福永收费站升级改造工程监理总结

福永收费站升级改造工程监理总结（精选3篇）

篇1：福永收费站升级改造工程监理总结

广东华路交通科技有限公司

广深珠高速公路维修养护工程总监理工程师办公室

二〇一一年八月三日

监理工作总结

广深珠高速公路维修养护工程总监办在上级有关部门的大力支持下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想,以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕项 “质量、安全、廉政、进度”的精神，依据合同规定和《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行指挥部的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。驻地监理人员廉洁自律，恪尽职守，对监理合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了的监理工作。现将监理工作总结如下：

一、工程概况：

福永立交是广深高速公路与深圳保安机场连接的重要枢纽立交，在广深高速公路与其他交通转换中发挥着重要作用。而其北行出口收费站是深圳往返机场方向的重要出口，近年来，该出口交通量高速增长，目前往返机场方向交通量已达到39578辆/日，机场往返深圳方向交通量达到35949辆/日，已超出匝道收费站收费车道数的高峰小时交通通行需要。收费广场堵塞、拥挤现象日益突出，已影响到主线的通行能力，成为该段的交通瓶颈。同时，该站景观较差、设施陈旧，无法与社会发展、深圳市形象相协调。

1、为增大福永北行出口通行能力，提高车辆服务水平和提升景观形象。经各级主管部门研究决定：对福永北行出口收费站进行扩建。扩建内容包括匝道加宽、收费站雨棚改造、收费岛及交通安全设施施工。其中匝道加宽起于K0+305，终于K0+815，长510米。含路基挖填、边坡防护、排水边沟及路面各结构层施工；收费站雨棚改造含钢结构雨棚、室外幕墙装饰和室内装修施工；收费岛施工含新增9个收费岛和两个收费岛改造。计划开工日期为2011年3月，竣工日期为2011年7月，合同工期4个月，工程造价近3500万元。

2、本工程包含土建和房建两部分

（1）土建工程主要有：路基开挖土石方25468m2，路基填方8932 m2，边坡格梁防护140m（含锚杆格梁防护90m），砌筑水沟675m，新浇筑路面15438m2，5%水泥稳定碎石基层11151 m2，4%水泥稳定碎石底基层10800 m2，收费站左侧原钢筋砼路面破除和恢复3599m2，北出匝道个别路面挖除修补613 m2，新建9个收费岛，改建两个收费岛。

（2）房建工程主要有：制作和安装500T钢结构，楼层板1544m2，0.9mm铝镁锰屋面板2450m2,钢柱基础和地基梁回填C10砼2500m3，LB钢结构膨胀薄型防火涂料6687m2, 3厚双面氟碳喷涂穿孔铝板幕墙5269m2, 3mm厚银灰色铝板包边940 m2, 3mm厚外包装饰铝板600 m2。3．项目合同段划分

本项目由两个监理单位来完成，我公司承担除钢结构和房建的监理工作等土建工作，土建工程主要有：路基开挖土石方25468m2，路基填方8932 m2，边坡格梁防护140m（含锚杆格梁防护90m），砌筑水沟675m，新浇筑路面15438m2，5%水泥稳定碎石基层11151 m2，4%水泥稳定碎石底基层10800 m2，收费站左侧原钢筋砼路面破除和恢复3599m2，北出匝道个别路面挖除修补613 m2，新建9个收费岛，改建两个收费岛。

二、监理工作概况 根据广深珠高速公路公司的要求和总监办的具体情况，我总监理办于2011年4月已在福永进驻了现场监理并成立现场监理组。组长1名，专业监理工程师1名，机电工程师1名，成立监理组后，马上开展监理工作。进入工地后，依据合同规定和广深珠高速公路工作要求及早开工的工作指示，我第二合同段驻地监理办进场后迅速进行了驻地建设，驻地监理办的工作全面展开，满足实施工程监理的工作要求，驻地监理组监理人员，根据有关合同文件和技术规范要求，结合本工程的特点，详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》，明确各级监理人员的责权，落实各种监理程序，如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等，使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。

三．工程质量管理

在整个施工监理过程中，驻地监理组严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工，并且强化质量教育，提高监理人员的质量意识，层层签订工程质量责任书，确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。

1、施工准备阶段的监理工作

在开工前，驻地监理办组织监理人员熟悉合同文件的内容，核查设计图纸，复核定线数据，了解现场用地占有权和使用权的完善情况，按照监理程序，审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划，审查承包人的质量自检体系，落实承包人的材料来源等。（1）总监办及时组织召开工地会议。组织召开了第一次工地会议，介绍并了解各方的主要人员和组织机构，说明了监理程序，检查工程进度计划及承包人施工准备情况，协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。

（2）做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划（含施工组织设计）的基础上，对设计有疑问或不详的地方，及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决，避免了施工的盲目性，力求做到集思广益，万无一失，取得了良好的经济效果和社会效果。

