物流专业培训心得

物流专业培训心得（共8篇）

篇1：物流专业培训心得

一、培训目的：

选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对盛和物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

二、培训方式：

采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结培训报告。

三、培训时间：

四、培训地点：__有限公司

五、培训步骤：

(一)前期准备工作

1、到__物流公司报道。

2、在__物流公司，听取物流管理的意见，并拟定培训方式、调查对象。

3、通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等培训所需物品。

(二)开展培训活动

1、走访__县物流行业。

2、参观、调查__物流公司。

3、走访__物流部门。

4、开展具体物流管理工作。

(三)后期总结工作

收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。

六、培训内容：

(一)培训准备工作

我在明确了这次培训的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了培训方式、调查对象，并拟定培训计划。

(二)走访调查物流部门

寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在__物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与__物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。

(三)实地调查情况

来到___物流部门，这是我本次培训的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。__县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为__经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在__这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间_城经济发生了翻天覆地的变化。__物流业也正是在这样的环境下应运而生。

政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对__的物流现状进行了分析，他指出__县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。因此，__物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。

我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到__小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，_先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合__县整合__物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在__县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势，凸映出__县内规模、实力、具有国际先进物流理念的现代化物流企业，这一切构成了交远物流强大的后盾。

(四)培训体会

__个月的培训转眼而过，回顾培训生活，我在培训的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过培训，加深了我对物流管理知识的理解，丰富了我的物流管理知识，使我对物流管理工作有了深层次的感性和理性认识。同时，由于时间短暂，感到有一些遗憾。对物流管理有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。

通过培训，我认识到要做好物流管理工作，既要注重物流管理理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。物流管理作为微利性服务行业，它所提供的产品是无形的服务，物流管理是一种全方位、多功能的管理，同时也是一种平凡、琐碎、辛苦的服务性工作。

同时，通过这次培训，我才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

(五)致谢

虽然培训已经结束了，但我任非常感谢__物流有限公司所有的领导和员工在培训期间对我的照顾和关心。在他们的热心帮助下我快快乐乐的度过了这令人难忘的6个月，是他们的让我感受到了培训的乐趣、是他们让我从理论到实践、是他们让我学会了如何更好地融入这个社会。

篇2：物流专业培训心得

二、培训目的

想通过亲身体验培训，找出自己的不足和差距所在，让自己更进一步了解社会，在培训中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。为加强对书本知识的理解以及对专业基础知识重要性的认识;为进一步认识物流管理的概念及其运营模式，以及当今物流的现状;利用在学校所学的物流实务知识，从理论到实践，对内蒙古牙克石市塔尔气的铁路运输处业务运作和经营管理状况进行分析，指出不足之处完善公司制度;了解淮北矿业集团铁路运输处的各项规章制度，增强组织性和纪律性，认识自身不足，提高自身素质;加强和__铁路运输处各层次员工的沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交际能力和应变能力;适应课程教学和专业发展需要，收集现实国有企业在仓储，物流运作方面的资料，夯实专业知识;最后为了更好的适应物流行业的工作，通过实践使得在课本中所学到的知识得到升华。

三、培训单位简介

____铁路运输局，始建于__年5月。目前已经形成组织结构合理、投资主体多元、经营机制灵活、内部运作规范、管理手段科学的母子公司管理格局。它是以煤炭和煤化工产品生产为主，多种经营、综合发展的特大型企业集团。地处东北地区。巨大的发展潜力，优越的地理位置，优先的政策优势，丰富的铁炭资源，为___铁路运输局可持续发展拓展了更为广阔的空间。

打开运输局战略视野，呈现的是一个新的高度，一个新的起点，一个新的征程。巨大的发展潜力，优越的地理位置，优先的政策优势，丰富的煤炭资源，优质齐全的铁炭品种和优势。__年初被国家经贸委确定为内蒙古发展商品配送重点单位。

四、培训要求

1、做好培训前准备工作，了解培训目的和任务，以提高培训效果。

2、遵守培训纪律，服从培训安排，完成培训任务。

3、与指导教师定期保持联系，汇报培训进展情况，接受指导教师的指导。

4、培训结束，提交《培训单位鉴定》和《培训报告》。

五、培训内容

第一天进入___铁路运输处，我被分配到了工务段工作，工务段主要负责的是物流的畅通运行，我们收单，每天统计进入的集装箱和提走的集装箱，在这里将集装箱按作用分成几类：运抵—即到堆场里等待集运，而运抵又分为自换单运抵和由我们公司换单，回空—其他单位和公司办理手续从公司提走箱子，定期再送回，外提空箱入场—由于公司有散货仓库，很多单位都来公司装货，重箱拆箱—即从外面进货，带场内卸货，提箱—我们则需打提箱小票，而箱子又分为好多种COSCO、PIL等等，每种箱子都有自己的堆场，如果提错要发钱，提走没有使用还好，如果装货甚至已经上船，钱数就更多了，我有个学长就罚了两百，落重、落空(及装完货的箱子或空箱暂时放在堆场里，等待提走，重箱可能集运，也可能拆箱，集运—一般做运抵的箱子都去集运，卡口的人员要根据系统录得单子对去集运的师傅进行刷卡，同时还有车队的人员进行核单。对于散货需要过泵，带货进去的，出去时需要回皮即卸货后的车重。工务段还有验箱人员，对每个进场的箱子进行检验，如果有问题需要及时的批注及照相，以备核对，由于有些货不能用残箱装，货物对箱子的要求很高，有时还要清洗箱子。公司分为进口和出口，进口分为普通的和过泵的，由于并不是所有的车都需要过泵，所以普通的口事情比较多，而出口分为集运和普通的，同样普通的多，而且出口普通的最容易出错，因为箱子一旦放出就很难找回了，而，车没办法集运必须回来，所以就不会出错，而进口录错的话还有出口把关，这样就安全的多了。每个卡口都需对箱子进行统计，如委托人(那个车队的)，箱型(有20GP、40GP、40HC、45HC等)，动态码(运抵、落重、落空等)，车牌，船次，提单号，箱号等，以便以后的查询。

