初二关于承担责任的满分作文

初二关于承担责任的满分作文（通用4篇）

篇1：初二关于承担责任的满分作文

自我们出生开始，我们的身上，便承担着各种各样的责任。随着时间的推移，我们慢慢成长，进入了初中、高中，这些成长不仅意味着年龄的增长、心灵的成熟，更意味着责任的担当。或许，成长本身就是一种责任!

林肯说过：“每一个人都应该有这样的信心：人所能负的责任，我必能负;人所不能负的责任，我亦能负。如此，你才能磨炼自己，求得更高的知识而进入更高的境界!”所以，我们就生活在各种各样的责任中。

第一、学生的责任

身为学生，学习只是我们校园生活的一个组成部分。在昌乐二中更重要的是去成长自我，成长比成功更重要!在昌乐二中的社团活动中，在各型各色的学生活动中，记录了我们活跃的身影，融入了我们进步的点滴。正是有了这样一个舞台，我们才能更好地成长，实现自身的价值。不知道大家在“感动中国”中记不记得这样一个人：对乡亲有最深的爱，所以才不眠不休;对生命有更深的理解，所以才不离不弃。铁打的汉子，是废墟上不倒的柱，不断的梁。他沉静的面孔，是高原上最悲。青海玉树地震定格在，然而记忆却会随着我们前行很久，在这记忆当中，有一个汉子的身影，我们不会忘，不想忘，也不能忘。他，叫才哇!他正是将自己本职工作的责任铭记在心，才得到了大家认可，得到了大家的尊敬!

第二、家庭的责任

我们不仅仅是学生，也是父母的孩子。那么，我们有没有承担起自己身为孩子的责任?父母将我们养育大，却没有对我们提出过多的要求。而我们当中的很多人，却还像不懂事一样，处处让他们操心，我们宁可沉迷于网络，也不愿意去帮父母做些家务;我们宁可走出家门，也不愿意和父母谈谈心，说说话。身为一个孩子，究竟什么是我们的责任?我不敢说我能代表你们，但我感觉，我做为一个孩子的责任就是陪伴着他们，让他们感觉快乐，让他们享受幸福。我要用我的梦想，承担起他们的希望，我要用自己的努力，回报他们的辛劳!我希望在这个大周，大家见到自己的父母之后，能多拿出自己的时间，来陪伴他们，没有人比他们更疼爱我们，作为一个孩子，我们又怎么能不关心他们?我们又怎能让他们失望?

第三、社会的责任

责任有大小、有轻重，社会关系中的每个成员都承担着相应的责任。电影《一个都不能少》中，那个为了不让学生失学，而在城里到处寻找呼唤的小老师，承担着教书育人的责任;歌曲《一个真实的故事》中，那个为了救一只受伤的丹顶鹤，走进沼泽地，再也没有回来的小女孩，承担着保护自然的责任;在当时穷困不堪、受尽列强欺凌的旧中国，发出 “为中华之崛起而读书” 宣言的周恩来，更承担着民族兴亡的责任!为什么他们会被认可，为什么他们受人尊敬?正是因为他们勇敢承担了那份属于自己的责任。在我们身上，同样也承担着强盛祖国的重任。这是时代交给我们的重任，也是我们每个人必须去承担的重任。

丘吉尔说过：“高尚、伟大的代价就是责任。”那些受人尊敬的人，那些被历史铭记的人，正是承担了自己的责任，才让自己的名字留在了历史的那棵硕壮的常青树上。也许你曾经选择过逃避，也许你曾经抱怨过不均，也许你曾经忘记过决心。但是，现在并不算晚，只要我们敞开胸怀，担起重担，从现在做起，从身边做起，从点滴做起，承担自己的责任，就可以做一个有责任心的人，就可以做一个被认可的成功者!

篇2：初二关于承担责任的满分作文

那是一个星期二的早上，我像往常一样兴高采烈地来到学校!

老师严肃地说:“明天上级领导要来学校检查，今天的值日生必须提前打扫卫生!”遭了!我是今天的值日生之一，心里有一万个不乐意，但别无选择!

下午最后一节课，老师还特别叮嘱我们:“一定要把教室打扫干净。”谁知，老师走后，其他几个值日生却把扫帚扔在地上，跑回座位，快速收拾好书包，笑嘻嘻地对我说:“程妍璇，你不是爱劳动吗?今天的任务就拜托你了!”说完，背上书包乐呵呵地走出了校门!

