公路工程施工毕业论文

公路工程施工毕业论文（共8篇）

篇1：公路工程施工毕业论文

演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案

公路工程施工毕业论文

浅谈公路工程施工质量管理与控制 【摘要】为了确保公路工程施工质量控制严防在施工中出现系统性因素质量病变根据本人在公路管理部门从事多年的施工、管理工作的经验认为要切实搞好工程质量施工是关键。在公路施工建设中工程质量控制作为公路施工建设的核心越发显示出其无法替代的重要性。影响公路工程质量的因素很多笔者经实地调研提出了四点建议。【关键词】公路工程 质量 管控

一、施工前的质量控制 1.工程项目施工前加强全员质量教育意识公路建设质量最终将落实到参与建设的每一个施工人员身上对管理者是如此对每个施工人员也如此。提高全员的质量意识是抓好公路建设质量的源头和前提我们要从讲政治的高度经常不断地进行全员质量教育增强全体施工人员的质量意识质量是施工队的生命作为公路建设职工来讲要从维护人民生命财产安全出发抓好这件事。1在教育中领导是关健是抓好质量的核心。工程质量是单位领导的素质、职工的素质、技术水平、现代生产组织管理能力、先进技术设备装备程序的综合体现是单位存在和发展的基本条件。在公路建设单位抓好了领导的质量意识质量工作要求才能到位也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育只有领导从思想上树立质量第一的观念明确质量就是生命才能有单位信誉、效益。2领导者的质量意识树立以后抓好施工人员的质量意识是不可少的工程质量靠少数管理人员是搞不好的必须依靠全体施工人员自觉地规范操作精心施工才能实现公路建设单

精心收集

精心编辑

精致阅读

如需请下载！

演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案

位在对管理人员进行培训轮训的基础上经常开展全面质量意识教育必须要贯穿一项工程的首尾在施工前要教育要讲清工程后要求在施工中更要强调施工要进行总结只有不断敲响警钟才能树立全员质量意识确保工程质量。3对发现的或发生的质量事故要认真分析事故因素总结教训对责任事故者严惩和教育做到教训只有一次没二次杜绝此类质量事故的发生。2.公路工程质量管理是一门科学必须以科学的态度来对待。首先对施工项目设计图纸设计文件合同条款。招标文件中技术规范熟悉加深了解对整个工程项目建设地点的自然条件地质技术经济条件调查研究、论证分析、根据可行方案编制合理的施工方案该项目施工组织设计和技术质量监控方案、施工方案施工组织设计它的出台正确与否直接影响施工项目质量、进度和成本所以在制定施工方案施工组织设计更为重要必须结合实际从技术组织、管理、经济等方面进行全面综合考虑、分析以确保施工方案可行性确保在施工过程中的质量、进度、费用的监控。3.在施工行业技术资质决定施工方雄厚实力现在施工行业很不正道私人挂靠企业转包比较严重这使许多不合格、素质差施工队伍进入公路建设工程中有的施工队伍在投标时虽然经过资格审查但中标后在私利的推动下层层转包、分包使一些未达标未经过审查的建设队伍进入施工现场存在着一流队伍中标二流队伍进场三流队伍施工现象。所以建设方要作好审查、严格把关无技术资质证书等挂靠、转包的施工单位禁止入场以免在施工中质量、进度带来诸多的问题。4.施工材料质量控制材料是工程实体的组成部分对工程质量有着直接关系施工单位从施工准备工程开始

精心收集

精心编辑

精致阅读

如需请下载！

演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案

对各种材料进行试验提出哪些材料能用哪些材料不能用对不合格的材料和原成品不准入施工现场严禁使用。施工主要材料控制:一是质量报告主要出厂合格证材质化验。二是砂石主要是从生产的料场入手关键是它的压碎值其次规格等质量的控制沥青主要三指标控制。三是现场施工配置的材料要专人负责抽样应按《建筑材料质量标准与管理规程》和《公路工程质量检验评定标准》进行试验检验合格方能使用。5.施工队伍审查施工单位对某项目工程的实施机构的组建除管理人员和部分工人外大部分是民工集合体他们技能素质的高低决定工程质量的优劣、进度的快慢因此进场前岗位技能培训、安全教育更为重要。要求承包工程的施工队进入施工现场前必须按工程预价2交纳质量、安全风险抵押金在整个工程施中没有出现质量、安全事故风险抵押金如数退还如果在质量、安全方出了事故风险抵押金不予退还。

二、施工过程中的质量控制 1.就是对项目工程施工中进行质量控制。因为工程项目的复杂多样性要对施工项目要量化管理、量化实施容易出现的质量问题事先作好质量预控拿出相应对策策略预控措施在施工项目重点部位要全过程工序质量控制整个项目在施工中形成策略性一条龙质量监控网络。2.在工程施工工序控制过程中从质量控制角度来看关键主要几个方面控制。一是遵守施工工序一系统操作规程在施工中的应用内在质量外在施工工艺质量控制。二是单项、分项工程的重点部位或薄弱环节要进行强化管理特别是隐藏工程数据资料、材料检测、机械的使用等监控使施工工序处于良好控制状态。从而确保工程进度、工程质量。