二十三天后我调到了业务部，做运抵客服，及一些单位需要我们公司进行换单，就发传真委托我们换单，我们根据他的委托单，在__业务单上做记录以便留底，然后在系统录入提单号、船次、委托人、箱量、备注(做什么用的)和费用、换单地点(不同的单子或提单号对应的地点不同，而且有时单子上写的不一定正确，我公司只与几个换单地点有协议，并使所有的都行)。当跑单员去跑单，我们就根据留底打运抵小票，由于每单单子来的时间不定，有时都赶在吃饭或下班的点，而自己的速度又慢，真担心会出错，由于是传的单子很多时候数字都模糊了，估计是哪个数字很难，有时会录错了，被主管批评一顿，当换单有什么问题时应及时通知委托单位，从而采取相应的措施，不能拖延，以免后来有事情给忘记了，从而耽误事情。一开始有师傅教一些基本操作，自己学习起来才不是那么费劲，现在已基本能掌握了这些操作，而且经常和老员工进行讨论，保证温故知新，遇到问题也能解决。

六、培训结论及建议

铁路运输段物流存在的问题：

一是各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;二是仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;三是配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用。

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

第一、加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

第二、仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

第三、应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。限度的降低物流配送中心的作业成本。

七、培训收获

一是专业知识得到运用。作为实践教学的主体，学生在培训单位很好的做到了理论和实际的结合，吸收许多课堂上没有的社会知识，并通过培训逐步把专业知识应用到物流领域中的最基础物流环节一一运输及仓储的实作中。在各配载部主要从事的工作有调度，包括用车时间，安排出车计划;掌握路单、提货单、托运单、送货单、合同等单证操作;货物运输的跟踪服务，不间断的与司机保持联系;客户服务工作，包括耐心解答客户提出的问题，尤其学生在遇到自己不清楚或无法解答的问题的时候，都能做到与公司员工多学习。经过这段时间的学习，学生已能独立办理一些物流运输合同和回单的签订、货物的跟踪以及仓储配载的基本操作，并能就物流过程中的一些问题提出富有建设性的想法和意见。

二是社会实践能力、交际能力得到提升。大部分学生积极发挥主动性，提高与人沟通的能力，尽快融入到工作环境中，把自己作为公司的一员，进入到角色中去，了解社会，适应社会，增强自我独立的能力。工作中自觉遵守公司劳动纪律，吃苦耐劳，比如有三个学生刚分到一个规模不是很大的配载部的时候，公司经理只是让他们呆在办公室里面，可他们在第二天就提出要去仓库工作，因为在办公室很少能学到真正的东西，而在仓库里面的工作条件很艰苦，每天都要工作到很晚才能回来休息，有时候刚回来休息有业务必须马上回去工作，而学生一点怨言都没有。同时在各配载部的锻炼，他们不断加强与领导和同事们的沟通与交流，建立了融洽的人际关系，增强了社会交往能力。如有一个学生，培训起始阶段在公司就一言不发地坐着，面对忙碌的同事只是偶尔和他们交流，但经过一段较短的适应后，很快意识到自身存在的问题，彻底改变了自己。每天认真对待每一件事情，包括主动清扫办公室卫生、整理文件资料等琐碎的事情，并主动与经理和同事们交流，请教业务上的知识。用她自己的话讲：“要把每一天当成新的开始，新的起点，不管干什么，既然干了，就要干得，更重要的要相信自己的能力。”各个公司经理和业务员都把学生当成一家人，在工作中和生活中对他们给予很大的帮助，经常和学生讲要物流业务中要注意的要点，力求在有限的时间内让他们学到更多的知识。从一开始的不适应这里的环境到现在的依依不舍，其间的转变是明显的。

三是适应能力得到加强。经过这段时间的培训，学生由起初的不适应环境、不适应社会到现在逐步认识社会，融入工作环境，这也是我们取得的重要成效之一。实践学习让学生们懂得了：是自己去适应环境，而不是环境来迁就自己;是努力去付出，而不是被动等待索取;是主动去接受锤炼，增强自身的综合素质，而不是面对困难，望而却步。如有两个女生在一物流公司培训时，由于表现的不够积极，对于跟单等单证操作做的不及时，影响了公司的正常运作，并带来一些不良后果，单位领导对她们产生了一些想法。通过我们老师的及时沟通，她们认识到培训的真正目的，迅速转变原有的观念，表示要主动去适应，力争学有所获。其后她们的努力得到回报，公司领导和同事对她们的表现赞不绝口。结束培训离开时，公司还特地为她们安排一些活动以示告别，其间所建立的深厚感情不言而喻。正如有些公司的经理对我们所讲的那样“和学生们虽然只待了两个多月，但他们一下子走了，就像失去自己的左右手一样，还真有点不习惯。”

八、培训感想

这次培训让我有了很大的收获，这使我对本专业有了一个更深的认识，虽然和我当初想象中的有很大的出入，比如当初刚进大学时我对物流的认识仅限于汽车和火车的货物运输，以为这就是物流的全部了，没想到通过一次培训我就就让我明白了我对本专业的了解还是远远不够的。仓库的参观让我明白了货物从进库，储存，保管，出库的全部流程，需要注意的事项，以及装卸搬运所用到的机器比如说叉车，老虎车的等等。港口的参观让我对港口的整体布局有了一个更加具体认识，比如说装卸区域，仓储区域，指挥及监控室的分布区域。通过讲座我从宏观的角度上掌握了当前物流业的发展情况;第三方物流的进一步发展和完善，第四方物流萌芽的出现等等。这次培训还有一个更重要的收获，那就是我开始意识到就业危机，虽然物流是一个需求量很大的行业，但其发展水平还是不是很高，竞争压力和其他行业一样很大，我只有加强自己对专业知识的掌握才能在未来竞争中脱颖而出，找到自己理想的工作。