我拿起扫帚，低下头，弯着腰认真地扫了起来，我一边扫一边抱怨:什么时候才能回家?今天作业很多，我会不会写到晚上九点钟呢?

看着空荡荡的教室，灵机一动，把垃圾扫到了逃跑的同学座位下，并来到老师办公室说:“我打扫完了!”老师笑得像一朵花，温柔地说:“赶紧回家去吧!辛苦你了!”我像一只欢快的小燕子向家里跑去!

第二天早上，老师推开门一眼变看到了同学座位下的垃圾，月牙似的眼睛瞪得像铜铃一般大，皱着眉头，狠狠地说:“瞧你桌子底下，今晚作业翻倍。”那个同学低垂着头，脸涨的通红，一句话也没说，像个木头人一样傻傻地站着!

这一刻，我特别自责，真想找个地缝钻下去，恨不得马上告诉老师，这是我干的，可又怕被老师责罚!还是忍忍吧!

可是自责像噩梦一样缠绕着我，让我无法摆脱，我实在忍不住了!走到老师面前说:“对不起，垃圾是我弄的，和同学无关!”老师却笑着说:“你能勇于承认错误，老师相信你还是好孩子!”我觉得一下子轻松多了，天仿佛更蓝了。

这件事让我明白，任何时候都不能推卸责任，要勇于承担责任!

篇3：初二关于承担责任的满分作文

关键词：公平；正义；秩序

中图分类号：D913 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2012）02-0351-01

一、关于价值及价值选择

“价值”这个概念可以从不同的角度去阐释，本人认为作为哲学意义上的价值概念的具体应用，法的价值一方面体现在法作为一种行为规范所追求的价值，另一方面则体现为法本身所具有的、能够满足主体需要的功能和属性。总的来说，法律的基本价值包括自由、正义和秩序，法的一般价值则包括效率、利益等。当法的价值发生冲突时，一般采取以下原则进行处理：一是价值位阶原则，又称价值排序原则，是指当不同位阶的法的价值发生冲突时，按照位阶顺序来确定何者应予优先适用，在先的价值优于在后的价值。法的基本价值一般由于法的一般价值，而在法的基本价值之内，自由价值优于法的正义价值和秩序价值，正义价值优于法的秩序价值。二是个案平衡原则，强调的是当处于同一位阶上的法的价值发生冲突时，必须综合考虑主体之间的特殊情形、需求和利益，使得个案的解决适当兼顾双方的利益。三是比例原则，是指为保护某一优越的法律利益而不得不侵害另一法律利益时不得逾越为此目的所必要的限度。也就是说，即使某种法律利益的实现必须以其他法律利益的损害为代价，也应当使这种损害减低到最低限度。四是功利主义原则，由英国法学家边沁创立，强调人们无论是在心理还是行为上一般都有避苦求乐、趋利避害的倾向，因此，在遇到价值冲突时，人们必须考虑利害关系并依照此原则进行评价、定位和取舍。