三、完善制度强化措施杜绝质量隐患 工程施

精心收集

精心编辑

精致阅读

如需请下载！

演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案

工必须要有一套严谨科学的管理制度和组织措施必须坚持现场办公和联合办公通过召开现场办公会联系实际制定切实可行的施工方案避免因掌握情况不明而盲目施工造成的缺陷返工这种会议至少应每月一次有必要时可增加各施工单位现场会议对质量好的单位提出表扬、奖励施工质量低劣的单位给予惩罚参加会议的人员各施工单位项目经理、技术负责人、施工队长等人员组成除对工程进度、质量、安全、经验、进行全面总结外还要预测后期工程情况及所可能出现的问题使工程一线生产者了解情况。在施工质量管理措施上必须坚持一票否决制只要质量有问题一切都免谈从事监理质量人员必须要具有一票否决的权力这样可从自已身上的严格质量控制来杜绝质量隐患。

四、工程竣工后的质量控制质量评定验收资料准备工作 工程完工后对施工过程后形成的产品质量评定质量控制组织自检和初步验收作为施工单位自检分部工程、单位工程及合同段按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣交工验收办法》遂级计算质量得分、评定质量等级只有自检合格将该项工程有关验收资料汇总形成施工自检报告。上报上级主管部门进行质量等级评定办理竣工验交手续。

精心收集

精心编辑

精致阅读

如需请下载！

篇2：公路工程施工毕业论文

(1)公路施工的环境复杂。

公路施工全程均为露天施工，在施工过程中容易受到天气和环境等意外因素的影响。如雨季开挖沟槽，持续的降雨会严重影响工期，并使得沟槽底部土质受到影响，增加施工成本和施工的难度。另外，公路施工环境的复杂还表现在市政公路多处于市区繁华地段，周围是住宅区和商业区，对于施工现场周边的空气质量、噪音、固体废弃物垃圾等要求严格，这也在一定程度上限制了施工的条件，增加了难度。例如有些大型的机械设备在市区公路施工中是被严格禁止的，而且晚上八点以后禁止施工，现场施工粉尘需要及时洒水清除等等，这些因素都给施工以及管理过程带来了困难。

(2)隐蔽工程较多。

公路施工中隐蔽工程较多，一旦出现质量问题必须要破坏结构层和路面，将给工程造成极大损失。具体表现为，地下隐蔽的各类管道工程，通常有给水管道、排水管道、消防管道、燃气管道、电缆、弱电工程等，在路基下方有限的空间内构成了一个错综复杂的网络系统。这些隐蔽工程的质量，也成为了公路施工质量控制的重点内容。

2公路施工现场管理中常见的问题

2．1路基质量问题

路基是公路工程中的最重要部分，路基施工不仅要花费大量的时间也要花费大量资金。在实际的公路工程中我们经常可以见到，有些道路使用一段时间之后开始出现路面裂缝、塌陷等问题，影响到正常的通车。其原因主要有以下几点:

(1)路基填方施工中没有按照要求分层填筑，为了赶工期而是一次性倾填到路槽顶，再采用压路机反复碾压后进行路面施工，这样路基下层土质无法达到密实度要求。经过一段时间的雨水侵湿和自然沉降，公路路面就会出现塌陷或裂缝。

(2)地下管道泄漏，如自来水管破裂或排水管泄漏，路基下方土质被水冲刷而流失，造成路面塌陷。

(3)冬季作业时，路基填方中有大量的冻土，或是粒径较大的土块，导致第二年春天冻土开化后形成不均匀沉降，导致路基和路面结构受损。

(4)路基下方土质处理不达标，公路施工中经常遇到软土、湿陷性黄土、滩涂地等恶略条件，需要采用换填、重锤夯实等手段来进行处理。而该环节处理不好，将会严重影响到上层的道路结构质量。

2．2工程材料问题

公路施工中的材料问题主要包括材料质量问题和材料的使用问题。在材料质量方面，因涉及到的材料规格、种类多，监理人员和建设单位疏于管理，容易使劣质产品流入到现场中来，给质量造成隐患。

2．3混凝土质量问题

公路施工中的混凝土结构主要为管道基础和道路面层结构，混凝土质量问题有的只是表面细微裂纹，不影响内部结构，而有的则是贯穿式裂缝，需要凿掉重新浇筑，常见的质量原因可归纳为:

(1)混凝土浇筑过程中因水化热现象使得内部温度短时间内上升，而外表面温度扩散快，内外温差加剧，在混凝土的表面形成膨胀应力而产生裂缝;

(2)混凝土浇筑时没有做到均匀、密实振捣，出现漏振、少振问题，或是振捣时破坏了钢筋保护层，大粒径碎石卡在钢筋缝隙中导致混凝土出现空洞等问题，最终造成成型后的混凝土出现裂缝、麻面的现象。

(3)混凝土养护过程措施不到位，表面水分蒸发快而得不到补给，形成干缩裂缝。

3完善公路施工现场管理的对策

3．1避免路基的沉降

路基的沉降是一个长期过程，在施工当时看不出问题，但后期的严重性是无法估量的，因此必须从施工角度着手予以控制。首先，对于软土、砂土等不合格土质按施工要求进行换土，碾压密实之后按照设计规范对其进行压实度和弯沉检测;其次，严格控制各类管道沟槽的分步回填工艺，回填过程中不能掺杂冻土及大粒径土块，单层回填厚度控制在20cm左右，最多不得超过30cm，碾压密实且经过监理部门检测合格，方可进行下一步回填;另外，回填完毕后可进行人工洒水，以此来减少后期的沉降量。

