钢材运输工作职责

钢材运输工作职责（通用11篇）

篇1：钢材运输工作职责

驾驶员工作细则与职责

第一条：未出车时应随时检查车辆情况，及时汇报车辆异常情况。

第二条：驾驶员在接到送货售料单后，认真确认单据上的信息，与收货人联系到货信息，如有任何问题立即汇报。

第三条：在装车之前必须先检查所装货物是否存在异常问题，如发现有问题货物，可以要求暂时先不装车并立即汇报情况，等待装车通知。

第四条：装车完毕后，仔细检查所装货物是否与单据的重量、数量、规格一致，并及时汇报装车货物的磅单重量。

第五条：对需要检尺的货物，必须认真负责清点数量，对数量有少的仔细复查（查看货物是。如确认有少的，及时通

知值班人员，值班人员到现场核实后，如与驾驶员清点数量不符的，公司将采取罚

第六条：交货签单时，按材料厂要求进行签单：

1.签收人姓名必须签在收料人处。

2.单据上须体现钢材捆数、支数、以及理论重量的计算公式。

以HRB335φ20螺纹钢为例，签收格式如下所示：

（17件2114支X2.47X9=46.994吨）

3.每张售料单上都须体现签收信息。

4.须保证单据上的签收信息清晰可识别，如有更改的需要让更改售料单上信息的人在更改出签名确认。

5.只需要提供一张售料单给收货人，其他全部签收返回公司。

第七条：返回的签收单必须保存完好（除材料厂提货的只有一张回单，其他都须返回六张），在车辆返回后驾驶员要自己将回单、出库单、磅单一并及时返回公司，接收人员在确认无误后，此单才能算送货完毕。

篇2：钢材运输工作职责

总公司领导：

我司自2009年8月成立以来，主要从事钢材、水泥、等道路建筑材料的经营，经过不断努力，已熟悉材料发运、配送及使用的整个过程，并能够根据施工方的需要供应各种优质的材料。同时，我司具有以下几个方面的优势，能确保****公路项目建设需要。

一、占尽天时的资源优势：我司作为总公司全资子公司，为总公司下属项目供应材料有利于相互间的沟通，有利于资金整体调拨与控制，节约资金管理成本。

二、极尽地利的储运优势：公司分别与省内涟钢、冷钢各代理经销商，中材萍乡水泥、南方水泥建立了经常性的业务往来，同时与萍钢、新钢、水钢、武钢等钢厂，中材株洲、株洲韶峰等水泥厂有着密切的联系，资源渠道丰富，发货能做到在保证质量的提前下品种齐全、按时、保量；并且公司与多家汽车运输公司建立了长期稳定的合作关系，货物配送能力强，专业化程度高。

三、业务熟练的员工团队是我司保证材料供应的坚强后盾。

为此，我公司请求承担***路桥****公路项目钢材、混凝土等材料的供应任务。我公司保证按总公司的要求，优质、快速的完成供应任务。

钢材供应能力说明

一、运营能力

1、现公司正为省内**高速、**高速等重点工程进行钢材的供应和配送服务工作，拥有成熟的运营操作模式。截止去年12月20日，我司为***高速*标、*标供应各品规钢材累积7800余吨，销售金额近4000万；为***5标、6标、7标供应各品规钢材累积2600余吨，销售金额超1200万。

2、公司从业人员大多来自专业的营销团队，有为耒宜高速、常吉高速等省内知名高速、市政等重点工程服务的经历，有着丰富的实践工作经验和职业素养。

二、钢价走势把握能力

公司配备材料专员时刻了解国内外钢价走势，积极和各钢厂、经销商交换意见，收集相关资料，作到钢价一星期一小结，一个月一书面报告，实现购买成本最小化，销售利润最大化。针对****工程项目近50000吨的钢材用量，何时建仓买入，买入方式如何，我司前期特对国内钢价走势进行相关分析并作出如下判断：

由于①政策利空--“两会”提出转变经济增长方式，加快推进经济结构战略性调整，因此，未来的固定资产投资规模增长不可能加大，或许平稳，甚至将会下降，比如房地产业中的商品房建设投资规模减少是很可能的；②资金面利空--今年以来，已经3次上调准备金率，1次加息，银行的贷款规模在收缩，据统计显示，1月份为1万多亿元，2月份减少到5000亿元，3月份预计在5000亿元左右；③供求关系失衡利空--目前钢材市场存在的„高库存‟状况没有改变，而且仍在增大，供需失衡，供大于求，将导致后期钢材市场价格继续震荡下跌，据统计，目前国内的螺纹钢、线材的库存量达到800万吨以上，创历史次高。后期钢材市场潜在风险很大，价格下跌是不可避免的。

我司认为：预计在今年6月份之前，钢材市场不会有什么起色，价格继续

震荡回落，普通二级螺纹钢价格有可能跌破4000元/吨。其实，在2010年上半，螺纹钢价格曾跌至3700元/吨，目前的螺纹钢价格至少虚高500元/吨以上。操作上，在目前市场环境下，钢贸商如有下家客户，应快进快出，尽可能规避风险，否则应当普通二级螺纹钢市场价格下跌到4300元/吨以下时，准备适量锁货和收购。

三、应急保障能力

在正常情况下我公司完全能保证材料的及时供应，如出现不可抗力的情况时、以及钢厂出现重大设备事故无法正常生产、计划修停产，或者工地因设计变更、进度变更而临时提出增加非计划品种时，我们拟定以下应急方案并书面通知贵方。