二、关于《道路交通安全法》中在机动车与非机动车之间实行严格责任原则的价值分析

立法者制定法律的过程也就是对法的价值进行衡量、评价和取舍的过程，《道路交通安全法》第76条的严格责任原则主要体现了法的正义价值、秩序价值和安全价值。

（一）正义价值分析。罗尔斯曾经说过：“正义是社会制度的首要价值，正像真理是思想体系的首要价值一样。一种理论，无论多么精致和简洁，只要它不真实，就必须加以拒绝或修正；同样，法律和制度，不管它们如何有效和有条理，只要它们不正义，就必须加以改造或废除……”正义一般可以划分为个别正义与一般正义，相对正义与绝对正义，实质正义与形式正义，实体正义和程序正义。其中后两种正义划分更具有现实意义。实质正义是指法律在确定人们的实体权利义务时所要遵循的价值标准，如公平、合理等。形式正义则是指法律在适用上的正当性，即严格依法办事，“同样情况同样对待”或“类似情况类似处理”是法律形式正义的经典描述。法的正义价值主要体现在合理分配权利义务、对违反法定义务者可以法律责任以及赔偿受害者的损失以恢复正义。判断一项法律制度或法律规定是否正义的标准有：首先，当事人的法律地位是否平等，没有平等，正义就没有存在的依据。其次，当事人的权利义务配置是否相当，再次，过程是否公开，最后，程序是否合法且合理。法律规定在机动车与非机动车驾驶人、行人之间实行严格责任原则符合法的实质正义标准。我国人口众多，近年来随着经济的稳定快速发展，人们的生活也日益富裕，私家车等机动车的数量日益增多，但由于机动车驾驶员的素质以及机动车的质量参差不齐，再加上道路通行条件的不完备，行人或非机动车在行使过程中就难免出现一些轻微的违规现象。此种情形下机动车驾驶员严格遵守交通法规和谨慎驾驶义务就可以减少交通事故的发生。如果实行过错责任原则，那么可能会在一定程度上减少违反交通规则现象的发生，保证交通秩序的正常运行，符合法律的形式正义，但也可能会出现“撞死白撞”的现象。在这种情形下法律传递的信息就是秩序比人的生命更重要。然而，人的生命是无法被取代的，法律的最高价值是自由，而自由是以人生命的存在为前提的，连对人最基本的生命健康都无法给予保证的法律更不会保障自由的实现。这样的法律虽然符合形式正义的要求，却不符合实质正义的标准。因此，当人的生命健康价值与秩序价值发生冲突时，处于较高位阶的生命价值就优先受到保护。在机动车与非机动车之间实行严格责任原则，是法对人的生命价值与社会的秩序价值两种价值进行平衡、选择的结果，反映了法对实质正义价值的追求。（二）秩序价值分析。所谓秩序，“意指在自然过程和社会进程中都存在这某种程度的一致性、连续性和确定性。”人类社会经历了从野蛮到文明、从杂乱无章的混乱状态到依靠习惯和道德、法律来约束人们行为的井然有序的一个发展过程。通过法律手段来维护社会秩序已成为当代国家调整社会关系，维持社会稳定的一种重要的不可或缺的方式。必要的法律秩序可以促进社会的稳定、持续发展。《道路交通安全法》中的严格责任原则虽然重在强调保护人的生命和健康安全，但是目的却是维护正常的交通秩序，实行严格责任原则可以使机动车驾驶人严格遵守交通安全法律、法规，更加谨慎地履行交通驾驶中的注意义务，这对于维护正常的交通秩序，减少交通事故的发生，保护人的生命和财产安全都起着非常重要的作用。（三）安全价值分析。英国学者霍布斯有一句名言，即“人民的安全乃是至高无上的法律”，这充分说明了安全作为法律基础性价值之一的重要地位，即有助于使人们享有诸如生命、财产、自由与和平等等其他价值的状况稳定化并尽可能地使之继续下去。当机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故时突出保证人的生命和健康权本身就说明了法对人生命安全的一种保护，体现了法的安全价值。

结束语：一个社会越发达，所表现出的社会关系也就越复杂。法律作为解决社会冲突、分配社会利益的重要手段在对各种利益进行平衡、选择的过程中应立足于人类社会发展规律的基础之上，进而做出符合绝大多数人利益的判决以保证整个社会的有效运行。只有这样，一部法律才是正义的、维护绝大多人利益的法律。

作者单位：河北经贸大学

作者简介：何贵霞，河北邢台人，河北经贸大学09级民商法专业硕士研究生。

参考文献

【1】[美]约翰·罗尔斯：《正义论》，何怀宏等译，中国社会科学出版社，1998年版，第1-2页。

【2】[美]博登海默：《法理学——法哲学及其方法》，邓正来译，华夏出版社，1987年版，第271页。

【3】季卫东：《法律程序的意义——对中国法制建设的另一种思考》，《中国社会科学》1993年第1期

篇4：初二关于承担责任的满分作文

关键词:强制移泊 港口使费 时间损失 英国法 美国法 比较

1. “托勒斯·珍珠”号在卸货港产生移泊费和滞期费争议大致经过

⑴ “托勒斯·珍珠”号合同中有关卸货和卸货港的条款:(GENCON94)

--- Cl.4 Discharging port or place: 1 SPB PENANG, MALAYSIA AAAA

--- Cl.13 Freight rate: FRT USD ☆☆PMT FIO BSS 1/1

--- Cl.23 LOAD RATE / DISCH RATE: TOTAL 8 WWDS SHINC

--- Cl.24 OWNER’S AGENT AT DISCHAGE PORT

--- ARBITRATION IF ANY IN HONGKONG AND ENGLISH LAW TO APPLY

⑵ “托勒斯·珍珠”号卸货(7000吨/240根水泥管)情况回顾

卸货港Penang,Malaysia,集装箱泊位NBCT Berth 4。卸货期间发生两次移泊,让出泊位给集装箱船。

⑶船东/租方针锋相对的计算

根据合同定明的一个安全港口,一个安全泊位。船东要求租家支付强制移泊费用,承担所有强制移泊的时间损失。根据代理的事实记录,导致两次移泊的主要原因是货物只能卸NBCT Berth 4,在此泊位,集装箱船有优先靠泊的权力;

