二汽实习总结

二汽实习总结（共4篇）

篇1：二汽实习总结

2012.9.3-2012.9.13在学校老师的带领下，我们西南大学机械来全体同学来到了我向往已久的湖北十堰东风发动机厂，进行为期十几天的毕业实习，去之前我想我和我的同学一样都怀着同样的心情有兴奋有期待，因为汽车制造将向我们揭开她神秘的面纱。在十堰的十几天里我们学到了很多东西，参观了凸轮轴、曲轴、缸体的生产车间，也仔细学习了发动机、变速箱、整车等的装配车间，在这期间我们见到了东风国内一流的汽车生产线，明白了以前在课堂上所不明白的问题，不仅曾长了见识也开阔了视野。

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部现设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。东风汽车公司肩负共和国的重托，日益发展壮大，逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业，是国有经济的重要支柱企业。随着我国加入世贸组织以来，东风积极参与世界汽车工业的分工与合作，最大限度地利用国外资金、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨并明确提出“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。

东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。

实习任务：1.进行安全教育2.完成大马力装配车间的参观学习3.完成机修车间的参观实习4.完成轴类车间的参观学习5.完成6105D缸体车间的参观学习

6.完成DCi11轴加工车间大马力机加工的参观学习7完成机修车间磨锋工段的参观学习8.完成轻型发动机车间的参观学习9.完成4H车间的参观学习10.完成轴类车间连杆的参观学习11.完成变速箱厂的参观学习12完成活塞轴瓦车间的参观学习13完成东风汽车钢板弹簧公司的参观学习14.完成东风神宇车辆有限公司的参观学习

实习内容：

1.凸轮轴

加工方式：仿形加工、数控加工

功用及特点：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。作用是控制气门的开启和闭合动作，在工作过程中凸轮轴的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形帮体，上面套由若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承的支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮轴侧面设计成鸡蛋形的目的在于保证汽缸充分的进、排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

2.曲轴

功用及特点：曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时驱动配气机构和其他辅助装置如：风扇、水泵、发电机等、曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及启动爪等。曲轴常用的材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。汽油机曲轴一般用球墨铸铁，而柴油机曲轴一般采用调质钢或非调质钢。

由于曲轴的机械加工的工艺特点是：刚性差，形状复杂，技术要求高。所以对曲轴加工工艺要求比较高，首先对定位基准的选择，粗基准一般是两端面，并钻中心孔。而精基准一

般是以中心线为基准。加工过程一般分为粗加工阶段，精加工阶段，中间还必须安排中间检验、淬火、清洗和磁力探伤等。

3.连杆

功用及特点：连杆是汽车发动机的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，是活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由连杆杆、连杆盖、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套组成。虽然由于发动机的结构不同连杆的结构也略有差异但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆的加工表面：大小孔、螺栓孔、油孔、连杆端面、侧面、连杆凸台面、窝座面、小头斜面、小头螺母斜面、对口面、瓦槽。

4.缸体

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构，连杆、曲轴、和配气机构以及供油、润滑冷却的机构连接成一个整体。

结构要求：有足够的强度和刚度、底面具有良好的密封性、冷却要可靠。

缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响：不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。加工余量过大造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和道具的使用寿命。

5.发动机

发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变为热能，并转化为动能，通过地盘上的传动系统使汽车行驶。发动机一般有四冲程发动机和两冲程发动机，由缸体、缸盖、曲轴、连杆以及凸轮轴组成。发动机各部分的构成可分为两大机构和五大系统，两大机构是：曲柄连杆机构和配气机构；五大系统分别是：燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系。

6.变速箱

变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成，其作用是：①在较大范围内改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下使汽车倒车行驶；③利用空档，中断动力传递，以是发动机能启动、怠速并便于变速器换挡或作动力输出。

7.活塞

活塞由活塞本体，活塞环以及活塞销组成。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

通过此次的十堰实习，我收获了很多虽然时间短暂但仍然让我刻骨铭心。首先我学习了东风汽车公司的由来，听着师傅的讲解我仿佛回到了东风刚成立的时代，在那么艰苦的条件下，东风的先辈们不畏艰辛把一所名企建立在了当初穷山恶水的十堰，虽历经坎坷但是东风毕竟挺过来了，并且已经成长为国内三大汽车制造公司之一，相信东风也必将迎来更加辉煌的明天，东风先辈们艰苦创业的作风也时刻激励着我们年轻一代为未来艰苦奋斗。在参观学习前的安全教育也深深的震撼了我，那血淋淋的故事时刻惊醒着每一个机械制造人，通过老师的教导我深刻认识到培养安全意识的重要性，这不仅仅关系到生产的效率、也与家庭的幸福生活紧密相连着。我有理由相信无论我走在哪里，安全是长盛不衰的话题，它不仅是为了自己也为了父母亲人，所以“安全第一”。

短暂十几天的参观实习，我看到了东风一流的生产设备

以及工人师傅熟练的操作技术，学习了发动机、变速箱等的生产装配。通过实地观察学到了很多书本上看不到的东西，同时又产生了很多新的问题，这些问题将引导我去努力学习、发现。通过此次参观实习我也认识到了自己的很多不足之处如：理论知识不够扎实，容易忽略细节方面，许多东西似懂非懂。认识到自己的不足之处我会认真的反省自己并加以改正，这些都是我通往成功的经验。更为重要的是通过此次实习坚定了我的勇气和信心，曾经的汽车制造在我的眼中是多么的神秘，让我有一种恐惧感认为这不是自己力所能及的事情，但通过此次实习汽车制造向我揭开了她神秘的面纱，让我看到了希望，这不是可望而不可及的事情，我相信通过我的努力我会做的更好。再次感谢东风给我这次参观实习的机会，让我获得知识开阔眼界，祝愿东风的明天更加辉煌。

