地铁检修实习心得

地铁检修实习心得（共7篇）

篇1：地铁检修实习心得

浅谈地铁机电设备检修工之屏蔽门检修——以重庆轨道交通有限公司为例

【摘要】为了培养出更接地气的、学习能力更强的、更具竞争力的毕业生，为了教师的课堂内容丰富而真实，为了进一步深化校企合作，学校应尽最大努力派青年教师到企业顶岗实习。只有学校自己有了“机电设备检修工”，学校才能为地铁输送千千万万个机电设备检修工。本文从屏蔽门检修的角度，谈一谈我这次实习的认识、收获和看法。让大家对这份工作有一个准确而又清楚的认识。关键词：认识 屏蔽门检修

轨道交通行业职工队伍中一半以上是技术工人，他们是企业的主体，他们的素质高低直接关系到企业的生存和发展。因此，企业必须拥有一支高素质的技术工人队伍，培养一批技术过硬、技艺精湛的能工巧匠，才能确保安全生产，提高工作效率，提升非正常情况下的应急应变能力。

一、屏蔽门系统的功能及其控制模式

屏蔽门是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨行区隔离，与列车车门对应，可多级控制开启与关闭的连续屏障，是一种机电设备系统。屏蔽门作为城市轨道交通沿线站台候车区与轨道列车之间的可控通道，其功能是：

（1）列车到站时配合列车车门动作打开滑动门，为乘客提供上下列车的通道，乘客上下车完毕，关闭滑动门。

（2）屏蔽门系统具有障碍物检测功能，即滑动门关闭时检测到障碍物后，会后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然后再关闭，从而避免夹伤乘客。

（3）屏蔽门系统的使用，将人员在站台侧候车区与轨道侧活动空间隔开，避免了站台侧人员跌落轨道的安全隐患，也有助于司机克服驾车进站时的心理恐慌。

（4）隔离了列车运行时产生的噪声、活塞风及灰尘，改善了站内乘客的候车环境。

（5）避免活塞风造成的站内空调冷量的损失，节省运营成本，同时还可减少设备容量及数量，减少土建工程量等投资建设成本，产生了良好的社会和经济效益。

屏蔽门系统的控制模式设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控制模式及火灾控制模式。系统级控制模式是指屏蔽门控制系统执行信号系统命令的运行模式；站台级控制模式是指执行屏蔽门站台级操作盘（PSL）发出命令的控制模式；手动操作控制模式是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动将解锁装置打开滑动门。屏蔽门系统火灾控制模式是指根据环控系统模式要求，车站值班人员在车站控制室操作车站综合备用盘操作屏蔽门紧急控制开关，配合打开滑动门，配合环控系统排烟。

二、屏蔽门常见故障

1、屏蔽门与信号不能联动的开关门故障

2、单个或多个屏蔽门以及整侧不能正常开关

3、夹人、夹物处理

4、端门、应急门故障

5、信号系统未收到“关闭且锁紧”信号，互锁解除失效

6、打火花、顶箱有异物

7、滑动门固定门破裂、破碎

三、屏蔽门系统运行及维修管理

（一）屏蔽门运行管理的任务

屏蔽门系统运行管理要保证设备处于安全受控状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营提供必要的设备基础条件。主要包括以下内容：

1.巡视

（1）运营前巡视检查；（2）运营期间巡视，包括：

1）在运营时段监控站台区屏蔽门门单元开关状态，防止夹人、夹物动车；对进入轨行区的异物及时出清；对出现的故障及时报修。

2）监控屏蔽门应急门、端门、司机门日常操作状态。2.故障应急处理

故障应急处理指设备发生故障时，有站台岗工作人员依照行车规则做应急技术处理，并按程序报维修人员处理。

（二）系统运行管理组织及职责

屏蔽门系统运行管理人员包括设备维修人员、站务操作使用人员、生产调度、技术支持及管理人员。设备维修设有专业维修工班。维修工班负责日常巡视、执行各种计划作业、故障抢修、应急处理、临时任务，并及时向生产调度、技术支持及管理人员反馈各种作业情况。站务操作使用人员负责日常使用操作、运营巡视、应急处理。技术支持及管理人员负责制定各种作业计划，为维修工班提供维修技术支持，为站务操作使用人员提供咨询服务，根据运营实际情况制定运行规章制度。

（三）设备维修管理的任务

设备维修管理包括计划检修、故障检修、运行历史存档及备品备件管理、设备档案记录、技术资料和工具。1.计划检修作业

计划检修作业是一种主动的预防性维修，根据屏蔽门的构成、运行和使用特点等因素，周期性地纠正系统各设备（部件）运行后可能累积的误差、磨损、或零部件损坏后的更换，调整设备达到良好的运行状态。结合重庆轨道交通公司一号线屏蔽门检修计划简单分析如下：检修周期有日检、月检、季检、半年检和年检，随着周期变长所检修的设备增多，而且检修的内容也都不一样。由于屏蔽门系统适用场合的特殊性，维修作业的内容存在时间、空间等因素的限制，作业必须统一安排，遵章办理作业手续，确保行车、乘客、工作人员和设备安全，需要在轨行区内进行检修作业和可能侵入轨道的检修作业，必须在申请对应区域准入后进行。

