中航大MBA战略管理作业题及答案

中航大MBA战略管理作业题及答案（精选5篇）

篇1：中航大MBA战略管理作业题及答案

2013级MBA战略管理作业题

学号：姓名：

试运用SWOT矩阵法，全方位分析你所在的企业、单位或者部门的战略环境。

SWOT是英文Strengths、Weaknesses、Opportunities和Threats的缩写，即企业本身的竞争优势，竞争劣势，机会和威胁。

分析浦东机场的战略环境

浦东机场的优势：

1、出色的地理位置：处于欧洲、北美、东亚大三角的一极。向东可直飞美国、加拿大；向西可直飞欧洲、西亚、俄罗斯；向南可直飞澳大利亚。到亚洲主要城市（除西亚）的航程均大约在2-5小时之内。

2、上海地区发达的经济，中央到地方对浦东机场经济上和政策上的支持。从浦东机场开航至今强有力的建设发展，从1999年开航至今，客运已进入世界前20位，货运跃居世界第3位。

3、在浦东机场运营有众多的航空公司，目前为88家左右，旅客可从浦东机场出发几乎可以到达国内外的所有热门城市，出行方便。

4、较为先进、舒适的硬件设施。浦东机场T2在2008年建成投运，T1在今年正在进行扩建。助航灯光系统、桥位系统、能源系统等都处

于国际先进。为旅客、航空公司都提供了舒适的使用环境。

5、浦东机场业务量及规模仍处于较快的发展状态中。由于浦东机场客

货业务量仍处于持续发展中，为适应此情况，浦东机场正在建设第四、第五跑道和南卫星厅。据悉，南卫星厅设计年吞吐旅客达3000万人次，停机位有105个，规模为全球最大。几大国际物流巨头Fedex、UPS、DHL、TNT均在浦东机场建设了货物转运中心。

浦东机场的劣势

1、管理规模太大，大部分业务都在亲力亲为，员工众多，与仁川、香

港、新加坡等机场相比效率偏低。

2、中转速度、行李提取速度偏低，航班延误也时有发生。

2、商业服务种类仍偏欠缺，与新加坡、香港机场相比，商品种类、数量还明显不够，旅客购买力较低。

3、人员流动性偏弱，公平而良好的竞争环境仍应继续建设，这也对浦东机场的活力有所影响。

浦东机场的机会

1、长三角地区经济强大的腹地，在未来仍有强劲的发展势头。

2、中国规模宏大的制造业、进出口贸易。

3、基地航空公司的不断发展。

浦东机场的威胁

1、相较于老牌枢纽机场香港机场和新加坡机场，韩国仁川机场目前有

越来越强劲的发展势头，地理位置相较浦东机场也较近，在中转效率方面也比浦东机场更快速。

2、几大周边机场：香港机场有国泰航空，仁川机场有大韩航空和韩亚

航空，成田机场有日本航空和全日空航空，基地航空公司非常强大。

市场力也称市场势力,可由勒纳指数来表示.市场力通常认为是由政府设置的壁垒、生产要素壁垒、规模经济和品牌效应等决定的。（1）请用实例、素材、数据等评价您所在企业的市场势力。（2）是防御性市场势力，还是进攻性市场势力？(3)企业应如何用好市场势力。

答：（1）浦东国际机场，无论从机场规模、经营水平、地理优势、政府支持等各方面来看，都具有较高的市场力。浦东机场有55个国际航空公司和21个国内航空公司在浦东机场通航，航线覆盖51个国家和92个国际城市和66个国内城市。2012年浦东国际机场的货邮吞吐量为294.98万吨，居世界第三位，旅客吞吐量为4485.72万人次，起降航班架次为361818架。

对国内市场来说，周边有虹桥机场、杭州机场、南京机场等，由于浦东机场有着地理位置、航线网络、机场规模等各方面的优势，有着许多其他机场所不具备的条件，所以具有很高的市场力。

对国际市场，周边有香港机场、仁川机场、成田机场这几个可替代机场。在客运方面，据统计，2012年几大周边机场的旅客吞吐量为：北京8192.9万人次，羽田机场6679.5万人次，香港5605.8万人次，广州4854.8万人次，仁川3915.4万人次。对香港机场、仁川机场、成田机场这三个机场来说，依托强大的基地航空公司和优质的服务，在旅客中转业务、行李提取速度、服务满意度调查这些方面，对浦东机场形成强大的竞争力。浦东机场建成以来一直处于快速发展之中，旅客规模增长很快，因此机场也主要致力于硬件的建设和扩张，在最近几年中客运量逐渐放缓，机场也加快了在管理模式上的转变，在旅客满意度、机场软实力方面在逐步提升。

货邮方面，依托强大的中国市场和发达的腹地，几年一直居世界第三名，市场力较高。浦东机场有88%的货量是国际的，主要运送物品是高科技电子、纺织、汽车、医药等，与区域经济协同发展。通航的货运航空公司几乎覆盖了国内外的大型巨头，中货航、国货航、南航80%以上的运力集中在了浦东机场。联合包裹UPS在浦东建成了上海转运中心，敦豪速递DHL建设了北亚枢纽，联邦快递FedEx和TNT快递也在浦东机场建设了上海国际快件和货运中心，国际物流“四大天王”齐入驻浦东机场。货运方面竞争对手主要是香港机场，其2012年货邮吞吐量也达到358万吨。

(2)鉴于浦东机场的客观基础和已取得的成就，其市场势力属于防御型市场势力。

(3)浦东机场应充分发挥自己的长处，利用好中国经济发展的势头，继续开拓国际中转业务，并巩固货邮枢纽地位；填补自己的短板，提高管理质量和服务质量，提高效率和效益，向建设成亚太地区枢纽机场的目标前进。