篇2：二汽实习总结

曾有言：‚少年强则国强，少年雄于世界，则国雄于世界！‛作为即将迈入社会的当代大学生，课堂上所学的知识总是枯燥且有限的，而实习正是我们接触实际、了解社会的重要途径，能够将专业知识与生产实践相结合，对于进入社会是很有必要的。时光荏苒，岁月蹉跎，为期三周的十堰第二汽车制造厂实习之行早已画上句号，但实习过程中的丰富经历、满满收获与体会，让我不得不去细细品味。

在二汽发动机厂箱体车间，我学习了4H缸体和大马力缸盖的构造以及加工过程。虽然车间噪音很大，但接收器很好地将讲解老师的思想传递给了我们。从缸体各种孔系、缸体材料、缸体加工原则到具体的加工流程，从大马力缸盖结构到其整个加工过程，无一不体现出材料及材料加工与产品的关系。跟随着老师的步伐，我也见识到了车间的机械化和自动化水平之高，完成整个缸体的加工需要40台设备的共同完成，而整个车间并没有见到很多工人师傅，缸体在车间依靠链式传动进行传输，完成一道加工工序便自动转入下道工序，只有在终检环节才需要工人肉眼识别，大马力缸盖加工线同样如此，自动化水平比缸体加工还要高，一个工位只需一个师傅监管即可。在答疑阶段我也把参观过程中的疑问请教了老师，了解到缸体和缸盖毛坯铸造特点，以及选择灰铸铁材料的原因。

方鼎汽车车身有限公司是我们驱车集体去往的实习地点，讲解老师带领我们依次参观了冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间，各车间都呈现出一片繁忙的景象。由于这些车间的工作都和我们专业知识衔接紧密，加上我认为之前学到的均是理论知识，就算课堂上老师放教学视频来帮助我们理解，也不如我们进入生产线学习来的直接，因此自己在参观学习时很是用心。冲压车间设备吨位大，噪音也不小，看着工人师傅连续地将冲压产品完成，自己也同时在与塑性加工相关知识联系；焊装车间通过机器人将自动化诠释地淋漓尽致，设置好程序后只待焊接完成、收取即可，当然这和我们所学的材料连接息息相关；在涂装车间，充斥着油漆味道，过道两边摆满了涂漆完成的车门；总装车间便是对车身的组装，工人们操控着各种工具将原本的空壳子加上离合器、内视镜、仪表盘等等。整个过程我看到的是各个车间的有效配合，工人的动作娴熟，而就在我们参观结束时又有一大批完成总装的车身从车间运出，总之很庆幸自己能亲眼见到普通的一块钢板经过一道道工序变成汽车车身。

在轮壳车间待得时间很短，老师讲解的也不多，主要以参观为主。车间也是程序化流水线作业，一个个飞轮、瓦盖、齿轮和齿环等在设定好程序的设备上完成最终加工，而加工好的毛坯再进行热处理强化过程。正如我们课堂所学的热处理强化工艺，通过淬火+回火工艺使各毛坯获得良好的综合力学性能，然后才最终入库。不同的是，老师只讲解到淬火为止，事实上他们也有淬火后再次加热的过程，不过他们没称之为回火罢了，这也能看出工厂生产实践和我们所学理论知识之间的差距。

再说轴类车间，这是我印象最深刻的一个车间。这里加工有发动机装配用的连杆和曲轴，由于它们各要进行三十道左右工序的加工，因此设备繁多，显得车间里活动空间不足，但设备摆放却是井井有条。很佩服讲解师傅的记忆力，那么多工序名称及先后顺序，都被脱口而出。在这里我了解到了众多机械加工术语，有些也并不陌生，例如在课堂上学过的粗精铣磨镗、过渡配合等词汇。讲解结束后我把学习过程中的疑问抛给了讲解师傅，即曲轴表面磁粉探伤这种缺陷检测手段的原理，因为我知道材料缺陷检测也属于专业选修课《材料失效分析》中的一部分。老师将原理讲完后，还有意在参观到磁粉探伤设备那里又强调了该原理，这让我对该手段印象更加深刻。而参观学习之余也找到了加深我对该车间印象的地方，车间随处可见激励工人的标语，‚成功源于比对手学习得更快‛、‚热枕是工作的灵魂‛......它们时刻提醒着二汽人敢于当先，对工作认真负责，也在提醒我自己，要想自己变得更加优秀，这便是榜样！

dCi11大马力缸体车间让我学到了和4H缸体加工相同但又有差别的知识，同样都是数控操作，但这里的孔加工和面加工更具程序化，面加工有C1，C2，C3，C4之说，孔加工有R1，R2，R3，R4，R5的顺序。不过车间空气中弥漫着粉尘，特别呛鼻，难以想象工人师傅们是怎么坚持下去的。如此换为思考下，方能体会到车间工作的师傅们的敬业精神，为他们点赞！

来到装备管理科机修车间磨锋二段车间，看到的是简陋的工作环境，和大一金工实习的地方很相似。这里详细学习了各种刀具的材料、特点和加工工艺，很是吸引我们的兴趣，因为在不少科目的学习中都有涉及到刀具材料及性能特点。刀具琳琅满目地摆在我们眼前，边听老师讲解，边回忆相关知识，让我们很享受其中。而换个角度来思考，尽管很多知识都是课本里学到的，但是真正运用到生产中来，很多东西都是我们无法灵活掌控的。很多看似简单的东西，其中包含的道理是无穷的，这都是在生产实践中才能总结出来的，学习必须要和实践结合在一起，特别是我们工科。

在发动机再造车间里，讲解师傅给我们上了一堂生动的关于为人处世方面的课，他确实是这次实习之行最让我刮目相看的一位师傅。零件再造讲解中，时不时地用英文加以诠释，并结合自己在二汽发动机厂的经历，从给客户解决发动机失效问题，到职场中如何立足脚跟，他都能抓住我们的心进入其中。在之后的讲解中，他还指定几个同学分别代表中国、日本、韩国、越南四个国家的公司老总，当面对给谁加薪以及怎样加薪是怎么做的，之后他又对大家的回答一一作精彩点评。正如他所讲，能进再造车间工作的工人都是很优秀的，不仅要具备过硬的技术本领、逻辑推理能力，还要拥有较好的沟通能力和为人处世观念，在他的身上正能很好的体现出这些。我个人觉得今天的参观实习很有意义，自己不得不对讲解师傅的话深入思考下，课堂上所学的知识的确很有限，进入工厂参加工作之后学到的才是生命中最受用的，也许能伴随你一生！