2.日常故障维修作业

设备日常运行期间发生故障时，专业维修人员在接报故障后进行的抢修工作。3.日常运行数据收集

定期下载、储存屏蔽门系统运行数据，用于必要的运行历史追溯、故障分析。4.备品备件采购管理

根据设备运行使用的损耗需求，结合备品备件仓储数量、零部件的使用寿命，计划定期补充采购。5.设备档案记录

（1）设备台账。（2）备品备件台账（3）设备履历

（4）日常巡视记录存档（5）日常故障处理记录存档 6.维修班组主要技术资料

（1）电气原理图、机械安装图。（2）系统描述与操作手册。（3）计划检修手册及部件更换指引手册。

（4）PSA/MMS/SWS用户手册、各技术规格书。7.常用工具、器具

（1）常用钳工工具。主要包括梅花扳手组合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、钢直尺、锤子、水平仪、各种旋具、平口钳、尖嘴钳等。

（2）常用电工工具。主要包括低压验电器、电磁式万用表、数字式万用表、绝缘表、接地电阻仪、钳式电流表、剪线钳、剥线钳、手电钻等。

（3）专用工具。主要包括玻璃吸盘（用于搬运门扇）、测力仪、诊断用的笔记本电脑。（4）电子维修工具。主要包括示波器、电烙铁、线路板故障维修测试仪等。结束语

本文从三个方面对屏蔽门检修这份工作进行了介绍，首先，让大家认识屏蔽门。其次，屏蔽门需要检修。最后，屏蔽门检修的工作。为了让大家理解起来轻松，文章中没有引入过多的专业术语和图纸。工作需要哪些知识，我们要知道。哪些知识这份工作不需要，我们也要知道。我们的目的是让我们的学生在岗位上把工作做好，得到社会的认可。市场最需要的才是我们投入最多的，而这些只有我们深入一线才会知道。

篇2：地铁检修实习心得

毕业实习报告

实习单位

昆明地铁运营有限公司

指导教师

杨

行

实习日期

****年**月**日 至

****年**月**日

教学点（函授站）昆明铁路机械学校

年

级

2013级

专

业 城市轨道交通车辆

学

号

姓

名

西南交通大学远程与继续教育学院

二〇一五年十月九日

实习报告

一、实习目的

通过实习，可以使我们直接参与企业的运作过程，不仅学到了实践知识，而且进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，真正把理论与实际相结合、学以致用。此次实习主要是通过自身实践，能够充分的把课本知识运用到实践操作中去，并通过实习能够解决相应的问题，并为毕业设计创造条件、提供理论联系实际的环境，培养自身的独立学习与实践能力，进而让自身认识到实践在以后的学习和工作中的重要性，为自身走向社会、走向工作岗位奠定扎实地基础。

二、实习公司简介

昆明地铁运营有限公司，于2013年10月成立集团公司并正式挂牌运营。昆明轨道交通集团有限公司负责城市轨道交通项目投资、建设、运营和管理，经营范围包括城市轨道交通项目沿线的投融资、土地综合开发、物业管理、广告制作代理发布，以及国内贸易物资供销，房地产开发经营等业务。按照市委、市政府确定的“配资源、赋政策、公司化、市场化”运作模式，昆明轨道交通集团有限公司以轨道交通建设及运营管理为核心，以带动城市发展、完善城市功能、提高市民生活质量为目标，着力做好城市轨道交通建设所涉及的各方面工作。

昆明地铁是昆明市轨道交通的重要组成部分，由昆明轨道交通有限公司管理运营。昆明地铁系统将于2020年前形成六条线路，全长162.6千米；远期将形成近10条线路，全长300余千米。

二、实习内容

到达昆明地铁运营有限公司的第一天，我被分到车辆检修组，车辆检修组的工作是要对昆明市地铁行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作，实习公司安排了一个师傅带我。刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了昆明3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。例如：主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。这其中对列车最为重要的就是主牵引逆变器。

师傅告诉我主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到主牵引逆变器上，主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引；在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。

我在检修主牵引逆变器前一定要先将主牵引逆变器切除，切除的方法如下：如果是自动复位保护以外的保护操作，TMS（列车监控系统）显示屏就会指示出来，我可以用手柄回空位操作进行复位，故障消除，并且在TMS（列车监控系统）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能复位且指示灯也不熄灭，在这种情况下，我将司机室中的复位开关进行复位，故障消除并且指示灯熄灭。如果不能完成复位保护动作，我会把主牵引逆变器切断：我会在该列车的动车与拖车相连的动车右侧的电器柜内找到HBN及IVN两个断路器并将其断开，检查TMS（列车监控系统）显示屏，确认主牵引逆变器已被切除。需要注意的是在切除主牵引逆变器后，列车在运行的过程中将没有电制动，只有空气制动。