篇2：中航大MBA战略管理作业题及答案

创业管理课外作业

（西安理工大学EMBA教育中心2011级 尹小飞）

2012年5月

创业管理课外作业——尹小飞

一、雪城交响乐团（SYRACUSE SYMPHONY ORCHESTRA）

锡拉丘兹交响乐团（简称SSO）在中央纽约州是一个全职性的演出剧团。就像其他非营利性艺术组织一样，它同样依赖于捐赠的收入而生存，并采取了多维度的融资方法。

主要通过与特定音乐会相关的事件和招待会构建人际关系。无论是作为感谢还是传达邀请，关系都可以通过电话和个性化的手写便条来建立。而且，给特定的员工分配一个捐赠者来协助完成捐款或者票务咨询进一步地发展了这些关系。依赖人际关系的焦点是核心捐赠者。

直接汇入方式使用了很多年，覆盖核心捐赠者、过渡捐赠者、还未恢复的捐赠者、流失的捐赠者和非捐赠者。每一年里个性化的信件都会循环五次。这些群体中进一步的细分群体也被用来增加信件的个性化。例如，参加了一个音乐会的人收到了系列音乐会捐款人的不同信件。

电话融资被转包给营利性企业并集中于流失的捐款人、不再捐款的捐款人、以及过去从未捐过款的单程票购买者。在每一场音乐会后，一份单程票购买者名单被分割进入不再捐款的人、流失的捐款者以及非捐款者类别。这些人之后会接到来自代表的电话，其强调他们刚才出席了一个非常出色的音乐会。SSO发现这种个性化的接触方式产生了很好的回应：最高的反应率群体是非捐款人群体，平均捐款额为100美元。在电话融资之前，这个群体的平均捐款额仅为30多美元，这表明这个技术既可以获得新的捐赠者，而且可以增加平均捐款额。

传统媒体不直接用于融资的尝试过程，而被用于门票销售营销中。广播、电视和平面广告是乐团做广告的主要方式，结果就是带来了更多的请求参加音乐会的观众。乐团也会使用虚拟方式。SSO的官员认为即使互联网不能带来很多的

创业管理课外作业——尹小飞

捐款额，但是也是让潜在的捐赠者和目前的捐赠者了解乐团、乐团的节目以及融资机会的有效的方式。

1、提供乐团如何分割组成者的方法，就他们如何分割门票购买者

而言，还有哪些其他的例子？

答：此交响乐团主要通过与特定音乐会相关的事件和招待会构建人际关系，并达成多维度的融资手段。无论是作为感谢还是传达邀请，关系都可以通过电话、短信和个性化的手写便条来建立。而且，给特定的员工分配一个捐赠者来协助完成捐款或者票务咨询，以此来进一步地发展这些关系。在每一场音乐会后，一份单程票购买者名单被分割进入不再捐款的人、流失的捐款者以及非捐款者类别。

锡拉丘兹交响乐团还通过广播、电视、网络和平面广告等多种宣传方式，吸引更多的音乐会的潜在请求观众。乐团也可使用互联网，让不知道锡拉丘兹交响乐团的潜在观众、潜在的捐赠者、目前的捐赠者，通过专题网站、专题讨论等形式了解乐团的历史及现在的近况、乐团的节目特色，通过巡回义演和举办交响乐讲座、展览等形式培养潜在观众、培养潜在捐款者。

2、说明乐团所使用的技术，就捐赠者和潜在的捐赠者如何被赢

取，保持以及提升方面而言，乐团采取了那些特定的战略？ 答：此乐团为说明乐团所使用的技术，就捐赠者和潜在的捐赠者如何被赢取，保持以及提升方面而言，采取了以下特定的融资战略:（1）通过与特定音乐会相关的事件和招待会构建人际关系。无论是作为感

创业管理课外作业——尹小飞

谢还是传达邀请，关系都通过电话和个性化的手写便条来建立。（2）给特定的员工分配一个捐赠者来协助完成捐款或者票务咨询进一步地发展了这些关系。（3）依赖人际关系的焦点是核心捐赠者。

另外，通过每一年里循环五次的个性化的信件，把核心捐赠者、过渡捐赠者、还未恢复的捐赠者、流失的捐赠者和非捐赠者这些群体中进一步的细分群体也被用来增加信件的个性化。例如，参加了一个音乐会的人收到了系列音乐会捐款人的不同信件，让各种各类的捐赠者的动态情况和与乐团的关系都掌握在乐团员工的可控状态下。

在每一场音乐会后，一份单程票购买者名单被分割进入不再捐款的人、流失的捐款者以及非捐款者类别。这些人之后会接到来自代表的电话，其强调他们刚才出席了一个非常出色的音乐会。直接的电话融资业务被转包给营利性企业并集中于流失的捐款人、不再捐款的捐款人、以及过去从未捐过款的单程票购买者。传统媒体不直接用于融资的尝试过程，而被用于门票销售营销中。广播、电视和平面广告是乐团做广告的主要方式。

其他方面，乐团也可使用互联网，让不知道锡拉丘兹交响乐团的潜在观众、潜在的捐赠者、目前的捐赠者，通过专题网站、专题讨论等形式了解乐团的历史及现在的近况、乐团的节目特色，通过巡回义演和举办交响乐讲座、展览等形式培养潜在观众、培养潜在捐款者。