（3）验收承包人的施工定线。按照合同规定，总监办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据，并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导，全过程介入复查、审核工作，直至最后验收报批。

（4）督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求，驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。

（5）严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前，要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告，并提前对材料样品进行试验，以明确同意采购与否。同时要求，必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。

（6）严格审批承包人的标准试验，控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验（试验监理工程师现场监督检查），并将试验报告及试验材料提交第三方进行复核试验，然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

2、工程施工阶段的质量监理

（1）明确控制要点，强化监理程序管理

按照总监办制定的监理实施细则，根据各分项工程的技术特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表，以及各项目工程的中间交验程序。例如路面换板工艺：定位、开凿、清理、测标高，定标线、浇注混凝土、养生、压试块、开放交通等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，做到了有差、漏不签认，有错误或有质量隐患坚决返工，把质量隐患消灭在萌芽状态。

（2）调动承包商质量保证体系的主观能动性

一个优质、美观的工程，不是单靠监理，更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工，标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中，监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控，认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节，按设计标准、规范要求办事，及时发现工程施工中存在的质量隐患，纠正不良的操作方法，敢于处理已发生的质量事故，才能确保工程质量监理任务的完成。（3）严格执行质量标准，从源头把好质量关

在监理工作实施过程中，驻地监理组监理人员，都能严格执行质量标准，坚持做到：单项工程开工准备工作不足不准开工；未经检验或检验不合格的材料不准使用；未经试验证明可行的施工工艺不准采用；前道工序未经签认，后道工序不得进行；检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。

（4）加强现场旁站监督，及时发现并解决问题

旁站与巡查相结合，是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑，基础等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位，我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下，监理人员坚持24小时坚守施工现场，及时发现问题，解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题，及时地发出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。

（5）用“数据”说话，充分发挥监理抽检的作用

工程以“数据”为准，这是我们工程技术人员最基本的法则，也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成，利用试验来指导施工，控制工程质量，也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。

四、计量支付、工程进度和合同管理

1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。总监办多次组织监理人员，用不同形式和方法，认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容，然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价，绘制出工程进度管理曲线，进行动态监控。

2、总监办严格审查承包人的旬、月进度计划。督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等，重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性，指出计划中不合理的部分，提出调整修改计划的具体意见和要求。

3、对月度计划的完成随时检查落实，及时掌握实际进度与计划进度的差距，发布调整相应计划的指令。我们在合理调控承包人的实施进度计划时，尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时，及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入，并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则，把质量监理贯穿于施工管理的全过程。

五、安全和环境保护监理

为了强化安全和环境保护工作，并制订了安全应急预案，签订了安全生产责任书。在对对福永收费站升级改造工程建设的安全和环境保护监理中，以监理组以日常检查为主，结合总监办开展的“安全专项整治工作”，督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定，运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动，加强安全管理工作，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持“管生产必须管安全”原则，制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案，强化各项安全防范措施，从而达到生产必须安全的目的。本项目未发生重大安全和影响环保的事故。

六、廉政建设

为加强齐泰高速公路建设中的廉政建设，预防腐败问题的发生，广东华路交通科技有限公司建立健全了廉政建设责任保证体系，签订了《廉政责任承诺书》，要求各监理人员在工程建设项目中严格执行中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，交通部《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》等有关法律法规，全面贯彻落实“八个坚持、八个反对”，严格执行交通部党组提出的“四不准”、交通厅党组的“六条廉政禁令”和党员干部“五个不准”。公司设置了举报箱和举报电话，并制定了工作安排，通过召开动员会、组织学习、知识考试等方式进行了广泛宣传学习，使监理人员提高了思想认识，增强了遵纪守法和廉洁自律意识，促使监理工作人员做到自重、自醒、自警、自励，营造了反腐倡廉的良好氛围。

七、工程监理工作的体会

1、加强队伍的自身建设，树立监理人员的良好形象监理是受业主委托，为业主服务的。而要搞好监理工作，关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门，所以总监办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核，对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中，由高素质、能力强的同志进行传、帮、带，以提高全体监理人员的综合素质，真正做到“内炼硬功，外树形象”，逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精，能适应各种环境的监理队伍。

2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用，首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系，即政府监督、社会监理和企业内部自检，使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨，面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓，这样从根本上把好质量关。

3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质，对确保工程进度和工程质量至关重要。重点是对人员素质、现场施工管理和施工工艺水平、自检能力、施工设备及配套水平等决定工程质量和进度的关键因素，常抓不懈、一抓到底。我们特别注意加强与指挥部的联系，取得指挥部的理解和支持，同时注意吸取兄弟监理标段的成功经验，接纳各方面的信息，适应工作环境，搞好监理工作。