篇3：物流专业培训心得

关键词：中高职,物流专业,教学体系,课程对接

一、中高职物流专业课程对接研究背景

现代物流是支撑经济发展的基础性产业,产业发展需要强大的人才支撑。 据统计,我国目前物流岗位的从业人员总数3000 余万人, 是所有实体行业增长最快的行业之一。在物流从业人员中具有大中专以上学历的不足30%,具有中级职称的仅占3.6%,远低于全国各行业平均水平.。物流行业的人才结构很难跟上现代物流的飞速发展,构建中高职紧密衔接、专升本渠道畅通的现代物流职业教育 “立交桥”, 实现不同层次现代物流职业教育和人才培养的有机衔接,是构建与时代配套的现代物流人才培养体系,特别是现代物流职业教育人才培养体系的有效途径。

根据北京市教育委员会《关于开展中高等职业教育衔接办学工作试点的通知》(京教职成 〔2012〕3 号)文件精神,2012 年初,北京市启动了“3+2”中高职衔接的改革实验,并选取了部分北京中、高职院校开展专业衔接的改革试点,其中北京财贸职业学院与北京商务科技学校对接的物流服务与管理专业就是此次改革试点之一。 2014 年6 月国务院印发的《关于加快发展现代职业教育的决定》中指出“推进中等教育和高等教育的紧密衔接,发挥中等职业教育在发展现代职业教育的基础性作用,发挥高等职业教育在优化高等教育结构中的重要作用”。 全国诸多省市的中、高职院校相继探索实践衔接转段可行模式.目前,国内中高职衔接模式主要有五年一贯制、三二分段、对口单招等。

中高职衔接旨在系统培养适应经济社会发展的技能型特别是高端技能型人才,衔接内容包括培养目标、专业设置、课程体系与教材、教学资源、教学过程、招生制度、评价机制、行业指导、教师培养和集团化办学等。由于课程是教育改革与发展的出发点和落脚点,课程对接成为中高职衔接的核心内容,是实现中高职有效衔接的关键点。 因此,在中高职物流专业衔接实践过程中,研究物流专业课程的有效对接具有十分重要的现实意义。

二、中高职物流专业课程对接现有思路

课程体系将社会和学校人才培养目标连接起来反映社会对人才的具体需求。按照什么思路和步骤形成中高职衔接课程体系是一个重要的问题。 目前,中高职院校衔接中课程体系设计存在以下思路。

(一)遵照知识发展构建课程进度

在当前中职和高职的物流专业职业教育课程体系中,课程安排常以知识发展为导向,由文化基础课、专业基础课、职业能力课依次展开,其间穿插职业素养课。 如此整合重构中高职物流课程对接体系,会将整合后形成的文化基础课和专业基础课集中至中职教育阶段,到高职阶段着重开展职业能力课。 这种长学制的课程体系,增加了中职学生应对文化基础课或专业基础课的难度,同时拉长了理论学习和实践应用之间的间隔。

(二)采用对比合并进行课程排重

即在进行中高职课程对接时, 将现有的中职和高职物流课程内容进行对照,将两者间重复部分的内容整合排重形成衔接课程内容, 再酌情分配到中职或高职教学时段,不重合的课程则保留原有状态。 对于重复内容,依据中职学生的认知度和现行中职教学实际效果,符合中职学生学习特点要求的理论和技能部分优先考虑继续保留在中职教学。对于中职学生掌握起来确有难度的重复内容提升到高职教学。这种方法简单易行,能有效降低课程的重复率,也比较符合中高职学生学习认知的成长程度。

(三)以高职为基准进行课程调整

类似于“3+2”中高职课程对接模式,由于高职课程时间压缩为两年,原本高职开设的部分课程,在中职院校能承担的情况下移至中职;为避免中职教学总时数超标,可考虑将高职两年内保留下来的课程中凡有与中职原有课程内容重复部分,在中职原有课程教学中省略。这样形成的中高职衔接课程体系也可实现中高职衔接的平稳过渡。

以上三种方式都是基于现有课程基础上形成的,并没有充分借助于中高职衔接的契机,在课程体系构建中进一步提升人才培养目标水平并发展学生更为重要的技术能力。

三、中高职物流专业对接课程体系设计原则

为提高人才培养质量并节约教学资源, 中高职物流专业对接课程体系构建时应关注能力培养的递进性和统一性, 避免课程设置的重复性, 以促进学生能力的培养为主旨。 具体设计应遵守以下几个原则:

(一)职业能力本位原则

职业教育面向职业岗位,职业教育课程体系的建设应以职业能力为本。 中高职物流专业对接课程体系的设置应基于物流岗位职业能力的分析,注重职业综合素养的培育。

(二)市场需求导向原则

物流是流通行业的重要组成部分,物流课程体系的设计应遵循市场规律,顺应现代物流的理念和发展要求,根据市场需求和行业发展趋势设定人才培养目标,进而依据不同的培养目标合理调配物流课程体系构建。

(三)层次递进和完整性原则

中高职物流专业课程体系的衔接不是简单的叠加和排列,也没有统一的标准和固定的模式。即需要体现两者间的统一和递进关系,还要保持自身相对的完整性和独立性。

四、中高职物流专业对接课程体系设计构想

(一)构建统一的标准

可以考虑以全国物流行业协会为领头,联合有代表性的企业和院校,构建基于我国物流行业实际需求的职业能力标准。在统一的物流职业能力标准里包含不同层次的物流职业能力等级。每个级别对应有具体岗位群。对每个级别的岗位群可从物流行业知识要求、技能要求和素养要求等多方面进行详尽的能力需求描述,并明确不同的等级对应的学历层级和职称层级。例如按物流职业能力由简到难在纵向分为6 大层级, 横向上又分为仓储类、运输类和综合类三大细类。物流行业职业能力标准模拟表如表1 所示。