3、一个人与组织的联系越多，他们就越可能给组织投资。使用志

愿者就是把非捐赠者转变为捐赠者的很好的方法。乐团会让志愿者如何帮助每一项融资活动呢？

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答：乐团可以采用下列方式让志愿者参加到乐团的活动中：（1）乐团可以让志愿者免费欣赏乐团的重要演出以及交响乐鉴赏会、乐团成就展览会和学习心得交流等，发挥志愿者的最大潜能为乐团提供推广支持、提供音乐会演出的各种宣传、各种票务销售、派送赠票、演出场地布置、秩序维护等帮助。尽力吸引各种潜在的、可能成为乐团观众的和目前还不属于潜在的观众的人群，认知乐团，让他们对乐团和乐团的演出活动产生兴趣。

（2）根据志愿者的业绩成果表现，可以对志愿者的支援帮助提供适当的进一步奖励，如可以多赠送一些演出门票给志愿者，让他转赠给家人或朋友并一起来观看乐团的演出。

（3）通过志愿者帮助乐团是一种比较可行的、且效果会更好些的融资办法。

二、慈爱艺术（ARTISTS FOR HUMANITY）

“慈爱艺术”是一个以波士顿为基地的组织，它创造了一个使非营利组织在追求商业目标的过程中具有创业性的成功典范。

“慈爱艺术”成立于1991年，由苏珊〃罗杰森（Susan Rogerson）创办，它作为一个为初中和高中生成立的课后艺术项目，来鼓励年轻人开发他们艺术和创业的能力。通过“凭借为艺术的有偿劳动向低水平的城市青年提供自力更生的关键技能”的使命，罗杰森想要证明年轻人也可以为商业世界提供实实在在的服务。

“慈爱艺术”雇佣训练学生建立自尊心并且教授他们长期生存的技能。学生们从专家和艺术家们那里获得材料、设计空间和指导，作为回报，他们也必须像

创业管理课外作业——尹小飞

对待其他工作一样对待项目：他们必须按时出席，认真对待工作，像团队一样合作。他们同时要通过倾听和回应客户的要求来满足客户的需要。他们的指导者不仅教给他们如何在众多的领域中成为更好的艺术家也教会他们如何成为创业者。学生们通过与有委托作品的客户合作和在美术馆展示他们的作品来学习市场和销售的原则。

“慈爱艺术”近几年来迅速扩张，不仅创立了课后项目还成立了暑期项目。随着企业的成长，资金需要也超过了常规募款的范围，其他途径的收入也被并入组织。例如，该组织建立了会员制度，通过会员收入来帮助支持组织，会员能够得到特别的收益和机会。除了个人、组织和企业的捐款（还有有限的政府支持），学生们也会通过售卖他们的作品和提供服务来增加收入。机构和艺术家各自获得一半的收益。

几年前，“慈爱艺术”意识到了连接城市居住商业区和附近地区的需要，结果建成了the EpiCenter来为它的项目和艺术馆提供场所。作为该地区最环保和具备可持续发展属性的商业建筑之一，它吸引了许多人的眼球，因此，“慈爱艺术”能够出租它的场所用于展览、重大活动和接待。美术馆出租项目在仅仅七个月之内就超过了它第一年的预期收益，并且在第一年就收到了有关商务和非商务活动的一百多张订单，这些都增加了其额外收入。出租空间的另一个好处是它能够吸引观众来观看学生的作品，从而创造了更多作品和项目收入。此外，学生们现在还可以在组织网站上在线销售他们的作品。

虽然政府资助减少了，但是，“慈爱艺术”的实践已经证明，它能够通过筹款、获得会员收入、售卖艺术品和提供服务，为展览和重大活动提供出租空间等来获得收入。

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1、通过回答下面的问题概括出慈爱艺术的能力—资源模型：他们 需要什么能力？谁能够提供这些能力？他们如何满足这些能力？资源来自哪里？

答：“慈爱艺术”作为一个为初中和高中生成立的课后艺术项目，鼓励年轻人开发他们艺术和创业的能力。

（1）通过“凭借为艺术的有偿劳动向低水平的城市青年提供自力更生的关键技能”。

（2）“慈爱艺术”雇佣训练学生建立自尊心并且教授他们长期生存的技能。学生们从专家和艺术家们那里获得材料、设计空间和指导，作为回报，他们也必须像对待其他工作一样对待项目：他们必须按时出席，认真对待工作，像团队一样合作。他们同时要通过倾听和回应客户的要求来满足客户的需要。他们的指导者不仅教给他们如何在众多的领域中成为更好的艺术家、也教会他们如何成为创业者。（3）学生们通过与有委托作品的客户合作和在美术馆展示他们的作品来学习市场和销售的原则。“慈爱艺术”近几年来迅速扩张，不仅创立了课后项目还成立了暑期项目。随着企业的成长，资金需要也超过了常规募款的范围，其他途径的收入也被并入组织。例如，该组织建立了会员制度，通过会员收入来帮助支持组织，会员能够得到特别的收益和机会。除了个人、组织和企业的捐款（还有有限的政府支持），学生们也会通过售卖他们的作品和提供服务来增加收入，机构和艺术家各自获得一半的收益。

“慈爱艺术”自建的the EpiCenter商业建筑为它的项目和艺术馆提

创业管理课外作业——尹小飞

供场所。作为该地区最环保和具备可持续发展属性的商业建筑之一，它吸引了许多人的眼球，因此，“慈爱艺术”能够出租它的场所用于展览、重大活动和接待。

另外，“慈爱艺术”通过出租the EpiCenter商业建筑空间吸引观众来观看学生的作品，从而创造了更多作品和项目收入。此外，学生们现在还可以在组织网站上在线销售他们的作品。

2.除了费用收入，“慈爱艺术”能够通过其他哪些途径来获得收入？请详细说明。

答：除了费用收入以外，“慈爱艺术”能够通过下列途径来获得收入。随着企业的成长，资金需要也超过了常规募款的范围，其他途径的收入也被并入组织。

（1）该组织建立了会员制度，通过会员注册、收入会员费来帮助支持组织，会员能够得到特别的收益和机会。除了个人、组织和企业的捐款（还有有限的政府支持）外，为学生们在自建的the EpiCenter商业建筑里提供展览售卖机会，通过售卖他们的作品和提供服务来增加收入，机构和艺术家各自获得一半的收益。