八、对业主、设计和施工单位的评价

1、对业主的评价：业主单位对监理工作的充分支持，使监理工作顺利开展，业主代表经常来施工现场，使很多问题现场马上得解决。

2、对设计的评价：设计单位对于现场变更把握准确到位，设计人员服务热情。

3、对施工单位的评价：施工单位对自我角色进比较慢，但在业主的大力支持下，还是能按期完成任务，希望施工单位在今后的施工中继续加强项目管理和人员的管理。

广深珠高速公路维修养护工程总监理工程师办公室 2011年08月03日

篇2：福永收费站升级改造工程监理总结

关键词：ETC收费系统,升级,软件,对策

广东省高速公路分片区联网收费已经成为制约高速公路发展的瓶颈, 停车式标识站已经严重影响全省联网收费的健康发展, 因此, 实现广东省“一张网”联网收费已经势在必行。随着广东省“一张网”联网收费建设工作的逐步开展, 以及广东省高速公路收费系统国标化进程的迅速推进, 这些新元素无疑会对现有路段所使用的MTC系统提出各类新的要求, 甚至当中还涉及到一系列新技术、新业务的增添, 从而导致路段现使用的MTC系统软件需要有颠覆性的改变。

通过“深圳水官高速及清平高速公路全省‘一张网’收费系统软件升级、ETC国地标兼容改造及5.8G自由流标识点项目”的开展与实施, 完成对该路段的各种联网收费系统软件的更新换代工作, 对ETC车道或者军警ETC车道进行国标化改造, 增设5.8G自由流标识点系统, 从而满足广东省全省“一张网”运营要求。该项目的建设单位为深圳华昱投资开发 (集团) 有限公司, 承包单位为广州华工信息软件有限公司。

针对深圳水官高速及清平高速公路全省“一张网”收费系统软件升级、改造项目开展与实施所面临的工作重点、难点进行分析, 并提出有效的对策。

1 项目总体设计方案

高速公路联网收费系统升级改造如图1所示。广东省“一张网”收费系统软件升级、ETC国地标兼容改造及5.8G自由流标识点项目是三项对现有高速公路收费系统的基础设施的升级和改造, 以解决广东省高速公路“一张网”联网收费实现后的运营问题, 实现的内容主要包括:

(1) 为通行车道的车辆提供快捷的入、出口车道处理服务。

(2) 为通行车辆提供准确、可靠的标识处理服务。

(3) 采用基于5.8GHz DSRC技术的自由流标识点实现车辆路径的还原, 并根据所还原的路径信息进行精确计费。

(4) 对普通ETC车道国标化改造后, 兼容省标ETC车辆和国标ETC车辆, 实现省标ETC车辆和国标ETC车辆的有机控制, 分别为省标ETC车辆和国标ETC车辆提供相应的通行处理服务。

(5) 军警车道增加国标化ETC功能后, 车道子系统对通行车辆的车辆类别 (军警专用车和ETC车辆) 进行自动识别, 并且以此作为系统启动车道控制策略的依据, 实现军警专用车和ETC车辆的复用控制, 分别为军警专用车和ETC车辆提供相应的通行处理服务。

(6) 能提供全面且人性化的站级和路段分中心业务处理功能, 如报表管理、稽查处理、卡片管理、监控处理等。

(7) 能为常见的特殊业务或异常问题提供有效的处理措施, 如路径还原失败的处理、纸券的处理、坏卡/丢卡的处理等。

2 项目的实施重点

(1) 实现准确识别省标ETC车辆和国标ETC车辆, 并按要求分别执行相应的ETC交易流程。

(2) 实现ETC车道系统软件对各类新技术和新设备的支持, 如国地兼容双模化路侧RSU等设备的支持。

(3) 实现对现有ETC车道系统的旧有可复用设备的支持, 如费额显示器、车道控制器、栏杆机等。

(4) 实现ETC车道系统软件对通行费快速计算等新功能的支持, 当中尤为重要的是必须完成通行费快速处理算法的建立, 若处理不妥必然成为突出的技术问题, 影响整个项目目标的达成。

(5) 实现ETC车道系统软件对各类新业务或新特殊事件的支持, 如实施5.8GHz ETC自由流标识点完成路径的识别, 并根据路径实现通行费计算等。

(6) 实现ETC系统软件编目编码的国标化, 该部分工作内容主要是针对广东省高速公路收费系统国标化的要求而提出, 若处理不妥不仅影响到省内联网收费的实现, 甚至影响到日后全国“一张网”工作的开展。

(7) 实现新旧ETC系统软件的顺利切换以及区域切换, 以及对旧系统数据提供特殊处理。

3 项目的实施难点

(1) 工作内容多、建设工期紧、质量要求高。

ETC系统软件安装和调试工作, 包含着庞大的工作内容, 如ETC车道系统软件的开发和安调、ETC国标天线应用软件的升级和安调、车辆检测器和线圈的安装和敷设等。这些工作不仅内容繁杂, 且当中涉及须承包单位把握和熟悉的工作细节多、界面处理维度大。

