教案汽车发展史（共9篇）
篇1：教案汽车发展史
课程一:汽车发展历史 授课时间:2节 授课班级:选修班
重点：了解汽车的历史 难点：各种汽车的公司历史 课程引入:
一、汽车的第一：
１、第一辆汽油发动机汽车
1885年，德国工程师卡尔•本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布•戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
２、第一辆量产的汽车
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。
３、第一辆划时代汽车
大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。
４、第一辆微型汽车
1959年面世的“迷你（Mi
ni）”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
观看汽车发展历史影片
二、世界十大汽车品牌榜中榜
1法拉利
Ferrari ——1929年意大利
宾利
Bentley ——1920年英国
劳斯莱斯
Rolls-Royce ——1904年英国
宝马
BMW ——1916年德国幕尼黑
梅赛德斯-奔驰
Mercedes-Benz ——1926年德国
通用.凯迪拉克
Cadillac ——1902年美国底特律 现代
Hyundai ——1967年韩国
丰田
TOYOTA ——1933年日本
本田
Honda ——1948年日本 大众
Volks Wagenwerk ——1937年德国
汽车的诞生
３．1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔本茨先生。所以人们一般把1886年称作为汽车元年。
人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。
１．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。
２．1879年德国工程师卡尔本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。
在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便
19世纪末20世纪初，欧美一些主要资 从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。
２．第二次变革发生在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐拆除，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的发展。
３．本世纪60年代末，日本汽车工业出现奇迹，生产出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发生第三次变革.本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
汽车工业史上的三次变革
１．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次变革。
四大汽车城
１．底特律：美国汽车城。盖拥有汽车1.57亿辆，平均每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国１／４的汽车产于这里。全城442万人口，有91%的人以汽车工业为主。
２．丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家属占62%。丰田公司有10座汽车厂，生产几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工平均年产值13万美元，居世界之首。 ３．都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年生产汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创建汽车厂时，仅有41名职工，现在已发展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。４．斯图加特：德国汽车城。全城人口 60万，是生产世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国家和地区设有4250个.三、汽车未来汽车发展趋势
(1)柴油机被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、排放更低的柴油机受到更多人的喜爱。
(2)汽油机技术发展标志之一是电控燃油喷射发动机将取代化油器发动机。欧共体已明确规定：1996年以后生产的汽油机汽车必须装备电控燃油喷射系统。
(3)电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将在各大城市成为一种代步工具。
(4)汽车安全标准将会更加严格。为保证汽车可靠性和稳定性，ABS也将逐渐成为一些车型的标准装备；安装保障乘客安全的气囊装置的数量将逐渐增加，一些车型甚至装备侧面气囊，以保证侧翻时乘客头部的安全；三点自动上肩式安全带、防侧撞杆及钢制正时链都将装备到各种类型的汽车上。
(5)使用更多替代钢的轻质材料，以降低车重。美国轿车自重由目前的1100千克降低到1000千克以下。铝合金、镁合金及碳素纤维等轻质材料在汽车制造上的应用将增多。
(6)各种电子装置将在汽车上更多地应用，如电子发动机锁，它使偷车贼无法下手；全球卫星定位系统使驾驶人员无论身处何处，都不会迷路。
(7)载货汽车将能改进现有的动力装置。使用一种更加有效的动力装置，可以使目前的载货汽车拉得更多，跑得更快。