3．2路面垫层及基层的施工要点

(1)路面垫层必须选用水稳性好的材料施工。

(2)路面基层的作用是承重，必须具有足够的均匀一致的强度和刚度才能保证路面不产生裂变。

3．3现场材料管理

公路施工现场材料管理，首先应确保各项材料的质量满足施工要求。现场应设置专职材料员，除了负责材料的采购之外，还要联合质检和监理部门，完成材料进场前的验收工作，验收内容包括材料的出厂合格证、质量检测报告以及材料的规格、型号、外观等内容是否满足施工要求。其次，应禁止同一分项工程中使用不同规格的材料。

3．4水泥混凝土路面裂缝的控制

混凝土浇筑前期，要严格控制好原材料的使用，如为了降低水化热的影响，可通过控制水泥的用量或者调节水灰比，降低配合比中砂石的含泥量等方式，来对混凝土的性能进行改善，减少浇筑时水化热效应。在施工振捣过程中，如采用振捣棒振捣，可从一侧连续振捣，避免漏振，单个点振捣时以表明砂浆不再冒泡为适宜。浇筑完成后做好后期的混凝土养护，主要依靠洒水养护来保证表面水分的充足，如在温差大或寒冷环境下，夜间应注意用草帘覆盖，防止混凝土冻裂。

4结语

在具体的公路施工过程中，除了上述常见的问题之外，还会有许多事先无法预料的因素出现，从而影响到工程的质量控制和进度管理。因此作为现场管理人员，只有提高自己的专业素质，对有可能出现的风险做好预防控制，并完善临时风险的应对措施，这样才能全面控制好施工现场的质量、进度及其它问题。

篇3：公路与桥梁毕业论文

随着经济的发展、综合国力增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用, 为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道, 保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者, 充分认识到这一可贵、难得的机遇, 竭尽全力, 发挥自己的聪明才智, 为我国公路桥梁建设事业, 积极工作, 多做贡献。结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法。

1板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型, 它构造简单、受力明确, 可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心, 就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥, 因此, 一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中, 广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁, 特别受到欢迎, 从而可以减低路堤填土高度, 少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮, 挖空量很小, 空心折模不便, 可做成钢筋混凝土实心板, 立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径, 一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚, 立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。钢筋混凝土和预设, 提高质量, 加快设计速度都会带来明显的好处。

2梁式桥

梁式桥种类很多, 也是公路桥梁中最常用的桥型, 其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有:按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。按截面型式分为:t型梁、箱型梁 (或槽型梁) 、衍架梁等。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标, 一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

2.1简支t型梁桥

t型梁桥在我国公路上修建最多, 早在50、60年代, 我国就建造了许多t型梁桥, 这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来, 我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥 (或桥面连续) , 如河南的郑州、开封黄河公路桥, 浙江省的飞云江大桥等, 其跨径达到62m, 吊装重220t。t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了, 从16m到50m跨径, 都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚, 在工地预制, 吊装架设。其发展趋势为:采用高强、低松弛钢绞线群锚:混凝土标号40~60号;t形梁的翼缘板加宽, 25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝, 改善行车, 采用工型梁, 现浇梁端横梁湿接头和桥面, 在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束, 形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土t形梁有结构简单, 受力明确、节省材料、架设安装方便, 跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜, 再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构, 预应力张拉后上拱偏大, 影响桥面线形, 大主孔和边孔的三跨箱梁桥, 用变高度箱梁是较美观的;多跨桥 (三跨以上) 用等高箱梁具有较好的外观效果。

随着交通量的快速增长, 车速提高, 人们出行希望有快速、舒适的交通条件, 预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强, 外形美观, 便于养护等。70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥, 到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥, 如一联长度1340m的钱塘江第二大桥 (公路桥) 和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样, 只能因时因地, 根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有:立支架就地现浇、预制拼装 (可以整孔、分段串联) 、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。预应力钢束采用钢绞线, 可以分段或连续配束, 一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重, 可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点, 近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为:减轻结构自重, 采用高标号混凝土40~60号;随着建筑材料和预应力技术发展, 其跨径增大, 葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥, 超过这一跨径, 也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座, 如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁, 盆式橡胶支座吨位达6500kn。这种样大吨位支座性能如何?将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。中等跨径的预应力连续箱梁, 如跨径40~80m, 一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

(上接180页) 的方法和手段也随之发生了

摘要：改革开放以来, 我国公路建设事业迅猛发展, 随着经济的发展、综合国力增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。

篇4：公路工程施工毕业论文

【关键词】公路造价 毕业设计

一、设计方向、选题与工程项目确定

1.设计方向确定

现如今，工程造价专业学生要适应造价员岗位群工作，必须具备多方面的专业能力，包括公路建设各阶段的造价编制以及管理、工程测量、工程计量、工程识图等，而这些能力中最核心的能力是公路工程各阶段的造价编制能力。作为毕业设计应能够综合提高学生的专业核心能力，同时对锻炼学生其他专业能力也要有所帮助。我们确定造价编制作为公路造价专业学生的毕业设计方向，因为造价编制本身就是学生应具备的专业核心能力，同时学生通过造价编制设计，还能进一步锻炼工程识图能力，加深对工程测量数据的理解和提高工程计量能力。