（2）“慈爱艺术”自建的the EpiCenter商业建筑，吸引了许多人的眼球，因此，“慈爱艺术”能够出租它的场所用于展览、重大活动和接待。美术馆出租项目在仅仅七个月之内就超过了它第一年的预期收益，并且在第一年就收到了有关商务和非商务活动的一百多张订单，这些都增加了其额外收入。出租空间的另一个好处是它能够吸引观众

创业管理课外作业——尹小飞

来观看学生的作品，从而创造了更多作品和项目收入。此外，学生们现在还可以在组织网站上在线销售他们的作品。

所以，虽然政府资助减少了，但是，“慈爱艺术”的实践已经证明，它能够通过筹款、获得会员收入、售卖艺术品和提供服务，为展览和重大活动提供出租空间等来获得收入。

篇3：中航大MBA战略管理作业题及答案

1 大数据时代对企业和港口的影响

1.1 大数据时代下的企业成本和作业管理

随着大数据时代的到来，第三产业的飞速发展和信息技术的普及使企业生产经营环境发生翻天覆地的变化，传统的企业成本管理理念受到巨大挑战。传统的成本核算方法所计算出的成本不能反映真实情况，严重影响企业的生产经营决策，已经不能适应快速变化的企业环境。一些先进企业对成本核算和作业管理进行积极、有益的探索，形成新的成本核算和作业管理理念。企业对计算机信息化的需求已经从“核算”逐渐向“管理”转变，核算已不再是企业决策的唯一指向。如何对信息进行系统化和规范化管理成为企业关注的重点。因此，先进的信息管理理论在企业成本和作业管理中得到广泛应用。

1.2 大数据时代下的港口

随着我国整体经济体系的调整和区域经济竞争的不断加剧，港口成为区域经济增长带动点，各港口城市正在兴建区域性的航运中心，以便在蓝海经济中获得核心数据，在大数据时代取得话语权。随着电子商务的加入，大数据在物流行业得到广泛应用，物流行业的变革指日可待。面对大数据时代的挑战，港口的数据化管理变革势在必行。利用大数据带动物流行业信息化建设，使物流领域内的任何数据都可以通过系统进行智能化处理，为企业决策提供支持。

2 集装箱船舶作业评估及成本管理现状与数据采集

2.1 集装箱船舶作业评估及成本管理现状

目前，大部分集装箱码头采用码头生产系统及其接口程序作为主要的作业评估手段。这种方式只是简单地对系统生成的数据进行汇总和分析，无法全面、真实地反映集装箱船舶作业过程中出现的问题，更不能在企业的成本管理中发挥作用。在实际作业过程中，经验主义对操作决策起主导作用，缺少船舶作业分析系统对投入的机械设备、人力成本等进行综合分析，因而难以提高船舶作业效率。因此，有必要构建船舶作业评估及成本管理系统，细化分析作业过程中各环节的关键数据，合理配置机械设备，优化业务流程和装卸工艺， 达到机械、人力、效率和利润的最佳平衡点，实现由传统的粗放管理向精细化管理转变，更加深刻、直观地反映集装箱码头整体生产情况。集装箱船舶作业评估及成本管理系统通过对码头关键生产环节的作业信息和重要数据进行采集、汇总和分析，以量化指标反映集装箱码头生产组织过程和作业效率，减少碳排放，实现绿色港口的发展目标。

2.2 数据采集

虽然在采集数据时无法了解大部分数据（如单机成本、设备故障修复时间、客户诉求等）的用途和价值，但通过大量基础数据的交互使用，可大幅提高企业的成本管理水平，促使企业向精细化管理转变。如果记录下所有客户的年龄、性别以及客户办理业务时的心情、状态，结合提供服务时客户的言语、动作，并将之与业务结束时客户的满意度、下次业务合作方的选择等信息进行相关性分析，则可能得到一些意想不到的结论，如某些特定词汇可提高客户满意度等，从而协助制定更有效的服务标准。在各领域中都有许多被忽视的数据，若将其关联起来并进行分析，就会得到很多独特的结论。这些结论之所以独特是因为其一直以来被人们忽视，并且有些结论可提升有别于其他企业的核心竞争力。

3 集装箱船舶作业评估及成本管理系统

模型构建

3.1 船舶作业评估及成本管理系统概述

船舶作业评估及成本管理系统是通过对作业活动进行动态追踪来计算作业成本，并评价作业业绩和资源利用情况的成本管理系统。该系统以作业为中心，根据各环节资源消耗情况分配资源，然后根据各环节消耗的资源量计算作业成本，并进行优化使资源达到最优配置。船舶码头作业产生的服务成本实际上是码头全部装卸作业消耗资源的总和。船舶作业成本的计算以作业为重点，并将其作为核算和管理的对象。相对于传统的成本计算方法，船舶作业成本管理系统主要在技术层面上以管理作业的实际运作为中心，利用作业信息计算成本从而改进作业，提高作业效率、降低成本，并对作业进行评估，依据评估结果优化作业管理。船舶作业评估及成本管理示意如图1所示。

3.2 集装箱船舶作业评估及成本管理系统功能

模块

集装箱船舶作业评估及成本管理系统的开发和设计必须建立在成本信息流数据分析的基础上，其功能模块是业务流和信息流在信息系统上的实现。因此，系统功能模块主要是对“资源-动因-作业”进行基础管理，但为了对成本进行系统化管理，还须进行多模块结合才能实现特定功能。集装箱船舶作业评估及成本管理系统功能模块示意如图2所示。