(二)明确人才培养目标,整体综合构建能力培养体系

要构建中高职物流专业对接课程体系, 首先需要明确物流人才培养目标。中高职物流人才培养目标不应简单的沿用以往高职的物流人才培养目标。应根据行业发展的需求、合作院校资源及培养总年限进行整体综合规划。

首先充分发挥物流行业、 企业的作用,形成符合市场人才需求实际的统一的物流行业职业能力标准;其次,最大限度的利用校际合作优势,在师资力量和教学资源等方面因需互助,实现资源整合绩效最大化;其三,根据中职入学人才实际学识能力基础,考虑合作培养总年限,确定人才培养可提升幅度及特色,合理制定总体人才培养目标及阶段性人才培养目标,根据目标进行整体的课程体系设计。

(三)开发能力模块,构建课程单元

根据物流职业能力标准,可将物流职业能力划分为不同的能力模块, 这些模块可演变成教学单元。 在世界主要发达国家中高职课程对接过程中不乏此种思路, 比如英国创立了单元衔接法,澳大利亚开发了培训包。

中高职课程体系整体构建时依据学生能力培养的层次特点进行教学单元组配,并形成对应的教学资源。 教学单元可根据知识关联性进一步组建成课程,利用教学单元的学习资源开发形成相应的教材和学习资源。这种基于能力模块的课程单元构建模式, 可以打破已有既定的中、高职课程的束缚。根据学生的认知能力进程和物流职业类型进行科学合理的组合重构,并有助于实现差异性教学。 例如根据国家颁布的物流岗位能力标准进行职业能力模块划分,对于每个模块形成单元化教学设计,再根据知识关联性组建成物流课程,进而根据总培养年限和认知规律进行课程学期分配,从而构建出基于能力模块的全新课程体系。 可考虑“以任务为导向”,“理实一体化”的教学模式,具体物流能力模块可按由简单任务到复杂任务、由普通任务到特殊任务、由单一任务到综合管理任务的趋势形成阶梯递增式的能力培养提升通道。 这种采用“模块单元、逐阶进级”式培养形式即符合中高职学生能力培养规划的整体性和符合学生的认知和能力培养规律,适应学生对全面文化素质、职业技能、统筹规划管理和职业素养培养的要求。

篇4：物流专业课教学方法心得

关键词：职业适应；中职物流；专业课教学；教学方法

随着中等职业教育以培养学生综合职业能力为核心的课程改革方兴未艾，各中等职业学校以国内外先进的教育教学理论、技术、手段为指导，不断探索和实践着新的中职课程教学模式和教学方法，推动着中职学校课程教学的变革。

一、职业适应对中职物流专业人才培养模式的要求

1.对中职物流人才培养目标的要求

（1）职业道德，即具备爱岗敬业的职业意识、安全文明的职业习惯、遵章守纪的职业纪律、诚实守信的职业品质等；（2）职业技能，会制订物流企业初步的工作计划并组织实施和评估，能进行物流信息的处理和发布，能操作和使用常见的物流设备和设施；（3）职业文化，即具有从业人员的服务意识，具有较强的商务交流、人际沟通和合作协调能力；

（4）职业发展，即具有一定的终身学习的能力，能在未来的职业生涯中可持续发展。

2.对中职物流专业教学方法的要求

中职物流专业的实操性很强，职业适应性又要求学生必须有参与物流活动的亲身经历，这就要求教师要探索和实践“做学合一”“理论与实习并行”

“知识与技能并重”的教学方法，让学生在实践过程中，锻炼实操技能，培养人际沟通、合作学习等职业文化，养成爱岗敬业、诚实守信、文明生产等职业

道德。

3.对中职物流专业教学理论的要求

以学生为主体、教师为主导，就要求教学方法要立足于引导学生、启发学生、调动学生的学习积极性；教学手段要综合运用多种教学媒体，让学生在形象、仿真的环境中，主动去思维和探索；学业的评价要实践以检查和考核学生分析、解决工作中实际问题的能力为中心的行为导向教学理论，最为贴近基于职业适应的中职物流专业教学的要求。

二、行为导向教学理论在中职物流专业教学中的应用

行为导向教学理论，可演化为案例教学法、项目教学法、理实一体教学法、任务驱动教学法、情境模拟教学法等。这就需要从中职物流专业人才培养的素质结构，而不是从课程结构出发，对中职物流专业的教学方法进行分析和比较，以便任课教师根据不同的

课程性质和同一课程的不同教学内容，有针对性地进行选择。

三、中职物流专业课教学必须重视的四个问题

1.能力本位，不断提升教师的教学水平

行为导向教学理念下的教学方法，是理论和实践的综合体，是某一行业知识和技能的综合运用，这就要求教师应从知识、技能水平、教学业务等方面成为该领域的行家里手，只有这样，才能游刃有余地组织教学。

2.过程导向，不断完善学业评价的方式

在行为导向教学理念下，对学生的评价不能再以简单的一张试卷定成败，而应该注重学习的过程，并把学习过程中学生的团队协作、安全生产等态度要素纳入评价体系，形成多样化的考核形式、多元化的评价主体，使过程性评价和终结性评价相结合。

3.实践主线，不断优化专业课程的体系

行为导向教学理论指导下的教学活动，其知识和技能的来源可以是多种教学资源，该类教学资源应与课程的内容和课程实施的手段相吻合。因此，行为导向理论指导下的课程开发，是应用行为导向理论指导下的教学方法的重中之重。