随后参观了市场营销部的发动机展厅，这里陈列了二汽各种型号的发动机模型，而二汽也是国内唯一一家汽油、柴油和天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，的确在这里就能很好地体现出。尽管之前参观学习的缸体、气缸盖、曲轴、连杆等等都是眼前这些发动机的零部件，但现在依然叹服于这些发动机的构造以及满满的匠心，更难能可贵的是它们采用了世界先进的设计理念和设计手段，并结合东风有限的实践经验，实现了功率大、功率覆盖广、低排放、低油耗、低噪声、高可靠性、轻量化等综合指标完美结合的发动机。

而在另外一个机械车间，我学习了很多在学校金工实习未曾接触到的数控加工知识。明白了在机床选择上并不是机床越复杂加工零件越好，而是在满足工艺条件的前提下选用功能更少的设备进行加工；了解了线切割的原理、切割要求和加工范围的局限性；分析了结合我们金属材料工程专业背景，普通车床和数控车床分别对材质为黄铜、45钢加工Φ16的孔的区别。

最后一天参观的东风神宇汽车有限公司，刚进入其中只能用震撼来形容。第一次看到这种自动化程度极高的流水线作业，巨大的厂房，有条不紊的生产模式，每天最多可装配400多辆整车。总之，我第一次发现原来汽车的生产很简单，当然我也知道这简单中包含的高科技是多么的惊人。随后也在这里亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。从刚开始的一个光秃秃的车架，经过一个个工序的装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个装配过程前后大概只需要十几分钟。而装配调整好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于整车检测线，进行速度、灯光、制动、侧滑、废气排放等项目检测，这些严格而科学的检测，让东风车始终保持性能卓越的品质。在工厂参观实习之余，我们也不忘忙里偷闲，参观了十堰市博物馆，游玩了头堰水库和龙泉寺，体验了十堰市的街道小巷风土人情，其中最值得一提的当属十堰博物馆。馆内风格和重庆自然博物馆很接近，主要分为恐龙馆、十堰文化馆、车与十堰馆、水与十堰馆等，充分传达了十堰从古至今在人文、经济、地理和交通上的沧海变化。在车与十堰馆中，我们可以明显感受到东风二汽给十堰带来的重要影响。正是由于二汽在此地的建厂发展，才有了十堰的‘市’确定二汽的历史以及其产品，甚至是二汽相关的生活用品、小物什等都一一呈现在我的眼前，脑海中已能够想象出上世纪老二汽人艰苦奋斗、甘于奉献的场景。虽然有过辉煌，也有过低谷，但二汽人敢于创新，抓住机遇，也因此在500强榜单上赫赫有名。

总之，在这里我见识到了金属材料是如何经过一道道工序变成整车，感受到了工人们对于工作的热枕态度，学习了东风公司的管理制度以及产品的销售状况，体验了十堰市的风土人情，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。最后，我要感谢我的同学们，在寝室里相处融洽，在实习中互帮互助，友谊进一步升华。感谢十堰市东风二汽公司，感谢每位负责讲解的指导老师，更要感谢学部的两位带队老师，是你们让我得到成长，让我走出了大学的小天地，领略了外面的大世界，是你们让我学到了许多书本上没有的东西，也让我能够将所学专业知识与生产实践相结合，给未来的我进入企业或工厂工作架起了一座桥梁。当然这次十堰二汽实习之行也有一些遗憾，没有进入到生产发动机毛坯的铸造厂进行参观学习，没有在某些相对不那么危险的车间里亲自动手操作，等等。

大学毕业后，自己是决定继续深造攻读和本专业相关的研究生的，也许若干年后的我会进入汽车厂工作，而这次实习正好给了我工作的自信心；也许若干年后自己进入科研单位或者其他企业工作，我在这里学习到的东西当然可以借鉴过去，比如工人师傅对工作的热枕，企业的信息化管理制度以及高科技手段。

篇3：二汽生产实习报告

专业：机械工程及其自动化姓名： 学号： 指导老师：

2010.9.22

目录

一、企业简介………………………………………………… 2 1． 东风汽车公司………………………………… 2 2． 发动机厂……………………………………… 3

二、汽车简介………………………………………………… 4 1．汽车构造…………………………………………… 4 2．发动机简介……………………………………… 4 3．变速箱简介…………………………………………5

三、发动机的生产……………………………………………5 1． 曲轴的加工………………………………………6 2． 凸轮轴的加工……………………………………9 3． 缸体、缸盖的加工………………………………12 4． 连杆的加工………………………………………14 5． 发动机的装配……………………………………16

四、变速箱的生产………………………………………………17 1． 变速箱简介………………………………………17 2． 变速箱的生产……………………………………18

五、杂件生产……………………………………………………20

六、总装配厂……………………………………………………21

七、车轮轮毂生产线……………………………………………22

八、实习总结……………………………………………………24

企业简介

一、东风汽车公司

东风汽车公司始建于40多年前，为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们凭借一双手，一腔毅力历经十载亲手在鄂西北丛山中建起了一座初具规模的现代化汽车厂。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。

二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工得二汽在被列入“缓建项目”的困境下提出“自筹资金，量入为出，续建二汽”的改革方案，并由此完成初期建设，争取到发展主动。但从1993年下半年起，由于所生产的5吨车难以满足市场多元化、多层次的要求，加上由于产品单一，包袱沉重，东汽面临前所未有的困境。在经过挣扎，东风汽车对企业体制和机制进行了大改革，将原总公司分为若干子公司、分公司，东风载重车公司、东风零件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。