（一）资源保障应急预案

1、减少或停止我公司的现货销售，用现有库存资源保证工地所需。

2、及时从本公司关系密切的其他经销商处调配资源。

3、利用本公司与众多钢材生产厂的良好合作关系，直接向招标目录中的其他厂家采购买方所需合格材料。

（二）运输保障应急预案

1、调集非运输合同单位等其他社会车辆，突击运输。

2、公司还会长期预备1-2台应急运输车辆，以备不时之需。

钢材供应、运输、售后服务方案

一、供应运输方案

1、组织机构、人员配备

我公司参与贵司在长沙县****往东延伸的三条公路工程的材料供应竞标，一旦中标，本公司将成立专门的项目部，负责人由公司总经理兼任，有利于加强领导和协调，并对资金进行统一调度。项目部工作人员主要由我司相对应机构重点工程部人员组成，分别设有专人负责资源组织和计划管理、汽车运输调度和服务专员、售后服务和质量跟踪等工作，所有人保证24小时通讯畅通。

2、运输方式、方案

我公司已指派人员对工地进行了实地考察，充分了解了施工地点的地理位置和运输条件，将采用合理经济快捷的运输和交货方式，确保施工进度对投标物质供应要求。

① 运输方式：采用以汽车运输为主的方式。

② 运输方案：贵方工程位于长沙县****往东至安沙方向，钢材运输的利弊显而易见。有利的方面是运输距离较短：从矿通出发的直线距离不超过40公里，从大托出发不到50公里，方便往来和联系。不利的一面，运输路线和目的地均为较为喧闹的城区，经常会遭遇道路拥堵，有一些限行的路段，因此面临较为严格的交通，城管等执法，增加了运输成本。但是我公司对此有着较丰富的应对经验和措施。我司与长沙市内多家运输企业签订有常年运输协议，拥有专业运输车辆百余台，市内运输能力可达万吨以上，运输组织与协调能力有可靠保证。

3、服务方案

我公司承诺，对中标项目所需钢材由专人负责货物的验收、开单、发货、结算；专人负责与项目相关部门和人员的沟通，随时了解工地项目需求和材料的库存及装卸情况；有专人担任运输调度负责运输车辆的调配；有专人负责所送物资的验收交接。

二、售后服务方案

篇3：钢材运输工作职责

【关键词】钢筋工程；节省钢材

1.合理利用规范规定，减少不必要的钢筋浪费

工程建设必须要遵守相关规范、标准的规定，“规范”就是是建筑行业的“法”。在钢筋工程中，各个版本系列图集成为我们工作的指南。所以我们应读懂规范，合理地进行下料优化。

1.1锚固长度

（1）注意区分抗震与非抗震构件。筏板、井桩、条形基础梁、L梁、现浇板等为非抗震构件，其鋼筋锚固长度应该按La计算。

（2）梁类构件的锚固长度应该根据实际情况合理计算。系列图集规定了钢筋的最小锚固长度，同时也有一段注释：“当弯锚时，有些部位的锚固长度为≥0.4lae（la）+15d”。于是有些工程的技术管理人员断章取义，认为：我只要锚固长度满足这个条件就可以了，结果往往造成锚固长度不足。在03G101-1中，还规定了框架梁、连梁的纵向受力钢筋必须“伸至（柱）外侧纵筋的内侧后弯钩”，也就是说，受力筋的锚固必须同时满足“≥0.4lae（la）+15d”和水平段“伸至（柱）外侧纵筋的内侧”这两个条件。在这个条件下，有些翻样就会走另一个极端：不管水平段有多长，只要不满足直锚就伸至柱边后弯折15d。在支座长度较小的情况下，这样做没错，但是在某些情况下，这样做也是一种浪费。我们来看一个例子：

混凝土强度C30，支座长度900mm，柱纵筋直径25mm，梁受力筋为直径25mm，其抗震锚固值为37*25=925mm。按照计算，不能满足直锚要求，如果伸至柱外侧纵筋内侧后弯折，其水平段长=支座长900-保护层30-柱纵筋直径25=845mm，弯折=15*25=375，合计锚固长=845+375=1220mm，比直锚长度要多295mm。换算成重量约1.1kg。

规范规定了“伸至柱外侧纵筋的内侧”，但具体距这个外侧纵筋有多远的距离却没有限制，我们可以这样理解：“自柱中心以外至柱纵筋的内边”都属于柱外侧纵筋的内侧。这样，我们可以换一个计算方式，满足三个条件：（1）锚固长度Lae；（2）平直度≥0.4lae（la）；（3）弯折15d。计算公式其实很简单：平直段=Lae-15d。还以上例来说：平直段=925-375=550mm，按这个长度，弯折点距离柱外边为295mm，但已经超过柱中心线100mm，既没有增加钢筋用量，又可以满足锚固的相关要求，同时也给另一个方向的钢筋留下了位置。

1.2搭接长度

搭接长度的控制主要在以下几个方面：

（1）能够采用焊接的绝不进行搭接。拿剪力墙边缘构件举例，在高层建筑中，剪力墙构造边缘构件纵筋的直径一般在12～18之间，建筑物层高一般为2.9m，如果采用绑扎搭接，下料长度在3.5m～4m之间，市场上常用的钢材长度为9m，这样容易产生1m～2m的料头，造成浪费。

（2）对于板类钢筋，尤其是地下室人防顶板、屋面板等设计规格大于等于12mm，且通长设置的钢筋，尽管图集中显示底筋可以在梁内锚固“5d且至少伸至梁中”，但由于板块的跨度不一定能符合钢材的长度模数，这样配置往往会产生许多料头，从而造成浪费。因此在这种情况下，能通长配置要通长配置，即使有搭接接头的量也要优于产生料头的情况。