2.设计选题

根据工程造价行业的实际情况，高职高专公路工程造价专业普遍把“公路工程施工图预算”作为设计题目之一。另施工招标阶段的标底编制、投标阶段的投标报价以及湖南公路建设中现阶段采用的合理定价、合同实施阶段的工程结算等，但都是采用清单计价模式，学生掌握公路工程清单计价文件的编制就显得尤为重要，因此我们把“公路工程量清单预算”作为另一个设计题目。对于大多数学生，我们要求两个题目都做，对于学习成绩较差的学生，也可根据自己的就业意向选做一个。

3.工程项目选择

题目选定后，工程项目的选择一般有三种：（1）任务型的真实项目，即接受委托，按委托单位的要求完成项目任务。由于任务的真实性和严肃性，使得从事设计的学生和指导教师，都会认真对待，不会有丝毫的马虎，这样做的效果当然是最好的，但这种机会不多。（2）用以往的真实项目、真实图纸，按工程要求完成设计。这种设计的效果，主要取决于学生的学习态度，如果能把它当成真实的任务去做，效果就会相当的好，反之则效果就不理想。（3）模拟项目。这种设计，通常规模较小，较简单，仿真度不够，因此设计效果也较差。根据我院的实际情况，最近几届学生毕业设计都采用的是第二种类型的项目。如公路造价11级毕业设计，我们选的是洞新高速项目，共十五个标，项目大且复杂，目前看效果还不错。

二、学生分组与指导教师配备

1.学生分组

分组数量和小组成员数量可根据工程项目标段数量和班级人数确定。比如公路造价1101班共52人，有15个标段的图纸，将学生分为15个组，其中3人小组8个，4人小组8个。再根据学习能力情况搭配每组成员，使每组至少有一名学习能力较强的同学，这样每个标段都有人做，有人会做，且因每组人员不多，大面积抄袭的可能性也就随之减小。如果每个小组成员在两个设计题目中只选做一个的话，互相抄袭的可能性就更小了。

2.指导教师配备

为了保证毕业设计质量，指导教师的配备很重要。一般可按小组配备指导师，亦可按工程内容配备指导教师。如按小组配备指导教师，每名教师指导的学生不宜过多，在10至15名为宜，如3-4个小组配备一名教师，我院一般按此方式配备指导教师；如按工程内容配备指导教师，可按路基、路面、桥梁、隧道、交安、绿化等内容，每个内容分别配备不同的指导教师，这样专业性更强，效果更理想，但教师配备较困难。

三、设计指导书和指导方式

1.设计指导书

设计指导书可以是很简略的，也可以是很详细的。简略的只需写明设计要求、设计步骤，及注意事项即可。这种指导书看似简单，但能充分发挥学生的主观能动性，激发学生主动去思考，有利于培养学生解决实际问题的能力。而详细的指导书，虽然使学生在设计开始时更容易上手，学生在设计中走的弯路也少了，但极易束缚学生的思路，培养学生的惰性。因此在有教师指导的情况下，一般指导书应尽量的简明，不宜过分详细。

2.指导方式

教师指导一般可采用如下两种模式：（1）随堂指导模式：教师随时在学生设计现场，及时解决学生设计中的疑难问题，这种模式学生设计效率高了，但学生易滋生对教师的依赖性，本来自己能解决的一些小问题，往往也要求助于指导教师。（2）定时答疑的模式：每周固定时间，由指导教师解答学生一周来在设计中遇到的疑难问题。这种模式由于设计进度的要求，学生不可能所有问题都等着教师来解决，这就逼着他们自己去解决一些问题，只有实在解决不了的问题，才会在答疑时求教于指导教师，因此这种指导模式非常有利于培养学生解决问题的能力。

四、设计成果要求

设计成果作为学生毕业设计的最终产物，是学生智慧的结晶、专业能力的综合体现和展示，应高标准、严要求，不能有丝毫的马虎。作为高职高专公路工程造价专业学生的毕业设计成果，要按公路造价的行业规范来要求，不仅文件的设计内容要合理，文件的格式和装订也都要符合规范要求，要让学生做出来的设计文件，与公路造价咨询单位做出的文件没有分别。

五、结语

毕业设计是学生从学校走向生产岗位的桥梁性课程，也是一个系统工程，应从设计方向、选题、分组、教师配备、指导方式、成果要求等多方面加以研究，以确保毕业设计质量。

【参考文献】

[1]中华人民共和国交通运输部.公路工程基本建设项目概、预算编制办法（JTG B06-2007）. 人民交通出版社，2007.

[2]湖南省交通运输厅.公路工程工程量清单计量规则[M].人民交通出版社，2010.