改革后，东风这种分化管理机制显示出了其应有得活力和竞争力，呈现出了强劲的发展势头。到1999年，东汽走出低谷，开始扭亏为盈。此后，东汽不断超越自己，公司业绩以年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.75万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。随着新世纪的到来，东汽已开始着眼于全国，通过跨国合作开始融

入国际，走上了新的战略重组征途。

走过新纪元，东汽的中近期目标是：在现有基础上，通过三至五年奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番。到“十五”末或稍长时间，将销售额提高至1000亿元，综合市场占有率提高到18%，将东汽建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。

二、发动机厂

发动机厂与东风汽车公司一起走过了40多年的征程，一共可分为三次创业。

第一次创业，1969至1992年是发动机厂建设初期，建厂完成后，于1975年6月全面形成2.5吨越野车发动机生产能力，1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年，二汽投入1000万元，对EQD6102柴油机进行生产准备。

第二次创业，1993至1998年作为发动机厂的发展阶段。1993年9月西域柴油机零件生产阵地开始动工，至1998年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月发动机厂开始建设2.0升汽油机，至1996年打破了缸体、缸盖等6条生产线，1997年形成了50台EQ491能力。

第三次创业，从2000年开始，发动机厂进入全面深化改革时期，确定了实施“四轮驱动”战略，走现代汽车企业发展道路。经过几年努力，取得了丰硕的成果。2004年建投的Dcill发动机于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机也

于2009年3月正式批量生产。

汽车简介

一、汽车构造

汽车一般由发动机、底盘、车身及电气设备构成。本次生产实习主要参观学习了发动机的生产工艺流程及汽车的装配工艺流程。

发动机作为汽车的动力装臵，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动能，通过底盘上的传动系统驱动汽车行驶。本次实习参观康明斯4H发动机。

二、发动机简介

发动机一般有汽油机和柴油机，汽油机的缸盖上有一凹陷开口，安装火花塞，用于发动机启动时点火。柴油机则没有。发动机有五大部件，即曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆。其中曲轴、凸轮轴以缸体为载体，安装在缸体上，连杆则用于连接曲轴与凸轮轴进行传动。它的工作原理也基本由这五大部件之间来实现。

工作原理：以汽油机为例，发动机工作时，活塞由曲轴带动由上死点向下死点移动，使活塞上部气缸容积增大，形成部分真空。此时进气门打开，气体由凸轮轴进入，火花点燃，在大气压力作用下，活塞开始运动，并经连杆带动曲轴转动，曲轴大端所获得动能提供动力驱动汽车行驶，小端转动所获得动能转化

为电能供汽车电气设备使用。气体燃烧后，有用气体经机构重新进入进行二次燃烧，废气则经凸轮轴排出。

三、变速箱简介

汽车采用的往复活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围小，难以实现汽车在复杂条件下的快速变换车速这一要求。因此在传动机构中设臵有变速机构。

作用： 1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。

2.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶。

3.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并便于变速器换挡或动力输出。

原理： 变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动

机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，改变传动机构的传动比与传动方向来实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。

发动机的生产

发动机的生产主要包括曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、连杆的

加工及最后的发动机装配。

一、曲轴的加工

1.曲轴的功用

曲轴是发动机中最重要，承受负荷最重得零部件之一，曲

轴小端安装正时齿轮、皮带轮和启动抓等；大端的法兰盘用于

安装飞轮；中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆颈连接起来

曲轴的主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，将

燃料燃烧产生的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩并输送出去做

功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑系统、冷却系统）工作。

2.材料选择

曲轴常用的材料为：QT700-

2、非调质钢（如48MnV、C38N2）

以及调质钢。采用锻造。

3.加工要求

汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴形状

复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差而技术要求又高，这使得曲

轴的加工难度较大。为保证发动机长期可靠地工作，曲轴必须有

足够的刚度和强度以及良好的润滑、良好的平衡、高的耐磨性。

4.曲轴加工工艺分析

（1）定位基准的选择

粗基准：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准：曲轴加工时的精基准一般包括外圆基准、轴向基准、角向基准三方面的基准。

径向基准：直列式采用全支承结构，以两端主轴颈为径向基准。

轴向基准：曲轴为防止轴向力作用而发生轴向窜动，采用止推机构，加工时选止推面作为轴向基准。

角向基准：点火时顺序依次为1-5-3-6-2-4连杆颈，选择第一连杆颈为角向基准。

（2）曲轴主要加工流程

① 大余量车削进行外圆粗加工、铣端面、打质量中

心孔（油孔）。

② 淬火、回火。

③ 修正中心孔，打工艺孔，打大端、小端的螺纹孔。

④ 精加工，形成最终加工尺寸。

⑤ 动平衡处理。

⑥ 抛光、表面祛毛刺。

（3）曲轴加工机床夹具分析

机床：粗加工时，多采用普通车床或数控机床进行大

余量车削；使用钻床进行钻孔；淬火时采用专用电磁淬火设备，能使淬火更为均匀；精加工时由于主要是对一些部分进行磨削以控制尺寸，固多用磨床。夹具分析：对于曲轴加工时所采用夹具需按其定位要 求与定位方式来确定。径向定位时多用V型块定位，再加一对支撑板起支撑轴身作用；轴向定位时常在两 端用圆锥销；在加工轴时，采用工艺孔与角向分度器 配合定位确定连杆颈相位以进行轴精加工。为解决加 工连杆颈时偏心问题可采用偏心夹具。