（1）单证管理模块：对生产所需单证进行汇总、归类和分析。

（2）服务管理模块：是内部管理与外部沟通的结合点，通过网站、微信、短信、电话等方式进行数据采集，这些数据经过分析后作用于其他模块。

（3）资源管理模块：对作业过程中投入的人力、机械设备、能源等进行集中管理。

（4）作业管理模块：包括作业识别、作业分类、作业成本的归集和分配。作业管理模块可识别作业；对每个作业环节消耗的资源进行统计，得到成本信息；分析作业链中每个作业环节的资源消耗，并对比历史数据，得出结论，从而对当前作业进度起到预警作用，同时为作业链优化提供有效信息。

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（5）评估管理模块：包括船舶作业评估、资源消耗评估、人员绩效评估等。

（6）接口输出模块：与公司其他系统或外部物流企业的系统进行数据交换和传送。

3.3 集装箱船舶作业评估及成本管理系统的数据采集和数值分析

码头作业存在多套管理系统，如生产作业系统、财务管理系统、设备管理系统、人力资源管理系统、客户反馈系统以及外部物流链系统等。船舶作业分析系统模型涉及的变量较多。通过这些系统数据接口提供的基础数据，建立船舶作业评估及成本管理系统的基础数据库，以满足船舶作业分析的要求；根据船名、航线和时间段等组合查询条件，分析船舶作业过程中的各项指标，实现资源合理配置；同时，适当调整投入作业的机械设备、人力等资源，在保证船公司要求的班期等条件下，优化船舶作业方案，使船舶作业利润最大化。

3.3.1 机械使用效率数值分析

场桥与拖车的协调以及拖车与岸桥的协调对堆场的作业效率有很大影响。通过数据采集和分析，场桥与拖车的协调以及拖车与岸桥的协调可以通过以下指标进行评估。

（1）集装箱等待时间 集装箱到港后，若无闲置的场桥，则集装箱需要等待。

（2）岸桥等待拖车的时间 岸桥对集装箱进行卸载时，若岸桥下方无拖车，则岸桥需要等待，岸桥等待时间越长，岸桥与拖车的协调程度越差。

（3）拖车等待岸桥时间 当岸桥对集装箱进行卸载时，若岸桥下方拖车数量多于1台，则拖车需要等待，拖车等待时间越长，拖车与岸桥的协调程度越差。

（4）拖车等待场桥时间 当拖车将集装箱运到指定堆场时，若无闲置的场桥，则拖车需要等待，拖车等待时间越长，拖车与场桥的协调程度越差。

（5）场桥等待拖车时间 当场桥将集装箱卸到指定位置时，若拖车没有将集装箱运到，则场桥需要等待，场桥等待时间越长，场桥与拖车的协调程度越差。

（6）岸桥利用率 岸桥利用率=岸桥实际作业时间/岸桥作业总时间

（7）拖车利用率 拖车利用率=拖车实际作业时间/拖车作业总时间

（8）场桥利用率 场桥利用率=场桥实际作业时间/场桥作业总时间

集装箱在港口等待作业的时间越短，集装箱运行效率越高。若盲目地缩短集装箱等待时间，则所需机械数量较多，所产生的费用也较多。在实际港口作业中， 调用岸桥的费用比场桥、拖车高得多，调用场桥的费用次之，调用拖车的费用和时间成本是最低的。因此，由于拖车数量不足导致的岸桥等待拖车时间以及岸桥利用率是优先考虑的因素，其次考虑的是由于拖车数量不足导致的场桥等待拖车时间以及场桥利用率。因为拖车的使用较为方便，所以集卡等待时间是最后考虑的因素。此外，由于调用岸桥的费用较高，应先考虑由于场桥数量不足导致的拖车等待场桥时间，其次考虑由于岸桥数量不足导致的拖车等待岸桥时间。同时，通过对岸桥利用率的分析，可以直观地看出各台岸桥停用时的情况及可控性。

3.3.2 集装箱船舶作业数值分析

（1）单船作业效率 单船作业效率=单船箱量/船舶作业总时间

（2）单桥作业效率 单桥作业效率=单船箱量/岸桥作业总时间

（3）单箱净收入 单箱净收入=（装卸业务收入 税金及附加）/作业箱量

（4）单箱作业成本 单箱作业成本=全部作业成本（包括人工成本、机械成本及损耗成本等）/作业箱量

（5）单箱利润 单箱利润=单箱净收入 单箱作业成本

通过分析集装箱船舶作业过程中的各个指标，合理配置各种资源，找到船舶作业效率与单箱成本的平衡点。

3.3.3 数值计算方法

（1）按照要求计算实际值，即计算作业实际成本、实际利用作业资源以及流程实际完成的时间、质量和效率。

（2）计算和分析实际成本与标准成本的差异。

（3）当实际耗用的作业量小于约定值时，存在“未利用作业成本”。因此，必须计算和分析由于“未利用作业成本”而产生的差异。

（4）计算和分析作业成本与预算成本的差异。

（5）计算和分析作业所用时间与标准时间的差异。

（6）计算和分析作业效率与所要求效率的差异。

通过计算可以发现实际值与标准值的差距。如果实际值几乎接近标准值，那么就必须改变标准值，向最佳标准值靠拢；如果实际值远远偏离标准值，那么应分析其产生的原因，并采取相应措施。

4 集装箱船舶作业评估及成本管理系统与码头其他系统模块的关联控制

4.1 各模块的数据记录和收集

通过系统各模块间的配合和数据交换，实时、准确地反映船舶作业实际情况。集装箱船舶作业评估及成本管理系统记录船舶作业各环节的数据，建立信息交流平台，并通过评价各环节，为船舶作业的考核评估打下基础。集装箱船舶作业评估及成本管理系统与码头其他系统的关联见图3所示。