篇5：公路工程施工毕业论文

【摘要】在经济全球化的发展背景下，城市建设和国民经济有了很大程度的提高，各区域内的公路工程建设在快速崛起，提高了人们的生活水平。在公路工程建设过程中，会受到很多因素的影响，地方公路工程建设企业的竞争越来越激烈。加强经济管理和审计控制，对工程项目计划施工的各个环节进行质量检查和控制，提高建筑企业工作人员的业务水平，降低公路建设运行风险。本文研究的主要内容是公路工程经济管理和审计控制的重点以及当前面临的问题。

【关键词】公路工程;经济管理;审计控制

二十一世纪，我国的经济和科技进入快速发展阶段，科技是第一生产力。近几年，城镇化与工业化的不断发展，带动了很多企业的改革。公路工程建设企业是国家基础建设的重要力量。为了提高建筑企业的竞争水平和经济收益，在工程建设中对企业进行经济管理和审计控制，提高领导人员的决策水平。现阶段，公路建设企业正在转型中，对经济管理和审计控制的实施力度不够，在工作工作过程中没有很好的落实经济管理制度，审计人员的职业素养有待提高。

一、公路工程经济管理与审计控制的研究

随着科学技术的进度和经济的建设发展，我国的综合实力越来越强。一些新兴企业如雨后春笋般快速发展起来，市场间的竞争越来越激励。建筑市场逐渐呈现出“僧多粥少”的状况，公路建设单位获得的建设投资越来越少，公路建设企业对工程的投资也越来越低。为了保证公路建设企业的健康有序发展，提高公路建设单位的竞争实力，在企业中进行经济管理和审计控制，减少对公路建设的运行风险和提高经济收益。公路建设企业进行经济管理和审计控制是企业发展中的主要组成部分，在现代企业管理中有着不可替代的作用。加强公路工程经济管理和审计控制，提高企业人员的经济管理水平与审计控制思路，能够促进企业的改革与创新。

二、公路工程建设经济管理和审计控制的现状

（一）法律法规体系不健全、不完善

当前，我国很多公路建设企业在经济管理和审计控制工作过程中面临着许多的困难和问题。最常见的问题就是公路工程建设企业的法律法规体系不健全，在开展经济管理和审计控制时没有相关的约束和标准对工作内容与实施途径进行控制，经济管理工作缺乏规范性。企业中缺乏企业审计控制部门，从事经济管理和审计控制的人员缺乏专业性和积极性，企业的审计控制水平低。很多企业缺乏注册过的会计师、审计师和专业的`经济管理人员，增加了公路工程经济管理与审计控制方面思想改革的难度。

（二）企业没有重视经济管理与审计控制工作

公路工程建设企业在发展中对经济管理和审计控制工作的认识不全面、不具体，重视施工项目的投入成本，忽视施工过程中的成本控制。一些领导人员对工程项目经济管理和审计控制的工作理解有误，认为只要保质保量的完成施工项目，就不会造成企业的经济损失。工作人员不重视经济管理及控制工作，在工程项目施工中关注工程的施工进度与质量，不注重管理认为工程经费的超支和节约都与自己没有关系，经济管理人员和审计人员在进行经济管理时存在着一些误区。

（三）工程预算与计划投资不同步

随着市场经济体制的不断改革，公路工程的筹措资金渠道越来越广泛。在目前工程建设中常常会出现增补工程项目计划代替预算批复，但是资金跟不上的情况。工程的建设资金无法顺利到达，导致工程进度延缓，增加了工程的成本费用。另外，还有一些企业为了降低工程施工成本，缩短工期，在工程建设阶段赶工，导致工程的质量无法保证。工程预算和计划投资无法同步进行，无法有效监督和控制工程的费用，增加了工程经济管理和审计控制的难度。

（四）经济管理与审计人员的专业水平低

我国公路工程建设的研究起步较晚，企业中的很多管理理念和制度体系较为落后。经济管理人员和审计人员的专业水平低，企业内部经济管理和审计控制工作难以正常开展。经济管理人员和审计人员的职业道德素养参差不齐，在企业出现一些决策性问题时工作人员无法快速的做出判断，降低了企业经济管理与审计控制水平。经济管理人员对相关经济管理的知识和理论认识不全面，经济审核工作不具体，无法明确工程在施工阶段的节约和浪费情况，工程投入与企业收益的账目出现问题。审计人员没有做好现场监督工作，对施工材料和设备的采购没有进行有效控制，导致工程投入与后期收益不成正比。

三、加强公路工程经济管理与审计控制的有效措施

（一）建立健全的法律法规体系

当前形式下，企业正在进行着转型。有很多企业在发展中过于重视经济，忽视了管理，导致企业的内部管理混乱。要想提高企业的竞争实力，优化企业内部管理环境，需要健全企业的相关法律法规，建立经济管理和审计控制的法律体系，利用相关标准对公路工程建设的经济管理和审计工作进行监督和控制。招聘专业的审计会计师，提高工程建设的经济效益，降低投资风险。在公路工程项目的计划阶段使用《公路法》、《招标投标法》、《合同法》等相关经济的法律法规，保证公路工程资金链的严密性和准确性。

（二）完善经济管理制度和审计控制标准

各方面的工作的开展都在合理的制度和标准下进行，公路工程建设企业应该制定科学的经济管理制度和合理的审计控制标准，深入开展经济管理与审计控制工作。各单位之间加强沟通协作，吸取其他企业的优秀管理制度，根据企业的实际情况和工程施工环境制定适合企业发展的制度体系。实行奖惩机制，提高审计人员和经济管理人员的工作积极性与责任感，加强专业会计审核人员的培训工作，提高企业的经济管理和审计控制水平。