在检查和维护主牵引逆变器之前，我断开高压电路。先取下司机控制器动车上的钥匙，放下受电弓并切断HSCB（高速断路器）。按下放电开关并检查红色的LED灯，此时红色的LED灯是灭的，绿色的LED灯是亮的，最后断开蓄电池的闸刀开关；等待5分钟，让滤波电容器放电，在滤波电容器没有完全放电前，不可以触摸设备。在维护和检查完主牵引逆变器之后，安装盖板时，检查每个设备都应处于正确的位置；在主牵引逆变器中有些诸如电路板和连接器等电器元件，为了防止这些电路板和连接器粘上灰尘，我不能向主牵引逆变器鼓风。当用压缩空气吹扫热管的肋片时，我要关闭检查盖板，防止灰尘进入设备。

在我检修当中的最后一个步骤叫作精调。从名字就可以看出精确、调准，只有在我们精调完后的列车才可以交给司机。精调是一项认真而且严格的工作。在精调的时候我们分工相当的明确，我的工作分为四步。

首先，我会在两动两拖的车下找到主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱，将箱子打开，用弹停杆将两个主隔离电源开关箱与两个辅助隔离电源开关箱断开，车的左右两边都必须要断开，断开主隔离电源开关箱与辅助隔离电源开关箱后用大连接线将动车与拖车连接在一起，使整列车都处于一个闭合回路的状态，连接线的这个步骤非常的重要，我必须要确定连接线确实是连接在一起的。

然后，我回到司机驾驶室，将司机驾驶室右手边的电器柜打开，里面有很多线路，一定要注意不要碰掉其中任何一根线，因为如果有一根线掉了，哪怕是接触不良都会引发无数个故障，到时候我再从头查起的话会很困难。我用两根短路线将TC1排的18号和22号这两个端子连接在一起，将28号和29号两个端子连接在一起，29号端子上有一根连接线将它拔出。

接下来，用万用表分别测量数据，要注意的是这里有380V的交流电，有110V和24V的直流电。在使用万用表时选择的挡位要看清楚了，两边的电气柜数据都检查完毕后，要特别注意的是将刚刚29号端子上那一根端子线接回到原来的位置。

夜色阑珊，也许您已入眠，而我们的工作才刚刚开始。车辆检修员负责执行轨道交通一号线电客车的日检维护及故障修复工作，确保电客车符合安全行车各项要求。今天夜里车辆检修员一起作业，检修前作业安全预想会，宣讲检修内容并进行分工，将本次作业任务和安全措施逐项分解落实到所有人，这是安全生产作业所必须坚持的，等到电客车陆续回库，在检修调度处请点，借好电客车的主控钥匙，准备上车作业。检修工作前的准备工作：红闪灯、禁动牌、对讲机，一个都不能少。然后对车底相关螺栓、跨接线、吊挂件等元器件进行状态检查，不放过任何一个角落。再对车两侧的轮对、齿轮箱、联轴节、低压箱等进行外部状态检查。秉承“望闻问切”的检修原则，精检细修。无电的车底作业结束后，挂上“高压危险、禁止车底作业”的禁动牌，唤醒列车，准备进行司机室及客室内部的有电作业。

最后对司机室的司控台开关、开关门状态、刮雨器、广播、客室对讲等进行功能检查，并根据第二天的最高温度设定空调温度，让乘客拥有一个舒适的车厢环境。检查车厢内灭火器状态，不留一丝安全隐患，检修作业结束，终于可以松口气了！可以回去休息了。

三、实习总结

在昆明地铁运营有限公司实习的一年半中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。在实习的这段期，间我对地铁运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。下面就是我这段时间的实习总结。

1、理论联系实际

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

2、现场实习的反思

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。然后要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在地铁跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解地铁各项改革措施的必要性。认识到地铁改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

3、地铁作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和运送任务。因此，地铁运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

4、地铁行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在地铁运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高地铁运输的市场竞争能力。

5，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

6，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

篇3：西安地铁车辆检修制度探讨

1 地铁车辆检修制度现状分析

对于车辆检修制度来说, 通常情况下分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度。

1.1 预防性计划检修制度

预防性计划检修制度作为一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度, 目前, 在国内外城市轨道交通车辆检修中得到普遍使用。我国铁路车辆的维修体系和制度, 为我国地铁车辆检修制度提供了参考依据。目前, 按照检查和维修相结合的综合检修制度, 对地铁车辆进行定期检修, 也就是计划性检修, 其维修方式主要包括定期维修、故障维修和改善维修。检修修程的等级分为厂修、架修、定修、月检和列检。其中定期检修包含厂修、架修和定修, 通常在车辆段实施。对于月修和列检来说属于日常维修, 主要在停车场实施, 地铁车辆检修作业内容包括:

(1) 列检。检查受电弓、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的外观, 重点修理危及行车安全的故障。 (2) 月修。检查和试验受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态, 对重点部件进行清洁、润滑, 对磨耗件进行更换, 全面修理危及行车安全的故障。 (3) 定修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、转向架、制动装置、蓄电池等部件, 检查和修理其技术状态和功能, 并进行必要的试验;全面检查、清洁、润滑各部件;校验计量仪器、仪表;对其余主要部件进行技术状态和功能检查机修理;对修竣车的进行静调和试车。 (4) 架修。卸下受电弓、牵引电机、控制装置、各种电气装置、转向架、制动装置、传动装置、轮对、轴承、空气制动装置、车钩缓冲装置、车门、蓄电池等部件, 对其进行分解、检查和修理, 并进行必要的试验;对计量仪器、仪表进行校验;对车体及其余部件进行技术状态和功能检查及修理, 车体油漆标记;对修竣车的进行静调和试车。 (5) 厂修。架车, 车辆解体, 对转向架构架和车体进行整形, 对所有部件全部进行分解、检查和修理, 完全恢复其性能;重新油漆标记, 对修竣车辆进行静调和试车。

1.2 技术状态检修制度

技术状态检修制度是根据设备的实际技术状况来确定维修时机的检修制度。它不对设备规定固定的拆卸分解范围和维修期限, 而是在车辆状态监测和技术诊断基础上, 实时掌握设备情况, 在高度预知情况下, 适时安排预防性修理。

在设备系统广泛应用的状态修 (以瑞典、英国为代表) 目前基本上不适合西安地铁。状态修是建立在设备状态监控和寿命管理的基础上, 是建立在大量新技术和新手段应用的基础上。而车辆包括的专业系统很多, 状态修只适合部分系统, 全车状态修模式还没有在地铁中应用。

2 其他城市地铁检修制度分析

2.1 南京地铁

南京地铁车辆现有的维修模式是参照其他城市地铁的维修模式, 即采用计划性检修制度, 具体的维修内容是参照维修手册中供货商的建议而形成的。具体维修制度见下表。其理论基础是前苏联的预防性维修。

南京地铁一号线现配有车辆20列。通过表计算出每天检修车为2.5列。一列车的一年停时共计46天。

现南京地铁将双周检、三月检和年检三个修程进行融合优化修改为全效修, 修程内容根据车辆近五年的运行情况已进行了优化, 全部修程共计12个, 最多的修程停时为3天, 12个修程被合理安排在12个月份里, 一年一列车共计停时20天。可以看出现有修程缩短了车辆库停时间, 有效提高了车辆周转率和既有车辆的利用率。

2.2 广州地铁

广州地铁1、2号线已经运营了10年之多, 检修制度同样也是采用计划性检修制度, 但是车辆检修制度由原来的日检、双周检、三月检和年检修改为了日检、月检、半年检和年检。具体的修程内容初期基本上也是参照维修手册中供货商的建议而形成的, 经过10余年的运营经验积累, 修程内容都已经进行了合理的优化, 更加贴近实际的车辆运行情况。广州地铁原先车辆检修制度如下:

一列车的停时共计33天。现行广州地铁车辆检修制度如下表3:

一列车的一年停时共计18天, 车辆停时缩短了近一半。

2.3 原因分析

从上面可以看出, 在地铁运营之初, 地铁公司一般都采用检修间隔周期较短, 停时较长的计划性检修制度。分析原因, 个人认为主要有四: (1) 地铁运营初期地铁车辆性能不稳定, 处于磨合期, 检修周期过长不利用车辆故障的发现分析和排除; (2) 地铁公司的检修人员刚刚步入正轨, 对车辆的性能和功能以及故障的诊断和分析方面处于摸索期, 需要较长的时间来熟悉和掌握车辆系统的知识。 (3) 车辆本身处于质保期内, 即使有故障, 也是由车辆厂家来处理和解决的, 地铁公司检修人员主要为学习和积累经验, 因此需要检修时间间隔短些, 修程安排的相对密集些, 才能有更多的实践机会来积累相关的经验。 (4) 地铁公司刚开通运营, 各个部门和环节也处于摸索和配合期, 运营车辆不会太多, 否则不利用各个部门更合的协调和摸索如何更好的运营, 可以允许车辆有较长的检修停时。

3 西安地铁车辆检修制度的设想

西安地铁在还没有进入运营时, 对车辆的性能和功能状态没有一点经验可谈。因此初期西安地铁车辆检修制度个人认为还采用兄弟地铁走过的道路, 以计划性检修制度为主, 即以定期检修为主, 检查和维修相结合的综合检修制度。地铁公司运营初期采用的车辆检修制度, 即日检、双周检、三月检和年检 (当然包括更高级别的架修和厂修) 。检修内容的规定参照车辆供货商提供的维修手册中的建议。运营初期车辆检修制度具体如下:

一列车的一年停时共计41天, 西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆2.5列。而在运营5年 (其他城市地铁的一般做法) 后, 车辆检修制度向大铁和广州地铁的车辆检修制度靠齐, 根据运营实际经验合理优化检修内容, 也采用日检、月检、半年检和年检的检修制度。运营5年后车辆检修制度具体如下:

一列车一年的停时共计18天, 比运营初期的车辆停时缩短了一半多的时间, 这里边同时考虑了检修人员技术熟练后作业速度加快的因素。西安地铁车辆共计22列, 每天检修车辆1.1列, 相比运营初期的每天检修量减少了1.4列。明显可以看出运营后期, 车辆采用的检修制度, 使车辆检修间隔延长, 减少车辆的停时, 提高了车辆的运营效率, 同时也减轻了检修人员的工作量。

西安地铁二号线自2011年9月开通运营已试运营了近3年时间, 一号线自2013年9月开通运营已试运营了近1年的时间, 其实际的检修制度是日检、双周检、月检、年检的检修制度。实际检修体制如下:

实际上一列车一年的停时共计33天, 可以看出修程的安排上还是相对比较紧密, 月检修程安排相对较为密集, 一列车一年实际的停时33天也比较长, 但是从人员检修技能提高和熟悉设备的角度考虑, 以及运营公司开通初期的现状 (公司内部也处于磨合期、运营间隔时间也比较长) 而言是完全允许, 且也是完全必要这么做的。

2014年开始, 西安地铁二号线的车辆检修制度开始有了一些变化, 正在尝试着进行这些改变, 主要是体现在修程的安排上不再那么紧密, 一列车的停时被不断优化压缩, 来满足实际的运营需要, 尝试的检修体制如下:

实际上一列车一年的停时共计21天, 可以看出经过几年运营的摸索, 车辆实际的检修修程开始拉长时间间隔, 停时也在被优化和压缩, 从表6、7中对比可以看出一列车一年的停时由原来的33天缩减为21天, 一列车一年可以增加12天的运营时间, 可以说极大的减轻了车辆检修部门供车的压力。深究其车辆检修体制的变化主要原因有以下几个方面: (1) 地铁公司经过近3年多的运营经验的积累以及人员对设备的熟悉和技能的提高, 允许可以有这样的变化; (2) 车辆本身经过近几年的运行, 车辆性能基本趋于稳定, 隐性的故障基本上也暴露出来了;再加上检修经验的积累, 对部件使用经验的积累, 有些部件不需要频繁的检修, 检修多了其实对设备反倒是一种损害; (3) 运营的压力, 也就是地铁公司向市民提供优质服务的压力, 最明显的变化就是运营时间间隔的压缩, 西安地铁二号线运营时间间隔由刚开通时的约10分钟, 压缩到现在的4分多钟, 可想而知, 运营所需的车辆数量肯定在不断增加; (4) 2014年西安地铁二号线南段面临着开通的压力, 而二号线总的车辆却没有增加, 而运营服务质量又不能降低, 只能是增加正线运营的车辆数, 这对车辆检修部门的压力就更大了, 所以必须根据运营和工作实际不断优化车辆的检修制度来满足实际运营的需要。

参考文献

[1]陈文芳.地铁车辆检修制度改革的探讨[J].铁路机车车辆工人, 2007 (3) .

[2]陈文芳.地铁车辆检修制度改革之我见[J].现代城市轨道交通, 2007 (1) .

[3]吴强.地铁车辆检修体制改进的探讨[J].现代城市轨道交通, 2007 (2) .

篇4：地铁车辆检修基地信息化管理研究

关键词：地铁车辆检修；基地；质量管理

中图分类号：TP399文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2013) 06-0000-02

1地铁车辆检修质量管理的重要性及原则

通过建立一套科学、有效的检修质量管理体系，能够严格控制地铁列车检修质量，保证地铁车辆质量管理的规范化、制度化、标准化和网络化，确保地铁车辆检修保养工作有序可控，从而提高车辆正线运营服务质量。其中质量管理的原则有：

（1）地铁车辆的检修作业需坚持“四按三化”，其中“四按”是：按范围、按车辆的状态、按规定的技术要求、按工艺；“三化”是：程序化、文明化、机械化。严格落实记名检修，不断提高检修质量。

（2）地铁车辆的检修作业质量控制需严格执行“自控、互控、他控”过程。

（3）质量控制的过程要贯彻P（计划）、D（执行）、C（检查）、A（改进）的管理理念。

（4）地铁列车的现场检修作业要落实标准化作业和现场6S管理规定。

2地铁车辆检修基地的建设意义及运行模式

随着城市地铁大规模投入运营，对于地铁车辆检修质量要求有了更高的标准，所以建成并完善一个具备信息化管理系统的基地，专用于地铁车辆的检修工作，是十分关键的。采取这种基地检修的模式，可以使车辆得到更高水平的检测维修，为我国城市交通的安全发展有着极为重要的意义。

一般我们将地铁车辆检修工作的开展认为是由地铁车辆相关管理部门，检测维修基地以及最终实施维修工作的施工区组成。当地铁车辆有发生故障需要检测或维修时，首先通知相关的管理部门下发维修命令，在维修基地以及最后一个环节的施工区得到消息做好相关计划准备之后，给予信息反馈，接受信息之后，才能安排地铁车辆进入基地开展检测维修工作。另外，检修基地还要负责对地铁车辆进行一定时间间隔的检测工作，对地铁车辆的各项性能，全部设备的运作星狂都逐一的检测，排除安全隐患的存在，之后将所得数据整理上报相关部门，决定下一步的整修计划。