租方则认为船东应该承担强制移泊产生的对于船舶的费用,如额外的拖轮费和引水费。另外由于只剩下27件货物未卸完而导致的第二次移泊,因为船东的代理没有合理速遣,所以第二次移泊时间不应算在laytime内。

a. 租方派出港口船长协助卸货,并且付给卸货港代理速遣的BONUS。

b. 第一次移泊后,卸货顺利,代理通知租家估计卸完时间是24日早上,没有其他集装箱船预计靠泊,港口船长离开卸货港回国。但是24日早晨7点,船上仅剩27根水泥管,又被迫给陆续到来的几条集装箱船让出泊位4天19小时50分钟。直到强制移泊发生后一个小时代理才邮件通知租家(通知的时间仍然不是OFFICE HOURS),使得租家失去了和收货人沟通速遣船舶的机会。

c. 由于马士基,万海等集装箱船大公司和港口当局签订有关卸货效率的协议,码头强制“托勒斯·珍珠”号腾出泊位。在第二次移泊期间,当ST QINGDAO号预计到达时,代理邮件告知租方,可以让青岛号等泊数小时,让“托勒斯·珍珠”号回靠码头继续卸货。说明集装箱船优先并不是码头惯例,而是人为可控。

2. 涉及的基本法律原则

强制移泊是指移泊并非来自租方的要求或者船东自己的需要,而往往是由于船东/租方或者他们的代理以外的第三者,如政府当局或者码头经营人的强制或者半强制的要求,船舶离开作业泊位。比较常见的是恶劣天气到来,港口当局怕船舶在港内出事而影响整个港口的设施与操作,去下令船舶离开泊位到公海避风。也可能是由于政治因素或者是商业上让其他“重要的货物”优先靠泊。

移泊本质上是一个暂时性的行为。如果船舶被下令移出港外,但是不允许再在回到港内卸货,那么不管是否到其他地方把货卸下来,租约被视为终止。所以说强制移泊包括了离开泊位,和重新回到此泊位或者其他泊位继续卸货。为了商业目的的自愿移泊不被视为强制移泊,而且通常租家要支付移泊所产生的全额费用,比如油轮合同Asbatankvoy第九条款,船东在这种情况下也不得不为商业原因所导致的移泊支付相关费用。

第一个问题:谁去承担強制移泊产生的额外港口使费与时间损失?

提出移泊要求的一方应该是有一个法律默示的责任去补偿相关的费用,在使费方面,如果移泊是来自租方的要求,而这个要求并非是租约允许的移船,那么租方承担费用。但是对于第三者提出的强制移船,没有租约的明示,租方也没有违约或者要去为第三者负责,船东就没有任何诉因去要求租方承担有关使费。

但在计算装卸时间方面,船东的地位比较有利。装卸时间一旦开始起算,就不会停止,除非是船东有错或者租约中有明示的免责/装卸时间停算的条文去针对。把强制移泊产生移泊费用和装卸时间以及在强制移泊期间可能产生的滞期费区别开来非常的重要。通常来说,坏天气通常租方可以通过“晴天工作日weather working days”去停算装卸时间。本合同Cl.23 LOAD RATE / DISCH RATE: TOTAL 8 WWDS SHINC,所以强制移泊期间下雨的3小时应当不算装卸时间。但由于强制移泊比较少发生,租约很少会有一条明示条文来针对强制移泊,通常强制移泊不能停算装卸时间。

第二个问题:安全港内船舶强制移泊,英美法哪个对船东比较有利?

船东和租家双方,在确定航次租约的主要条款以后,都要解决移泊费用由谁支付这一问题。根据Asbatankvoy合同格式第9条,强制移泊费用通常由租方承担。但是,针对此条款,只为了商业目的的移泊明确被认为不能算是强制移泊,不管是英国法下,还是美国法下。