（三）完善企业经济管理的结构

在加强企业的经济管理力度和审计控制工作的同时，需要在企业发展过程中完善企业的经济管理结构。根据经济管理系统的运行情况，对经济管理结构进行创新。随着信息技术的不断发展，在企业经济管理和审计控制中使用先进技术，建立经济管理系统，提高公路工程经济管理的力度。利用信息技术建立数据库，对各项资料进行统一规划，明确企业的收支情况。公路工程的投资大、施工范围广、涉及企业多，施工进度、施工成本和施工质量都会影响公路工程建设的经济效益。经济管理和审计控制在工程建设中起到了非要重要的作用。完善公路建设企业的经济管理制度，制定相关审计控制标准，加强审计人员的技能培训，能够提高企业内外部环境，促进公路工程建设企业的额可持续发展。

参考文献

[1]许秋菊.对公路工程经济管理与审计控制的探讨[J].现代经济信息，，(13):196-196.

[2]韩佳丽.对公路工程经济管理与审计控制的探究[J].城市建设理论研究（电子版），，(12):3066-3066.

[3]秦联锋，沈克技.公路工程经济管理与审计控制[J].城市建设理论研究（电子版），2016，(1):359-359.

篇6：公路设计毕业答辩词

各位老师下午好！我叫xx，学号xxxxxx。

我的毕业设计指导老师是xx老师，设计题目为湖南某二级公路设计。我在设计小组里接到了第三标段的设计任务，该段桩号范围是K4+200-K6+300，全长2.1公里，设计时速为60公里/h。下面我主要分以下几点简要介绍一下我的设计过程。

一、（选线，设计平曲线和拉坡）

在选线的时候，线位选择均在1：2000地形图上进行。然后利用Hard2006软件进行具体定线并对纸上定线进行不断修正以求比较合理经济的路线。刚开始时我考虑主要改用原来的老路，但是由于该路两边居民房屋过多，拆迁量过大，故在设计时选择了另外的方案。首先，能利用的老路尽量利用，拆迁量大的绕道而行；然后在进行路线设计时，要处理好与其他乡村公路的平面交叉口，在设计高程上尽量与其连接。尽量少占农田，少拆迁。有山的地方基本上是依山脚的等高线而行。

设计平曲线和竖曲线时，尽量保持平面线的均衡和连贯，注意平纵曲线的合理配合。在拉坡是遇到了控制点的选择问题，改用原有老路时，路面高程至少高出原路面20cm，防止居民的生活用水流进新路，对路面产生不利影响。个别交叉路口需要与之衔接。

二、（横断面设计、路基防护工程设计）

本设计路段为山岭区二级公路，车速定为60km/h，路基宽度选定为10米，其中行车道宽度为3.75m，坡度3%；硬路肩为0.75米，坡度3%；土路肩为0.5米，坡度也是3%。路拱形式采用直线形，以路中线为为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。

挖方的边坡为1：1，10米以上为1：1.5，填方边坡为1：5，10米以上为1：1.75。为防止剥蚀碎落的岩屑或土石进入边沟或排水沟，本设计设置了宽度均为1.5的碎落台或护坡道。

在边坡防护方面，除应保证路堤边坡的稳定外，还要预防路堤沿地面陡坡下滑。本设计路段地质较好，多为粘质土，故主要采用植草防护。

另外在进行土石方调运时，注意以下几点：（1）首先考虑本桩利用。

（2）尽可能避免和减少上坡运土。

（3）当运距超过500m时，考虑采用外借的方式。

毕业答辩介绍词

本设计土石方总挖方为83857 m，总填方为110054 m，填缺为26197，填缺部分尽可能从临近路段调进；若还是不够，则就近选择合适的土石质山丘进行开挖外借。m33

3三、(排水设计)首先是水沟的设置问题，本设计水沟底宽：0.5m，边坡设置为1：1，坡高为0.6m，衬砌厚度为20cm，当山坡填方路段可能遭到上方流水的破坏时，必须设置截水沟，截水沟设在坡顶5M外，截水沟的出水口，应与其它排水设施平顺地衔接，必要时宜设跌水或急流槽。

然后进行了涵洞的设计，本标段设置了3处涵洞，其中一处盖板涵2处圆管涵，例如桩号K4+580处所要设置涵洞的地方为两山坡的汇水岭下，且其上有水塘，排水量大，路基填高浅，故应设计盖板涵。盖板涵标准跨径 m，计算跨径l1.7m，盖板涵高1m，盖板顶填土高度 H=0.587m，又于桩号K5+380处设置了一道孔径为2m的圆管涵，主要用来其上的水塘及山岭的过水。