码头其他系统的关联

4.2 船舶作业各环节当前数据与历史数据的比较

通过对比船舶作业各环节当前数据与历史数据，作业人员能够清晰地了解当前作业进程，从而发现作业中的问题，有的放矢地改变作业计划。同时，船舶作业分析报告既从宏观角度为今后的工作指出改进方向，又从客户角度满足客户问询要求。

4.3 系统各模块的关联控制

集装箱船舶作业评估及成本管理系统的信息流可以作用到码头其他系统，例如：通过船舶作业评估对人员进行绩效考核；通过与码头外部系统模块的关联对接，实现码头与外部的信息共享，避免信息不对称产生资源浪费。

5 结束语

集装箱装卸作业是集装箱码头的核心业务，集装箱装卸效率直接关系到集装箱经营管理效率，同时也会影响整个航运物流体系的共同利益。在港口经营管理向精细化、弹性化、集约化转变的今天，船舶作业管理系统化有利于优化作业流程，降低生产成本，提高港口的经济效益和核心竞争力。本文根据工作中的实际情况并结合数据分析、系统模块交互使用等技术手段，提出建立集装箱船舶作业评估及成本管理系统的设想，以期为集装箱码头船舶作业管理系统化建设提供有益借鉴。

（编辑：薛树业 收稿日期：2015-03-08）

篇4：林左鸣：中航工业资本大整合

拥有29家境内外上市公司、集团资产总额高达7846亿元，资产证券化率超60%，毫无疑问中航工业是央企之中最善舞资本的一家公司。

依靠资产证券化为庞大体量的中航工业搭建一套“造血干细胞”，在其掌门人林左鸣来看，也是行业特性所致。

虽然国产大飞机大型运输机参加了第十届中国航展，C919客机和蛟龙600水陆两栖飞机这两款大飞机在2015年都进入总装阶段，但在航空发动机这一核心层面，中国航空工业与国际巨头仍有不小差距。对于想要后发制胜的中航工业来说，航空发动机这个需要巨大投入的产业，资金问题仍是最大的拦路虎。

“中国发动机技术的发展速度在于我们能有多少钱可以拿来‘打水漂’。”林左鸣在接受《英才》记者采访时坦言，投资大、长周期、实验性等发展特点，让发动机制造成为不折不扣的“烧钱”行业。

中航工业要如何找钱？

据公开资料，中航工业从2008年到现在，旗下上市公司筹集资金达到了380亿元。而未来，“中航系”上市公司都会进一步明确业务增长点，并通过资产注入、整合重组等方式，提升中航工业的资产价值，并融得更多资金。

显然，仅靠航空主业自我造血来推动航空的不断发展很困难，所以中航工业采取产融结合、军民融合的思路，倚重非航空的民品或者服务业赚钱，再反哺主业。

受军工领域保密性，高度政治性，以及国防特性的影响，军工企业往往给人神秘、封闭的印象，而林左鸣却要打破这种固有格局，以开放的姿态，实现融合发展。

自执掌中航工业以来，林左鸣推动军民融合深度发展，引导优势非公有企业进入军品科研生产和维修领域，加速军工和民用技术相互转化。

距离自工业时代越来越近，像中航工业这样的高端制造业是否要整体升级换代？面对日趋紧迫的资金压力，其资产证券化是否提速？频繁的资本运作，筹措到的巨量资金将流向何处？中国的航空产业，最终能否避免俄罗斯式陷阱？从全产业链发展到全价值链变革，在新一轮市场化改革大幕拉开之际，拥有最多公众公司的中航工业无疑给市场更广阔的想象空间。

中航系资产重组

长期受思维定式和陈旧机制制约，中国军工企业资产证券化率仅为30%。

相比发达国家的军工企业，譬如GE、洛克希德马丁等基本实现整体上市，成为公众公司，绝大多数中国军工企业集团旗下的上市公司往往只是其资产的冰山一角。

2014年，国内A股市场中，军工股在提升军工资产证券化率的大背景下，资产注入预期增强，相关股票全线上涨，为牛市行情注入了一剂强心针。这其中尤以“中航系”最为抢眼，有市场人士评论：“资产重组看军工，军工改革看中航”。

2014年开始，中航系旗下上市公司资产运作令人眼花缭乱。“中航工业IPO的需求已经不大，尽管中航系的上市公司市盈率普遍偏高，但是概念强。”业内分析师判断，现在正是中航工业进行资产重组的最佳时机。

按照资产证券化达到80%的目标，中航工业的资产整合势必驶入快车道，核心逻辑是按照各自业务板块进行专业化整合，将资产逐步注入上市公司，形成专业资本平台。

一个板块一个专业平台，中航飞机（000768.SZ）是飞机业务平台，中航动力（600893.SH）是发动机业务平台，中直股份（600038.SH）是直升机业务平台，中航电子（600372.SH）是航电业务平台，中航机电（002013.SZ）是机电业务平台。近期关注度很高的中航资本（600705.SH）将是集团的金融整合平台。中航国际控股（0161. HK）则是非航空产业多元化的平台。

这样的整合思维，取经于美国通用，GE是一个有若干业务板块的集团公司，不同的业务板块通过上市公司的资本运作实现进退。

“GE是整体上市，而中航工业则要化整为零，分别运作。”中航工业的战略意图明确，将各业务板块都做成上市公司，中航工业母公司则主要承担战略管控与财务控股。每个上市公司设立一个独资平台公司，专做孵化与承接。