(8)前轮驱动汽车将有所增加，发动机横置技术进一步发展，将使汽车更省油，更为经济；一些大型汽车也将采用前轮驱动方式，如新奥迪A8等。
(9)大量减少汽车污染，如用三元催化转换器对尾气进行处理。奔驰公司甚至规定20g以上塑料件必须回收，以免造成对环境的污染。汽车空调、冷藏系统常用的氟里昂也将被新的介质所替代。
(10)提高经济性，降低油耗，这也是各大制造厂商为之努力的。估计在采取各种措施后，轿车的油耗能从目前6L/100km降到4.2L/100km。
四、作业：１、收集一张最喜欢的汽车图片
２、吉利公司是什么公司？
五、课后小结：
学生更喜欢大型公司，对中国公司知道不多，以后要加强教学。
篇2：教案汽车发展史
划线技能知识目标：
1、明确划线在钳工加工中的作用；
2、正确使用常用平面划线工具；
3、掌握一般的划线方法和正确地在线条上打样冲眼；
4、划线操作应达到线条清晰、粗细均匀，尺寸误差不大于±0.3mm。
和弹簧划规(c)，它的用法与制图的圆规相似。如图2--2。
（3）划卡 或称单脚划规，主要用于确定轴和孔的中心位置。划卡及其使用如图2—3。
图 2--3划卡及其使用
图2--4划线盘
4）划线盘 主要用于立体划线和校正工件的位置。它由底座、立杆、划针和锁紧装置等组成。如图2—4。
（5）样冲 用于在工件划线点上打出样冲眼，以备所划线模糊后仍能找到原划线的位置；在划圆和钻孔前了应在其中心打样冲眼，以便定心。样冲及其使用见图2—5所示。
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图 2--5样冲及其使用
二、划线基准的选择
用划线盘划各种水平线时，应选定某一基准作为依据，并以此来调节每次划针的高度，这个基准称为划线基准。
一般划线基准与设计基准应一致。常选用重要孔的中心线为划线基准，或零件上尺寸标注基准线为划线基准。若工件上个别平面已加工过，则以加工过的平面为划线基准。常见的划线基准有三种类型：
1.以两个相互垂直的平面（或线）为基准； 2.以一个平面与对称平面（和线）为基准； 3.以两个互相垂直的中心平面（或线）为基准。
图2--6划线基准的选
1.毛坯或半成品为什么要进行划线？ 2.划线操作时的注意事项 ？
3.什么叫划线基准，有那几个类型？
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篇3：教案汽车发展史
汽车工业发展经历了一个多世纪, 它对一个国家经济的腾飞和对人类社会的文明带来巨大影响, 功不可没。汽车工业成为大多数经济发达国家的支柱产业, 现代人的生活水平以及汽车性能的不断提高, 对汽车需求越来越多, 世界汽车工业也将保持庞大的市场需求和生产规模。目前世界汽车保有量将从6亿多辆将增加到2010年的10亿多辆, 显然汽车工业与工业化社会的环境保护有着非常密切的关系。目前, 汽车的动力装置主要是传统的内燃机, 即汽油机和柴油机, 其能源为汽油或柴油, 并加入一些添加剂。我国汽车消耗的燃油占全国汽油消耗的90%以上, 柴油为25%以上。因此, 大气污染问题几乎都与汽车的尾气排放有着密切的联系。
多年来, 能源短缺和环境污染是制约各国经济发展的两个不容忽视的因素, 它们直接影响一个国家能否获得可持续发展, 因此也受到世界各国的重视。其中环境问题是一个急需解决的大问题, 正日益引起国际社会的密切关注。在如此严峻的情况下, 开发能够取代汽油的新能源及以新能源为动力的汽车已成为人们关注的热点。生产和使用“绿色”汽车, 将是未来汽车工业的最佳目标, 同时也是人类保护自身环境的最佳选择。追求健康、环保的汽车逐渐成为一种新时尚, 迫使汽车制造商不得不投入大量人力、物力, 研究开发更省油和对环境更“友好”的“绿色”车型。为了让人类有更好的生存环境, 为了适应这一潮流, 世界上各大汽车厂都在想方设法研制“绿色汽车”。21世纪是一个绿色的世纪, 开发“绿色汽车”将成为未来我国汽车工业一大突破口。
篇4：教案汽车发展史
中国汽车电子市场发展前景
中国迅速扩大的汽车市场需求，为中国汽车产业的发展提供了基础；特别是私人汽车市场不断扩大，已成为中国汽车市场重要的组成部分；而众多国际汽车厂商来华投资建厂，是中国汽车产业得以迅速发展的直接动力。结果，2002年中国汽车产量出现跨越式增长；2003年汽车产量仍保持非常高的增长率；2004年汽车增产速度虽减缓，但仍保持较高的增长速度。至此，中国已成为全球第四大汽车生产国。
随着中国汽车产业的发展，以及消费者对汽车各方面要求的不断提高，汽车电子产品市场在中国逐步兴起并迅速壮大起来。汽车电子不仅仅是汽车中的仪表盘和半导体收音机，EMS、ABS、安全气囊等众多汽车电子产品已被应用到国产汽车中。由于汽车电子产品符合消费者的需求，顺应中国汽车产业的发展方向，故正以惊人的速度在国产汽车产品中普及。到2004年中国汽车电子市场已经达到457.9亿元，相当于2001年155.4亿元的3倍。预计2005年中国汽车电子产品市场将达到558.4亿元，与2004年比增长21.9%。从2006年开始，中国汽车电子产品市场将进入加速增长期，增长的主要动力除了汽车增产以外，很大程度上取决于新型汽车电子产品在汽车上的普及速度。汽车稳定系统、车载娱乐系统、车载信息系统以及车载网络产品等汽车电子产品，将逐渐与汽车仪表、汽车空调等一样作为汽车的基本配置应用到汽车上。汽车电子市场这种加速增长的局面将一直持续到2008年，到2009年由于市场规模已达到一定高度，而且中国汽车产业已进入稳定发展时期，汽车电子市场的增长速度将放缓，但仍保持相当高的水平。预计到2009年，中国汽车电子产品市场规模将达到1484.3亿元。
中国汽车电子市场产品结构分析
未来几年，中国汽车电子市场仍以安全及环保需求为主，车载娱乐以及车载网络将出现较大需求。
