二建公路学习资料（精选6篇）
篇1：二建公路学习资料
公路专业二级注册建造师继续教育培训心得
通过这次公路二建继续教育培训的学习，使我本人对二级注册建造师有了一个全新的定义及认识。在这近一周时间的听课培训中，武汉科技大学城建学院的老师精心准备的课程使我获益匪浅。不仅在理论知识上极大拓宽了我的专业视野，而且在实际工程应用领域也很好的补充了之前从业中的不足，为我今后继续从事项目管理工作补充了新知识，使我的执业水平有了一定程度的提高。
下面结合我个人自身情况与学习期间的体会自我总结了以下几点学习心得：
一、如何提高建造师执业素质及个人素质
由于我国现阶段建筑市场的迅速发展，导致施工项目增多，管理混乱，加之行业竞争激烈，致使各项目在施工过程中为了赶进度，减成本，往往忽略了质量控制及安全控制方面，而质量及安全控制正好是一名建造师工作内容的重点，然而人们却忽视这部分工作，不能完全履行建造师职责。近年来媒体报道的各类施工项目发生的质量安全事故举不胜数，就公路工程而言，路基下沉、边坡泥石流、桥梁裂缝甚至垮塌等时间屡屡发生。在培训学习期间，老师们也列举了很多工程质量安全事故实例，归根结底还是因为我们在施工过程中不能严格要求，不按照预定的施工方案进行施工，施工过程中控制不严格，建造师本身专业素质不过硬导致。诸多项目管理者不能做到以理服人。提高建造师执业素质，不仅只是发现问题，更要分析以及学会如何解决问题。
二、工程项目的管理与控制
施工项目管理控制是一项多层面、全方位的管理控制，工程的质量是否合格、安全是否达标、成本是否合理均是体现项目管理工作的好坏与否。只有做好施工项目的管理控制，才能实现优质、安全、高效的管理目标，因此搞好施工项目管理工作至关重要。
施工建设项目同时也是一个系统工程。要想有效的控制工程运行，保证工程按照合同要求顺利完成，既要完成对业主在工程质量、工期等各方面的承诺，又要完成公司制定的项目盈利指标。所以，在工程实施的全过程中，我们应该认真总结与参建各方共同对项目进行行之有效的管理经验，探讨更加科学有效的措施和方法，以确保项目工程工序能够合理可控。
我个人认为项目管理与控制主要分为以下几方面：
1、工程安全管理与控制
安全管理是施工项目管理的重要组成部分之一，是涉及生产人员人身安全的目标管理，应给予高度重视。在为期五天的培训学习中，几乎每堂课老师都有讲到安全问题。目前我国建设行业中安全事故 频繁发生，应引起我们大家的深刻反省与注意。在公路尤其是高速公路工程施工存在的危险性大，如果不重视安全管理，一旦发生安全事故，一则给受伤害的工程施工人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，支付巨额的经济赔偿，赔偿标准每年都在增加，影响企业的形象和经济效益。三则造成员工的思想情绪低落，影响工作积极性发挥。因此安全生产，责任重大。公路工程施工安全管理是一项复杂的任务，安全施工涉及面广，要求高，需要做好各种安全管理工作。
确定安全生产责任制是以制度的形式明确项目各级领导、各职能部门、各类人员在施工生产活动中应负的安全职责，是最基本的一项安全管理制度。主要要靠制度管人，严格执行安全生产责任制度能使各级领导、各职能部门负起责任，建立健全安全专职机构加强安全部门的领导严格执行安全检查制度。通过制定安全生产责任制，做到安全生产“事事有其主，人人有其责”。每个施工项目应根据项目的性质、规模和特点，成立以项目经理为主的安全生产委员会或领导小组，并配备规定数量的专职和兼职安全管理员，做到按专业、岗位、区域等包干负责。同时随着项目的推进开展文明施工竞赛活动，通过检查、考评、奖惩等措施，做大人人讲安全，人人防安全的目的。
2、工程进度控制
工程进度控制是指对工程建设项目的各建设阶段的工作顺序和持续时间进行规划、实施、检查、协调及信息反馈等一系列活动的总称，是以周密、合理的进度计划为指导，对工程施工进度进行跟踪检 查、分析、调整与控制。进度控制的最终目的是确保项目动用时间目标的实现。为了工程项目有计划地进行施工，需要制定进度计划，并按计划进行施工。
3、工程质量管理与控制
工程项目的质量管理是工程建设的重要任务之一，它贯穿于工程项目决策阶段和实施阶段的全过程，它主要包括以下方面的内容： 1）、施工质量保证体系的建立
施工质量保证体系需要根据施工管理的范围，结合工程的特点建立，其主要有：
（1）现场施工质量管理与控制的目标体系；
（2）现场施工质量管理与控制的业务职能、部门、分工；（3）现场施工质量管理与控制的基本制度和主要工作流程，引用企业质量管理体系的相关制度，如技术质量岗位责任制度、施工质量检查检验制度、检测试验管理制度、信息档案管理制度、质量控制例会制度等，以及各相关方面的工作流程；
（4）现场施工质量管理与控制计划或施工组织设计文件；（5）现场施工质量管理与控制点及其措施；
（6）现场施工质量管理与控制的内外沟通协调关系网络及其运行措施。
2）、施工质量保证体系的运行
施工质量保证体系的运行，应以质量计划为龙头，过程管理为重心，按照PDCA循环原理展开。即计划—实施—检查—处理相循环。工程项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制工程，也是一个由对投入原材料的质量控制过程的开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。
3）、树立质量意识，重视质量管理
树立质量意识是搞好工程质量管理的首要条件，它在项目管理中起着主导和支配的作用。要树立“百年大计、质量第一”，“质量是企业的生命”的思想，要有高度的责任心，保证和提高工程质量是企业生存和发展的大事，优良的工程有利于提高本企业的信誉和竞争能力。管理层是企业的核心，管理层的管理理念决定了企业文化。管理层的工程质量意识和工程质量重视程度，往往决定了整个企业对工程质量的意识和重视程度。
4、合同管理与控制
合同管理是对项目的法制化管理合同的管理，施工合同作为约束发包方和承包方权利和义务的依据，合同管理的作用主要体现在以下几个方面：
（1）促使施工合同的双方在相互平等、诚信的基础上依法签订切实可行的合同；
（2）有利于合同双方在合同执行过程中进行相互监督，以确保合同顺利实施；
（3）合同中明确的规定了双方具体的权利与义务，通过合同管理确保合同双方严格执行；
（4）通过合同管理，增强合同双方履行合同的自觉性，调动建设各方的积极性，使合同双方自觉遵守法律规定，共同维护当事人双方的合法权益。
5、成本控制
施工项目成本管理的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本和要求。但是，长期以来，在施工项目成本管理中，存在“三重三轻”问题，即重实际成本的计算和分析，轻全过程的成本管理和对其影响困素的控制，重施工成本的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本，重财会人员的管理，轻操作层的日常管理。正是由于不重视对全过程的成本管理及对其影响因素的控制，不重视采购，工艺和质量成本的控制，不重视操作层的日常管理，造成施工项目成本的增高。