（4）曲轴加工注意事项

① 主要表面的精加工放在精加工的最后一步进行；

② 热处理工序臵于粗加工之后，精加工之前，这样就

可以在精加工时对因热处理而引起的变形尺寸进

行修正。

③ 曲轴加工过程中，车沉割槽可以提高金属让性，圆

角滚压使应力分布更均匀，喷丸处理可以提高曲轴

轴整体疲劳强度，外面更加美观。

④ 解决连杆颈偏心的方法：使用偏心夹具； 采用跟

踪磨削工艺。

二、凸轮轴的加工

1．凸轮轴的功用

凸轮轴安装在缸体上，它与曲轴通过连杆相连，在发动机的工作进程中，凸轮轴起着进气和排气的作用，进气压进活塞缸，气体燃烧做功，带动曲轴回转，一次燃烧完毕，有用的气体经凸轮轴上机构重新进入燃烧，废气则由凸轮轴排出。此外，凸轮轴上有正时齿轮，发动机工作时，用于传动油泵以驱动机油和润滑油。

2.材料选择

凸轮轴常用材料也为球墨铸铁，采用锻造。

3.加工要求

凸轮轴上包括主轴、凸轮、偏心轮及正时齿轮部分，为使发动机能长期有效地工作，在工作时需保证有良好的刚度，其凸轮部分需要良好的耐磨性能，由于凸轮轴要经连杆与曲轴相连，因此还需精确控制尺寸精度要求。

4.凸轮轴加工工艺分析

（1）定位基准的选择

粗基准：凸轮轴加工第一道工序为车外圆、铣端面，常以两端主轴及轴肩为粗基准。

精基准：凸轮轴精加工时，包括磨削外圆、精磨正时齿轮、铣键槽及精磨所有凸轮、正时齿轮。因此，以两端主轴颈为径向基准，而由于其轴向窜动量不明显，固一般以两端轴肩作为

轴向基准。

（2）凸轮轴加工工艺流程

① 铣端面，打几何中心孔。

② 校正弯曲度。

③ 在两头轴端面打上标记。

④ 粗车法兰盘、台阶前后端面及所有轴颈，钻出工艺孔及螺纹孔并倒角。

⑤ 淬火处理，并校正凸轮轴整体直线度。

⑥ 精磨所有轴颈，精磨正时齿轮、轴颈、轴肩前后端面及第一主轴前后端面。

⑦ 铣键槽(保证其对称度、平行度、中心度、宽度、深度、角度)。

⑧ 精磨所有凸轮、偏心轮。

⑨ 校正凸轮轴直线度。

⑩ 探伤、祛毛刺、抛光。

（3）凸轮轴加工机床及夹具分析

机床：使用普通车床、钻床进行粗加工；淬火用专用

电磁淬火设备，使淬火均匀彻底；精加工时包括铣、磨

削，固用数控铣床，及精度较高的磨床。

夹具分析：凸轮轴加工时所采用的夹具需按其定位方

式进行确定。对于外圆车削加工，采用两边中心孔圆锥

销定位方式；对于端面加工，采用V型块定位外圆，两

支承板起支承作用；对于凸轮、偏心轮的精磨采用跟踪

磨削的方式，固其机床夹具均为专用设备。

（4）凸轮轴加工注意事项

① 在加工过程中多次进行直线度的校正，以确保凸轮轴的直线度要求。

② 加工过程中，需对凸轮轴进行刚性控制、行间控制、行进控制、精度控制、键槽控制。（其中键槽控制需满足键槽的对称度、平行度、中心度、宽度、深度、角度）

③ 凸轮轴加工中，所打中心孔为几何中心孔。

三、缸体、缸盖的加工 1.缸体、缸盖的功用

在发动机的结构中，缸体是装配发动机的载体，曲轴、凸 轮轴均是安装在缸体上的。因此，缸体作为整个发动机的传动载体（曲轴）、润滑载体、冷却载体、进气排气载体（凸轮轴）起着至关重要的作用。缸盖在发动机装配中配合缸体使用，在汽油发动机的缸盖上所开口安装火花塞用于点火启动发动机时使用。

2.加工要求

发动机在工作时震动较大，并且由于缸体是发动机的载体，因此，缸体、缸盖要求有很高的强度、硬度及抗冲击性。

3.材料选择

缸体、缸盖常用材料为灰铸铁。采用铸造。

4．缸体、缸盖加工工艺分析

（1）定位基准的选择

缸体，缸盖的加工主要是面的铣削，及钻孔。因此加工时，缸体常采用底面及两侧面进行定位。（2）加工主要流程

① 底面、各端面的粗车加工。

② 清洗。

③ 钻孔。

④ 各面的精加工。

⑤ 清洗。（3）机床夹具分析

机床：缸体加工主要为铣削与钻孔。因此采用机床

为数控铣床与钻床。

夹具：缸体加工时，需要夹紧的面多为平面，因此

采用的夹具需满足的定位方式为用支承板与支承钉对面进行定位夹紧。

四、连杆的加工 1．连杆的功用

连杆是汽车发动机主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连

接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

2.材料选择

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅

要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相

符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹 杂等缺陷。

为使发动机结构紧凑，连杆材料大多采用高强度的精选 45#、40Cr钢等，并经调质处理。也有的采用球墨铸铁。采用锻造。

3.加工要求

连杆在工作中主要承受三种载荷：气缸内燃烧压力、活塞连杆组的往复运动惯性力、连杆高速摆动时产生的横向惯性力。因此，连杆杆身应具有极高的强度与刚度。活塞销孔端与

曲柄销孔端由于连接活塞与曲轴，应具有良好的耐磨性。4.连杆加工工艺分析

（1）定位基准的选择

连杆加工中用到的定位基准有端面、侧面、小头孔

粗基准：第一道工序为粗磨两平面，采用加工中两端面互为基准。加工连杆小端孔时，以其外表面定位。

精基准：由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面和小端孔，以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。

（2）连杆加工工艺流程

粗磨两平面 —— 清洗 —— 钻小头孔 —— 切断 —— 拉连杆两侧面、结合面、半圆面 —— 粗磨结合面—— 螺栓孔加工 —— 钻、扩、铰螺栓孔 —— 精磨两平面 —— 粗镗大孔 —— 挤压衬套（衬套倒角）—— 精磨两端 —— 精镗大端孔及小端铜套孔 —— 研磨大端孔 —— 终检 —— 大小头孔返修