在众多的汽车电子产品中，发动机电子控制系统（EMS）占据中国汽车电子市场30.5%的市场份额，居首位。因为它是汽车中最主要的电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高动力性以及减少汽车尾气中有害物质的排放量等都起着至关重要的作用。
ABS防抱死制动系统，也是用于提高汽车稳定性和安全性的主要汽车电子产品之一，目前中国大多数轿车都配备了ABS，全球轿车中差不多四分之三配备了ABS系统。ABS系统在我国汽车产品中的普及相对较晚，但普及速度十分惊人。此外，按照中国强制性汽车安全法规“GB12676-1999”，从2003年10月份开始，中国生产的总质量超过12吨的M3类客车和总质量超过16吨的N3类载重车必须安装符合GB13594规定的ABS，成为ABS应用领域新的增长点。2004年，中国ABS市场年需求量达到223万套，市场规模为65.8亿元，占据总市场14.4%的份额。
仪器、仪表是汽车不可缺少的电子产品，负责记录汽车的各种数据。我国汽车仪器、仪表市场随着汽车产品的发展而不断扩大，此外汽车改装业的增加，也促进了汽车仪器、仪表零售市场的发展。2002年，中国汽车产业进入高速增长期，汽车仪器、仪表市场也随之发展。到2004年，中国汽车仪器、仪表市场需求量达到571万套，市场规模为46.8亿元，在中国汽车电子市场占据10%的份额。
汽车音响作为汽车娱乐设备的主要组成部分，越来越受到私人汽车消费者的青睐。2004年中国汽车音响销售量达到近500万套。其他汽车电子产品如安全气囊、汽车空调和汽车防盗器等，虽然所占市场份额不大，但其市场地位不可忽视。目前，个人消费者已经成为中国汽车市场的主要消费群体之一，对于他们来说，汽车不仅仅是简单的“代步工具”，消费者对汽车的娱乐性需求不断增加，汽车音响等车载娱乐产品很好的满足了消费者娱乐、休闲的需求。
一些新兴汽车电子产品被逐步引入中国汽车电子市场，如用来提高汽车安全性的TPMS（胎压检测系统）以及GPS导航系统等。目前这些产品的市场需求比较小，还不到1%，但其发展潜力很大。虽然目前在国产轿车中配备该产品的还不多，但在零售市场上该产品已经开始得到消费者的认可。预计在几年内，TPMS将成为汽车的标准配置。而GPS系统是汽车信息系统的重要组成部分之一。目前中国市场上的GPS有两种功能，一种是以定位为主，一种是以导航为主。虽然GPS在中国市场才开始普及，但它的潜力已经凸现出来。以公共交通为例，目前中国许多大城市都已经开始在出租车、公交车等公共交通设备中配备GPS系统，以方便总部进行调度。此外，GPS在导航中的作用吸引了消费者，特别是私人消费者已开始在爱车中安装GPS，GPS在汽车中的普及指日可待。
汽车电子产品在汽车中的比例逐年增加
从2002年开始，中国轿车增产速度加快，汽车电子市场随之加速增长；2003年，中国轿车产量增长超过80%，汽车电子市场规模增长率也达到峰值；2004年，中国汽车增产速度放缓，但由于汽车电子产品在整车产品中的持续普及，汽车电子产品市场仍然保持30%以上的增长速度。在2002－2004年间，中国汽车电子市场进入了一个真正的高速发展期，市场规模年复合增长率高达45.0%，这一数值远远大于几年间中国汽车产量的年复合增长率29.4%。这说明汽车电子产品加大了其在整车产品中的普及速度，在汽车成本中的比例也在不断增加。
在一些发达国家，汽车电子产品在汽车成本中的比例高达20%-30%，与他们相比，中国汽车电子市场虽然正以超高的速度发展，但其在汽车成本中的比例仍不到10%。这主要是因为国产高档轿车的比例不高，而且在中国全年生产的汽车产品中，有超过一半的产品是客车和载重货车，汽车电子在客车和货车中的比重远低于在轿车中的比重。
篇5：教案汽车发展史
1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。
三步曲之一：自主造车（1956年－1984年）
与“解放”载货汽车一样，中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。起步初期的中国汽车工业按照苏联模式发展起来的，也算是高起点了。——因为在当时我们的邻国韩国的汽车工业也几乎是空白。但是，中国汽车工业很快就在社会的政治大潮中随波逐流，飘摇起伏。
1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标。
1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式一直给中国汽车工业所带来的制约。到1970年，全国汽车产量才突破10万辆，1980年才突破20万辆。
中国汽车发展史
二汽厂址原始地貌
1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼
中国汽车发展史
在这一时期，中国的轿车工业也曾昙花一现，有过短暂的繁荣。1958年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两款轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车、上海生产的“凤凰”轿车，作为庆祝共和国10周年的礼物而相继面世。但是，轿车产业的发展并没有因此蓬勃起来，而是由于种种原因被遏制在襁褓之中。从1958年到1983年，中国轿车用了25年的时间年产量才突破5000辆，用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。
不过在1978年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。“摸着石头过河”、“技术引进”、“与外国合资经营”等有关汽车发展的新名词也开始见诸于报端，中国的汽车工业从此迸发出新的热量。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。
三步曲之二：借船出海（1984年-1997年）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海