按照项目的要求, 需要在2014年6月前完成对深圳水官高速及清平高速这两条营运路段的ETC系统软件安装和调试工作。另外, 工作中存在各类技术和非技术因素的干扰 (如技术规范的不断完善、5.8GHz ETC自由标识手段的引入、最新费率算法的研制、国标编目编码的理解等) 。

该项目不仅工作内容繁重, 并且对建设质量要求也十分高, 因为若所实施的系统软件质量难以保证或运行不稳定, 其损害不仅是路段自身的利益, 甚至是整个广东省联网收费的服务形象。

(2) 改造颠覆性大、技术层面广、业务内容多、专业要求高。

该项目中所进行的ETC系统软件安装和调试工作不能视为对原有ETC系统软件的简单改造和升级, 而更应视为一次较为全面的颠覆性更新换代。因为, 整个ETC系统在计费准则、计费方法、运营细则上均会产生质的变化。

该项目的ETC系统软件安装和调试工作内容涉及到新通行费算法的构建、5.8GHz ETC自由流标识的支持、国标编目编码的调整、对现有设备的兼容控制等多类技术工作内容。在项目实施前理清这些技术内容的关键点和要求, 是整个项目实施质量得以保证的关键。

该项目所安装和调试的ETC系统软件, 除了涉及到多类新技术的引用外, 还包含着众多新型业务的运行, 如新的联网收费处理规则、新的车道处理流程、新的路径还原法则等。

该项目的软件研发工作庞大、复杂, 并且受到众多的新技术和新业务的影响, 要求实施方必须有足够、全面、有针对性的专业知识来妥善解决地标、国标、通行费计算等技术难题。

(3) 技术标准和技术方案不确定, 实施存在较大的风险。

当前全省各联网路段对于“一张网”相关工作的技术要求均以《广东省高速公路“一张网”联网收费系统暂行技术规定》为基础, 而该《暂行技术规定》目前仍处于征求意见和报批阶段, 短期间必然还会经历修正和进一步完善。

当前5.8GHz ETC自由标识点的技术方案还在拟定阶段, 虽然以“标识信息写国标OBU+国标粤通卡”的技术路段已非常明晰, 但是具体的技术细节、流程均未定案, 而项目所涉及到的ETC车道收费系统软件又应对此有相应的考虑, 特别是在通行费率算法、路径还原等方面需要对其具备一定的前瞻性和兼容性。

(4) 新旧系统切换组织难度大。

新收费系统与原有收费系统在收费业务上有着较大的差别, 因此在进行新旧系统切换时, 可能会出现车主无法迅速适应、操作员操作不熟、关联路段切换不同步、增派纸券作为通行凭证无法得到响应等多种问题, 造成路段的正常收费运营可能受到多方面的威胁。而各路段对于系统切换的各种资源预算、可能出现异常情况及其应对方法、前期工作是否充分等一系列问题也难以确定, 以致系统切换应采取的切换方案及应急储备等工作亦一时难以展开、组织。可见, 新旧系统的顺利切换涉及多个关系方, 相关工作的组织存在较高的难度。

4 应对措施

4.1 技术难点的对策

首先, 通过各种途径率先掌握“一张网”的相关动态信息, 特别是有关各类关键技术的实施方案和规范标准, 从而为应对各种会影响到项目实施的变数因素做好充分准备。同时, 就项目的实施做好充足的前期准备工作。

4.1.1 完成国地兼容双模化RSU设备的测试工作

鉴于广东省的部分路段 (如沿江、虎岗、莞深等) 已开展或完成有关国地标双模兼容的ETC车道实施工作, 通过交流、借鉴其中经验, 不仅对国地兼容双模化RSU设备有着非常清晰的了解, 并且对ETC车道软件技术细节和实践重点有着更深层次的认识, 确保在实施上不存在任何的技术风险。

4.1.2 费率表的生成研究与验证

在广东省高速公路“一张网”联网收费实施以后, 无论是ETC还是MTC, 现有费率生成方法已不能满足业主对费额计算的时间要求。为此, 基于广东省高速公路联网收费将采用的精确路径标识技术, 研制出一套适合于广东省高速公路路网环境和运营需求的费率快速计算处理方法。

同时, 为确保算法的准确性和有效性, 在省交通厅技术办、交通部路网中心、广东省联合电子等单位的协助下完成了算法的验证工作。验证情况:

(1) 验证的原始数据使用目前最新版本的粤中片区费率表及路侧单元布点图 (38个标识点) 。

(2) 验证环境。CPU:Intel双核1.8GHz;内存:2GB;操作系统:Windows XP。

(3) 费率验证界面如图2所示。

(4) 验证方式:将费率表的拆分路径信息提取出来, 对照路侧单元布点图, 得到路侧单元标识码的组合;以这些标识码组合作为输入, 并生成附录所述参数在车道运行。

(5) 验算结果:结算中心生成“路径分段计算参数表”时间95s;“路段内费率表参数表”行数为23920;车道程序接收的“路径分段计算参数表”行数为135405;“最小费额 (最短路径) 费率表”行数为1785行;车道程序计算通行费平均时间小于2ms;车道程序计算通行费最长时间 (经过17个标识点) 9ms;计算结果与现有费率相一致。