根据英国法律,有约束力的判例有"The Isabelle" [1982] 2 Lloyds Rep page 81。当时船舶遭遇名为“冲浪”的恶劣天气,港口当局发布行政命令关闭港口,进港挂靠泊位装卸货物的船舶也要离开。所发生的移泊费用最后是由船东承担的。船东抗辩港口不安全,租家没有尽到他们的义务去选择一个安全的港口,所以租方有责任赔偿船东后来所发生的强制移泊费用。很不幸的是,英国法对安全港口的定义对于船东的抗辩毫无用处。判例"The M/V Eastern City", [1958] 2 Lloyds Rep. 127.中,安全港口的定义为:在航次租船情况下,承租人应该保证他所指定的装卸港口安全,所谓安全港,是指在特定的时间内,对特定的船舶而言,可以安全到达、安全使用和安全驶离,良好的船艺可以使船舶避免遭受损害和风险的港口。(A port is safe if, at the time of nomination by the charterers, the vessel can reach it, work cargo there and leave from it without being exposed to danger, which could be avoided by good seamanship.)定义的最后一句粗体字,不利于船东。只要港口是在一般正常情况下都安全的,租方就算没有违约。

但是,在美国法下船东有希望抗辩成功港口不安全。美国仲裁裁决强调,由于恶劣的天气(如台风)逼近或天气越来越差呈现出港口即将变成不安全港口的真实威胁,泊位/港口被视为暂时不安全。

美国法的立场下,港口安全被认为是租方的持续义务之一,并且在一些情况下,承租人应被视为接近于要承担船只强制移泊的额外费用。所以伴随着这个持续义务的履行,由于在泊位被视为暂时不安全的情况下发生强制移泊,租方可能因此而有责任承担费用。换句话说,根据英国法只要船移出泊位但是能回靠继续卸货就算是安全泊位。但是根据美国法律,则可证明该泊位暂时不安全,从而可以允许船东向租方收取他们因为移泊所产生的费用。这是一个与英国法完全不同的做法。

美国仲裁裁决的移泊费用、赔偿责任的船只、在强制移泊期间的时间被持续计算为装卸时间/滞期费,适用于商业上的公平分配可能发生风险的原则,而不是更多的参考英国法中的法律条文。

那么船东是否只要选择美国法为合同适用法,就可以增加他们向租方追回移泊费用的可能性了呢?当然不是这样的。合同是否选择美国法为适用法,取决于各种原因。也许在合同的其他方面,英国法或其他任何一个适用法或者合同定名的法律权限能让合同缔约方更加认可和接受。

3.结论

那么船东或者租方对此可以采取什么应对措施呢?

(1) 首先从实务方面看,在签订租约以前,要通过当地代理了解卸货港口以及泊位的情况,了解当地卸货惯例。另外无论是租方还是船东指定代理,都应该找一个当地比较正规和强势的代理。这样的代理一般和港口当局、卸货公司、驳船公司有长期协议或者合作关系,对安排船舶优先靠泊、速遣非常有利。如果装卸效率是CQD的话,那么船东为了速遣,最好是指定船东代理,如果有装卸货效率,比如托勒斯?珍珠号,那么最好是用租家代理。虽然船东坚持用他们的卸货港代理,租家也可以指定一家保护代理监督船东代理速遣船舶。最后还剩余200吨货物,卸货时间最多用2小时。此时,如果代理及时和港口当局沟通,哪怕支付给港口当局BONUS或者赔偿集装箱船2小时时间损失,而不是马上通知该轮移泊,还是有可能避免浪费长时间等泊,和随之的大额滞期费。

(2) 其次从定约条款方面看,为了避免定约双方以后有可能为了强制移泊这个问题长时间的纠缠不清,最好的办法是在合同中增加一个条款,凭此条款把定约时往往无法预计到的移泊/强制移泊的风险转嫁到对方身上。

a.船东可以在合同的附加条款中增加如下语句:

"In the event of enforced shifting, which is shifting for safety or other reasons - excluding shifting requested by the Charterers for commercial reasons - involving either berth, port terminal, cargo or the Vessel or all or several of these, the costs and expenses incurred by the Owners shall / shall not be reimbursed in full / in half by the Charterers. Any shifting on the Charterers orders already allowed under this C/P or specifically agreed to by Owners on the Charterers request shall be fully at the Charterers risk, cost and expense and in Charterers time / time on demurrage, including shifting time and waiting time". (如果发生强制移泊的情况,无论是船东出于安全方面考虑还是其他原因-移泊所产生的涉及泊位、港口码头、货物或船只的所有费用,或实际发生的其中几个费用,租方应该全部偿还船东(或者偿还一半),租方要求的出于商业目的移泊除外。如果在合同中定明租方可以移泊或者船东在合同中另外特许租方移泊,那么一切移泊所产生的费用、时间、滞期时间(如果发生)都由租方承担,包括移泊时间和等待时间。)

b. 租方可以在租约中加入广泛免责/停算卸货时间条文