2.混凝土结构构件施工中的构造节约

2.1柱、墙竖向筋

柱墙的竖筋计算也有窍门，如果简单地按层高计算并下料的话，最后将造成一大堆的料头。以一个地下层层高3.6m工程为例：如果下料长度按层高直接计算则为3600mm，一根9m长原料切断两根后余1800mm，这个长度的钢筋很少能再利用上。如图采取长短筋互换、适当提高接头位置的方法，就可以充分利用原材料长度，消灭料头。在标高2.82m～5.72m层高断面接头位置接近上层梁底，如果是框架柱当然不行，但如果是约束边缘构件则可以不受限制。

2.2梁上部贯通筋

梁上部贯通筋接头排布是一件最让翻样头疼的事，接头的位置要符合图集的要求，还要充分利用原料长度。现在的设计为了凸显个性，造型五花八门，轴线开间毫无规律可讲，接头布置难度可想而知。如果仅以跨中错开35d依次来计算接头位置，最终的结果是无法利用原料的模数，造成浪费。因此要掌握以下原则：

⑴每跨应计算出两个尺寸，即可设置接头位置的最大和最小长度，在允许范围内尽量向模数靠近。

⑵同一跨搭接的钢筋不一定需要相同的长度，可以采取长短相错的方式，这样比较容易达到利用原料的目的。

⑶根据图集，接头位置可以自ln/3点向内一个接头长度，利用这一点有时可以满足模数的要求，减少料头。

3.合理设置钢筋接头，充分利用短钢筋料头

钢筋下料，计算的再好也难免产生料头，下一步就是该如何利用料头的问题。以前常常有人将短料头用闪光焊对接起来，用作梁的负弯矩钢筋，负弯矩筋怎么可以有接头呢？这是接头设置上的一个误区，对结构受力有极大的影响。那么，哪些地方可以设置接头呢？

3.1框架梁的下部筋

图集指出，在框架梁净跨的边1/4区段内可以设置接头。现在有一种说法，认为在箍筋加密区内不可以设置接头，这要区分是梁还是柱。框架柱由于它的箍筋加密区高度和楼层以上第一个接头的高度一致，可以说在加密区内不得设置接头，这主要是由于柱在承受地震荷载时受力复杂而决定的。梁的情况不同于柱，梁在支座处设置加密箍筋主要是为了起到抗剪的作用，而对钢筋接头破坏最大的不是剪力，是拉应力。梁下部在支座附近的弯矩最小，因此完全可以设置接头。

3.2各种构造配筋

如构造腰筋，洞口加筋，剪力墙水平筋等。

3.3不承受主体荷载的构件，如填充墙的构造柱、圈梁等

4.利用软件等现代化工具做好翻样工作

时代在进步，一本料单，一个计算器，一把直尺的手工翻样应该同时也是必须迈入“现代化”的门槛，实现翻样电算化。用于钢筋翻样的软件已经日益成熟，可以应对各种复杂的结构。目前各种软件都进入到了实用阶段，从使用效果来看非常不错，不仅提高了工作效率，同时减少了手工翻样容易出现错误的现象，软件中的最大亮点就是它的“优化下料”功能，该功能通过精心设计的“智能筛”系统，将一个构件群乃至整层的钢筋进行分析、归类，按其提供的顺序下料，前一组钢筋余下的料头可以最大限度地用于后一组钢筋。据统计，根据软件提示下料，损耗率可以降到2%以下。如果按一栋高层平均1000t钢筋用量、理论损耗3%计算，可以节省约10t的钢材。

5.结语

篇4：简单钢材长期运输合同

承运方： (以下简称乙方)

根据《中华人民共和国合同法》及国家其他相关法律、法规的规定，双方本着平等互利的原则，经友好协商，确定由承运方为托运方提供运输服务，并明确双方的权利与义务，达成如下协议：

一、托运方义务与责任

1、托运方应及时将每批次货物的装车地点、装货时间、数量、规格型号等相关情况告知承运方，确保承运方能顺利装载货物。

2、托运方应按国家标准对货物进行运输包装捆扎，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则或行业内公允的方式进行包装捆扎。

3、托运方需向承运方提供有效的目的地，以及收货人的姓名及联系方式。

4、承运方按时将货物完好无损送至托运方指定收货地点后，托运方按约定及时支付承运方运输费用。

二、承运方义务与责任

1、承运方应保证其具备法律法规规定的提供运输服务的全部法定资质，并保证其提供的运输车辆及相关工作人员满足国家规定的安全运输要求。同时向托运方提供公司营业执照、税务登记证、组织机构代码、运输许可证等相关证件的复印件，并加盖承运方公章。

2、每批次货物运输前，承运方应及时向托运方提供派车单，派车单所涵盖的内容包括但不限于以下信息：运输车辆的车牌号、行驶证号(发动机号)和对应车辆的司机姓名、身份证号、驾驶证号、联系电话。同时应向托运方提供承运车辆的行驶证和司机的身份证、驾驶证等相关证件的复印件，并确保相关证件的真实性和有效性。如因上述证件虚假或不齐备，造成运输途中货物被扣押或逾期交货，给托运方带来的经济损失由承运方全部承担。

3、收到托运方的发货明细信息后，承运方应及时组织车辆运送货物。如因承运方未及时安排运输车辆从厂商的仓库将货物提出，给托运人造成的经济损失由承运人全部承担。

4、在货物装车时，承运方必须督促司机当场点清货物件数、支数和块数，核对过磅重量和单据重量是否相符，并要求司机当场在发货明细单上确认签字。如因司机未履行此项义务造成的货物短少损失由承运方负责承担。

5、在货物装车时，承运方必须督促司机对货物的锈蚀情况进行检查，如发现货物锈蚀严重，应当拒绝装车，并及时将详细情况告知托运方，便于托运方协调解决后续事宜。如因承运方未较好履行此项义务，由此造成的一切经济损失均由承运方全部承担。