3地铁车辆检修基地的信息化管理

根据有关管理部门对于地铁车辆检修基地的信息化初步方案，地铁车辆检修基地信息系统主要以地铁车辆检修为核心，围绕办公、视频监控等业务进行构建，城市地铁车辆检修基地是为了满足地铁车辆运营维护要求而建立的，其信息化建设关乎整个检修管理功能能否有效发挥，在检修基地内部进行严谨的设计，并坚持全面检修养护以及信息能够反馈的原则，整个系统的构造体系以及设施配备都细致化考虑，以确保地铁车辆检修基地信息化管理的实现。

3.1地铁车辆检修基地信息管理系统

整个系统强调一体化设计，对各个环节的设施器材都进行整体的全面管理，确保设备性能保持良好的运作状态。同时，将先进的科学技术运用在整个系统当中，跟踪记录各种设备各个环节的使用以及各个方面的性能信息，并建立详细的电子档案，方便数据的调出。这种方法能够让管理人员对所有的设备情况有一个更清楚的了解，有利于管理工作的开展，也为各个环节资源信息的相结合提供了一个平台。再者，通过对数据的详细记录，能够为检修计划的设计以及检修工作的开展提供有效依据。在检修工作的开展过程中，对检修数据进行详细记录通过规整，上报给相关部门，实现检修工作信息的及时沟通，对检修工作的开展带来更多的意见参考。同时整个信息管理系统中还设有安全监控设备，实现对整个检修工作全程的实时画面传送，便于管理工作的开展。

（1）检修基地管理系统

通过系统的运行实现对车辆检修工作整个流程的管理，包括各个环节的指挥调整，以及根据检修计划对整个检修过程进行合理安排。同时对于地铁车辆维修相关信息负责登记，以及各环节维修情况要给予记录。整个系统对于全部的设施配备都要负责做好管理工作，对于远程信息的传送也要及时的进行。

（2）视频监控系统

这个系统是要完成基地安全的实时监控，对各个场地区域所发生的事进行视频的传送，确保整个基地的设备及工作人员的安全问题。整个系统包括前面部分以及摄像分控点、主控点共同组成。

（3）办公自动化系统

包括各个管理人员的办公区域以及指挥人员的办公区域都实现办公的自动化。通过先进的设备，完成基地内部人员相互之间或者是和外部之间的信息文件传送，提高了包公效率，实现信息的及时交流。

（4）公安管理信息系统

通过这种系统的运行，实现公安数据的收集整理工作，访问相关的档案文件，完成公安信息沟通的快捷化。

3.2地铁车辆检修基地网络

（1）整体架构。地铁车辆检修基地的网络保罗安全生产网络以及基地内部服务网络两个部分。两个部分共同工作，实现基地内部资源的科学合理的使用，同时也做好相关的管理工作。并且构建起与外部信息互通交流的有效渠道。

（2）网络规划。地铁车辆检修基地设置两个局域网，网络流量均达到两千兆，其中一个主要针对设备的管理系统以及办公自动化系统的运行，还有一个主要负责视频监控系统以及辅助系统的运行。并实现检修基地与外部信息的及时沟通交流。

3.3计算机硬件配置

（1）基础设施检修管理信息系统。主要由数据库服务器、应用服务器、中间件(GIS，SOA，工作流)服务器、各类管理服务器、存储系统、网络设备(和办公自动化系统合用)，以及业务终端构成。系统内关键的服务器、网络交换机、路由器均采用双机热备的方式。

（2）办公自动化系统。主要由数据库服务器、网络设备(和办公自动化系统合用)，OA服务器、财务服务器以及业务终端构成。在基地调度室内设置安全防灾监控终端、检修调度终端、基础数据处理终端、地理信息系统复视终端、综合计划终端、工务检修调度终端、电务检修调度终端等设备。以上终端设备均配备业界主流的PC机。

（3）其他辅助配套系统。

1）火灾自动报警系统，由火灾报警装置、消防联动控制设备和其他具有辅助功能的设备组成，主要包括火灾报警控制器、系统监控工作站、联动控制盘、消防专用电话设备、气消控制盘、各类火灾探测设备以及监控模块等；

2）电视监视系统，建议采用全数字视频方式，由各类服务器、数据库、磁盘阵列、监控终端以及各类摄像机和编码器构成，该系统一般设置在站场咽喉区、平交道口、检修库门外、检修线等安全性要求比较高的地方；

3）门禁系统，采用一卡通系统对整个基地的各个入口进行管理， 这种一卡通可以在对地铁车辆检修基地内部人员进行信息登记之后，进行智能信息识别。在重要设备的操控，之际基地内部的各个重要入口之处都要经过信息验证才能得以开放，便于对人员的管理以及对设备的安全控制管理，从而实现基地资源的合理利用。一卡通智能系统在各个重要工作区域都有相关配备，再结合各种辅助设备，将内部人员的资料信息输入。