（3）机床夹具分析

机床：连杆加工中用到的主要有磨床、钻床、铣床、拉床以及镗床。包括平面磨床、双头立轴圆台平面磨床、立式钻床、切断铣床、坦克拉拉床、金刚镗床、双面卧式金刚镗床。

夹具：在连杆加工中所采用的定位基准为端面、侧面及

小头孔。因此采用需能满足以支承板、支承钉以及定位销为定位方式的夹具，部分使用专用夹具。

（4）注意事项

连杆加工中，需注意控制大头孔和衬套孔的直径与圆柱度、端面平行度、两端孔的中心距、连杆杆身的直线度与扭曲度。

五、发动机的装配

发动机的装配分为内装与外装。

内装：

清洗缸体 —— 安装曲轴 —— 安装飞轮外壳1 —— 安装飞轮 —— 安装飞轮外壳2 —— 装活塞连杆总成 —— 拧紧连杆螺母 —— 装正时齿轮室座 —— 装凸轮轴 —— 装正时齿轮室盖 —— 装机油泵 —— 装油底壳

外装：

装减震器 —— 装缸盖总成 —— 拧紧缸盖螺栓 —— 装摇臂轴 —— 装机油泵传动轴 —— 调气门间隙 —— 装喷油器总成 —— 装气缸盖罩 —— 装空压机 —— 装排气管 —— 装增压器 —— 装水泵总成 —— 装节温器室工艺合件 —— 装涨紧轮 —— 装高压油管总成

发动机装配线 发动机

变速箱的生产

一、变速箱简介

1:变速箱功用

①.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机能在油耗低、功率高得工况下工作。

②.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车实现倒退行驶

③.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能启动，怠速并

便于变速器换挡或动力输出。

2：变速箱工作原理

变速箱内有变速传动机构与变速操纵机构，其变速传动 机构由安装有滑移齿轮得轴组成（如五档变速机构由四根轴组成）。在进行换挡或变为倒退行驶时由内部齿轮滑移，改变传动机构的传动比与传动方向来实现。同时，变速操纵机构通过设有自锁、互锁、倒档锁的装臵使其具备能防止自动挂档、自动脱档，不能同时挂两个档，防止误挂倒档的功能。

二、变速箱的生产

变速箱的生产主要包括箱座、箱盖、以及传动链齿轮的加

工

1.箱座、箱盖的加工

功用

变速箱箱座作为安装齿轮传动链的载体，起着承装齿轮传

动链的责任，并需承受汽车运行时传动机构所产生的附加动载荷，箱盖用于与箱座配合使用

加工要求

由于变速箱在汽车运行时要承受较大的附加动载荷。因 此，箱体、箱盖需要较高的抗震性以及较高的强度与硬度。

材料选择

多选用HT 灰铸铁。

工艺流程

底面、各断面粗车加工——清洗——钻孔——配合面精加工——清洗

机床夹具分析

机床：由于生产工艺主要为铣削与钻孔，因此所用机床主要为数控铣床与钻床。

夹具：所用夹具需满足能对其端面进行定位的支承板与支承钉。

2.齿轮传动链的加工

功用

变速箱作为汽车运行行驶中不可或缺的一部分，作用于汽车在变速行驶与倒退行驶转变过程中。齿轮传动链则是汽车变速箱中最关键机构，通过遥控杆改变滑移齿轮轴位臵，从而改变齿轮配合情况，通过改变齿轮传动链的传动比改变输出速度以控制汽车的行驶速度。同时，变速箱还起着使汽车实现倒退行驶的功能。

加工要求

变速箱在工作时，随着汽车的运动要承受一定的动载荷。齿轮传动链通过不同组的齿轮啮合情况输出不同的传动比，进而输出不同的速度。因此对于工作齿轮除了有刚度与强度之类的要求外还要求有极高的尺寸精度配合。

材料选择

工作齿轮主要材料为45#或40Cr，锻造。

工艺流程

铣端面——滚齿——钻孔——淬火——精车——磨齿

机床夹具分析

机床：加工过程中涉及到铣面，钻孔，故需用铣床与钻床。对于轮齿部分用到滚齿机，精加工部分使用专门的精磨机床。

齿轮磨角倒棱机

夹具：对于装夹齿轮以进行齿轮加工的夹具需满足齿轮中心孔 与端面的定位要求，所用夹具多为下图所示模式。

EQF469专用打齿机

杂件生产

对于生产车间难以加工的产品或者一些还没有形成批量生

产的产品零件往往都交由杂件生产车间加以生产加工，因为这些 零件的加工工艺往往都有一定的难度。因此，杂件生产车间的工 人多为由技术熟练的技术型工人组成，所用机床也多由可满足多

种加工要求且操作方便的车床组成。

总装配厂

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

① 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

② 装配线工艺流程

车轮轮毂生产线

东风集团拥有自己的专门的车轮生产厂，主要负责载重汽车轮胎的生产。东风车轮厂拥有20多条车轮生产线。其中包括各类轮毂生产线，和车轮装配生产线。公司拥有28条流水生产线，其中进口生产线5条。工艺设备937台，其中主要设备466台，进口设备61台。公司钢轮生产能力700万套，铝轮生产能力100万套。车轮产品100余种，覆盖重、中、轻、轿、微、特汽车车轮全系列。公司十堰工厂可生产直径17.5″-32″、宽度5.25″-12″的各类卡车钢制滚型车轮及直径12″-18″、宽度3.5″-8″的各类轻轿钢制滚型车轮及直径16″-20″、宽度3.5″-8.5″的各类型钢车轮。公司随州工厂可生产直径12″-17.5″、宽度3.5″-7″各类轻轿钢制滚型车轮，直径16″-20″、宽度5″-7.5″的各类型钢车轮。东风襄樊旋压件有限公司可生产各类旋压皮带轮，年产能力150万只。