到目前为止，中航工业已经完成了运输飞机、直升机板块的专业化整合，以西飞国际整合西安飞机公司、陕西飞机公司等相关运输机类，公司名字已经由“西飞国际”更名为“中航飞机”。

直升机板块方面，哈飞股份此前公告拟向哈飞集团等定增1.92亿股，购买昌飞零部件100%的股权、惠阳公司100%的股权、天津公司100%的股权、昌河航空100%的股权和哈飞集团直升机零部件生产相关的资产;交易完成后，基本实现直升机业务板块的整体上市。哈飞股份也更名为“中直股份”;发动机板块，通过收购相关资产，航空动力已更名为“中航动力”。

而其他几大主业板块也都在为各自的上市筹划相关的资产整合。备受热议的成飞集成整合沈飞集团、成飞集团和洪都科技三家公司的股权虽未获批准，但将防务板块进行专业化整合正在不断深入。业内也普遍认为，军工资产证券化是军工资产发展，军工企业做大做强的必然趋势。

中航电子董事长卢广山接受《英才》记者采访时，就表示：“市场化改革是一个大的方向，也是必由路径。用市场化的体制机制来推动企业的转型升级，才能满足企业发展的要求，激发企业发展的动力。集团推进改革，林总用了一个‘倒逼’机制，通过上市和资本运作来解决市场化机制体制的创新问题。”

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中航工业正在按国家相关政策推进事业单位非经营性资产向经营性资产的转化，实现市场化运营。

2014年6月19日，中航电子披露公告，中航工业拟将持有的中航航空电子系统有限公司即航电系统公司100%的股权委托给中航电子管理。实际上，航电系统管理的最核心的资产为五家科研院所，包括雷电院、光电所、上电所、自控所和计算所。

军工科研院所改制一直被认为是未来3-5年军工行情的主要催化剂。“这五个研究所是航电的排头兵，在研发、设计、技术创新等方面引领着航电未来的发展，五个研究所对整个航电产业的发展将会产生更大的影响。如果把五个研究所考虑进去，上市公司的市值必然又会提升一大截。”卢广山表示，他很期盼相关改革政策的到来。

与航电板块类似的机电系统也在推进资产整合，中航机电已于2013年底托管集团旗下18家公司在内的机电资产。去年11月7日，中航机电发布公告称，为进一步整合航空机电产业，拟使用自有资金向控股股东中航机电系统有限公司及其关联方收购新乡航空工业（集团）有限公司、武汉航空仪表有限责任公司、贵州风雷航空军械有限责任公司和贵州枫阳液压有限责任公司以及 Kokinetics GmbH 等五家企业全部经营性资产。

有券商研报分析认为，公司作为中航工业旗下航空机电系统业务平台，股权收购完成后，公司产业链将得到完善。几家标的公司经营情况良好，也必将对公司业绩产生积极影响。

此外，南通科技的“民转军”并购事件则开启了中航工业资产证券化的新路径。南通科技通过收购中航复材、优材京航和优材百慕的100%股权，成为中航工业旗下专业从事航空新材料业务的资产整合平台。中航高科借壳南通科技，中航系也有望再添一家上市公司。

值得关注的还有中航资本，其肩负整合集团金融资产的重任;中航国际则是以港股上市公司中航国际控股为平台整合旗下资产，尽管由于相关政策以及海内外资本市场不同的体制制约，资本运作受到阻碍，但集团推进资产整合的方向没有发生变化。

从二级市场表现来看，中航系的整体表现获得了投资者认可，林左鸣则向《英才》记者表示：“我做上市公司运作主要是两条：一是把有后劲的资产装进去;二是利用中航工业的品牌优势，打预期和概念牌。”

几乎全牌照的“小华尔街”

美国航空工业的强盛，除了靠政府的大力支持外，华尔街的资本家们也如影随形的浮现在这些军工企业的身后。

“技术和资本就像是一对孪生兄弟，只有这哥俩都强壮，才有可能做到基业长青。”林左鸣将资本手段看作中航工业实现跨越式发展的最重要武器，而打造一个“小华尔街”也成为集团实现产融结合的要务所在。

按照这样的思路，中航资本应运而生。经历借壳、更名后，中航资本成为A股首家几乎全牌照的金融控股上市公司。旗下控股公司包含中航财务、中航证券、中航国际租赁、中航信托、中航期货等。

而从其当前公告的一系列资本运作来看，中航资本意欲收购集团及旗下公司所持有的金融资产，将金融资产注入中航资本，这同样也符合中航工业“一个板块一个上市公司”的整合思路。

“中航资本是我们很重要的一个业务组合。通过中航资本挣钱，来反哺航空主业，它要作为航空主业、高科技产业的一个推手。”林左鸣认为，中航资本的作用还在于，“会选择一些项目进行投资，将来我们有可能退出某些业态，同时又要进入一些新的业态。中航资本可以先以财务投资的方式进入这些新业态试试，如果发展良好，再把它做大。”

当然，这一思路也是效仿GE的运作方式。GE堪称世界产融结合的典范，依托其旗下GE Capital Service（通用资本服务公司，“GECS”）这个金融机构平台，将产业资本与国际金融资本有效结合起来，虽然在某个时期或某个时点表现出了相对于产业平均水平的较强波动。但是从发展历程看，产融结合使GE市场价值明显超过了市场平均水平。GECS的利润占整个通用公司总利润近50%。

作为中航工业的资本运作平台，中航资本的投资具有先天优势，参与集团的并购、重组，先后投资了中航重机、中航黑豹、中航飞机、中航国际、沈飞民用航空公司、成飞民用航空公司、凯天电子等企业，获得了丰厚回报。

通过二级市场参与中航系改制，中航资本业绩飙升。公司发布公告预计2014年度实现归属于上市公司股东的净利润同比将增加115%左右，达到18亿元。其中，公司通过西飞集团减资并换股事项，仅这一项在2014年就获利6.5亿元。