6、组织与协调控制
组织协调是指在一个工作系统内，通过信息交换、会议沟通、函件往来、感情联络和研究讨论等方式，消除系统内机构运行产生的矛盾、问题和障碍，确保系统内各个组织机构能够正常运行的手段。工程例会是进行协调的重要方法，参加会议的各方对工作的前一阶段工作进行总结，对下一阶段的工作进行安排。
7、信息管理与控制
由于施工管理的多样性和多变性，各部门和单位需要交互的信息量不断扩大，信息的交流与传递频度也在增加，相应地对信息管理的要求越来越高。在施工管理中，应舍弃传统的信息管理方法，因为信息从它的产生、整理、加工、传递到检索和利用都是基于纸介质进行的。结果，在整个过程中，信息都在以一种较为缓慢的速度在流动，这往往影响到获取工程信息的及时性和有效性。
三、结束语
这次培训是从事工程施工多年来进行二级建造师继续教育的第一次，通过这次培训了解到很多新的知识，更新了不少管理理念。这次继续教育培训并不是说是培训了就告一段落了。学习不是一时之事，特别在当今时代，科技迅速发展，不学就有可能马上落后，施工项目管理是一门复杂而深奥的管理工作，综合性很强，需要管理人员有很强的管理经验及专业知识。所以需要我们在今后的工作中不断充实理论知识，通过在实践中不断的探索与完善，达到熟练掌握项目管理的方法。
篇2：二建公路学习资料
与实务
一、单项选择题（共20题、每小题
1、每题备选项中，只有1个最符合题意）
1、二级公路的路堤与桥梁台背回填的联接部应按设计要求预留（）。
A、台阶B、锥坡
C、灌水孔D、沉降缝
2、当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用的地下水排除设备是（）。A、渗沟 B、渗井 C、检查井 D、暗沟
3、路基施工准备工作中，横断面复制主要是测量横断面的（）。A、地面线 B、边桩位置 C、边坡坡度 D、占地宽度
4、关于石灰稳定土基层施工备料，正确的是（）。
A、当生石灰堆放时间较长时，应露天堆放，不得覆盖
B、消石灰应保持一定湿度，但不可过湿成团
C、生石灰应在加水消解后马上使用，不得隔夜使用
D、消石灰无需过筛即可使用
5、在旧水泥混凝土路面上加铺垫沥青混凝土结构层时，在两者之间应设置（）。A、透层 B、粘层 C、封层 D、防水层
6、关于水泥混凝土路面胀缝设置的说法，正确的是（）。
A、高温施工时应设置胀缝
B、常温施工时，集料温缩系数小时应设置胀缝
C、邻近构造物或与其他道路相交处应设置胀缝
D、常温施工时，年温差较小时应设置胀缝
7、从桥梁拱顶截面形状心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离称为（）。A、净矢高 B、计算矢高 C、桥梁高度 D、桥梁建筑高度
8、关于桥梁石砌墩台砌筑的说法，错误的是（）。
A、转角形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排列砌镶面石
B、基底为石质时，应将砌石清洗湿润后，先座浆再砌筑
C、砌石顺序为先外圈定位排列，再砌筑中间里层
D、砌筑时，填腹石的分层高度应与镶面石分层高度不同
9、不属于隧道围岩分级考虑的因素是（）。
A、岩石的坚硬程度B、岩体的完整程度C、岩石节理的发育程度D、地下水的影响
10、下列复合式隧道监控量测项目中，属于选测项目的是（）。A、周边位移B、拱顶下沉
C、钢支撑内力及外力D、锚杆或锚索内力及抗拨力
11、根据《公路工程质量检验评定标准》，不属于石方路基实测项目的是（）。A、中线偏位B、边坡平顺度C、弯沉值D、平整度
12、针对高处坠落事故，属于致害物的是（）。
A、高处洞口未加盖板B、脚手架面未铺满脚手板C、高处作业未佩戴安全带
D、掉落的施工人员受自身重力作用伤害
13、关于挖孔桩基础设施安全控制要点的说法，正确的是（）。
A、孔内照明应使用36V电压的灯具B、相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应降低作业强度C、人工挖孔最深不得超过20m
D、孔内有岩层需要爆破时，应采取深孔爆破法
14、关于公路工程底下作业安全技术要点的说法，错误的是（）。
A、可采用湿式凿岩机进行机械凿岩B、爆破加工房应设在洞口50米以外的安全地点
C、应使用金属炮棍装药
D、必须由原爆破人员按规定处理“盲炮”
15、根据FIDIC施工合同条件，由于业主方原因使分包商受到损失，分包商由总承包商踢出索赔时，总承包商（）。A、应拒绝索赔
B、应承担全部责任
C、必须先对分包商赔偿，再向业主追索D、可利用分包商提供的索赔证据向工程师递交索赔报告
16、机械化开挖土石方时，不需要的技术工种是（）。A、挖掘机操作工B、爆破工C、压路机操作工D、普工
17、材料验收包括以下四项工作：（1）进行材料数量和质量的检验；（2）办理入库手续；（3）准备场地、库房、卸载工具和人员；（4）按程序和手续，严格核对凭证。正确的验收程序是（）。A、（1）→（3）→（2）→（4）B、（3）→（4）→（1）→（2）C、（3）→（1）→（4）→（2）D、（1）→（3）→（4）→（2）
18、水泥混凝土路面浇筑后，若表面没有及时覆盖和养生，在炎热或大风天气下，表面游离水蒸发过快，体积急剧收缩，容易产生（）。A、横向裂缝B、纵向裂缝C、龟裂D、断板
19、关于钢筋混凝土结构造裂缝防治的说法，错误的是（）。A、增加混凝土搅拌时间B、选择安定性好的水泥
C、大体积混凝土中采用粉煤灰水泥D、混凝土中适当掺加缓凝剂
20、施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经（）审查同意签字后实施。A、施工单位项目经理和监理工程师B、施工单位技术负责人和监理工程师C、监理工程师和设计代表D、监理工程师和项目法人
二、多项选择题（共10小题、每题2分每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错误。错选，不得分，少选，所选每个选项0.5分）
21、填石路堤施工前，应通过修筑试验路段确定的参数有（）。A、松铺厚度
B、压实机械型号及组合C、压实速度及压实遍数D、压实度E、沉降度
22、关于明挖扩大基础基坑开挖的说法，正确的有（）。
A、当坑壁不稳定时，应设挡板支撑，稳定坑壁
B、土质较差且有严重流沙现象时，可设集水坑排水
C、在坑基顶缘四周适当距离处设置截水沟D、坑壁边缘的挖掘机作业距坑边缘不少于0.5m
E、基坑应尽量在少于季节开挖