大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。
在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。
1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。
三步曲之三：自主创新（1997年至今）
国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。
中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。9年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆，增幅达118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在AOO级轿车中，自主品牌占据了55％的份额；在Ao级车中，自主品牌占据了50.4%的份额；而在A级车中，自主品牌的份额只有5％。
随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004年20万辆下线到如今奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。中国汽车发展史
2001年，奇瑞自主研发的第一款车风云正式上市，较高的性价比引起市场的强烈反响。另一款车系奇瑞ＱＱ，以成熟的市场营销策略和独特的外观设计使奇瑞QQ在市场上形成巨大的冲击波，成为国内两厢车的老大。2005奇瑞轿车出口1.8万辆，位列全国轿车出口第一。为了更好的适应市场和技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立汽车工程研究院，奇瑞形成了有自主创新、具有国际水平的技术开发平台。随后，在奇瑞诞生了中国第一个汽车发动机自主品牌ACTECO，并且在2006年3月有5000台发动机出口美国，实现中国自主发动机品牌出口“零的突破”。
走合资道路有其历史原因，但是自主品牌、自主创新才是中国汽车工业的终极目标。在今年两会期间和国家十一五计划中，汽车工业必须依靠自主创新来提升中国汽车工业企业的核心竞争力，参与国际竞争已经成为重点关注的话题。
篇6：教案汽车发展史
一、充气效率
1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分
2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比
3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大
4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力
二、配气机构的布置型式
1、气门顶置或配气机构
（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴
（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周
2、气门侧置或配气机构
三、凸轮轴的布置型式
1、下置式凸轮轴（1）凸轮轴位置
（2）特点：传动简单、采用齿轮传动
2、中置式凸轮轴
（1）位置：位于缸体上部
（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮
3、上置式凸轮轴
（1）位置：凸轮轴在气缸盖上
（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机
四、凸轮轴的传动方式
1、齿轮传动
（1）优点：传动可靠平稳、噪音小（2）缺点：体积较大
2、链条传动
（1）优点：距离长、传力较大（2）缺点：易磨损松旷发响
3、正时齿带传动
（1）优点：传力距离长、噪音非常小（2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式
1、气门数（1）两气门（2）三气门（3）四气门（4）五气门
2、排列方式
（1）两气门排列方式（2）三气门排列方式（3）四气门排列方式（4）五气门排列方式
六、气门间隙
1、定义：气门在全闭时尾端与其距离
2、作用：保证气门能完全关闭
3、要求：不能过大过小
4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节
配气相位
一、配气相位
1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间
2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间
3、理论要求
进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分
4、实际改进方法
（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭
（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性
二、进气门的进气相位
1、进气提前角
（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角（2）目的：减小进气阻力
2、进气迟后角
（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角（2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气
三、排气门的配气相位
1、排气提前角
（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（）（2）目的：使排气迅速干净