l1.5四、（路面结构设计）

本路段进行了两种路面设计的计算，一是沥青混凝土路面设计，另外进行了水泥混凝土路面的设计，实际采用水泥混凝土路面进行施工。

混凝土路面采用22cm厚混凝土面板，18cm水稳碎石及15cm厚的二灰底基层。该路面设置了纵向接缝拉杆、传力杆和横向接缝等以保证路面正常的结构受力。

沥青路面设置情况为

上面层使用6cm厚细粒式密级配沥青混凝土；

下面层用6cm厚中粒式密级配沥青混凝土；

基层采用25cm厚水泥稳定碎石；

垫层用25cm厚二灰土（石灰: 粉煤灰:土=10：30：60）。

五、（挡土墙设计）

本路段在桩号范围为K5+000--K5+280路段右侧设置了重力式挡土墙，主要是该段右侧为农田，填高较高，因此设置挡土墙以减少农田的占用。

根据设计资料在桩号为K5+080处的地形高差最大，填高达到8.5m，路基的填方最高，挡土墙的墙高最大。因此于此处截面进行了设计计算。

结尾

以上是我的设计的基本过程，通过这次整个的设计和修改过程，使我越来越认识到自己知识与经验缺乏，我会更加努力的跟各位老师学习，以更好的提高自

毕业答辩介绍词

我的设计仍然存在着许多不足之处，有待改进。请各位评委老师多批评指正，让我在今后的学习中学到更多！

篇7：公路毕业实习报告1

（一）泸渝高速公路是四川省泸州市至川渝界的一条高速公路，是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段，该路起于四川省泸州市纳溪区，接隆纳高速公路、在建的宜泸高速公路，纳黔高速公路，自西向东经纳溪区、江阳区、合江县，止于合江县白鹿镇川渝界，接重庆至合江高速公路，全长79.82公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的单位，他的先进管理理念和方法都值得我们学习。

在泸渝高速公路工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

施工管理还包含员工的技能培训，在中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。

毕业实习报告

（二）短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。

在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。

以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

毕业实习报告

（三）从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中 去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

毕业实习报告

（四）从这次的实习中学习到了路基的处理方法。也从中得到了该路段的实践。K47+230-K47+340路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。这些就是我对路基的一些处理方法的理解与所得到关于这方面的知识。

毕业实习报告

（五）毕业实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

在实习过程中，我以泸渝五标为实习场所，参加电脑CAD绘图工作，顺利完成了两周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。在实习过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。

这次实习让我深深的体会到自己知识的匮乏，还有很多知识需要学习，包括书本上的和实际中的。增强了我回到学校踏实努力学习的信心，利用这次实习的机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的大学生活中应该发展的方向。而且也确实让我喜欢上了这个行业，我会努力的提高自己，以期待以后在这个行业中有更好的发展。

毕业实习报告

（六）实习结束了！通过在对泸渝5标的实习生活中，让我懂得了很多，对施工的施工工艺有一定的了解和对内业的质检资料有很大了解。我非常感谢我的师傅和领导给我带来的帮助与教导。下面是我对我的实习的一些个人见解。

首先我对资料员的本职工作，有了更全面的体会。第一，做事仔细认真是最基本的前提；第二，对施工材料的认知是基础；材料进场时资料员需要向监理方报材料报验，这需要资料员能够把检验报告上的检验指标、数据等看懂，在这方面我还得加强学习。第三，结合图纸和现场做隐蔽资料是重点；要想用更准确的语言，更形象的图纸来描述隐蔽内容，只看图纸是远远不够的，最好去现场实际观看，这一点很重要。第四，打印资料时用词得当准确是需要注意的细节；当现场出现需要和其它单位协调的问题时需要给监理打印一些致函来解决问题，这时语言的组织很重要，既要把出现的问题说明白，又要求语言不能太强硬不能太有针对性，这就不仅要求资料员的语言功底要好，还要有一定的工作经验，这是我以前没有注意到的细节。很多事情只有真正去做的时候才能有更深刻的体会。

篇8：公路工程施工毕业论文

1 施工前准备工作

1.1 做好图纸会审工作

工程开工前应该做好图纸会审工作, 对于施工图纸应该仔细阅读, 了解设计图纸的内容, 对于有疑惑的地方要提出, 经过多方讨论和论证, 若确实是因为设计等方面的原因造成无法施工或者施工难度增大应该向有关单位进行提出。施工过程前的复测记录要做好, 与施工图进行对比, 若有问题及时与设计单位进行沟通。

1.2 沥青混凝土材料、机械检测工作

拌制沥青混凝土所使用的原材料质量, 是沥青混凝土质量的根本所在。因此, 必须根据我国施工建设标准中的各种规定对于原材进行严格检测。一般的情况, 沥青混凝土的原材料非常的多, 这样对于材料的选取的过程就显得非常的重要, 如果材料选择的比较好, 那么在材料等方面的投入就会有很大的降低, 经济考虑的仅仅是一个方面, 另一个方面就是质量, 质量才是最为关键的, 两方面进行很好的结合, 这样才更合理。

在工程机械的检测工作中, 工作重点是检查沥青混凝土土路面施工中所需要的工程机械, 对于这类机械的性能、精度等做出准确的评判。检查工作是必不可少, 今天的设备更多地采用先进的电子技术进行控制, 一旦这些方面出现了问题, 那么就会在配比等方面出现问题, 对于工程的质量会有很大的影响。检查工作非常的重要, 只有这样才能更好的配好材料。