经过多次验证, 该方法已经构建完毕, 并且得到省交通厅技术办、交通部路网中心、广东省联合电子等单位一致认可, 已成为省高速公路“一张网”联网收费实施后可采用的有效通行费计算处理方法之一。

4.1.3 5.8GHz自由流标识点系统的研发准备

虽然目前5.8GHz ETC标识技术方案仍未定稿, 但是项目施工方已在前期深入参与到由联合广东省联合电子组织和开展的5.8GHz自由流标识点的系统研发和可行性测试等工作中。目前阶段性测试工作已基本完成, 初步技术方案也正处于修编阶段。

这些前期开发、验证、测试和方案制定等工作经验不仅可为开发ETC车道收费系统软件提供非常重要的技术基础, 也有助日后该类系统在运营路段的真正实施。

4.1.4 广东省高速公路“一张网”联网收费系统暂行技术规定的修编工作

项目施工方还参与了“广东省高速公路“一张网”联网收费系统暂行技术规定”的修编工作, 对该套技术有非常深刻的理解, 这无疑将为ETC车道系统软件开发工作提供非常有价值的理论支撑。

4.1.5 与各关键设备供应商的互通性问题的解决

项目施工方参与了广东省“一张网”的众多测试工作, 也在其他路段同类项目实施中应用过不同厂商的DSRC设备, 使其对于各类DSRC设备有充分的了解, 这无疑为所开发软件的兼容性提供了充足的支撑。

4.1.6 解决对复用设备的支持性问题

项目施工方曾经在惠盐高速的荷坳收费站、莞深高速的东莞收费站、大坪收费站、上屯收费站和石碣收费站等进行过类似的系统软件置换工作, 目前这些置换项目的ETC车道均运行正常, 效果也得到用户一致认可。其在解决ETC车道现有设备的复用问题方面有非常充足的实践经验, 基本不存在实践上的技术风险。

4.2 进度控制难点的对策

(1) 尽早掌握与“一张网”相关的最新动态, 合理安排资源, 并且有针对性地制定工作计划。

(2) 持续监控工作进度和内容, 并根据具体情况及时更新进度计划。

(3) 借助已有的联网收费领域丰富经验和前期的技术积累优势规避进度风险。

4.3 质量控制难点的对策

项目施工方已对ETC系统软件安装和调试工作质量控制难点有了非常清晰的认知, 可基于这些经验制定降低质量风险的应对策略, 如通行费率快速处理算法的研制可确保ETC车道系统软件的费率计算的准确性、可靠性和有效性。

4.4 系统切换难点的对策

全省“一张网”联网收费所采用的新系统与原有系统在技术应用、操作流程以及具体的运营管理上均存在较大的差异。新系统与现有设备是否可兼容、操作人员是否熟悉新系统的业务处理流程、新旧系统如何逐步实现平稳过渡是系统切换的难点。要解决该难题, 必须在系统切换前对新系统的兼容性、容错性、可操作性、稳健性等进行全面的分析与充分的准备。

5 结语

篇3：港口工程消防系统升级改造

(1.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广州 510230；2.武汉东川自来水科技开发有限公司，武汉 430014)

0 引 言

巴基斯坦卡西姆港内某码头项目是中方承建的EPC工程.根据业主标书要求，该项目中的海水消防系统流量为100 m3/h, 最远处环状管网压强不小于1.0 MPa.实际设计及施工后水泵流量为140 m3/h，扬程为38 m，远小于业主要求，业主拒绝验收，要求系统升级.后通过与业主及咨工沟通，业主、咨工及承包方均同意按照美标NFPA 14-2010第7.10.1.1.1条款[1]要求：“For classⅠand classⅢ systems, the minimum flow rate for the hydraulically most remote standpipe shall be 500 GPM(113.6 m3/h) ”, 将消防系统最远处消火栓的2个DN65出口的总流量确定为113.6 m3/h；按照其7.8.1条款要求：“ Hydraulically designed standpipe systems shall be designed to provide the water flow rate required by Section 7.10 at a minimum residual pressure of 100 psi(0.69 MPa) at the outlet of the hydraulically most remote 21/2 in. (65 mm) hose connection and 65 psi (0.45 MPa) at the outlet of the hydraulically most remote 11/2 in. (40 mm) hose station”，确认最远处消火栓的出口剩余压强不小于0.69 MPa.根据上述要求，中方对原有系统进行升级改造后系统通过验收.

1 原有消防系统

1.1 泵房

本项目采用海水作为消防水源.原有泵房位于码头端部，占地7.0 m×5.5 m，内部设置2台海水立式长轴涡流泵[2]，一用一备，单台流量140 m3/h，扬程38 m.长轴泵冷却水来源于生活供水泵房水池，系统采用人工控制.将长轴泵冷却水供水管及消防主泵出水管埋设在码头结构内，在泵房内引出接管点，原有泵房见图1.