6、货物装车后，承运方必须对货物进行紧固，并做好防雨、防潮、防火、防盗等措施，货物从装车后到交付指定收货人签收之前发生的毁损、灭失以及由此造成的一切经济损失均由承运方全部承担。

7、承运方应严格按照托运方指定的地址送货，如未经托运方同意擅自变更送货地点的，按造成的实际损失对托运方予以全额赔偿。

8、承运方必须将货物准时送达托运方指定的收货地点。因承运方责任(不可抗力因素除外)造成货物延迟送达，导致收货单位拒收货物或退货，由此产生的费用和经济损失由承运方全部承担。

9、承运方对货物从启运地到目的地的全程承担运输义务，运输途中产生的过路、过桥、摆渡、仓储、吊装、保险等一切费用均由承运方承担，承运方同时承担运输途中的一切风险。

10、合同有效期内，承运方不得以任何理由扣押托运方托运的货物，如出现此情况，承运方应承担扣押货物价值贰倍的违约金，并返还托运方被扣押的货物，由此造成的一切经济损失由承运方全部承担。

11、需要承运方携带的货物明细单、发料单、过磅单和材质证明书等相关纸质单据文书，承运方应随车携带，并交给指定接收人。因承运人原因造成上述单据凭证的遗失损毁，给托运人带来的经济损失由承运人全部承担。

12、如收货人验收合格，承运方应要求收货人在托运方出具的随车发货明细单上签字予以确认，以此作为收货凭证。承运方应保证将收货人签字的收货凭证及时交付托运方。因承运人原因造成收货凭证的遗失损毁，给托运人带来的经济损失由承运人全部承担。

13、如承运方出现运力不足、车辆调配不及时等情况，导致无法完成运输任务时，托运方有权临时选择其他承运人，承运方不得对此提出任何异议。

三、运输货物的品名、规格、数量、启运地、目的地、运输期限及验收

1、本合同项下的运输货物均为各种钢材制品，规格和数量以每批次货物发货明细单为准。

2、运输线路：经双方协商一致确定的运输线路。

3、运输期限：每批次货物限 小时之内送达托运方指定收货地点。

篇5：XZ04-09钢材运输装卸须知

第9节 钢材运输装卸须知

1.目的和适用范围

本须知旨在规范船舶装运钢材的运输和装卸管理，确保船舶、人员、货物的安全。

本须知适用于公司所属船舶装运钢材作业。

职责

船长核准货物装卸顺序及积载图，并负责运输安全管理。

大副负责拟定货物装卸顺序、积载图及落实装卸货过程中的各项准备工作。钢材装运安全措施

检查船上货舱管系、消防系统，保证使其处于良好的备用状态，有关人员必须会熟练使用这些设备。

装船前应消除货舱内残存的垃圾杂质，清扫货舱，保证污水沟通畅。

生铁和小型钢锭等块状货物，应装在舱底，然后铺平衬垫再加载其他货物。整舱生铁装舱，做到舱内装平，两舷和前后应均衡受载，货物面的最低点和最高点的高度差，不得超过1米。

装舱过程中，船舶横倾一般不得超过1.5度，装货完毕，必须保证船舶无横倾。

金属块定或盘元装舱，货物之间要紧绑、铺满、装平，左右前后不留空档，严禁孤独码垛或留有空隙。

钢轨、槽钢、角钢等多种型钢应顺着首尾向堆放整齐、紧密，如为了提高货物重心，有横向堆放的，在其两舷壁必须用木料衬垫好，防止船舶摇摆时钢材移动撞击船体。

装载过程中和装载完毕后，对可能移动的钢材进行必须的加固和绑扎，用钢丝绳和松紧螺丝进行整体加固，特别是舱内最上层钢材一定要整体绑扎加固，以防大风浪时上层钢材滚动而使货物移位。

航行过程中大副要亲自下货舱检查绑扎情况，如有松动或移位可能，要立即组织人员进行重新加固。1.1 1.2 2.2.1 2.2 3.3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

篇6：钢材工作总结

2010年对我来说，是忙碌、紧张而充实的一年。在公司领导的正确指导和关心帮助下，在部门人员的密切配合下，通过自己的不懈努力，很好地完成了全年的各项目标，在此将今年的工作做一简要总结。

一、销售业绩

较好地协助部门经理组织开展部门的各项工作，精心策划并严格执行钢坯和线材的全年销售工作，取得较好的经营业绩。主要表现在以下几方面:

1、销售预案完成率

今年共采购钢坯期货217477吨，完成预案的127.66%，线材期货342805吨，完成预案的102.89%。

2、领先产品销售完成率

今年，我与部门一起积极推进模具钢、钢帘线、弹簧钢和汽车用冷镦钢等领先产品销售，不断优化产品结构，提高高端产品的销售比例。全年共销售钢坯领先产品70042吨，完成预案的181.46%；销售线材领先产品226800吨，完成计划的129.67％。

3、提高资产利用率、控制风险库存

今年尽管订货量大幅增加，但我们一方面通过提高用户全额预付款比例和开展供应链融资业务，降低风险库存量；另一方面加强用户服务，了解用户生产和库存情况，与用户共同确认最小安全库存和为保证正常生产的最经济订货量，从订货源头进行库存管理，将库存控制在较低水平，既降低了宝钢的风险，又降低了用户的成本，提高了资源利用效率。全年部门平均库存2.25万吨,只有月订货量的约50%,库存周转天数14天左右。