23、已包括在公路工程概、预算定额中的“其他工程费”有（）。A、夜间施工增加费B、施工中的水、电费C、工地转移费D、材料二次搬运费E、施工辅助费
24、石灰稳定碎石基层质量检验应实测（）。A、横坡度B、平整度C、渗水系数D、厚度E、中线平面偏位
25、根据案情管理相关规定，对于施工单位编制的危险性较大工程专项施工方案进行专家论证审查时，可担任专家组成员的有（）。A、该项目设计单位专家B、该项目建设单位专家C、该项目施工单位专家
D、该项目监理单位专家
E、参与该项目可行性研究报告审查的专家
26、安全生产事故专项应急预案是针对具体的（）和应急保障制定的计划或方案。A、事故类别B、危险源C、装置D、场所E、岗位
27、关于钢筋混凝土梁桥支架施工的说法，正确的有（）。
A、支架预拱度设置应考虑地基的非弹性沉陷B、支架应根据载荷大小确定是否需要预压C、支架预拱度一般按二次抛物线设置D、支架荷载除梁体混凝土重量外，再加上施工载荷及风力作用即可
E、支架预拱度设置时应考虑张拉上拱的影响
28、可能造成水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因有（）。
A、在保证强度的情况下，尽量降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量
B、碾压时混合料含水量偏大，不均匀C、混合料碾压成型后及时洒水养生D、增加碎石级配中细粉料的含量 E、混合料碾压成型后马上铺筑封层
29、关于桥梁“桥头跳车质量通病”防治措施的说法，正确的有（）。
A、路堤施工留有必要的自然固结沉降期B、加大台背填土的含水量C、桥台基坑采用大型压实机械压实D、做好桥头路堤的排水、防水工程E、设置桥头搭板
30、公路工程进行竣工验收应具备的条件有（）。
A、竣工文件已按交通运输部规定的内容完成B、工程预算已按交通运输部规定的办法编制完成，竣工预算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定
C、对需进行档案、环保等单项验收的序幕，已经有关部门验收合格
D、质量监督机构已按运输部规定的公路工程质量鉴定办法对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告E、通常试营运3年后
三、案例分析（共4题、每题20分）施工过程中发生了以下两个事件：事件一：K5+500～K6+300路段，设计图为“中湿”类型路基，原设计路面结构，施工单位现场复核后，确定该路段属于“潮湿”类型路基，监理确认并书面同意按II型路面结构进行施工。
事件二：K15+000～K16+000路段，底基层完工后，施工单位组织自检纵段高程时发现该路段比设计标高整体低了2.5cm，原因是施工单
位测量人测量转点时发生错误。其余实测项目均合格。施工单位总工程师提出了将该稳定碎石基层的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修复方案，并按该方案组基层施工完成后通过了检测。该方案导致施工单位增加了64219元成本。
施工单位针对事件一和事件二分别提出增加费用变更申请，监理单位审批了事件一的变更费用申请，但对事件二的变更费用不予确认。问题：
1、写出步骤A和步骤B所对应的工艺流程名称。
2、写出底基层施工工艺流程中“碾压滚浆”结束的判断依据。
3、写出图中E0的中文名称。
4、计算事件一的变更增加费用。
5、监理单位对事件一和事件二申请的审批结果是否合理？分别说明理由。
篇3：二建公路学习资料
1 在公路大建设、大改革、大发展的新形势下,公路系统职工教育长效机制现状分析
2010年,以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线,广西公路建设迈入交通大建设、大改革、大发展时期,广西壮族自治区交通运输厅对2011年工作提出了总体部署:以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线,围绕“推进交通运输大建设、大改革、大发展”的总体目标和“继续保投资增长、保开工完工、保行业稳定,保持交通运输发展的良好势头”的中心任务,全面实施交通优先发展战略,努力实现科学发展三年计划和“十二五”规划目标。
职工教育培训是开发人力资源,提高经济效益最直接、最有效、最经济的手段。公路人是公路部门的主人,是公路建设重要的人才资源,是公路建设最有效的投资,党的十七大报告明确提出要大力发展远程教育和继续再教育,建立全民学习、终身学习的学习型社会。公路要发展,教育要先行,纵观公路行业职工教育现状,大部分仍停留在传统教育、计划经济教育阶段。
例如,当前县一级的基层公路管理部门、一线养护部门、收费部门的职工教育主要以思想政治教育、业务工作培训为主,教育形式以自办培训班、职工业余函授、学习例会为主,以外送相关专业人员参加短期培训为辅。就其教育质量和培训效果来看,大多还处在应付层面,对大幅提升职工综合素质还有相当的差距,主要表现在:①职工队伍素质参差不齐,受训效果不尽如人意。受传统公路管理、人事制度的影响,一线公路职工大多为单位老职工子女,许多人的文化水平只有初中、高中、中专文化学历。②缺乏专业技术人才。广西壮族自治区桂中公路管理局近年来没能引进更多公路、交通管理专业的人才,专业技术和技能人才的学历和职称仍然偏低;人才队伍的学习能力、实践能力尤其是创新能力与交通行业快速发展的实际需求还存在较大差距,没能形成较合理的年龄段人员结构。③受人事用工制度的约束,年龄结构失衡较严重。④公路管理养护体制、机制变革较大,相关教育、人员素质未能与改革发展同步。公路养护监督管理是一项专业技术性较强的业务管理,公路路政执法管理也是一项政策性、法规性、严肃性、规范性较强的行政管理。面对发展形势的变革,基层公路管理部门还未能调整好角色,做到与时俱进,适应发展所需。
2 以新时期公路系统人才构成规划为基点,制定科学的人才资源规划
从某种意义上说,人才的强弱与多寡决定了生产力的先进程度。21世纪,科学技术仍然是第一生产力,而科学技术的产生和发展,关键在于人才。十年树木,百年树人。作为推进技术革新的核心力量,人才的成长发展同样需要沃壤与呵护。胡锦涛总书记提出,把发挥各类人才作用作为人才工作的根本任务,构建与社会主义市场经济体制相适应、有利于科学发展的人才发展体制机制,发挥高层次人才引领作用,实现各类人才队伍协调发展,促进人的全面发展。
我国确定的《国家中长期人才发展规划纲要(2010—2020年)》是推动经济社会又好又快发展、实现全面建设小康社会奋斗目标的重要保证。依托国家人才发展规划纲要,公路人才要想得到全面发展,首要目标是要求人才工作按照人才成长规律办事,开拓创新,制定符合公路系统与时俱进的人才资源规划。在机制上健全人才培养开发、评价发现、选拔任用、流动配置、激励保障等机制,激发各类人才的创造活力,用好用活人才,提高人才效能。