铸造厂

主要参观实习砂型铸造：大家都知道发动机壳体是通过砂型铸造而成的，那么我们肯定要先造砂型，首先我们要配臵细沙，里面有硅石、粘合剂等一些配料，搅匀了即可，然后需要机械冲形，在沙子里冲出发动机外形需要的一些孔槽，这里发动机的造型用的是两箱分开模造型，就是说先把发动机的壳体造型分成两箱，每箱为发动机的一面，造好后把以前制造好的发动机泡沫砂型安装好，然后再把两箱对应安装好这样就完成了铁水浇注的前

期准备工作。

实习总结

篇4：湖北十堰东风二汽实习报告

实习进程

2016年10月17日

今天一大早收拾好行李坐着校车去湖北二汽去实习。一路上看着路上的风景，十分惬意。和同学在一起有说有笑，十分开心，途中经过丹江口，看到了清澈的水，途中还看到了武当山，湖北的山很有特色，好多都是石头山。在路上大概走了四个多小时，车从山区走到市区，看到另一番景象。林立的大楼，走动的人群，不多久我们到达了目的地，然后分宿舍吃饭，住的是十人间，大多都是考研的。住的地方还可以吧！收拾好床铺然后和同学一块儿出去吃饭，毕竟人生地不熟，随便找了个地方吃饭，期间又来了几个女同学，于是我们索性大吃特吃起来。突然看到QQ群里说1:40集合。当时吃的正嗨顾不了这么多。总之美美的满足了味蕾以后匆匆赶去集合。看到两个老师在门口等我们很感动。然后我们一起去厂里听安全教育课，熟悉了工厂的基本安全知识，了解了东风二汽的历史和发展未来。老师讲的很认真，我们也深刻体会到了安全的重要性，总之这一天过的很累，但很充实。期待接下来的实习能够学到更多的知识。

《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条： 1）必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动； 2）不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 3）4）5）6）不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇； 厂区内不准打扑克，不准吸烟；

生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机； 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

2016年10月18日

期待已久的实习终于开始了，今天同学们热情澎湃，早早的等待在集合地点。一排排小红帽闪烁着青春的热情。一路上大家有说有笑，没多久，我们走到了工厂前。工厂的铭牌上写着东风商用车制造厂。在厂区老师的带领下我们走进了工厂。与校园的环境截然不同，到处看到的是钢铁机器和忙碌的人们。厂区有各种安全警告牌儿和运输车。在进行安全教育以后我们在老师的带领下走进加工车间，今天上午我们参观的是同步器的加工流程，讲解老师很认真详细的给我们介绍了加工的各种流程。结合我们学过的相关汽车知识。我们深刻了解到同步器的机械原理，加工工艺和加工要求。厂区内噪声很大，工人们都很忙碌。来来往往的天车看起来十分危险，来来往往的天车看起来十分危险，但人们工作的行然有序。看到一排排成品的工件由心的佩服工人师傅们辛勤的劳动。没有他们的付出，就没有我们汽车工业的繁荣。下午我们参观了变速器的组装。货车的变速器十分庞大。货车的变速器十分庞大，但是在工人师傅灵巧的双手下，每个零部件很轻松的组装在一起。今天的收获很大，也很累。通过今天的参观实习，让我明白了干一行，一定要躬亲，才能熟悉它的基本原理。才能更好的把握它的理论知识。缸盖工艺

缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成 气门座圈要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格，经常运作和易磨损零件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣，然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。2016年10月19日

实习进入第二天，已经渐渐适应了这里的环境。通过这两天去工厂参观，解决了很多在学校上理论课时留下的疑问。现场观察一个零件的构造更直观更容易理解。今天上午我们去了测量科。零件的测量以前我们专业课的学习中也涉及过。工人师傅幽默的讲解，让我们对量件再一次有了更深刻的理解。量具有游标卡尺，螺旋测微计，电子测高计，量块。测量过程中有误差。怎样缩小误差是我们学习的重点。以及零件测量中量具的正确使用和测量过程中规范的操作步骤，才能保证零件加工的精确。我们还了解了精度的一些概念。比如齿轮是8级精度，就要求轴承为7级精度。等等。下午我们去参观了变速箱的装配线。组装线上的工人很忙碌，但是他们很认真负责。每一道工序都严格要求，检查密封性，模拟操纵，检查它们的啮合的平顺性。在啮合过程中噪音严格控制的范围都有一定的要求。工厂的噪音很大，工人师傅们佩戴了耳塞以保护他们的身体安全。从这些小的细节就能够看出一个企业的发展前景。老师傅还讲述了他的职业发展历程。一个行业干的久了就能积累很多专业经验。这些经验在工作中，是一笔宝贵的财富。这也启示了我们在以后的职业生涯中，要干一行爱一行，踏踏实实的干下去，就能取得辉煌的成就。

凸轮轴工艺路线：

① 铣端面、钻中心孔 ② 精车中间主轴颈 ③ 打标记

④ 精车主轴颈、正时齿轮倒角 ⑤ 钻油孔 ⑥ 精磨中间轴颈 ⑦ 精磨其余轴颈 ⑧ 精磨正时齿轮颈 ⑨ 铣键槽

⑩ 粗精磨所有齿轮及偏心轮 11 探伤 12 去毛刺 13 抛光 14 清洗 15 防锈包装

2016年10月20日 今天一大早起床，天下起了小雨。本郁闷的心情又蒙上了一层阴霾。然而生活还要继续。吃罢早饭我们集合去厂区。今天上午讲的是变速箱壳体的精加工。东风自主研发了一套14档的重型卡车变速箱。我们参观的厂区加工的是壳体的中间部分。工人师傅给我们讲解了工件的定位，夹紧和加工要求。机床为立式和卧式机床，每加工一个端面零件翻转一次。加工包括轴承孔，端面，螺纹。螺纹用攻丝锥，利用电机的正反转做出螺纹。在做气密性的实验时，通过往型腔里注入高压气体把零件放入复合水中，通过检泄流量的大小来判断沙孔和裂纹的大小，对于沙眼过大对的和裂纹过大的直接报废处理。下午我们参观了热处理加工工艺。利用高温的壁腔把烧红的零件部分淬火，提高零件的硬度和综合性能。对于变形的零件放入校正机床的模腔内通过压来，来校正变形量。对于轴一类的零件的变形采用校值处理。厂房里有一台自动化的高温炉。可以很大效率的完成工作量。然后一些经过热处理的零件内部有残余的内应力，若不消除，则会产生变形。采用喷丸处理利用一些高硬度的钢沙打在零件的外表面上。使受力均匀。可以提高零件的综合力性能。消除零件内部的残余应力。