4、现货销售价值最大化

精心策划每一次的现货销售，力求做到公正、公平、公开的原则和利润最大化的原则。全年共组织现货拍卖近40多次，销售现货3万多吨，实现毛利900多万元。

5、新产品、新用户开拓

通过先期介入和跟踪，在研究院和制造部的支持下，与北京天海和浙江金盾两家用户共同开发34CrMo4-C和34CrMo4-H两个新钢种，应用于高性能气瓶的市

场开拓，共实现订货720吨（天海240吨，金盾480吨）。

与条钢室和制造部共同推动P20、718、4Cr13、1.2311等模具钢产品质量改进，重新赢得市场认可，订货量逐步增加。

积极走访用户，进行市场、质量、价格等各方面深入的市场调研，开拓大方坯市场，先后开发了50CrVA、60Si2MnA等牌号产品。10年共销售大方坯及其轧产品共71450吨，占事业部外供大方坯总量的90%以上。

在维护稳定好老用户的基础上，积极开拓新用户。2010年1-11月，共增加新用户21家，其中钢坯10家，线材11家。

二、用户服务

今年我克服各种困难，加大了用户走访的力度。通过不辞辛劳的走访和面对面的服务，及时妥善处理用户异议和用户抱怨，提升了用户感知度，同时也提升了自身质量异议处理能力。全年共处理质量异议 97 起，其中自行处理24起，比例大幅度提升。

为了更好地加强产销研协同，牵头组织与上汽标、宝日、线材厂、制造部、事业部营销部等七家单位举办共建活动，推动汽车国产化进程。

三、学习培训

积极响应宝钢国际的号召，结合自己多年从事营销工作的积累，组织编写了营销1+2用户使用技术条钢部分的教材。

积极参加公司组织的各种培训和网络学习。先后参加了《谈判技巧》、《客户服务》、《宝钢用户服务及异议处理》等9门课的网络学习，并全部顺利通过考试。通过这些培训，提高了自己的谈判能力和用户服务能力。

为进一步提升自身素质，参加了上海市人事局组织的经济师继续教育。学习了宏观经济理论及其应用、组织管理理论及其实践、经济热点问题、经济专业实务和人文素养专题等课程，全部考试合格，取得16个学分。

为了更好地服务用户，去电炉厂、初轧厂和线材厂进行了现场实习。了解了电炉、初轧和线材的生产工艺流程及控制要点、质量关键控制点以及产品常见缺陷形式及形成原因。

四、员工带教

耐心、用心、悉心且毫无保留地带教年轻员工，使他们快速成长。

在实际工作中，对他们接触的每一项新业务都精心策划、细心指导、跟踪管理，让他们尽快熟悉业务，并规范地开展业务。还利用日常接待、客户走访、市场调研、质量异议处理等机会对他们进行强化训练，不断提高他们的产品营销能力和用户服务技巧。经过一年的努力，不但促进了他们自身的业务能力，也提高了工作效率，带动了整个部门业绩的提升。

回首一年，工作虽然辛苦，但面对取得的成绩，还是颇感欣慰。2011年我将继续努力，争取在以下几个方面有更大的进步：

1、产品结构的持续优化。不断提升线材和钢坯产品结构，继续加大独有领先产品以及盈利能力较高产品的销售量，尤其是弹簧钢、钢帘线等线材产品和模具钢、锻件用钢等钢坯产品的市场销售力度。

2、继续开拓连铸大方坯市场，提高大方坯产品盈利能力

2010年宝钢的外供连铸大方坯产品已开始进入市场，反映出质量不稳定、规格偏小、牌号较少等问题，我们将继续通过收集用户需求和反馈信息，掌握市场供求关系，更加细化市场，以方便日后制定更明确的销售策略。另一方面，协同各部门致力于开发新的牌号，逐步将部分气瓶用钢、锻件用钢等产品从模铸产线转到连铸产线，以优化模铸产能及利润，同时提高产品内在质量，提升其竞争力。

3、汽车冷镦钢国产化：中国合资轿车所用的紧固件80%依赖进口，2010年宝钢和汽车厂一起在推进汽车紧固件的国产化进程做了很多工作，也取得了一些阶段性的成果。因此在2010年推进汽车冷镦钢认证的基础上，2011年将进一步跟踪汽车冷镦钢认证进度，同时推动新的汽车冷镦钢认证项目。

4、继续加强学习，拓宽知识面。同时去相关部门实习，拓展自己各方面的能力。

2010年个人业绩考核是AAA，卓越；

所在部门条钢部，2009年和2010年均被公司评为最佳实践团队，2010年被宝钢国际评为青年先进集体；

篇7：钢材运输工作职责

2008年，金融风暴引发了一系列的连锁反应，最终导致了大宗商品价格跌入谷底，钢材也未能幸免，在去年10月份的短短三周时间内，螺纹钢现货价格就下跌了接近30%。钢材价格的大起大落对钢材相关企业造成了巨大的冲击，也不利于我国国民经济的平稳运作。

正因为如此, 国内业界对恢复钢材期货交易的呼声也日渐高涨，钢材期货的推出也就水到渠成。

我国钢材品种繁多，钢材总体在期货市场上市存在很大困难，这次选择线材、螺纹钢这两个品种作为上市交易品种，原因有三:其一，中国是全球最大的线材、螺纹钢的生产国；其二，线材、螺纹钢两个品种标准相对规范简单，规格较少，有利于交割标准化；其三，我国是全球最大的螺纹钢钢材的出口国。

推出钢材期货，一方面可为钢材生产商、贸易商和消费商提供一种规避价格风险的工具；另一方面，钢材是至今唯一还未形成国际定价中心的大宗基础商品，中国作为全球最大的钢材产销国，适时推出钢材期货能够帮助我国角逐国际钢材定价中心，具有维护我国经济利益和经济安全的重大战略意义。