首先要把服务科学发展作为人才工作的根本出发点和落脚点,确立人才优先发展战略,做到人才资源优先开发、人才结构优先调整、人才投资优先保证、人才制度优先创新,在公路系统发展中把充分发挥各类人才的作用作为人才工作的根本任务。
其次要坚决破除束缚人才发展的思想观念和制度障碍,创新人才工作体制机制,营造充满活力、富有效率、更加开放的人才制度环境;坚持高端引领、整体推进的人才队伍建设思路,坚持德才兼备原则,突出培养造就创新型科技人才,统筹抓好党政人才、行业管理人才、专业技术人才等人才队伍建设,全面提高人才队伍素质。
最后要紧紧抓住人才培养、吸引、使用等环节,针对当前人才工作和人才队伍建设中的突出问题,实施重大人才政策和重大人才工程,推进人才发展取得重大突破。
3 建立科学的学习长效机制,全面提高公路职工的学习力、创造力和竞争力
公路部门人才队伍建设涉及面广,难度大,是一项规模宏大的系统性、长期性教育工程。通过建立起科学的、长效的学习机制,不仅能从根本上解决职工教育工作动员难、开展难、成效不显著的问题,更能形成职工教育模式的良性循环,全面提高公路系统的竞争力。
3.1 建立科学的学习机制,起点在热爱学习
“热爱是最好的老师”,加强学习,注重学习,首先要热爱学习。在当今竞争激烈的社会,要想在工作岗位上有所作为,有所成就,就必须重视学习,提高素质和技能,胜任工作,适应时代的发展与变化。同时,不要把学习看做一种负担,公路职工应把个人所学的知识应用到工作当中,学以致用。
3.2 建立科学的学习机制,关键在态度端正
选择学习就是选择进步。但是,很多职工以工作忙、事情多为理由疏于学习,把大量的时间和精力耗费在其他方面,其原因就在于学习态度不端正,学习主动性不强。因此,我们要培训职工养成良好的习惯,充分利用零碎的时间读书学习,戒除浮躁,静下心来,深入学习,加强思考,真正成为会学习、擅用学习的行家里手。
3.3 建设科学的学习机制,效果在方法得当
“工欲善其事,必先利其器。”有了端正的学习态度和极大的学习热情还不够,还要有科学的学习方法。胡锦涛总书记说过:“立身百行,以学为基。一个人能有多大发展,能为社会作出多大贡献,很大程度上取决于这个人学习抓得紧不紧、知识基础打得牢不牢。”那么如何提高学习质量,学以致用,学有所成?掌握科学的学习方法尤其重要。一是学习要善于思考,二是学习要学会运用,三是学习要善于钻研。“一年之计,莫如树谷;十年之计,莫如树木;终身之计,莫如树人”,只有牢固树立终身学习的理念,掌握正确的学习方法,才能开阔眼界、增长知识、锻造自身,不断提高工作能力、个人素养,在工作中事半功倍,少走弯路。
公路职工教育工作担负着为公路事业在“十二五”期间大建设、大改革、大发展提供人才保证的重要使命,我们只有抓出机遇迎接挑战,不断丰富和完善公路职工教育工作的长效机制,以“学习为本”,实现学习机制的不断创新,积极开创公路职工教育工作新局面。
摘要：广西交通公路事业步入“十二五”规划后,进入了一个大建设、大改革、大发展的新时期,公路建设的跨越式发展对于公路部门职工教育培训工作而言,既是发晨机遇,又是严酷的挑战。新形势下如何加强职工教育培训工作,坚持以“学习为本”建立职工教育培训工作的长效机制,为广西公路科技发晨的战略重点提供人才支持,实现公路建设可持续发展是摆在公路人面前的竞出问题。
篇4：公路交通调查及资料运用
关键词：公路交通 资料 运用
随着国家对公路建设投入不断加大，对建设项目进行经济效益评個，是必不可少的程序，公路交通量是确定公路等级，设计行车速度和建设规模的重要依据，为项目的决策奠定基础
一、公路交通情况调查的发展情况
我国交调工作在基层开展的时间有四十多年历史，公路行业职工做了大量这方面的工作，二十世纪七十年代后期，这项工作逐步走向正规化，被越来越多的人所重视，比起发达国家我们起步较晚，但发展很快，国家非常重视这项工作，1979年交通部以公交路字【79】873号文件，通知各省、市、自治区交通厅（局）要求在全国范围内对国家干线公路进行交通量调查工作，后来推广到国、省、专用公路上，对公路上行驶的各类车辆分小时、分方向、分车型每月三天逢五進行交通量观测，在重点路段进行特殊项目的调查工作，通过在公路上进行了近三十年的调查工作，收集了大量的数据资料，尤其是近些年普及了计算机网络化和实行了自动观测后，调查领域范围不断扩大深入数据的应用更加广泛，为公路建设，公路养护管理提供了详实的第一手资料，使决策具有科学性。1984年5月，新疆公路管理局在石河子举办了第一期交调培训班之后交调工作越来越受到各级领导的重视，在各公路总段设立了专职调查业务干部负责开展这项工作，经常进行人员培训和知识更新，分三批二十多人在北京工业大学进行交通工程专业学习，最长的有两年时间，为新疆开展这项工作培养了专业人才，这期间涌现出一批热爱这项工作，认真负责，任劳任怨，兢兢业业的热心人,才使新疆交调工作持续深入广泛开展起来，目前形成了覆盖全疆所有国、省道强大的公路交通调查网络，近年来先后建起全自动化观测站40多座，数据资料传输网络化，在办公室直接上网查阅调用资料，随时了解观测点的交通流量情况。按照自治区交通厅新交综〔2007〕88号文件，新疆干线公路交通观测站布局规划实施意见，分为两个阶段实施2006—2010年为近期，2011－2015为远期，近期实现自动化观测站97个，远期139个，共计236个，其中，一期投入1860万元，二期投入1365万元。这足以说明自治区交通厅对这项工作的重视程度。
二、交通量调查资料分析：
2007年汇编资料显示，全疆观测总里程11092公里，国道为6821公里，省道为4263公里，专用公路8公里。其中，高速路65公里，一级路221公里，二级路4970公里，三级路4946公里，四级路564公里。日交通量在1000辆/日以下2340公里，占24.56%。1001-2000辆/日1577公里，占14.22%。2001-5000辆/日3689公里，占33.26%。5001-8000辆/日，1762公里，占15.89%。8001-10000辆/日774公里，占6.98%。10000辆/日以上，566公里占5.10%。通过分析交通量在2000—5000辆/日比重最大，占到观测里程的三分之一以上，超过10000辆/日只有566公里，比重很小。
通过分析5000辆/日以下7990公里。国道4388公里，省道3602公里。
5000辆/日以上3102公里，国道2433公里，省道 661公里，专用公路8公里。以上资料显示公路交通量5000辆/日以下占72.03%。5000辆/日以上占27.97%。公路交通量5000辆/日以下占的比重大，公路安全畅通总体不会发生堵塞，资料的综合分析还有很多内容和项目，这里从略。
三、交通调查资料的运用