4.校企合作，不斷改善实验实习的设施

行动导向教学理论指导下的教学方法，要求学生在学习过程中能够“做学合一、工学结合”，这就对学校的实训、实验条件、班级人数规模等提出了很高的要求。因此，学校应十分重视实训基地建设，通过校企合作，建立起实用性、先进性、仿真性都具有较高水准的校内外实训基地。

篇5：物流公司培训心得

培训总共分为三段：企业文化历史和岗位技能，业务学习和商务礼仪，实践操作和考核。

首先是由胡经理讲述公司的企业文化和发展史，公司成立于1991/05/01，公司整体和每一个部门都有自己清晰的定位，让我们向着一个共同的方向努力，实现公司的战略目标的同时体现出我们在公司的价值。在作为公司员工我需要开发需要仓储业务的服装客户来为公司增加利润，作为部门员工我要成为最能满足客户供应链管理需求的盈利团队中的一员。

其次就是方姐、售后和财务的经理给我们讲解在工作中应该注意的各种细节性问题，以便在处理问题的过程中能够更加完善和全面的解决客户所需同时能够规避不必要的潜在风险。在这个的学习过程中，我们都能够发现自己在工作中存在的不足，也可以发现自己一些不好的物流操作，同时能够让我们每一个人对整个货物的各项流程以及操作有更加全面的学习和认识，这绝对相当于大学一个学期的实践训练。例如岗位技能和售后学习重点提醒的开单注意目的站、保险、签收单等等很多实际性的问题，以免后期让公司或者个人产生不必要的损失。；财务学习主要让我们了解报销流程和规范填写及申报之中需要注意的各项事宜，简单而实际，并于个人息息相关的事情。

最后由胡经理主持的对个人考核，考核让我们有点措手不及，由于自己学习的不认真和实际学习条件的限制，对很多知识和操作运用不熟悉，存在很多不知，在后期这段时间我对于课堂上不足的一些问题，也得到了解决，为自己现在现在的工作提供了很多便利。

篇6：物流培训心得体会

一、培训说明

(1)培训时间：

(2)培训地点：____储运有限公司二轮物流业务部

(3)培训性质：毕业培训

二、培训单位简介

____有限公司是华南地区物流行业具有一定影响力的中日合资企业。公司于8月在广州注册经营，现有员工总数超过2300人。____有限公司目前合资方及股比为：__汽车集团商贸有限公司(40%)、广州市__实业发展有限公司(10%)、日本捆包运输____(30%)(日本本田公司的物流配套公司)、____株式会社(10%)和__运输株式会社(10%)。

公司以汽车、摩托车工业为产业主体，以综合物流配送服务为经营主线，吸收和导入日本先进物流配送技术，以工业采购物流、生产物流、销售物流为主业经营，是一家综合实力雄厚，面向广大工业企业的物流配套公司。

公司目前的主要客户有：____汽车有限公司、____(广州)有限公司、___(中国)汽车有限公司等。

企业宗旨：管理一流、技术一流、生产一流、服务一流，以低成本、高质效的综合物流模式，成为链接生产、销售与消费关系的纽带，为促进社会生产发展作出不懈努力。

三、培训环境

培训期间，我在____储运有限公司二轮物流业务部业务管理科工作，二轮物流业务部主要从事____摩托(广州)有限公司的综合物流配送服务为经营主线;该部门共分为五个科室：业务管理科、捆包科、运送科、成品物流科和物流中心。我被安排在业务管理科，该科室有部长助理(兼科长)1名，系长1名，组长5人。

四、培训过程

(1)了解过程

一个期待已久的日子终于到来了，__月__日，我很荣幸能加入富田——日捆公司，来到这里培训，心理充满了自信，希望自己有一天能留在富田——日捆，发挥自己的聪明才智，为公司出力，作贡献。

____二轮物流业务部培训的第一天，早上7点50分我们就到了业务管理科那里报到，然后我被分到了业务管理组，可能是第一天来到二轮部，一开始有点不知所措，有些时候真的不知道做什么好。下班后，虽然觉得比较累，但还是蛮高兴的，因为我可以自己出来工作了，不再完全是学生身份，已经是半个社会人了。

培训的第二天，我的心情和今天的天气一样，很开心，也很明朗。还记得上一次过来二轮部参观的时候，从进入厂区后，我对这里的人、事和物都很感兴趣(这里的人和物跟外面的有很明显的“区别”)，这里的生产现场从始到终都贯穿着5S(整理、整顿、清扫、清洁和素养)，从生产厂房到厂区干道，宿舍到饭堂，都很卫生，一切都井然有序，员工都很有礼貌，生活习惯也很好，饭堂里你不会看到插队打饭的人，餐桌上也很卫生，不会把吃剩的饭菜乱丢在餐桌上。

今天早上，我们组组长带我去了生产现场，了解采购系和仕样系的一些基本操作和基本流程，从采购回来的物流包装，如托盘(木制或铁制)到检验入库，保管等，托盘库存量一般为一个工作日的托盘用量;另外，在成品科那里，从五羊本田的组装到成品车包装，有条不紊地进行着，分工明细，让我见到了先进的生产组装技术和捆包技术等。

第一个星期来到这里，我对公司周边的环境还是比较陌生。

(2)摸索过程

经过一个星期的磨合，我对二轮物流业务部门各科室的管理人员和周边环境都有了一定的了解。很记得第一个星期我所做的工作都是比较琐碎的，比如会议室的物品摆放、投影仪调设、帮同事带东西上A2或去周转区等，我很明白系长这样做的目的是让我快点熟悉二轮物流业务部的环境，以便交任务给我。

在第二个星期，系长开始让我跟潘衡学习下如何制作后勤需求表和订加班车票，我觉得很快，这两件工作，我听了他讲了一篇然后记下操作的步骤，回到宿舍再看上几个小时，我就学会了。后来我发现了后勤需求表存在一些问题，E_CLE表格太复杂，经过我的一番修改后，变得更加简洁，这让我们能更好地为其他科室服务。