现货企业的机会

钢铁生产企业往往在原材料上受制于国际市场价格，产成品上受制于国内市场，钢材期货上市可以让生产企业利用这种套期保值工具，既可以规避产品价格波动的风险，还可以增加铁矿石谈判的筹码。

对于加工和贸易企业来说，市场价格无论上涨还是下跌，都可能使其经营面临较大风险。期货市场独具的买入保值和卖出保值两种方式可以完全满足其“买”“卖”并举的现货交易特点，通过灵活的操作达到规避价格波动带来的采购、库存和销售风险的作用。

同时，可以观察近远期合约价差了解价格趋势。通过观察近远期合约的价差可以了解价格趋势，这对企业的经营也具有指导意义。生产型企业参与期货市场3～5年之后，经营思想和思维方式会发生较大的变化，企业开始思考利用期货价格指导现货销售。钢材期货推出后，钢铁企业经过一段时间摸索，将会以交易所的期货价格作为最重要的定价参考。

按照这样的定价方式，企业的各项工作都能够切实围绕着市场转：可以利用钢材期货价格的超前性，及早安排工作。

并且，期货上不同合约月份的报价给企业库存管理提供了很好的参考依据。企业可以根据自身的采购和销售计划，在期货市场上建立虚拟库存。通过期货交易，用少量的资金锁定期货合约换取存货，不但降低了购买原材料所占用的资金，而且大大降低了企业的库存成本。不仅如此，在钢材价格大幅波动的情况下，加工企业还可以通过在期货市场对库存进行套期保值的滚动交易，不仅可以摊销库存成本，而且可以避免价格大幅下跌过程中出现的高库存现象。

随着越来越多的生产型企业参与期货市场，“卖货”成为进入市场的首先选择。而期货市场中，由于期货交割的实物必须是在交易所注册过的“标准化商品“，对质量、规格等都有严格规定, 通过对不同交割品级升水的确定，体现了优质优价的市场法则，大大激发了生产企业提高其产品质量的积极性，而加工和贸易企业则不必担心采购方面的品质风险。

期货的保证金“订货”解决资金占用。保证金交易特性允许企业参与期货市场套期保值时，通常不需要支付全额的货款，而只需要预先支付相当于货款10%左右的交易保证金，就可以进行交易，这样就解决了大量资金的占用问题。另一方面，由于期货市场的履约采用期货公司和交易所两级担保制度，企业利用期货市场直接进行交割式套期保值操作，买卖双方都不必担心违约的出现。由此可见，期货市场基本上可以解决企业所面临的货款以及单位信用风险。

期货市场除了给予现货企业套保的场所，还给予了现货企业买卖现货的渠道。在国内有色金属、白糖、棉花等贸易中，有一定经验的现货企业往往通过现货贸易、有色（电子）批发市场的交收、期货交易和交割，频繁地进行现货交易。一方面依靠薄利多销取得收入，另一方面做大贸易额，来维系与上、下游企业的紧密联系。在他们的理念中，即使是没有利润或微利，但可以达到维系贸易链的作用，从而提高本企业的银行授信额度。

受益的市场

完善的现代化商品市场体系，应是原生品与衍生品市场的有机结合。既以传统的现货市场为根基，也包括钢材中远期电子交易市场、期货市场等多层次、多种类型的市场，以满足经济快速发展和企业发展的各种需求。

首先，会对钢材现货定价方式产生一定的影响。由于现货交易存在套期保值需求，一部分贸易商将从事期货交易，为现货保值。期货交易的推出可能引起钢材定价模式的改变，出现期货定价，钢厂跟随，现货市场调节的趋势，期货交易价格可能影响现货市场价格。

即将推出的钢材期货只有线材和钢筋，对线材和钢筋的现货销售带来的影响更明显，同时将对其他钢材品种构成间接影响。在对现货贸易量的影响上，由于期货交易最后交割的数量比较少，所以，现货贸易量不会出现大幅度下降。

其次，会对中远期电子交易市场产生影响。钢材期货的推出将会影响现有的钢材中远期交易市场，但不会取代后者。

钢材期货的推出说明市场具有强烈的规避风险需求，而中远期交易市场与期货市场有着不同的定位和服务。期货市场主要面向将来要生产、价格具有不确定性的产品，调节商品远期潜在供求，从而发现未来的价格；电子交易市场则主要面向的是已经生产出来或短期内确定要生产的产品，主要调节近期商品供应。

电子交易主要针对行业内部，参与主体也是业内企业，对钢材市场均相当熟悉。而期货市场参与面将会更为广泛，除了现货企业外，大量的投资机构也将积极参与其中。

第三，可以促使现货市场更加重视产品质量。钢材期货的上市，可以提高企业对于自我品牌的认识，提高产品的质量。线材和螺纹钢一般属于普通钢材，而随着期货品种的上市，和各大钢厂的关注，未来这些品种的钢材质量也将有所提高。

利好的话语权

产能的快速增长、铁矿石谈判的被动、市场行情的大起大落，使得业内人士备感推出钢材期货以引导钢铁行业有序发展的必要性。

首先，钢材期货有利于改善钢铁产品结构。近几年来，我国钢铁产能快速发展，一些企业盲目上马高附加值的板带产品，使部分产品产能大幅度增长，导致产能严重过剩。热轧中厚板带既是最大的一个钢材品种，也是产量增长最快的一个品种，过剩相当严重，使得这次大调整中，部分地区热轧中厚板带下降到2800元/吨，甚至低于螺纹钢和线材产品价格，形成了高附加值、低价格的局面。

多数钢材品种的主要原料成本是由铁矿石和焦炭的成本决定的，所不同的是设备的折旧费用，所以，即使只推出线材或螺纹钢一个品种，也能通过期货市场，为其他钢材品种进行套期保值，这样就能促进钢材产品均衡发展，避免部分产品供应过剩，从而改善钢铁产品结构。