近年来，新疆公路建设飞速发展，每年投资都在百亿元以上，公路的规划设计交通量是非常重要基础数据，它是设计公路等级的重要参数，使用不当就会造成巨大损失。从工程项目的确立到决策实施，离不开可行性研究和经济效益评价，实践证明公路建设离不开基础数据交通量及相关数据资料的支持。
公路养护更是离不开交通调查资料，公路养护、路面改造以及经费安排，除气候和道路等级情况外，主要依据交通流量和轴载的情况对路面的损坏程度结合实地勘察，就能更有效、更合理地安排人力、财力、经费，一般来说，汽车流量大、重型车大吨位行驶多的路段，对公路要求高，对公路的损坏大，公路的投入就大，通过调查找出最佳时机合理安排资金投入及时修复破损公路路面。
国家每年进行的黄金周出行调查非常重要，通过大量调查工作找出解决交通拥挤问题的办法措施，建言献策为决策者提供依据，每个黄金周人山人海的交通问题已成为严重的社会问题，二个黄金周春节、国庆节表现最为突出，它是世界最大规模的人员流动，尤其是春节，“有钱没钱回家过年”是中国人几千年的传统风俗，由此引发的交通问题震撼全国，从中央到地方的各级领导非常重视，通过数据分析，解决交通拥挤问题根本出入在公路，目前的现状是铁路运输量基本是民航的十倍，公路运输又是铁路的十倍，而且各种运输方式都有自己的优势和弱势和适宜人群及发展方向，交通运输确实是个大的社会问题，必须得到全社会的广泛关注，群策群力集思广益，就是要通过全方位调查研究找出对策，解决人们的出行难的问题。
收费公路更是和交通调查息息相关密不可分，收费公路都是贷款修的路，收费还贷多长时间能还清贷款取决于交通量的大小，不但要掌握当前的交通量，还要预测将来的变化情况，交通量、收费、还贷关系密切，掌握好交通量的变化趋势，收费站才能发挥最大的效益，反之一条高等级的公路没有车辆行驶，更谈不上还贷就会造成巨大损失，这些问题实际工作中也确实存在。
四、交通调查工作的发展方向
篇5：二建公路学习资料
混合料施工参数确定：确定结合料的剂量、确定合理含水量、确定最大干密度、验证混合料的强度。
粉喷桩和浆喷桩：要先做成桩工艺和成桩强度试验
水泥稳类生产配合比设计应包括下列技术内容： ①确定料仓供料比例。
②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。③确定结合料剂量的标定曲线。
④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。
（2）稳定材料层宽11〜12m时，每一流水作业段长度以500m为宜。综合考虑下列因素，合理确定每日施工作业段长度：
①施工机械和运输车辆的生产效率和数量； ②施工人员数量及操作熟练程度； ③施工季节和气候条件；
④水泥的初凝时间和延迟时间； ⑤减少施工接缝的数量。
补充：首扲灌注混凝土的数量：
V=πD²（H1+H2）/4+πd²*h1/4
V——灌注首扲混凝土所需数量（m³）； D——桩孔直径（m）；
H 1 ——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H 2 ——导管初次埋置深度（m）； d——导管内径（kN/m³）；
h 1 ——桩孔内混凝土达到埋置深度H 2 时，导管内 混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压里所需的高度（m）——混凝土拌合物的重度，取24kN/m³ ——桩孔内水或泥浆的重度（kN/m³）——桩孔内水或泥浆的深度（m）
（3）预应力筋的理论伸长值ΔL（mm）计算： ΔL=PPL/APEP
式中P p ——预应力筋的平均张拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）；
A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（N/mm2）。
（5）预应力筋张拉的实际伸长值ΔL（mm）计算：
Δ L= Δ L 1 + Δ L 2 式中： Δ L 1 ——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）； Δ L 2 ——初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。
例：预应剮筋张拉的实际伸长值△L（mm）,可按
下式计算△L=△L1+△L2，式中△L1表示从初应力至最大张拉力间的实测伸长值，△L2表示）。A.初应力以下的推算伸长值 B.超张拉伸长值 C.预应力损失伸长值 D.锚具变形伸长值 答案：
（3）相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：
搭接时距=后道工序结构层所需最小工作面长度÷两者中快的速度
当不窝工的流水组织时，其流水步距计算是同工序各节拍值累加构成数列；
不窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的流水节拍和+要求间歇和
当不间歇的流水组织时，其施工段的段间间隔计算是同段各节拍值累加构成数列； 无多余间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段的流水节拍和+要求间歇和
工序的延误=预计实际完成-计划最早完成=（检查日+尚需日）-（箭尾节点最早时间+本工序持续时间）
工序的误期值=预计实际完成-计划最迟完成=（检查日+尚需日）-箭头节点最迟时间
项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分
其中：分项工程得分=∑[检查项目得分×权值]/∑检查项目权值
2.分部工程和单位工程质量评分
分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/∑分项（分部）工程权值
.对于危险源的风险评价通常采用作业条件危险性评价法（LEC 法）辦行判断。即：D = L X E X C，其中L为事故发生的可能性分值，E：为暴露于危险环境的频繁程度分值，C为事故造成的后果分值
其他直接费计算
1、冬期施工增加费= ∑ 各类工程的直接工程费×冬期施工增加费费率（％）
2、雨期施工增加费= ∑ 各类工程的直接工程费×雨期施工增加费费率（％）
3、夜间施工增加费=Σ夜间施工工程项目的直接工程费×夜间施工增加费费率（%）
4、特殊地区施工增加费
（1）高原地区施工增剱费=∑各类工程（人工费+施工机械使用费）×高原地区施工增加费费率（％）（2）风沙地区施工增剱费=∑各类工程（人工费+施工机械使用费）×风沙地区施工增加费费率（％）（3）沿海地区工程施工增加费=∑各类工程的直接工程费×沿海地区工程施工增加费费率（％）
5、行车干扰工程施工增加费=∑受行车影响部分的工程项目（人工费+施工机械使用费）×行车干扰工程施工增加费费率（％）