2 沥青混凝土路面施工技术应用

2.1 沥青混合料的拌制

在多种因素的制约及影响下, 公路公路沥青混凝土路面施工中, 如出现材料运输不及时, 导致摊铺机出现停机待料的情况, 甚至有压痕出现在熨平板下热态混合料表面, 造成台阶在公路路面产生, 进而对路面平整性造成极大的影响。基于此, 施工前期, 应根据施工要求, 计算施工机械的功能性及能力, 倒车时必须选用专人进行指挥, 确保其与摊铺机之间的协调性, 防止两车之间出现碰撞等情况, 以此提高路面平整度。一、根据要求, 进行搅拌设备的选取。搅拌工作是必不可少的一个环节, 交办的要求与工程的要求有着很大的关系, 严格的按照技术手册开展工作, 这样才能够更好地保证其他的环节顺利的开展;二、进行沥青加热等机械的选择, 重点检测机械的性能及供需能力, 确保与拌和机械作业的协调性。运输的过程针对于时间也是有着一定的要求, 一般都会控制在一个小时, 材料的配比一般的情况更多的时候也要根据实际的情况进行配比, 平衡关系也是非常的重要要更多地考虑材料的特性。

2.2 运输

在运输沥青拌合料过程中, 必须进行苫布的加盖, 确保摊铺温度大于145摄氏度。选用大于10吨的自卸车进行沥青混合料地运输, 通常需要6到10辆这样的运输车。运输的过程沥青为了不发生凝固现象, 一般的情况都要保持在一种运动的状态, 这样才能够保持原有的特性, 运输到位的情况我们对于材料也要做出检查, 查看沥青是否符合技术要求。

2.3 沥青混合料的摊铺

公路工程沥青混凝土路面摊铺施工中, 需选用摊铺机械进行热拌沥青混合料的施工, 根据公路等级地不同, 选用不同的摊铺机械及方式, 如等级较高的公路, 可选用大于2台的摊铺机进行合作施工。预热熨平板要在摊铺施工前进行, 通常情况下设定的时间为15分钟到20分钟, 确保原有路面接缝的温度大于65摄氏度。摊铺作业开始前, 对混合料的温度进行一辆车一辆车地检查, 确保其温度在130摄氏度以上。并对摊铺机的振夯频率及振幅进行适当地调整, 促使沥青混凝土料在摊铺后具有较高的密度, 一般控制在80%以上。严格遵循拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力确定摊铺速度, 确保施工过程中摊铺机械能够匀速行驶, 避免对路面的损伤。螺旋送料器在摊铺过程中, 应选用较慢的速度不间断地对两侧进行混合料地供给, 确保送料器中的混合料一直在螺旋叶片上。伴随摊铺机不断前进, 在摊铺带宽度上螺旋摊铺器必须对混合料进行均匀地铺设。在施工过程中, 要始终确保一定混合料在摊铺机料斗内, 料斗的侧挡板应有规律的拢料。

2.4 碾压

在沥青混凝土路面碾压施工中主要分为初压、复压、终压三个阶段。在施工中应选用静压压路机进行初压作业, 利用振动压路机进行复压作业, 使用双钢轮或胶轮压路机进行终压施工。在这三阶段碾压施工中必须确保其连续性, 不能出现暂停现象。应对拌合料碾压温度进行有效控制, 只有将温度控制在合理范围内才能确保施工碾压的质量及效果。

3 公路工程沥青混凝土路面施工质量控制

3.1 完善公路工程施工管理体系, 确保施工质量。

作为工程项目质量控制及管理的关键性因素, 施工企业必须建立健全的监理制度, 不断对监理工作水平进行有效提升。这样才能够更好地提升了整体的技术以及管理方面的水平, 针对于工程的质量以及工期、成本等方面都有着很好的控制。施工的过程严格的按照要求进行施工, 采用所选用的工艺, 材料必须要求合格。这样才能够更好地保证质量。

3.2 对公路工程施工秩序加大整顿力度及规范其市场环境, 确保公路工程建设市场的有序性。

对建设单位市场行为进行规范, 对项目法人的职责进行有效落实, 作为项目建设责任主体, 项目法人必须对工程质量负相应的责任。

3.3 为对施工质量进行有效提升, 必须确保施工工艺的科学性、规范性。

作为关系工程建设质量的主要内容, 施工工艺及施工技术水平地高低, 对整个工程建设质量具有重要意义。在施工中必须严格按照相关规定, 确保施工质量。

结束语

公路建设是我们经济活动的重要的重要一个环节, 随着发展的不断的发展, 对于公路的要求也变得越来越苛刻。对于我们来讲这是非常严峻的考验, 现阶段我们遇到了很多的问题, 与此同时不否认发展的过程中的成绩, 遇到问题我们应该正确的面对, 发展就是发现问题, 解决问题的过程, 这样才能够更好地谈着问题稳步的向前发展。上面这篇文章从多个角度针对于公路建设的沥青方面的技术展开了讨论, 取得成绩大家有目共睹, 只要我们沿着当前的发展模式向前发展, 那么, 在不久的将来一定会取得更大的成绩。

摘要：随着经济的不断的发展, 公路建设也有了很大的提升。公路是交通事业的重要组成部分, 正是因为这样, 公路建设的探索在不断地加深。公路是一项综合性比较强的项目, 里面涵盖着很多的组成部分, 这些部分包含着很多的技术, 沥青砼技术就是非常具有代表性的, 这项技术在施工的过程中非常的关键, 这篇文章进行了非常详细的介绍, 希望能够带给大家更多的帮助。

关键词：公路,沥青砼,施工技术

参考文献