图1 原有泵房

该泵房存在的主要问题：(1)水泵扬程不够；(2)系统为人工运行，发生火灾时需要人工启动，容易贻误战机；(3)长轴泵冷却水来自生活供水泵站生活水池内的淡水.由于当地严重缺水，只能通过水罐车运水来满足生活用水，水池经常处于缺水状态，如果发生火灾时无冷却水，主泵无法运行，将带来极其严重的后果.

1.2 管网系统

(1)原有主管网系统采用DN200的HDPE管，管道压强等级为1.0 MPa，管网采用环状敷设，消火栓按照美标NFPA 307-2011[3]要求，间距小于90 m.

(2)受原有管网压强等级的限制，不能满足最远处消火栓剩余压强为1.0 MPa的要求.

(3)根据业主要求，生活供水管网系统需与消防管网系统的防污止回阀和闸阀连通，由生活供水系统提供消防系统稳压用水。但是，当消防系统运行时，防污止回阀达不到使用要求[4]，仍有部分海水返流入生活供水管道系统，生活用水被污染,有明显咸味.

2 系统升级原则、目标及主要计算

2.1 系统升级原则与目标

在减少设计及施工难度、减少施工周期、减少投资、满足业主要求及相关规范的前提下，基于原有消防系统开展设计及施工工作，升级后的系统应满足以下要求：

(1)最远处消火栓DN65的出口剩余压强不小于0.69 MPa，且该消火栓2个DN65出口总流量达到113.6 m3/h，水泵出口压强在0.84 MPa左右；(2)系统能自动运行；(3)增加一路海水水源作为长轴泵应急冷却用水.

2.2 主要计算

本次系统升级采用试算、图表及反推计算法等方法选取管中泵参数.

2.2.1 主要计算原则

先以设计消火栓出口压强及流量(0.69 MPa,56.8 m3/h)为切入点，初步核算水带水损，求得水枪基本参数(0.48 MPa, 56.8 m3/h)，选定水枪;再以最远处消火栓出口为入手点，假定消火栓出口剩余压强为0.72 MPa(预留0.03 MPa安全富余量)，向下游计算得到水枪喷口水量，核算出口流量是否满足设计流量要求，如果满足，则向上流反算管中泵出口压强，结合海水长轴泵参数及海水液面高度等参数，计算管中泵参数，选定管中泵.

本系统高程为相对于卡西姆港海图基准面(CD).

2.2.2 计算过程

(1)水带水损

h1=A×L×q2/100

式中：h1为DN65衬胶水带水损，MPa；A为摩擦损失因数，为0.001 7；L为水带长度,取30 m;q为水枪流量，L/s.

(2)水枪入口压强

h2=0.72-h1-0.012

式中：0.012为水枪出口与消火栓出口的高差，MPa.

计算得

h2=0.71-5.1×10-4×q2

结合选定的水枪工况曲线，采用Excel表绘制管道及水枪工况曲线，得到水枪工况点，见图2.

图2 消火栓出口压强为0.72 MPa时的工况曲线

由图2可知，假定消火栓出口压强为0.72 MPa，水枪工况点为17.45 L/s，0.56 MPa，则系统流量为17.45×2=34.90 L/s=125.6 m3/h>113.6 m3/h，满足设计要求.可以把系统流量125.6 m3/h、消火栓出口剩余压强0.72 MPa作为基准参数，反算管中泵出口压强.

(3)管中泵出口压强h3由消火栓出口压强h4(0.72 MPa)、消火栓出口压强损失h5(取经验值0.03 MPa)、主管网(按支管计算)沿程及局部损失h6、水泵出口与消防水枪高差h7(0.009 MPa)、安全水头h8(取0.02 MPa)等部分组成,即

h3=h4+h5+h6+h7+h8=0.72+0.03+

h6+0.009+0.02≈0.78+h6

其中主管网由3部分组成：分别为泵房至陆域管道的DN200不锈钢管，管长19.0 m; 压力等级为1.0 MPa的DN200 HDPE管，管长403.0 m(主环状管网)；压力等级为1.0 MPa的DN150 HDPE管，管长55.0 m(主环状管网至消火栓之间管段).管道水头损失计算采用海澄-威廉公式：

式中：i为管道单位长度水头损失，kPa/m；dj为管道计算内径，m；qg为给水设计流量，m3/s，本系统为3.49×10-2m3/s；Ch为海澄-威廉因数，塑料管为140，不锈钢管为130.

根据上述公式，当系统流量为125.6 m3/h时，管道水损参数见表1.