其次，钢材期货也可以作为铁矿石谈判价格的重要参考。我国铁矿石来源地基本集中在澳大利亚、巴西和印度，三国进口数量占总数量的80%以上，虽然近几年原料来源逐步多元化，但进口渠道和定价方式的单一模式并没有根本好转。这就使得我国铁矿石原料进口受制于人，谈判处于被动地位。

近年来，长期协议铁矿石价格年年谈，年年涨，给钢铁行业增加了巨额成本，除了铁矿石供应商垄断程度较高的原因之外，还在于供应商和需求企业的谈判依据不一样。而且，由于铁矿石需求企业处于劣势，谈判机制变得越来越有利于供应商。

澳大利亚铁矿石供应商建议推出现货指数确定铁矿石价格，给我国钢铁行业增加更大的不确定性，政府和行业都为钢铁行业能否平稳发展而忧心忡忡。如果我国钢材期货形成一个权威价格，供需双方可以用钢材期货价格作为标准，对供求利益进行合理分配，甚至可以参照有色原材料，那样，以期货价格减去合理加工费的形式来确定原材料价格，则大大有利于我国钢铁工业的生产和消费。

第三，也是最为重要的，钢材期货长远利于我国钢铁行业话语权。

我国是钢铁大国，粗钢产量约占全球产量的40%，产能的比重还应更大。但令人遗憾的是，我国不仅在技术上不是钢铁强国，每年还要进口1000多万吨国内紧缺钢材，即使在原料和产品的定价上，话语权的分量都显得相对不足。因此，推出钢铁期货，以我国产量的优势地位，逐步形成全球钢材价格的定价中心，推动我国成为钢铁强国。

虽然印度推出了热轧板期货、中东推出了螺纹钢期货、LME推出了钢坯期货，成交量都相对较小，市场反应比较清淡，但这不能佐证未来我国钢材期货的前景暗淡，如上文所述，我国钢铁行业及市场与国外有很大不同。

首先，我国钢铁行业集中度不高，目前才40%左右，而国外集中度基本达到70%以上，少数企业之间能够形成一个权威的出厂价格，因此，期货价格对集中度高的行业没有指导意义。而我国恰好相反，集中度较低，需要通过一个统一的市场来形成一个权威价格；

其二，我国产量和市场容量都较大，据统计我国线材产量有8000多万吨，螺纹钢近1亿吨，较大的产量和市场容量也需要一个权威市场价格指导行业发展；

第三，我国钢铁产品的销售模式也与国外钢铁行业不同，国外钢铁产品主要以直销形式为主，中间环节较少，企业和用户之间都能达成一个合理价格，无须期货价格作为结算价格。而我国除了少部分直销外，很大部分是通过经销商逐级分销给终端用户的，不同的经销环节掌握的资源和信息是不对称的，这就为价格的大起大落埋下了伏笔。因此，我国也需要一个权威的钢材价格和公开透明的价格信息来指导钢材产品的流向。

篇8：钢材保管员职责

1、认真做好钢材验收工作。查对产品质量证明书，按不同规格型号，分类进行数量和质量验收，详细的逐日记载钢材进场入库情况，及时填制点验单，建账立卡，明码标识。

2、认真做好钢材的发放工作。根据施工进展情况，按计划员安排，合理分发，严格控制，防止超耗，做到先进先发，先散后整，发陈存新，实时调发调剂，确保施工用料，及时填制料单，完善发放手续，不得白条发料或口头发料，防止扯皮事件发生。

3、认真做好钢材的保管工作。按物资的不同属性，合理堆码存放，摆放整齐。同时，要经常深入现场，了解调整和检查指导施工队对钢材的使用和保管情况，发现问题，及时处理，减少损失浪费。

4、坚持定期或不定期对钢材进行自点和逐项清查盘点制度，保证帐、卡物、资金相符一致。认真做好内业基础资料工作，及时收集和整理点验单和发料单，每月25日前汇编制钢材收支存月报表，呈送有关领导和业务部门，并注意积累资料，妥善保存。

篇9：钢材销售工作总结

销售部的新员工，刚到连美时，对机械制造方面的知识不是很精通，对于新环境、新事物比较陌生。在公司领导的帮助下，新员工很快了解到公司的产销流程及其在国际市场的竞争地位，使新员工深深觉到自己身肩重任。作为企业的门面，企业的窗口，销售部员工的对外对内的一言一行也同时代表了一个企业的形象。所以更要提高自身的素质，高标准的要求自己。在高素质的基础上更要加强自己的`专业知识和专业技能。此外，还要广泛了解整个国际机械部件制造市场和外汇市场的动态，为公司走在市场的前沿及时提供信息援助。经过这段时间的磨练，新员工已成为公司合格的销售部人员，并且努力做好自己的本职工作。

虽然国际外汇市场起伏动荡，公司于XX年与迪尔公司，TMA公司，WCII公司等进一步加强合作，共同完成供销产业链的高效能互动。这段时间，在销售部的各位员工，以销售为目的，在XX和销售部主管XX的带领下，在公司各个部门的积极配合下，完成经营指标的执行，在过去的11个月中完成对订单的有效跟踪和及时发货，在1-11月中完成出口额431余万美元，发货量886余吨的好成绩，客户满意度达到80%左右，并继续为12月份的出口高潮奠定基础。

XX年公司与通用公司的新合作，这又是公司的一次重大变革和质的飞跃。在此期间主要是针对汽车零部件的生产和销售。经过之前对技术和生产环节的有效评估，并就部分样件得到了客户的认可，预计在以后的时间里，尽快争取开始这些零部件的大批量生产和发货，为公司创造新的利润增长点起到关键作用。