2、排气迟后角
（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角（2）目的：用利废气流动惯性继续排气
四、气门重叠
1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象
2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入
3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节
配气机构的主要零配件
配气机构的组成：气门组、气门传动组
一、气门组
1、气门
（1）组成：头部、杆部（2）气门头部：
A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 B、工作条件：高温、高压、冲击力作用 C、要求：耐热、耐磨 D、材料：采用耐热合金钢 E、形状：平顶、凹顶、凸顶
F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种
G、气门头部工作面：与气门座接触面 H、气门头部直径：进大、排小（3）气门杆部
A、作用：保证气门做直线运动 B、工作条件：高速往复运动润滑差 C、要求：精度高、耐磨性好
2、气门导管
（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用（2）材料：粉末冶金
（3）安装：与缸盖过盈配合
3、气门座
（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位（2）作用：与气门锥面配合起密封作用（3）材料：耐热合金铸铁（4）要求：耐热、耐磨
（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体
4、气门弹簧
（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封（2）材料：弹簧钢
（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上
5、气门的自动旋转机构
二、气门传动组
1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度
2、凸轮轴
（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮
（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度（3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序（4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上（5）凸轮轴的轴向定位：
A、轴向定位：调节隔圈止推板 B、轴向间隙的调整
3、挺杆
（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动（2）分类：普通挺柱、液体挺柱（3）普通挺杆：有筒式和液轮式（4）液力挺柱
A、优点：气门间隙自动调整 B、结构：
C、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度
4、推杆
（1）作用：将把杆的力传给摇臂（2）结构：空心钢杆或铝杆
5、摇臂总成
（1）作用：将推杆的力改变方向
（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节
可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾
一、多气门分段进气系统
1、结构：
（1）采用主副两个进气门（2）主进气门上有螺旋进气道
2、工作过程
（1）低速时，主气门工作
（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道
二、双进气管分段工作进气系统
1、结构：有主副两个进气管
2、工作过程：
（1）中小负荷时，仅副进气管打开（2）大负荷时，主副进气管同时打开
三、进气管长度及面积可变进气系统
1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗
2、工作过程：
（1）中小负荷时，使用细而长的进气管（2）大负荷时，使用短而粗的进气管
四、配气相位可变进气系统
1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接
2、工作过程：
（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度（2）过程：
A、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 B、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大
五、气门定时和升程可变进气系统
1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换
2、过程：
（1）低速时，只有主副摇臂工作
篇7：《开汽车》教案
1.感受音乐AB段的结构，能随音乐表现出在“游乐场”路上遇到各种问题。
2.尝试在没油，下雨的不同情境中创编出相应的动作。
3.在听到雷声的指令后，能够迅速找到停车位，体验游戏带来的快乐。
活动准备：
KT版、小汽车
活动过程：
一、随音乐进场、入座。
二、调动幼儿生活经验，创编加油、刷雨刷的身体动作。
1.听音乐，小汽车准备出发啦。
2.小汽车遇到第一个问题---加加油
小汽车遇到什么问题啦?小汽车需要加油了(教师演示油枪加油动作)，加加油，加加油!