表1 管道水损参数表

取管道局部损失因数为0.1，则管道沿程及局部损失

h6=(1+0.1)×(1.25+38.69+17.95)=

63.68 kPa≈0.064 MPa

则管中泵出口压力

h3=0.78+h6=0.78+0.064≈0.84 MPa

(4)管中泵参数确定.已知管中泵出口压强为0.84 MPa，系统流量125.6 m3/h,最低天文潮(LAT)为-0.49 m,管中泵出口高程为6.5 m. 根据海水长轴泵工况曲线，在流量为125.6 m3/h时，其扬程为39 m，则管中泵扬程

h9=h3+h10+h11-h12

式中：h3为管中泵出口压强, MPa;h10为泵房内设备及管线局部水损，按经验数据取0.03 MPa；h11为管中泵出口与设计低水位高差，MPa；流量为125.6 m3/h时，海水长轴泵扬程h12为39 m，即0.38 MPa.则

h9=h3+h10+h11-h12=0.84+0.03+9.8×

10-3×(6.5+0.49)-0.38≈0.56 MPa

2.2.3 管中泵参数的选取

根据以上计算得出在系统流量为125.6 m3/h、最远处消火栓DN65出口剩余压强为0.72 MPa的前提下，管中泵工况点流量为125.6 m3/h，扬程为0.56 MPa, 在供水能力有一定富余时，结合市场上供应的管中泵型号，最终确定管中泵参数：流量为144 m3/h；扬程为68 m；功率为39 kW；电压为380 V.

实际运行时可适当降低频率，维持管中泵出口压强在0.84 MPa左右.

3 采取的主要升级措施

(1)增加一台变频管中泵，进水口从长轴泵总出水管靠西南窗一侧的预留盲板端接入，出口再接入靠门一侧的总出口，通过阀门的启闭使该管中泵串联入原有消防系统[5].管中泵出现故障时，可以通过阀门的启闭使该水泵脱离原系统，而原系统水泵仍能正常使用.

(2)泵房外增加一个20 m3的消防专用清水池，清水池水源来自生活泵房，采用浮球阀进水，该水池平时作为消防系统稳压用水，消防时作为冷却用水.

(3)增加一台稳压泵，作为消防系统平时稳压及消防时供应冷却水使用.

(4)消防总出水管处引一根出水管连接至原海水长轴泵冷却进水管路上，并在管路上设置手动阀门，平时关闭，发生火灾而无淡水冷却水供应时人工开启.

(5)增加压强传感器、电动阀、超声波液位仪、变频控制柜等设备，控制系统自动运行.

4 泵房升级的重点及控制要点

由于泵房面积较小，总出水口已经埋入码头实体结构，没有空间安装需要增加的管道泵、多级泵等类型的水泵，综合考虑决定采用占地较小的管中泵作为二次加压泵.[6]报批咨工的图纸主要部分见图3，系统竣工后的现场照片见图4，系统PID图见图5.

系统控制是本项目升级的要点:共设置4个电动阀、4套电接点压强变送器、1套水池液位传感器，新增1台稳压泵、1套控制柜.下面对各设备单元的功能及自动控制要点进行描述.

4.1 电动阀

(1)冷却水系统电动阀的控制.发生火灾时，冷却水泵正常工作，开启2台长轴泵的进水阀⑦和⑧，待其中一台海水长轴主泵(①或②)工作正常后，再自动关闭备用泵的冷却进水电动阀(①工作，关⑦，②工作，关⑧)，冷却进水总管上配备电接点压强变送器(编号)，可以判断系统是否能正常供应冷却水[7].消防完毕后，冷却水电动进水阀自动关闭，系统进入一般稳压状态.

(2)冷却水及稳压水切换阀门的控制.系统设置冷却水及稳压水的切换阀门，阀门编号，该阀门平时为开启状态，稳压泵可以向系统提供稳压水，消防时自动关闭，稳压泵转为向海水长轴泵提供冷却用水；消防完毕后，切换阀门再次自动打开，系统进入一般稳压状态.

(a)消防泵房平面布置(1∶25)

(b)A-A剖面(1∶25)

图4 竣工照片

(3)空气联通阀的控制.系统设置空气联通电动阀，阀门编号，主要功能及控制要求如下：

图5 消防系统PID图

发生火灾后，当系统运行到海水长轴泵正常开启时，自动开启该阀门10 s左右再关闭，然后系统再启动管中泵，以进一步排除管中泵(设备编号③)中可能存在的空气，保护管中泵.

消防完毕人工关闭系统时，该阀门自动开启，卸掉管网中压强，此时稳压泵及主泵(1台海水长轴泵及管中泵)一直开启，管网压强慢慢下降.然后先关闭管中泵，延时20 s左右再关闭海水长轴泵(稳压泵不关闭)，此时管网中压强几乎为0.然后再自动关闭该电动阀，系统压强缓慢上升，当压强上升至设定的稳压泵停泵压强后，稳压泵关闭，此时系统可自动转化到一般稳压状态.该停泵过程可以缓慢地、分阶段地降低管网压强，有效防止停泵水锤的产生.