3.4网络、信息安全及系统安全保障

利用VLAN、防火墙等信息安全技术，从不同防御层面，建立具备物理安全防护能力、安全通信能力、安全响应能力、安全恢复能力、安全访问控制等的安全防护体系。

4总结

对于担当着城市主要交通工具重任的地铁，它的运行状态和人们的生活息息相关。现在，科学技术的愈发先进，已经广泛应用于我们工作生活中的各个环节了，地铁车辆检修基地的信息化管理也急需实现。在地铁车辆检修基地建设并完善信息管理网络，完成对汽车检修作业开展的更便捷管理，同时对基地相关的设施的使用及状态进行详细的登记，确保基地检修工作的有序开展，提升检修服务质量，为城市交通安全运行带来更多的保障。然而在科技的快速进步影响下，怎样紧跟时代脚步，及时更新完善原有系统体系，更好的完成地铁车站信息化管理工作，还需要在日后的工作开展中继续不断深入思考探索。

参考文献：

[1]马良民,王孟钧.客运专线基础设施维修基地大机维修效率评价[J].铁道科学与工程学报,2011(03):98-103.

[2]任晓兵.对汽车维修专业实训基地建设的思考[J].职业,2009(11):42-43.

篇5：地铁实习心得

从学校离开，真真正正的开启了我的实习生涯，来到成都地铁10号线实习也有四个月之久，从最开始的安检小白到现在安检的“老油条”，逐渐熟练，逐渐地适应。踏出校园，没有了学校的庇护，这一切来得突然又陌生，专业知识是来应对这些的一个最好的证明。

众所周知，每一个大城市里，城市轨道交通必不可少，同时也是大家出行方式的首选，便捷和快速已经成了代名词。安全成为轨道交通中的重中之重，安检员作为进入地铁的检查人员，任务十分地艰巨，不能马虎，把控好地铁上的安全检查是我作为安检员的首要作业任务。作为地铁安检员，我们不仅要掌握相关的专业知识，还要拥有灵敏的反应能力和能及时处理一些突发情况，地铁安检员直接面向乘客，乘客有任何的疑问都是向安检员反应，由安检员向上传达，做好车站控制控制室工作人员与乘客的沟通桥梁。

安检员分为三个岗位，手检员、后传员、值机员。

手检员：看乘客的健康码、检测体温、手检乘客以及手检未过安检机的包裹

后传员：检测液体，对疑似可疑物的行李开包检查，开边门。

值机员：查看乘客包裹的过包图像，一旦有可疑物需立即向后传示意

篇6：2016地铁实习心得体会

地铁实习心得体会由第一公文网整理，地铁是一个城市的地下交通工具，方便了人们的出行，这也是地铁工作着们的想要达到的效果，下面是小编为大家整理的地铁实习心得体会

地铁实习心得体会

时间飞逝，经过一个多月的理论学习，我们终于踏上了地铁实习的岗位。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。

通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。

记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。

刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。

记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。

寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。

篇7：采棉机检修实习心得

尊敬的各位领导：

经过将近2个月的机车检修实习，我对采棉机由了更深的了解，从中学到了更多的采棉机检修基础知识要点和交流技巧，丰富了我的视野，锻炼了我的能力，以下是我对实习的总结与汇报。

公司基地实行半军事化管理，职工服从统一调度，每日早晨跑步，加强身体锻炼，培养能吃苦耐劳的实干精神，做到令行禁止，执行力的绝对性。同时基地学习氛围较好，对于将要培养的驾驶员和大学生都有促进作用，能培养新员工实际操作能力，在休息之余也讲述关于采棉机保养检修的知识。公司像一个大家庭一样，给大家提供温馨的港湾，对每个成员关心，从深层次角度上将，公司企业文化有深度，有内涵，具有强大的生命力及凝聚力。

检修实习期间，我跟着XXX师傅进行学习。在XXX技术员的讲解下，我对采棉机有了一定的了解，对各个部分的认识不再是书本上浅薄的那部分，而是进入到实际当中。同时我放下身段，实际动手操作，对采棉机各个部分进行的观察和了解，对一些能做的事情动手检修，配合技术员、车长和驾驶员的工作。在开始实习的前几天，我不太懂和车长级驾驶员的沟通交流，经过朱长清经理的潺潺教导，我放下面子，多和他们沟通，了解采棉机，同时向他们学习技术，虚心请教，和他们打成一片。宋玉山副经理在技术方面对我进行了督促，每天按时完成我应该做的工作，做好工作日志的填写，把每天发现的问题、解决的问题和所做的事情记录清楚，工作做到规范化，配合技术员检修工作的顺利完成。现在我对采棉机检修有了一个整体的把握，对检修的各个部分、流程和技术要点都有了认识，但是我认为我仍要学习，要对这些知识要点了解透彻，对技能熟练，争取做到最好，把机车检修各个部分和要注意的细微之处完全的把握。