XX年的下半年也是公司进行TS16949的关键阶段，销售部积极参与认证，并就涉及销售部的各项工作及时完成，得到领导好评。

篇10：钢材销售工作计划

一、生产管理方面

〈1〉保证生产正常化

从开业至今由于员工未及时到位、以及用水、用电等方面种种原因，机器时开时停、断断续续，生产并未保持稳定、正常。另外，由于公司正处于起步状态，仍采用一班工作制，以上两点大大的影响产品的产量与质量。在近期的工作中，公司将积极做好各方面工作，尽快使各岗位员工全部到位，并逐步实行二、三班工作制。提高车间的运作效率，并计划在8月份将公司月产量提高到6000-8000吨左右。

由于公司正处于起步阶段，虽说目前车间里生产已基本上能得到保证，日产量已达到270支。但距原设想的目标仍有很大差距。究其主要原因还是在设备的完善与人员到位方面问题。车间里现有的设备仍有“未吃饱、开足”的现象，也就是还有部分设备、人员未完全投入到生产当中去。还有公司的二期工程设备仍未到位，这两点大大影响了车间的产量以及人员的利用率。因此在近阶段的工作首要任务即是完善公司现有的设备，并大力引进新设备，增产、增效。

二、内部管理方面

〈1〉降低生产成本，提高企业竞争力

降本节支这也是企业增效的一种手段，**公司刚刚创建，各项经费开支巨大，公司各部门应从小到日常办公用品、大到生产原料着手，节约每张纸、每度电、每吨水。这点要从我们企业的每一员做起。在今后的行政工作中，我们将对员工开展降本节支的专项培训，从思想出发，让每一位员工都有一种“主人翁”意识。那样才能真正提高企业内部的凝聚力，以及与外界的竞争力。〈2〉强抓产品的制成率，把好质量关

强抓产品的制成率，这一工作要点并非我们润浦型钢的特色，因为这一点是任何一个生产企业都能认识到这一点。如果产品的制成率低，企业的生产成本必将增加，生产成本增加，效益自然下降。由于公司刚创建，目前公司的产品制成率并不算太高，总是保持在86%左右。在今后的工作中，我们一定要大步提高制成率，并且要严格把制成率控制在90%以上，真正做到每公斤原料都能发 3完善各项制度，明确工作职责范围

“无规矩不成方圆”，任何组织的建立都离不开制度的约束，同样刚组建的润浦型钢，在制度的建立方面也须不断的完善。公司成立至今，各项规章制度、职责范围都在逐步的建立之中，但肯定有许多制度、职责，还不够完善、不够明确，这就需要我们在今后的工作中不断摸索，不断改进、不断完善。

4、加强员工培训 思想上的交流

由于目前公司刚刚组建，员工也都是新引进的。员工之间缺乏默契、缺乏交流、缺乏了解。在这种状态下，很难让企业的内部达到的团结化，缺乏凝聚力。近阶段公司的行政事务要把活络公司员工之间的关系作为工作任务来干，公司各层领导应当多深入基层了解员工的需要，并给他们排忧解难，让所有员工都能真正感受到自己为润浦大家庭中的重要一员。2.操作培训

目前公司除了原先从上海过来的近百员工为熟练工以外，其它员工对钢厂仍很陌生，大多数是“门外汉”。员工人数虽然日趋增多，但并未真正提高效益，主要原因也就在。这就要求我们应当加大对新进员工的培养，要加快以老带新的步伐，加大操作培训的力度。使新进员工能尽快胜任自己的工作，尽快发挥出他们的作用。

三、拓展销售市场、加强资本运行

1、**目前销售形势看好，但仍不容太乐观，因为产品之间的差价，并不算太高。要想加真正达到效益的增加，必须加大销售的量，拓展更广阔的销售市场。在这同时还要提高销售质量，一定要严格控制应收款的增加，更要杜绝的出现呆账、死账。

2、加强企业资本运作

篇11：钢材需求旺盛

今年以来，钢材价格稳中有升。尤其是首钢、唐钢、宣钢不久前再度上调了线材、螺纹钢出厂价格，近期北京钢材市场价格再度上涨。1月下旬，北京市场上首钢Φ6.5/8mm高线市场成交价格为2480～2520元/吨，Φ6.5/8mm普线市场成交价格为2460～2500元/吨；首钢Φ12～14mm螺纹钢市场成交价格为2550～2600元/吨，Φ16～25mm螺纹钢市场成交价格为2450～2500元/吨。在华北其他地区，建筑用钢材市场也有升的趋势。1月下旬，螺纹钢价格在2450元/吨左右，高速线材价格在2380元/吨左右。那么今后的走势如何呢?

一是需求增长拉动价格上扬。从国际上看，世界经济正在逐渐复苏，钢材需求正在稳步增长。据国际钢铁协会最近预测，预计2002年全球GDP增长1.7％，2003年增长2.9％。受此影响，国际钢材消费2002年预计增长4.2％，达到8.02亿吨，2003年增长4.9％，达到8.41亿吨。国际钢材价格2001年曾比2000年下跌30％，目前已反弹至高于2000年价位的水平，给近年来疲软的钢材市场注入了希望。

中国钢材消费需求预测是，2002年增长14.8％，达到1.95亿吨，2003年增长10.3％，达到2.15亿吨。中国占世界钢材消费市场份额将从1995年的13.5％增长到2003年的25.6％，真正成为世界第一钢材消费大国。在这两年的世界新增钢材消费中，中国就占64％。生产与需求的同步增长，使国内外钢材市场回暖，这是钢材市场价格上扬的主要原因。