6、施工标准化与安全措施费=Σ各类工程的直接工程费×施工标准化与安全措施费费率（%）
7、临时设施费=Σ各类工程的直接工程费×临时设施费费率（％）
8、施工辅助费= Σ各类工程的直接工程费×施工辅助费费率（％）9.工地转移费=Σ各类工程的直接工程费×工地转移费费率（％）
间接费计算
规费=∑各类工程的人工费×规费费率（％）
企业管理费中的基本费用、主副食运输补贴、职工探亲费、职工取暖补贴、财务费用=∑各类工程的直接费×相应费用费率（％）
建筑安装工程费
建筑安装工程费= 税前工程造价×（1+建筑业增值税税率）式中：税前工程造价=直接费+间接费+利润。直接费= 直接工程费+其他工程费 间接费= 规费+企业管理费 建筑业增值税税率为11%。
物资供应量=需要量-库存量+储备量。
1、沥青混合料拌合站生产能力
2、沥青混合料摊铺机的生产能力
3、水泥混凝土摊铺机连续式摊铺机的生产率可由下式计算： Q= 1000hBV p K B（m 3 /h）
其中1000是摊铺速度中的km换算成m。式中 h—摊铺层厚度（m）； B —摊铺层宽度（m）;Vp—摊铺速度（km/h）;Kb —时间利用系数。
4、沥青场（站）设备、工程辡输车辆
倾翻式运输车将工程建筑材料运往工地时，在生产中所用运输车辆数量n视工程建筑材料的生产能力G 0 车辆的载重能力G（t）及运输时间等因素而定，可按下式计算：
施工机械数量
篇6：二建公路学习资料
1.不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是（）。A.湿粘土 B.弱膨胀土 C.红粘土 D.粉质土 答案：D
2.袋装砂井施工工艺流程中，最后一步工艺是（）。A.埋砂袋头 B.机具移位 C.摊铺上层砂垫层 D.拔出套管 答案：C 3.关于击实试验法测定最佳含水量的说法，错误的是（）。A.用干法或湿法制备一组不同含水量的试样 B.制备好的土样应一次性倒入击实筒
C.计算各试样干密度，以干密度为纵坐标、含水量为横坐标绘制曲线
D.当试样中有大于规定的颗粒，应先取出大颗粒，其其百分率合格后，再对剩余试样进行击实试验 答案：B 4.不能用于二级和二级以上公路高级路面基层的是（）。A.水泥稳定细粒土 B.水泥稳定煤矸石 C.水泥稳定碎石土
水泥稳定沙砾 答案：A 5.二级公路无机结合料稳定碎石基层施工中，其拌合工艺和摊铺工艺推荐采用（）。
A.集中厂拌和摊铺机摊铺 B.人工路拌和摊铺机摊铺 C.人工路拌和推土机摊铺 D.集中厂拌和推土机摊铺 答案：A 6.水泥混凝土抗折强度的实验步骤包括：①试件的成型和养护；②标记试件；③试件外观检查、修整；④加载实验；⑤整理实验数据，提供实验报告，正确的顺序为（）。
A.①→②→③→④→⑤ B.①→③→②→④→⑤ C.①→③→④→②→⑤ D.①→②→④→③→⑤ 答案：B 7.关于高性能混凝土使用减水剂性能的要求，错误的是（）。A.减水率低 B.坍落度损失小
C.能明显改善混凝土耐久性 D.与水泥的相容性好 答案：A
8.关于圆管 施工要求的说法，正确的是（）。A.管节不得现场就地制造
B.当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁持平
管接口处不得使用沥青填塞 D.每节管底出现反坡的坡度应小于 3° 答案：B 9.根据《公路工程技术标准》，下列公路隧道中，属于长隧道的是（）。A.长 483 米的隧道 B.长 875 米的隧道 C.长 1560 米的隧道 D.长 34590 米的隧道 答案：C 10.隧道通风控制体系中，控制风机运转所依据的环境数据主要是（）含量。A.O2 B.Co C.CO2 D.SO1 答案：C
11.单代号网络图中，前线一般用来表示（）。A.工作之间的逻辑关系 B.一项工作
C.一项工作的持续时间 D.工作之间的搭接时距 答案：A 12.下列张法预应力筋质量检验的实验项目中，属于关键项目的是（）。A.管道坐标 B.管道间距
张拉伸长率 D.断丝滑丝数 答案：C 13.某桥墩承台面与地面平齐，标高为+3.27m,墩顶高为+20.15m,墩顶处施工属于（）。A.I 级高出作业 B.II 级高处作业 C.III 级高处作业 D.IV 级高处作业 答案：C 14.关于配电箱，开关箱安全技术要求的说法，错误的是（）。A.分配电箱不得挂接临时用电设备 B.一个开关箱最多控制两台用电设备 C.总配电必须安装漏电保护器 D.开关箱内必须安装漏电保护器 答案：B 15.营改增后，城市维护建设税及教育费附加在（）中计数。A.增值税 B.企业管理税 C.其他工程税 D.规费 答案：A 16.根据《公路工程标准施工招标文件》，①中标通知书。②合同协议书。③技术规范。④项目专用合同条款。这四项合同文件解释的优先顺序是（）。A.①③②④ B.④②③①
③②①④ D.②①④③ 答案：D 17.关于钢筋加工场的说法，错误的是（）。
A.钢筋应垫高堆放，高地 20 ㎝以上，下部支点应以保证钢筋不 B.顶棚及架构原则上应采用木结构搭设 C.钢筋加工场应做硬化处理 D.场地四周应设置排水沟 答案：B 18.关于公路工程施工特种作业人员管理的说法，错误的是（）。A.特种作业人员应具有初中及以上学历
B.特种作业人员应当参加安全教育培训或继续教育，每年不得少于 24h C.用人单位应与持有资格证书的特种人员订立劳动合同 D.用人单位应单面口头告知特种作业人员违章操作的危害 答案：D 19.根据《公路建设监督管理办法》，政府投资公路建设项目实施的程序包括：①编制可行性研究报告；②编制项目建议书；③编制初步设计文件；④组织项目施工招标；⑤编制施工图设计文件；⑥进行征地拆迁并申报施工许可；⑦办理项目交、竣工验收和财产转移交手续；⑧组织项目施工；⑨组织项目后评价。上述实施程序正确的排序是（）。
A.②→①→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑦ B.②→①→③→⑤→④→⑥→⑧→⑦→⑨ C.①→②→③→⑤→④→⑥→⑧→⑨→⑦ D.①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨ 答案：B 20.根据《公路工程设计变更管理办法》，发生较大设计变更时，负责审批的单位是（）。
交通运输部 B.项目建设单位 C.省级交通主管部门 D 勘察设计单位 答案：C 二、多项选择题（共10题，每题 2分，每题的备选项中至少有 1 个错项。错选，本题不得分 ； 少选，所选的每个选项得 0.5分）。21.下列工程防护中，属于圬工防护的有（）。A.框格防护 B.捶面
C.挂网式坡面防护 D.抛石
E.锚杆铁丝网喷浆 答案：ABCE 22.水泥混凝土路面断板的治理措施有（）。A.直接灌浆 B.局部带状修补 C.扩缝灌浆 D.罩面补强 E.整块板更换 答案：ABCE 23.后张法预制梁板施工中，张拉时预应力损失过大的原因有（）。A.锚具硬度过高 B.钢绞线松弛率超限 C.锚具下混凝土强度偏大 D.钢绞线与孔道摩擦阻力过大