第四个星期我和潘衡组织了一场部级篮球比赛，更让我认识了很多其他科室的同事，加深了我和他们的感情，这为我以后开展工作奠定了基础。

(3)实际作战

不知不觉，培训已经过了一个月，我对5个科室的基本运作流程一个较详细的了解对管理层人员都较熟悉了，系长这个星期安排了一个特别的项目给我——二轮物流业务部综合管理组人员的工时调查。这是一个很特别的项目，有一定的保密性工作。系长在这个项目里给了我很多建议：比如项目推进的方法及如何进行可行性分析等。

做这个调查项目的时候，经常会出现一些问题，会遇到大大小小的困难，比如人家提供给我的工时不真实，或工时无法统计，或统计单位不一致等，这些都是小问题，我都能自己解决;但是让我头疼的是，有些管理人员不怎么配合我的工作，也许是沟通方面还存在一些问题吧，这让人家很担心自己的工时不饱和，可能会被公司“炒鱿鱼”，其实他们这方面的担心是多余的，我们做这个调的目的并不是想辞退某些员工。

后来科长给了一些沟通方面的建议，这让我工作开展起来顺利了很多，我奔走于各个科室的办公室，象只辛勤的小蜜蜂，整天飞来飞去，跟综合管理组的人慢慢也熟悉了，他们不再象一开始那样拒绝我了，开始很积极回应我的提问，经过两个星期的奔波，最终我拿到了我要的数据。

拿到工时调查的数据后，我开始对数据进行分析，主要是对综合管理组人员进行纵向比较和横向比较：每个人的工时，除去午饭时间和小休时间(共45分钟)，对每个管理人员作出一个饼图(工时是否饱和);再对每个管理组人员从不同科室作对比，同一样工作为什么所耗的工时不相同。最后作出决策，制作出PPT，对各科室提出若干建议，比如把ISO工作交给安全员，合并某些人的工作，增加某些人的工时等。

篇7：物流岗前培训心得体会

现代物流，从接触到初步认识此概念，时间很短，通过公司两次的培训学习，通过老师的讲解，感触良多，实有太多不经思考之语，班门弄斧。

20世纪90年代以来，越来越多的企业正在改变传统的物流体制，逐渐向现代物流与供应链管理方向发展，物流和供应链如今已成为企业寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。特别是我国，物流管理已与电子商务和特许经营一起，已作为深化企业改革、加强科学管理和战略管理的重要举措之一而得到全社会的高度重视。

现代物流的短短几十年的发展，如今已经成为独立的行业，随着电子商务的飞速发展，现代物流已经与电子商务紧密相连，现代物流在一定程度上成为一个现代交易的不可缺少部分。本文是我对现代物流的一些肤浅认识和我对现代物流的个人看法。

现代物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强

调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。

最后，现代物流的专业化运作，体现了其服务价值。物流企业能够通过对企业的整个生产和流通结果的调整与完善带来巨大的利润。物流创造了时间价

值和场所价值。他缩短时间、弥补时间差、延长有效时间来创造价值。从集体生产场所流入分散需求场所、从分散场所流入集体需求场所、从低价值地区流入高价值地区创造价值。

通过这三天的密集培训，让我更进一步地了解到了物流的价值，也更深刻地认识到作为物流行业者的使命。我们有理由坚信，在XXXXX的旗帜下，思发展之计，谋发展之策，团队合作，鼓足干劲，冲刺极限，爬坡上行，努力学习，敢想敢干，为XXXXX必能大显身手，大展宏图!

篇8：物流专业培训心得

1 武汉商学院物流管理专业发展面临的机遇与挑战

1.1 该校物流管理专业发展面临的机遇

根据“专业发展与市场对接, 人才培养与企业要求对接”的思路, 专业建设有关问题与行业环境息息相关。

1.1.1 物流行业发展潜力巨大

20世纪80年代以来, 物流业成为西方发达国家社会发展中最引人注目和极具价值创造潜力的新兴领域之一。近年我国物流行业的发展与世界物流行业的发展一样, 呈现出高速发展的态势。1979年到1991年, 我国国内生产总值的年平均增长率为9.9%, 1991年到2009年为10.4%。从2005年到2010年, GDP的增长速度从11.9%到10.3%, 这个增长速度和物流增加值、货运总量的增长速度是完全一致的。也就是说, 物流的所有指标和GDP增长速度是相一致的。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业, 是国民经济的重要组成部分, 涉及领域广, 吸纳就业人数多, 国家“十一五”“十二五”规划纲要中都明确提出“大力发展现代物流业”。物流行业在国民经济发展中的重要地位及其巨大的发展潜力意味着物流行业远大的发展前景以及巨大的就业空间。

1.1.2 发展物流业是湖北省武汉市发展经济的战略选择

中央要求湖北加快发展, 成为促进中部地区崛起的重要战略支点。为实现这一宏伟目标, 省委确立了以“四基地一枢纽”为支撑构建促进中部地区崛起重要战略支点的思路, 即努力把湖北建成中部乃至全国重要的先进制造业基地、高新技术产业基地、优质农产品生产加工基地、现代物流基地和综合交通运输枢纽。从现实看, 这些“基地、枢纽”的主要依托点是武汉城市圈。

2007年, 武汉城市圈被批准为国家“两型社会”建设综合配套改革试验区。依托基础雄厚的产业优势, 充分发挥武汉城市圈无可比拟的区位优势, 和居全国大城市第三位的科教综合人才优势, 发展物流业是武汉市现阶段坚定的战略选择。

2012年7月, 武汉市政府下发的《武汉市现代物流业发展十二五规划》文件中, 明确指出了武汉物流业“十二五”发展目标为:到2015年末, 初步建立物流业与制造业、商贸业联动发展机制, 建成一批物流总部基地和功能聚集区, 基本形成具有重要支撑作用与带动发展功能的物流产业链和产业集群, 基本建成国家物流中心。