3.小汽车遇到第二个问题---下雨了。
下雨了。我们用什么来帮帮忙，(教师演示雨刷器的动作)伸出一根小指头，刷一刷，刷一刷。
4.播放音乐，大家一起重新出发。
三、完整的播放音乐，并作出相应的动作
1.老师和幼儿围着椅子转圈圈，做开汽车，加油，雨刷器的动作。
2.教师当交警，监督指挥幼儿。
3.播放雷声音乐。
打雷了，很危险，我们要把汽车停下来了，大家找一个安全的位置把汽车停下来。
篇8：汽车安全装备发展史
在1944年的时候, 汽车上没有安全设施, 主要是看钢板结实不结实, 技术人员只能研究一下汽车玻璃在破碎后, 怎样让它减少尖锐度, 避免扎伤成员, 还研究车辆在发生撞击后, 如何减少零部件的脱落, 降低对成员造成的危害。
1959年, V O L V O公司成功研制完成了前座三点式安全带, 研究的过程非常有趣, 最开始的时候, 工程师用鸡蛋进行试验, 用带子将鸡蛋捆在模型上后, 遇到冲击, 鸡蛋就不会破裂了, 由于当时没有电脑进行指标采样儿, 所以大量的验证工作需要由真人亲力亲为。测试过程是比较惊心动魄的, 不过正是因为这些人的勇敢参与, 才为产品的最终研制成功提供了有力保障, 我们应该向他们致敬。
碰撞缓冲区这个概念是1966年提出的, 大概意思是, 当汽车发生碰撞时, 车辆的前部和侧面钢板能够很好的吸收碰撞时产生的能量, 能最大程度的保护驾驶员和乘客的人身安全。另外, 研究人员还发现车身外部的吸能区设置也是非常重要的。
V O L V O汽车公司在1972年制造出全球第一个后向式儿童安全座椅, 并且坚持认为三岁以下的婴儿乘车时, 应该被安置在后向式座椅里, 年龄稍大而身高不足140c m的孩子则应该坐在配备整合式安全带和加固型坐垫的儿童座椅里, 才能获得最大的安全保障。
如何使一辆高速行驶的汽车迅速平稳的停下来, 一直是汽车工程师们研究的课题, 在电影中常常可以看到这样的镜头:汽车相互追逐, 前方突然出现障碍, 驾车人紧急制动, 车轮拖地并发出刺耳的声音, 汽车摇摇晃晃, 任凭驾驶员怎样打方向盘就是不听指挥, 有时还冲上人行道, 撞到行人和小贩, 这正是装有普通制动器常常遇到的情况。为了避免类似的险情发生, 1984年防抱死的A B S刹车系统应运而生。A B S的工作原理是, 当车轮制动时, 安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死, 并将信号传给电脑, 对抱死的车轮电脑马上降低这个车轮的制动力, 车轮又继续转动, 转动到一定程度, 电脑又对其施加制动, 保证车轮既受到制动, 又不至抱死。这样不断重复, 直至汽车完全停下来。安装A B S的汽车, 显著改善了汽车的制动性, 交通事故也因此有所下降。
1995年, 梅赛德斯-奔驰S级600成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 的汽车, 该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同年, 第一个侧面安全气囊问世。
ESP具有以下三大特点:
(1) 实时监控ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态, 并不断向发动机和制动系统发出指令。
(2) 主动干预ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用, 但不能调控发动机。E S P则可以通过主动调控发动机的转速, 并调整每个轮子的驱动力和制动力, 来修正汽车的过度转向或转向不足。
(3) 事先提醒当驾驶者操作不当或路面异常时, E S P会用警告灯警示驾驶者。换句话说E S P实际上是一种牵引力控制系统, 与其他牵引力控制系统比较, E S P不但控制驱动轮, 而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况, 此时后轮失控而甩尾, E S P便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时, 为了校正循迹方向, E S P则会刹慢内后轮, 从而校正行驶方向。
国产中高档汽车主动安全装备调查
汽车的安全性分“主动安全”和“被动安全”两大块, 被动安全在碰撞发生时起到保护作用, 而主动安全系统则事先防范交通事故的发生。主动安全技术含量高低不但直接影响车辆的安全性能, 而且也增加汽车本身的价值。