量测偏差导致实际张拉力偏小 答案：BD 24.护栏的主要作用有（）。
A.将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地 B.防止失控车辆冲出路基，不至发生二次事故 C.吸收能量以减轻事故车辆及人员的损伤程度 D.警示和缓冲 E.诱导视线 答案：BCE 25.关于挖孔桩基础施工安全控制要求的说法，正确的有（）。A.孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖 B.所有人工挖孔桩必须采用混凝土护壁 C.起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置 D.人工挖孔超过 10 米深，应采用机械通风
E.相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土作业时，另一孔内不得有人员 答案：CD 26.施工总体部署是施工组织设计的重要内容之一，其主要内容有（）。A.建立施工管理机构 B.划分施工任务 C.编制资源供应计划 D.安排施工顺序
E.制定季节性施工技术措施 答案：ABD 27.隧道施工中，施工人员必须撤离现场的危险信号有（）。A.监控量测数据出现突变
作业面围岩级别发生变化 C.掌子面有渗水 D.喷层出现异常裂缝 E.地表位移大于允许值 答案：ADE 28.根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，其他工程费中施工辅助费包括（）。A.机械工具使用费 B.勘察试验费 C.工程定位复测费 D.工程点交、场地清理费 E.临时水井、水塔修建费 答案：CD 29.可用于隧道二次衬砌的施工机械设备有（）。A.锚杆台车 B.混凝土喷射机 C.混凝土搅拌站 D.搅拌运输车 E.混凝土输送泵 答案：CDE 30.根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》，公路工程交工验收应具备的条件有（）。A.通车试运营 2 年以上
B.施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格 C.监理单位对工程质量评定合格
D.质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测，并出具检测意见，检测意见中需整改的问题已经处理完毕
档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理 答案：BCD
三、案例分析题
（一）背景资料
某施工单位承建了一段二级公路路基工程，其中 K3+220~K3+650 为高填方路堤。路基填方高度最高为21.2m，地面以下有约 6m 的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高镇方路堤楼断面示意湿如图1所示。
图 1 高填方路堤横断面示意图
施工过程中发生如下事件:
事件一:施工单位在已碾压整平的场地内做好了周边排水沟，布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择块有代表性的地段作为试有区，面积 200m7.试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，井与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歌时间、有间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。
事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括:①夯点布设、‚施工准备、ƒ场地平整、④试夯、⑥主夯、⑧检查验收，⑦副务、⑧满夯。
事件三:施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观察，即沉降观制，用路堤中心线地面沉降速率每县夜不大于 10-15mm 控制路妮稳定性。
问题:
1.分别写出图 1 中标注日以及 A 所对应的术语名称。强夯区铺设的垫层材料采用哪种类型?试列举两种具体材料。
2.指出事件一中存在的错误并改正。补充通过试券还可以确定的施工参数。
3.写出事件二中强券施工的正确工序。(写出数字编号即可)
4.补充事件三中，施工单位对软土地区路堤施工还必须进行的动态观测项目及控制标准。参考答案：
H边坡。A截水沟。采用坚硬粗颗粒材料，碎石，矿渣。第一题第二问：1:强夯处理范围为边坡脚边缘不对。正确做法：强夯处理范围应超出路提坡脚。每边超出坡脚的宽度不宜小于3M。试夯面积为200平米不对。正确做法：试夯区场地面积不应小于500平米。
第一题第二问：2：施工参数：单机夯击力，夯击次数，夯击遍数，细隙时间等。第一题第三问：23145786 第一题第四问：动态观测项目：沉降和水平位移观测。施工期间宜按照路提中心线地面沉降速率每昼夜不大于10-15mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm控制路堤稳定性。特殊软土地基应根据设计要求确定稳定性控制标准。当沉降或位移超过标准时，应立即停止路堤填筑。路面铺筑必须待沉降稳定后进行。沉降稳定的标准应采用双标准控制，即推算的工后沉降应小于设计容许值，同时连续2个月观测每月沉降不超过5mm.（二）
背景资料
某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度 12m.上面层采用沥青混凝土（AC—13)，下面层采用沥青混凝土（AC-20）；基层采用 18cm 厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m;底基层采用级配碎石，沥青混合料指定由某华和站建点位应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。
施工过程中发生如下事件：
事件一：沥省混凝土下面层端工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下:
（1）下面层摊铺采用平衡梁法
（2）摊铺机每次开铺前，将贸平板加热至 80℃;
(3)采用雾状喷水法，以保证断青强合料碾压过程不能输
(4)摊铺机无法作业的地方，可梁取人工推锁施工)
事件二：施工单位确定的级度碎石底基受实制项目有，压实度、纵新产程、宽度、横坡等。