检修期间，我配合技术员对机车进行检修，对采棉机的保养、维护等都有了一定了解，我将我所学到的知识和所做的工作进行具体汇报：

采棉机入库检修前，必须先对采棉机进行清理。用气泵对采棉机发动机、散热器等主要的工作部件进行除尘，清理掉各皮带与运动部件间存在的较大棉絮等异物，同时对棉箱清理要到位，保证清理之后采棉机的干净，对一些不易清理的部位也要利用时间清理，不能放过一个角落。在此期间，需对空滤进行检查和清理，检查空滤要看清楚外空滤是否破损，用干净手套或纸查看内空滤是否有灰尘，如发现外空滤破损或内空滤较脏的情况，要对空滤进行更换。

其次要用高压水枪对采棉头进行冲洗，冲洗的时候要全面，包括整个滚筒上下部分、各个挡板、采头底板和栅条等部位，这样在检修时能充分发现采头部分的问题。在入库前，还开对水箱进行清理，此时要监督好驾驶员的工作，把水箱的内部四周四壁、底部都要冲洗干净，并对水虑进行清理，以便发现水路系统存在的故障。

采棉机入库后，把油箱内的油抽入空油桶内进行沉淀，抽出时要过滤，冲洗油箱内部时要检查冲洗出的油是否较脏，以此判断是否冲洗干净，等第二天沉淀够18小时以上方可抽回油箱。同时安排其他人员对油水分离器、沉淀杯清理，检查油路管道。

技术员安排摘锭更换工作，从中我学会了摘锭的鉴定和调整更换方法。摘锭作为采棉机的采收的主要工作部件，摘锭的鉴定和调整更换必须熟练。摘锭调整更换工作在整机检修时间中所占比例较大，必须把握摘锭调整更换的要点，使每个采头摘锭调整和更换基本保持一直，摘锭取下后要轻拿轻放，很多驾驶员因为不了解这个情况，对摘锭的螺纹造成一定影响，经过劝告后都能按正确方法取下和安装摘锭。安装时，将扭力扳手调整至68N·M，对每个摘锭进行紧固，部分摘锭需要加垫片调整。

湿润刷架对其进行校正，用摘锭座管当作量尺，使每个湿润刷架上的方形铁片都能与量尺上同一水平的摘锭相接触。取下和安装湿润刷要用到自制的小铁钩，注意方法，方法不当可能会勾坏湿润刷边缘。每个湿润刷架都要编号，防止其他采头的湿润刷架混合安装。对脱棉盘的鉴定要把握到位，对部分脱棉盘高度不够的进行更换，对高度相差较多的进行打磨。湿润刷和脱棉盘拆装、调整必须符合技术要求，我通过学习，掌握技术要点后，对不懂这些知识的驾驶员进行讲解。同时包括栅条的调整、压紧板的调整。

机车检修过程中，对各传动部分进行详细检查，将滚筒上的螺杆或螺母进行紧固，确保不放过一个未紧固的螺丝。采头上部传动轴上的螺丝多数在采收时会出现松动的情况，这些地方要注意检查。分动箱等内部螺丝紧固要注意扭力，不能太过用力将螺丝拧到打滑。在检查机车期间，通过其他技术员的信息共享，对发动机螺丝、油缸下轴销等易出现问题的部位进行检查，部分机车确实出现了此类问题，对此及时进行处理。与此同时，对各个黄油嘴加注黄油，润滑传动部件，提高机车性能。

我还参与了各个油面的检查工作、大梁水平度的调整、各报警器的调整、皮带张紧度的检查、湿润刷喷头雾化的检查、棉箱链耙张紧度的调整等工作，在还未系统的学习过和驾驶过采棉机时，要把握住目前实习生学习检修的工作重点，先把能学的学好学透彻，并能熟练应用，对于不能碰的地方坚决不碰，避免因好奇心而造成不必要的人身伤害和机车损伤。

机车检修后期，对旧车66号五行机进行检修。该机车检修困难，问题较多。帮助技术员对机车各个部分都进行了详细的检查。该机车采头部分的摘锭仍然存在问题，对此进行调整和更换。我学习了新的知识，学会了座管上的摘锭水平度的调整，要使得每个座管上的同排摘锭基本处于同一水平，用专用工具进行测量，加垫片调整摘锭的水平位置。在脱棉盘调整倾角时，我参与其中，用半圆规套件进行调整。之后参与拆卸更换发动机风扇皮带、风机张紧轮等工作。在旧车检修中，我将之前所学所知都应用在检修中，同时学到了新的故障处理方法，这让我的综合能力有了进一步的提升。

经过将近2个月的检修培训，我对采棉机有了进一步的了解，对检修工作从陌生到熟悉，但是对于一些问题还有待加强。对于职业技能方面要下苦功夫学习，动手操作，时刻注意安全生产，注意质量和效率，对于技术问题要多和技术员、车长沟通，虚心请教。检修期间我充分感受到各位领导对等我们大学生的关心和培养，组织对我的关怀我会铭记在心，相信在经过今年的采季后，对采棉机检修和采棉时出现问题的解决方法能够熟练处理。