时下主流的A B S、E B D、B A或E S P等主动安全技术, 它们到底对我们的行车安全有哪些保护?国内中、高档车型主动安全装备是否存在差异?国内外同款车型在主动安全装备上是否同步?我们通过采访业内专家发现, 国内奥迪、宝马等高档车主动安全装备基本与国际同步, 而国内中档、中高档车型在主动安全装备上差别很大。
1.国内竞争车型对比:中档、中高档差别较大
通过对比发现, E S P等先进的主动安全技术在诸如宝马、奥迪车型上已经成为标配, 但在中档车型中, 只有个别车款才装备, 而且只装配在某些豪华版上作为卖点出现, 其他款型只是选装。宝来是三款调查车型中惟一装备E S P技术的车型。中高档车型中, 帕萨特领驭只在高配版本上装备E S P技术, 而蒙迪欧则全系列没有E S P技术。在国外, E S P被作为一种高档的安全装备, 但除了用于中高档轿车及高档车型外, E S P以及同类产品在中档轿车甚至经济型轿车中的装车率也比较高。
值得欣喜的是, 国产中档以上轿车的主动安全装备水平已经较五年前有了大幅度提升。以往安全气囊、A B S及E B D等安全装备只用在那些中高档轿车上, 在中档车以及中低档轿车上基本难觅芳踪。现在随着竞争压力增大, 厂商日益追求高标准的安全装备。安全气囊、A B S以及E B D等已经成为了目前中档乃至多数经济型轿车的标准配置。还可以看到, 随着市场竞争的加剧, 某些原来只在中高档甚至高档车型上出现的安全装备, 如电动助力转向系统 (E P S) 以及电子稳定程序 (E S P) 等, 也逐渐出现在普通的中档车型上。当然, 我们不能只以安全装备多少衡量一辆车安全性好坏, 安全装备只有与整车匹配才能发挥应有的效能。
2.国内外车型对比:高档车基本与国外车型同步
很多消费者对于国产车型有诸多不满, 例如质量较差、价格较高以及配置水平低等等。对于他们的观点, 记者不好做过多评判。不过, 为了验证国产车型在主动安全装备方面与国外的差距, 选择了一些合资品牌车型, 查询了这些车型在国外版本的资料, 以求证国内外版本这方面的不同。
国产车型在主动安全装备与国外同类型车相比, 还是存在一定差距的。这种差距在中档车型以及部分中高档车型中反映更明显, 高档车型的安全装备水平基本已经与国外同类型车同步。目前国产车型中, 很多已经将A B S和E B D作为了标准配置, 使得车辆的安全性能有了一定的提升。但是, 从对比表中我们可以发现, 中档国产车型主动安全装配比率上, 与国外同级别车型相比要少得多。这一方面是出于成本的考虑, 另一方面也与我国关于车辆翻滚等方面的安全法规不健全有关。
主动安全技术谁领先?
当前, 全球共有六家主要汽车零部件制造商生产E S P和A B S等安全技术, 他们是德国博世、日本电装、德国大陆Teves、美国德尔福、日本爱信精工和美国T R W公司。其中德国博世公司一直是这方面技术的领先者, 无论是ABS/ASR还是更先进的E S P系统, 技术上都一直处于领先地位, 为国际大多数汽车厂商供应ABS/ASR/ESP系统。
汽车厂家有时对同一安全技术表述会有好几种, 消费者比较迷惑。比如电子稳定程序 (E S P) , 其实有很多汽车具有该功能, 但是并没有称之为E S P, 比如说宝马就称之为D S C (动态稳定控制) , 而其作用完全等同于E S P, 只是各个厂家为了区分, 换种叫法而已。另外不同的研发机构对同一系统的命名不尽相同, 如博世 (BOSCH) 公司早期称为汽车动力学控制 (V D C) , 现在博世、梅赛德斯—奔驰公司称之为E S P, 丰田公司称为汽车稳定性控制系统 (V S C) 、汽车稳定性辅助系统 (V S A) 或者汽车电子稳定控制系统 (E S C) , 它们都具备E S P的基本功能。
篇9：教案汽车发展史
[关键词] 汽车保险 汽车产业链
当今中国的汽车行业正处于一个令世界瞩目的发展速度：汽车产销量以每年15％的速度增长，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保险在内的下游服务行业的发展也将有力地推动汽车产业上批量、上水平。因此，我国汽车产业的高速发展，需要保险业的有力支持，同时也为保险业创造了巨大的商机。
一、从国外的经验上看，保险贯穿于汽车生产、销售和售后服务各环节