2016年10月21日 不知不觉中已经过去了好几天。由于这几天阴雨连绵，整个人状态都不是很好。盼望着盼望着，早点儿实习结束回到学校。一如既往早上吃过早饭早早的在门口集合。今天上午参观的是对零部件的局部修整。车间内有很多自动化的设备。大大提高生产效率。校验分为多个步骤。粗校之后再对零件进行进一步的精校。主要是修正零件在插齿和滚齿过程中的毛刺和零件倒角过程中的一些变形。在校验的过程中会出现局部过热很容易烧死零件。所以要在这个过程中加油降温。通过一道道的工序，我们了解了零件在加工过程中要经过多次的修正才能保证零件的尺寸精度。机械这个行业是个严谨的工作。我们要认真负责，才能做出合格的产品。下午是一个物流讲座，主要是关于东风的物流之间的运转。汽车行业代表着整个国家的综合能力。现代化的设备在汽车制造的过程中大大提高了生产效率。随着科技的进步，汽车未来的前景更加可观。所以我们要扎扎实实的学好我们的专业课，顺应时代的发展。同时在实习过程中我也发现我们的理论知识还有所欠缺。我们的实际操作能力也很生疏。在以后的学习中，我们在专业课知识学好的同时，多参加一些机械电子的竞赛，培养自己的实际动手能力。

2016年10月23日

初次领会到了十堰的雨。这雨细绵绵却很持久。连绵的雨带来了寒冷也招到思愁。但今天的旅行却能抛开这一切，因为今天要去博物馆。早上六点半起床早读到八点。吃过早饭按耐不住的兴奋在门口等待。过程自不用提，坐在舒适的大巴上，沿途欣赏这雨中的山景。听着音乐，那种惬意仿佛时间定格。行程很快，一小会儿我们就到了。十堰博物馆的建筑很有特色，符合当地有名的武当山太极的说法。是两个阴阳鱼首尾相连的风格。中间像一个圆形的眼睛，象征着探索未来之眼。首先我们从古生物馆开始参观。无生物馆有恐龙化石十分壮观，然后参观了十堰的古人类。十堰出土的两具古人类的头骨有力的反驳了达尔文的人类起源非洲的学说。我们还看到了石制的精美饰品。有饰件，有猎物的还有与人类生活息息相关的各种生活用具。很形象的描绘出古人类文化生活的丰富。然后我们参观了近现代馆。关于汽车的文化，十堰因车而兴，二汽是十堰的标志性建筑。

通过我们对十堰文化的了解更能增加我们对东风二汽的文化底蕴的认知。今天是个丰富的一天。

2016年10月24日

早上雨下的越来越大，不得不拿出来的时候的厚衣服。几场冷雨让人感受到了冬天的凉意。早上我们撑着伞集合完毕。今天我们去的是另一个厂区，这个厂区主要是做轮胎轮辋的。路程20分钟，一路上我们聊着天嘻嘻哈哈的前进着，不多久就到了厂区。一进厂我们就闻到了轮胎刺鼻的气味。进入厂区，我们看到的是工人师傅把一块块厚实的钢板切割，去锈，喷丸处理。出来一块块光亮的型钢。然而型钢被用来分成两部分，一部分做轮辋一部分坐车圈。坐车圈的型钢经过锻压初步成圆形，然后倒角，锻压出10个散热孔，去除毛刺，然后在旋塑机里成型。坐车圈的型钢，先在卷型机里初步卷成圆形，然后利用埋弧焊进行焊接，然后利用圆型模型进行规圆处理。经过测量最后车圈和车辋喷漆，烤制，在自动化设备上把轮胎和压制好的车圈和轮辋装在一块。做动平衡试验。工人师傅还介绍了轮胎的磨损线的具体位置。下午我们听了一场关于发动机的讲座。工人师傅是个工程师，讲的内容很丰富。在讲授中穿插着历史军事和政治，可以看出工人师傅渊博的知识。我们从中学到了很多知识，受益匪浅。

2016年10月25日

今天我们来到了东风神宇汽车的整装车间。该车间主要装配中型重型小型商用车。进入车间映入眼帘的是干净明亮的车间。首先是底盘装配。第一道工序是装底盘的油路和气管，然后我是装前后桥，接着钢板弹簧，减震器，消声器，油箱，空气滤清器，发动机，车灯，电子线束，主轴，驾驶室完成总装。然后线下调试以后在线上检测，依次通过灯光检测，前后制动器，车轮滑动，ABS，制动稳定性检测以后的车辆才能下线。一道道工序必须合格率百分之百，这我不需要工作人员严谨，认真，负责的态度。下午我们参观了佳华轴瓦厂。轴瓦厂的车间很干净，轴瓦的材质为铜镍，铝锌，铜铅。原材料先分隔成一个个长方条，然后在拓圆机上初步压成圆弧形，经过多次精修和去毛刺，再经过去油污，清洗，酸洗，然后渡上一层软的金属层起到耐磨的效果。工厂导游还介绍了一般轴瓦的寿命为十个小时。正常情况下十个小时换下的轴瓦的磨损层和原来的原参相同。经过两个厂区的参观，我收获了很多经验和知识，你深刻了解了汽车行业的一些规则。我们要学好专业知识的同时，多了解一下行业的新科技，才能为将来的职场打下坚实的基础。

整车装配工艺