1.1.3 物流专业人才需求巨大, 武汉市物流人才需求显著增加

物流行业的飞速发展, 带来了对物流人才的巨大需求, 人才成为了物流业发展的瓶颈。国家人力需求研究表明:物流专业人才是12类紧缺人才之一, 2003-2010物流人才需求量已超过60万人, 近年人才需求矛盾问题更显突出。根据该校教师对物流企业进行走访调研的结果, 我国新兴的物流行业对物流人才的需求非常旺盛, 该校毕业生的就业情况也表明, 物流专业的学生就业都比较顺利。近几年, 毕业实习所在的物流企业也都愿意聘用该校物流管理专业的学生, 多次提出对该校“好苗子”的期待。物流企业对人才的需求可见一斑。

武汉是我国重要的工业基地、全国八大综合性国家高技术产业基地之一, 已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系, 涌现出一批在全国不可或缺的产业。如建桥产业占据国内市场60%, 武钢集团公司提供了我国80%以上的桥梁用钢;光电子信息产业已跃升为世界级产业集群, 光纤光缆的生产规模占国内市场的66%、国际市场的25%, 武汉在激光加工设备等领域的实力代表了国家水平, 汽车、装备制造产业有相当的实力和规模;服务业已成为城市经济的主体, 现代物流、金融、商贸等产业发展水平处于中部地区领先地位。这意味着不仅武汉市生产的产品要运出去, 生产的原材料要运进来, 而且武汉物流在全国物流网中要发挥极其重要的枢纽作用。因此武汉物流行业的发展必然需要各类高素质物流人才。

1.2 该校物流管理专业发展面临的挑战

1.2.1 全国高校开设物流管理专业热情不断

2000~2004年度教育部批准开设物流专业的院校主要是历史比较悠久的老牌院校。至2005年度开始新升格院校和独立院校成为申办物流专业的大军。从2004年度批准延安大学西安创新学院开设物流管理专业以来, 至2008年度已批准开设物流专业的独立学院数为45所, 占2005~2008年度批准开设数的31.7%, 占9年来所有批准开设院校数的16.1%。2008年度教育部未批准29个本科院校开设物流专业, 其中独立院校17所, 占58.6%;新升格院校11所, 占37.9%, 两类院校共28所, 占96.5%。从上述资料可以看出:

其一, 物流专业成为高校争抢的“香饽饽”, 今后还会持续。其二, 我国高校开设物流专业过快过滥, 在师资、设施、实训、课程体系等一时无法配套的情况下, 教育质量肯定不尽人意, 将来必会优胜劣汰。其三, 绝大部分开设物流专业的学校, 目前办学实力都不是很强, 差距不是很大。谁早重视专业建设, 谁将拥有后续办学的优势。

1.2.2 缺乏行业背景支撑是该校物流管理专业发展的短板

物流供应链是一条贯穿于社会各类生产、交换、消费等环节的开放链, 物流管理工作本身的内容异常宽泛, 加之社会各行各业的生产经营都离不开物流及管理, 物流管理人才就业的行业和岗位必然非常广泛。开设物流管理专业的院校中, 一些院校具有得天独厚的行业优势, 他们一开始开设物流管理专业的目标就是非常明确的。如一些部属院校与行业背景紧密关联, 一些沿海城市院校与外贸物流、港口物流紧密关联, 一些综合性大学就是培养综合性物流管理专业人才等等。专业发展有了行业背景, 能够使学校培养目标明确、学生就业方向明确、培养方案结构科学紧凑、毕业生在行业中上手快、成才快、留得住。

该校物流管理专业的行业背景不太明显, 竞争力不强, 一定要克服这块短板, 办出自己的特色, 才能可持续发展。

2 对该校物流管理专业特色建设的建议

从事物流管理实际工作, 不要求学生具有高水平理论研究能力, 而特别要求具有吃苦耐劳的精神、具有服务用户需要的理念、具有协调、沟通、算经济账的能力。作为一般二本院校培养的应用型本科学生, 非常适合从事务实的物流管理工作。

该校办好物流管理专业具有一定基础。该校于2005年开始招收物流管理专业专科学生, 2013年开始招收本科学生。相对而言, 该校开办物流管理专业起步并不算晚。当前本专科在校生人数已达500多人, 本专科年均招生规模近200人。开办物流管理专业, 我国目前只有少数学校具有明显优势, 绝大部分学校在办学条件、办学经验方面都相差不多, 都基本处于同一起跑线上。该院作为培养应用型人才的二本院校, 应该抓住发展良机, 走差异化发展道路实现可持续发展, 在全国物流人才市场中确立起自己的一席之地, 从而通过加快专业的发展, 推进学院的生存与发展。对该院物流管理专业的特色建设初步建议如下:

2.1 面向湖北“两圈一带”、面向企业, 在人才服务方向上形成特色

根据国家高等教育“十二五”发展规划, 二本院校的人才培养必须服务区域经济, 满足地方社会经济发展对人才的需求。服务地方经济, 为本地培养企业实用的专业人才应是该校开设物流管理专业的服务方向选择。该校物流管理专业首先应坚持面向湖北“两圈一带”、面向企业的两个面向, 在人才服务方向上形成特色。

《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》中提出了重要的保障措施:要采取多种形式, 加快物流人才的培养。采取长期培养和短期培训相结合, 正规教育和在职培训相结合的方式, 培养物流市场急需人才。“十二五”时期湖北全省地区生产总值将实现从1.5万亿到2.5万亿的跨越, 汽车、钢铁、石化、电子信息、纺织、食品、装备制造等7个产业先后跨过千亿元规模, 呈现跨越式发展新态势。湖北省既定战略要优先发展工业物流、农业物流和商贸物流, 加之目前全省各类物流企业达7000多家。工业、农业、商贸和物流企业业务发展一定迫切需要大量物流人才, 应用型学生投身企业一定大有用武之地。