4.2 电接点压强变送器

4.3 稳压泵

新增稳压泵(设备编号为④)平时作为稳压泵使用，消防时作为海水长轴泵冷却供水使用.

4.4 水池超声波液位仪

主要有探测冷却水水池液位、提供溢流液位报警、低液位报警及关泵保护功能，当系统低液位报警后，应该及时手动开启海水冷却水管道上的阀门，系统转为由海水作为冷却水，确保系统冷却水的安全供应.

4.5 控制柜变频控制

新增管中泵采用变频控制的主要原因及功能如下：

(1)消防验收时港口已经投入使用，由于管网采用1.0 MPa的压强管道，升级后的压强已经接近管道允许使用的最高压强[9]，故采用变频控制.管中泵工作时，可以缓慢提高供电频率和管网压强，有效避免启泵水锤，减少对管网的冲击，减少管道破损后维修带来的交通不便及运营后业主索赔等一系列不利影响.

(2)通过变频运行，可以有效、方便地控制系统运行压强及流量[10]，在验收阶段可以根据实际工况适当调整水泵运行参数，使得在苛刻的消防验收条件下有一定的主动权.

5 系统验收

系统验收工作最终于2012年2月23日进行，参与方为中方代表、业主代表及咨工代表.现场压强采用压强表读数，流量采用消火栓出口串接DN65便携式电磁流量计读数，且压强表及流量计均经过当地相关部门事先标定并出具标定证明.验收时每台海水长轴泵运行4 h，系统总运行时间8 h，实际工况的系统平均流量为128.6 m3/h，最远处消火栓DN65出口剩余压强为0.72 MPa，管中泵出口压强为0.85 MPa，与计算值十分接近.

6 其他问题

(1)管中泵的变频.管中泵采用变频运行，可以调节系统运行压强.关闭消火栓后，变频器可以根据管网压强的反馈缓慢降低频率，最终维持管道压强在0.85 MPa左右，但是该变频调节相对滞后[11]，管道消火栓关闭后，短时间内管网压强还能上升到0.95 MPa左右，但是由于管网中设置有安全阀，该压强的上升基本可以接受.

(2)冷却水的消耗.消防系统运行时，稳压泵开启供给长轴泵冷却淡水，但该泵实际流量为3 L/s左右，压强0.40 MPa，按照一次消防4 h考虑，消耗的淡水量依旧很大，为43.2 m3/次.在巴基斯坦南部缺水区域，难以保证淡水的安全供应.实际验收时，采用手动控制球阀⑤的开启度，减少冷却水消耗量.该系统的优化可以在消防主出水管网上增加一路供水管道至水池，管道上设置电动阀门，连锁超声波液位仪控制该阀门的启闭，当水池液位低于设定值时，自动开启该阀门，到达设定高液位时，自动关闭该阀门，可以保证冷却水的充沛供给.

(3)系统升级设备参数的确定.在设计消防系统升级时，先初步核算、确定试验用水枪的大概参数，再假定消火栓出口压强，用图解计算系统流量，如果计算所得的流量能满足要求，再根据水带水损(按照30 m计算[12])、管网水损、泵房内水损、海水最低潮面、海水长轴泵运行参数等数据，最终确定管中泵流量及扬程[13]，并需留有一定的富余，该计算工作是系统升级的核心及前提.

(4)稳压罐.系统采用的是HDPE管，管道本身具有一定的伸缩性和调压功能，本系统升级时没有采用稳压罐.实际运行时，稳压泵单次启动时间约30 s，管道压强从0.25 MPa升为0.45 MPa，运行良好.其附近的已建码头FOTCO JETTY 1 PROJECT QP-2消防管道为钢管，其消防系统没有使用稳压罐，而是在稳压泵出口管上设置压强控制阀,使部分稳压水回流至屋顶水箱[14].

(5)生活供水系统与消防供水系统的连接.消防系统稳压用水单独设置稳压水池，关闭原生活供水系统与消防供水系统连接管道上的闸阀，即改造后的生活供水系统与消防供水系统间接连通，能有效避免消防供水的倒流，保证水质.

7 结束语

(1)特定条件下的消防系统升级应该结合实际情况，合理选择水泵类型,尽量少占用空间;布局合理，便于使用、操作及管理；(2)合理选择控制方式，通过分批次、变频启泵及开大气联通阀、分批停泵等方式减少启泵及停泵过程中的水锤影响，减少对管网的冲击；(3)采用HDPE管等具有一定伸缩性管道的供水系统，其泵房内可以不设置稳压罐；(4)需要连接不同水质管道时，为保证水质要求，在有条件的情况下应尽量采用间接连接；(5)在充分了解业主意图、熟悉美标消防规范要求的基础上，通过合理的分析计算，采用新增管中泵、稳压泵、冷却水供给系统、控制监测系统等升级原消防系统是可行的，本案例的成功升级对类似供水系统的升级改造具有一定的参考意义.

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