事件三:施丁单位试验家确定的基层水泥稳定碑石建合科的实料比例加表 2 所示，水泥剂数为 4.5%（外渗)最大干容重为 2.4t/m³，压实度 98%，表 2 基层水泥稳定碎石混合料集料比例表
问题:
1.本项目应采用什么等级的沥青?按组成给构分类，本项自沥青混凝土路面属于哪种类型？
2.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械？
3.逐条判断事件一中现场作业物导书的要求是否正确? 并改正错误。
4.补充事件二中级配碎石底基层实测项目的漏项。
5.利式计算事件三中 Ikm 基层需 1 料和水泥的用量，(不考虑材料损耗、以1为单位，计算结果保留到小数点后 2 位》
参考答案：第二题第一问：采用A和B等级的沥青都可组成。结构属于：密实/悬浮结构类型。
第二题第二问：还需要配备的主要施工机械有：双轮双振压路机、胶轮压路机、沥青混泥土搅拌设备
第二题第三问：作业指导书第（1条）不正确，改为下面层摊铺采用走线法。第（2）条不正确，改为摊铺机每次摊铺前，将熨平板加热至不低于100°。第(3）条正确。第（4）条不正确，摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。
第二题第四问：漏项有：厚度、平整度、弯沉值、渗水系数、中线平面偏位、抗滑（含摩擦系数和构造深度）。
第二题第五问：第二题第五问：1#料的用量｛（18÷100）×1000x9.5x2.4÷98%｝x25%=1046.9 水泥用量为｛（18÷100）x1000x9.5x2.4÷98%｝x4.5%=188.45（t）
（三）背景资料
某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其其桩号为 K68+238~k69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238~K68+298 段以及K69+498~K69+538 段为河口浅埋段，地下水不发育，出露岩石极破碎，呈碎、裂状；K68+298~K68+598 段和 K69+008~K69+498 段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
施工过程中发生如下事件:
事件一:施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全，经济原则从①全断面法、‚环形开挖留核心士法、③双侧壁导坑法中出选出了一种浅理段隧道施工方法。
事件二:根据设计要求，施工单位计划对 K68+398~K68+489 段隧道实施监控量测，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、国岩压力、周边位移、拱顶下沉、错杆轴力等。
事件三:施工单位在 K68+690--K68+693 段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝士，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。
事件四:在二次村糊施工前，施工单位发现 K68+328~K68+368 段多处出现了喷射泥凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄況。施工单位势出了掉落段的处治方法，井进行了复喷施工，问题:
1.判断隧道各段国岩的级别，输出事件一中比选出的施工方法。
2.事件二中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法和工具，3.指出事件三施工中的错误。补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。
4.分析事件四申喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原同，并写出施工单位复喷前应采取的措施。
5.本项目是否需要编利专项施工方案?是否需要专家论证，审查?
参考答案：
第三大题1。V级围岩，比选出的施工方法为双侧壁导坑法
第三大题2。事件二中必测项目为，洞内外观察，地表下沉，拱顶下沉，周边位移。拱顶下沉量测方法为水准测量，工具为水准仪和钢尺。
3。事件三中的错误有采用干喷技术，采用挂模的方式喷射混凝土。隧道喷射混凝土严禁挂模喷射。喷射混凝土的实测项目有喷射混凝土强度，喷层厚度，空洞检测。
第三大题4.喷射混凝土前。没有对岩面清洁。造成残留黄泥而掉落施工单位应重新凿除至设计标高。清洁岩面。再按设计要求喷射混凝土。
（四）背景资科
第 10 联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连。部分桥跨布置示意图如图 4-1 所示。
图 41 部分桥跨布置示章图
该项目在相投标和施工过程中发生如下事件，事件一：招标文件中的设计文件推荐连续镇梁采用移动模架法施工，因现场场地受限。模架在该桥紧终点处的随进内拼裂。然后前移钻孔施工。但某施工单位进场后，发现隧道标未开工(另一施工单位承担该隧道施工），无法按时提供移动模架拼装场地。经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开站施工。因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体重直提开安装方案，第十联智梁符隧通贯通后采用树杜梁武支架《第十联支架布置示意图见图 4-2)施工，由此造成工期推迟一个月、上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，城工单位提出了以下索赔要求：
①移动模架桥下组拼场地处理费用
②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费。
③移动模架垂直提升安装费用，④第十联指甲摊销费用，⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。问题暂缺 参考答案： 第四题第一问：
1不成立，理由：事件为造成承包人工程项目成本的额外支出。
2成立，理由：建设单位未按合同约定要求提供移动模架拼装场地，造成工期延误，理应进行索赔。
3成立，理由：因建设单位未按合同约定要求提供移动模架拼装场地造成承包人额外增加垂直提升安装费用，理应进行索赔。4不成立，理由：第十联支架摊销费用本属于承包人。
5成立，理由：因建设单位原因造成第十联改为支架而损失的模架摊销费。第四题第二问： 型钢--A，卸落装置--D，贝雷片--B。结构形式跨度，承受的荷载大小。第四题第三问：