该校在湖北“两圈一带”战略中一方面应充分借力, 另一方面也应努力出力。该校学生虽然来自全国各地, 但大部分还是来自湖北省内。一些省外的同学在武汉读了几年书, 武汉已成为第二故乡。只要有合适的工作岗位, 他们都是可能留在本地, 为本地经济发展做贡献的。问题是如何才能留住他们为本地出力, 这就是第二个面向———面向企业。

2.2 定位第三方物流、企业物流两个专业方向, 在人才培养目标上形成特色

当前我国大中型物流企业主要集中分布在长三角、珠三角和京津冀环渤海这三个主要的经济圈。其中珠三角的城市主要对航空物流人才的需求比较集中;长三角地区对海运、报关、港口贸易方面的人才需求比其他两个经济地区多;环渤海地区招聘的物流岗位以采购运输仓储类居多。中西部地区物流业发展程度相对东部地区落后。由于受地理条件限制, 这些地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多。

湖北地处我国内陆, 位于全国经济地理的中心位置。承东启西、连贯南北、居中独厚的区位优势和发达的铁路、水运、空运综合运输网络构成了进入国内外广阔市场的通达性和便捷性。在武汉从事物流行业, 成本可比其他城市低70%。由于武汉区位优势好, 一些实力企业把其中部物流运营中心安在武汉, 以便向中部数省配货发货。当当拟在鄂建10万平米仓储, 助力当当发力“中三角”, 将保证未来当当网在中部地区配送“当日达”、“次日达”。

湖北承载国家物流枢纽的物流产业发展功能, 发展物流的重点领域为保税物流、中转物流、快递物流和应急物流, 该校物流管理专业定位应以从事仓储、运输、配送的第三方物流企业以及在企业中从事企业物流管理为专业方向。

2.3 以培养理论知识运用能力、实际动手能力为着力点, 在人才培养模式上形成特色。

为企业输送人才, 就要按企业需要, 培养“用得着、上手快、留得住”的人才。目前, 企业界普遍存在着对人才的旺盛需求, 但学校培养出来的物流人才不是短期用不上, 就是刚刚熟悉企业工作情况后又跳槽离开。出现这一情况的原因主要是由于学校培养的学生与企业的实际需求脱节, 学历与能力不符, 证书与技能不符, 持有专业学历证书的专业人才难以胜任本职工作, 使企业好不容易招进的物流人才不能发挥预期效用, 造成了企业物流人才短缺与物流专业学生难以就业的两难处境。

企业还面临的一个用人问题就是物流人才难以留住。目前物流企业的工作还是非常的辛苦的, 但工资相对不是很高。如果毕业生一时半会发挥不了重要作用, 势必影响他们的升迁以及工资待遇。这也加剧了物流专业学生的改行和跳槽。

该校物流管理专业应努力彰显应用型本科院校的培养基点, 注重学生的创新能力和适应能力的培养, 注重学生专业素质和专业实践能力的培养, 与一本院校错位发展, 切实将理论知识运用能力、实际动手能力两个能力的培养作为建设专业特色的着力点, 在人才培养模式上形成特色, 实现本校学生与企业需要无缝对接, 才能受到企业的欢迎和社会的肯定。

2.4 依托企业实习基地、校内实训基地建设, 确保实现校企无缝连接的专业特色

物流管理专业是一个要求知识面很宽、实践性很强的专业。近几年来, 该院物流管理专业已经注意了在教学中加强与企业的结合, 先后建立了10多个校外实习基地。从专业思想教育开始, 组织学生多次接触物流企业、组织企业专家到学院为学生开办讲座、组织学生在市内外进行毕业实习、组织学生利用假期社会实习、与物流企业建立长效固定的实习实训基地、与湖北省物流协会加强联系等。但专业特色建设是一项长期的、衡力的系统工程, 是需要扎扎实实、一点一滴成长的, 同时也是需要资源投入的。只有将基地建设提高到确保专业能力培养的教学手段高度, 才能真正使基地建设工作发挥其依托作用。

教学应该为社会、为企业输送合用人才, 专业建设必须走开放之路。教而不研则浅, 研而不教则空, 教研不与企业连接则盲。我们所作的一切工作归根结底是要服务于企业需要、服务于社会需要的。企业是学生就业的空间, 是教师科研的源泉。只有生产、教学、科研结合起来, 才能为社会服好务, 才能产生社会效益。

综上所述, 该校物流管理专业特色建设的思路应围绕两型社会发展和物流产业发展战略, 坚持两个面向 (面向两圈一带、面向企业) ;定位于两个专业方向 (第三方物流、企业物流) ;培养两方面能力 (理论知识运用能力、实际动手能力) ;建设两个基地 (企业实习基地、校内实训基地) ;为中部地区输送工作责任心强、能吃苦耐劳、专业知识扎实、业务运作上手快的高素质物流管理实用人才。

摘要：物流管理专业是近十年我国高校新开专业的一个热点。本文在分析武汉商学院物流管理专业面临的机遇与挑战的基础上, 提出了物流管理专业特色发展的思路与建议。

关键词：物流管理,专业,特色

参考文献

[1]《湖北省现代物流业发展“十二五”规划》中华人民共和国国家发展和改革委员会经济贸易司子站, 2012年1月31日.

[2]武汉市政府武政[2012]47号文件《武汉市现代物流业发展十二五规划》.

[3]《湖北省统计年鉴》.

[4]何黎明.在第十一次中国物流学术年会上的致辞, 中国物流与采购联合会, 2012年11月13日.

[5]李万青.我国开设物流类专业的高等院校基本情况研究[J].物流科技, 2009 (5) .