1.就制造商而言，产品责任险和产品召回险可为其转嫁巨大的经营风险。在产品责任上，据JVR（Jury Verdict Research）资料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年间，汽车与汽车配件（如：座椅、安全带、轮胎等）产品责任险的案均赔款高达400万美元，交通工具类的案均赔款为270万美元；汽车配件在不同事故中的赔款差异最大，从1.3万美元到2.85亿美元不等；
在汽车召回上，自上个世纪60年代起，美国共召回超过2亿辆整车和2400多万条轮胎；在日本，自1969年至2001年间，也共召回缺陷车辆3483万辆。而且，当今随着科技的进步、汽车车型的日益多样化、复杂的制造工艺以及研发时间较短，汽车召回越来越频繁，2004年美国汽车召回创纪录，通用汽车公司当年召回约2500万辆汽车；在2002年到2004年两年间，雷诺被迫采取召回行动18次，宝马10次，尼桑9次，马自达、奔驰各8次，奥迪、KIA、沃尔沃、大众各7次；菲亚特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽车中，约40%属电子系统出现故障，60%则是由于汽车存在机械方面的隐患。
可见，汽车整车或配件的潜在缺陷、汽车召回制度是汽车产业发展过程中不可避免的，其产生的损失和费用也是昂贵的，因此，发展汽车产业，建立与之相配套的风险规避机制是必要的。
2.就销售商而言，汽车金融将有力推动汽车的销售。国际汽车企业发展的经验表明，汽车金融公司既是汽车公司推动销售的利器，也是公司的盈利点。在美国，80%的新车是通过贷款购买的，即便是印度也有60%～70%的贷款购车比率；同时，通过汽车金融公司，汽车企业可以培养用户的消费忠诚度——当用户二次购车时，可以通过汽车金融公司直接置换该汽车品牌的新车，从而实现用户持续购买的功能。
3.就车主而言，机动车强制保险和商业保险可为其自身和公众的风险损失提供保障。对于车主而言，车辆保险是对自身或第三方提供一种风险保障，不少国家采用了强制保险制度。对于发达国家，如美国，其各州在强制车险的保额设计上，不但依据当地的实际情况设定最低的责任险保额，使得当交通事故发生后，保险公司负责理赔受害者本人的医疗费用，而且还考虑了对受害人治疗恢复期间的收入损失进行经济补偿，有些州的责任险甚至将治疗期间伤者的护理费用和家庭内未成年子女的看护费用也纳入其承保范围，该车险保险制度最大限度地解除受害人在经济上的后顾之忧，并保障其家庭经济来源不受影响。
二、群策群力，发展我国汽车系列保险，共同推动汽车产业发展
1.共同开发和推动汽车系列保险产品发展，推动汽车产业协调发展。积极开发和推动汽车召开保险，为汽车制造商解除后顾之忧。我国于2004年10月1日起正式实施“缺陷汽车产品召回管理规定”，一汽集团则于2004年开创我国首次汽车召回的先河，对马自达6CA7230AT型轿车进行召回维修；同年11月，上海通用则由于真空软管问题可能影响制动，首次召回2.7万辆2.0升型君威轿车；而最大的一次召回当属重庆长安铃木，于2004年9月对15.7万辆电喷奥拓轿车实施召回并免费维修。随着我国汽车工业的不断发展，探讨开发和推动汽车召回保险产品，为汽车厂商提供风险转嫁机制，是十分必要的。
同时，应积极开发商业车险新产品，提高其保障程度。2006年7月1日，我国已正式实施了交强险，但在商业车险上，目前仍处于较低水平的保障，主要体现在产品较单一，保险责任限额较低，在间接损失的保障上不足等，随着人们生活水平的提高，应使商业车险的保障范围和保障程度与之相对应。
2.风险共担，恢复和经营好汽车信贷保证保险，促进汽车销售。我国自1998年10月银行开展汽车消费信贷业务至今，信贷购车比例不足汽车总销售量的10%，保险公司也积极开办汽车消费信贷保证保险予以配合。然而，由于我国个人诚信体系的缺失，加上汽车销售商在售车商的信用行为不一，银行和保险公司在风险管理、风险管控上的认识和做法不一，以致在爆发井喷的2001年～2003年里，出现汽车个人消费信贷的大量坏账。从2003年底起，保险公司退出汽车消费信贷保证保险，银行退出汽车信贷市场。目前，随着个人诚信体系的逐渐健全等制约汽车消费信贷的障碍逐渐消除，车贷市场出现复苏的迹象。但是，汽车销售商、银行和保险公司能否形成风险共担的机制，共同在风险的识别、管理以至最后的风险承担上，建立起有效的分担机制，则是汽车消费信贷保证保险重新开办并取得健康发展的重要因素。
3.信息共享，共筑诚信，做大汽车产业价值链，服务好共同的消费者。保险业和汽车产业应建立信息共享的机制。一是在公共信息上。二是在私有信息上，各行业间应进行互利的共享，以推动产业做大。
此外，在推进保险业和汽车相关产业协同合作时，行业间的诚信是重要的基石。