孵化新兴产业，也是中航资本的投资方向。2010年，中航资本与成飞集成共同增资10.2亿元到中航锂电建设锂离子动力电池项目，项目建成后将形成6.8亿AH大容量锂离子动力电池生产能力。

随后，中航资本又出资3000万元，与中航重机（600765.SH）一道投资建设激光快速成型项目，项目投产后，预计内部收益率达到58.97%，所生产产品毛利率超过50%。

此外，中航资本还与香港未来国际航空投资股份有限公司合作投资奥地利未来先进复合材料股份有限公司（FACC）。作为有着20年复合材料的研制、生产经验的欧洲企业，FACC拥有空客公司以及波音等大型客户，为中航工业提供了参与国际分工的平台。

非航空70%利润反哺航空主业

俄罗斯是中国航空业的老师，过去我们的一些打法都跟他们一样。现在中航工业要走出来，要想超越美国跟欧盟，不陷入俄罗斯式陷阱，是一个非常严峻的课题。

为何当初比肩美国人的俄罗斯航空工业如今却光环尽散？

由于单独依靠政府注资，没有走出一条军民融合的发展道路，导致了俄罗斯航空工业近些年停滞不前。

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如何避免这一陷阱，林左鸣仍以GE为例：“GE是靠电灯起家，但是最后锁定了把航空发动机作为核心业态。GE做工程塑料、医疗设备、金融租赁和媒体，正是依靠这些非航空业务的巨额利润及持续盈利，才保证了其航空新技术的持续研发。”

实际上，不光是GE，世界上主要航空发动机企业都是通过业务互补，为航空发动机及设备研发提供资金支持。美国联合技术公司最主要利润来自两大民用产品——奥的斯电梯和开利空调;法国赛峰发展安保系统和信息技术作为航空发动机的业务互补。

当然，中航工业在孵化产业时，也有自己的思路和优势，林左鸣将其称作“二八原则”。“先在社会上进行投资，做到形成利润，再装进上市公司，形成一个良性循环。公司始终有20%的业务是在孵化之中，80%是在上市公司里面。80%的目的是使上市公司对投资者有最大的吸引力。”

公开信息显示，2013年，中航工业共实现营业收入3489亿元，而航空产业利润与非航空产业利润相比大约为3：7，“非航空产业的利润反哺航空主业”，中航工业发展军民融合正是为实现这一良性循环。

中航资本投资中航锂电、中航天地激光科技有限公司以及航空新材料就是一次试水。作为先行者，中航资本还收购了宁夏中联达生物有限公司，更名为中航（宁夏）生物，进军细胞生物领域。“这都是跟我们八竿子挨不着，但不见得将来不会产生巨大影响的业务。如果将来它能够产生很好的现金流，那么我就会考虑进入，会考虑用它对航空主业进行互补。”林左鸣说。

除此之外，中航电子正在筹划联创网，向社会资本开放，结合互联网思维，解决商业模式创新和创业问题。这一平台可以提供咨询、技术、设计研发、生产制造、交流以及资本支持的O2O模式科技创新创业平台，将进一步激活和释放中航工业积蓄的各类资源价值。而且，中航工业旗下上市公司的孵化业务有着先天的资本运作优势——先以财务投资者的身份进入某个新兴产业，待形成良好的利润回报后，再将其注入上市公司，这一清晰的资本退出模式具有很强的吸引力。

顺着航电技术的产业链，中航电子规划了六大非航空民品产业，包括一直在推进的智慧城市、电子信息、机电自动化、机器人、医疗设备以及基础器件。

“GE起初是世界上最大的塑料生产商。但是现在他只保留了航空发动机为核心业务，但其他的业务始终在变化，在更替。变化更替的准则就是保证现金流最大化，保证适度的利润在上市公司，不给集团产生负面效应。”林左鸣认为GE的这一准则也非常适用于中航工业。

以航电板块来看，利用电子信息技术的溢出效应，中航电子拓展了医疗设备、车载电子，电子元器件，仪器仪表等民用产品。用圆规画个圆，形成一个面的价值集群，这也是中航工业发展非航空产业的出发点。其运作的具体逻辑就是将大量航空技术转移到非航空领域，使航空产业和非航空产业交叉灌溉，形成互动——技术流从航空领域向非航空领域转移，现金流从非航空领域向航空领域转移。

顺着产业链发展形成上下游一条线的全产业链、全价值链。利用技术同源的优势，发展非航空产业，“只要能对主业形成好的互动或助力的业态，我们就都可以做，这就是全价值链的概念。”林左鸣对《英才》记者如是说。

跨国并购马不停蹄

放眼全球航空产业领域里的大公司，无不是靠全球市场才能支撑。业内专家表示，目前中国航空工业尚不具备控制全球市场的能力。而要融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈的目标，从而走向国际市场，最为有效的手段还是并购。

从2009年开始，中航工业海外市场扩张马不停蹄，先后并购了奥地利FACC公司、美国西锐公司100%的股权、美国大陆航空活塞发动机公司、耐世特汽车系统公司100%的股权以及德国Thielert航空活塞发动机公司。

这几家公司在当初收购时大多深陷亏损泥潭。FACC是中航工业首次出海并购的一家外资企业，也是奥地利最大的航空企业，全球航空复合材料的领先企业，由于经营不善，FACC大股东急于出手。而中航工业接手后，很快就实现了盈利。2014年6月，FACC在奥地利上市，募集资金达1.94亿欧元。

美国耐世特原属于福特公司旗下，专做汽车转向器。这家企业本身就是一个跨国公司，在7个国家有分公司，中航工业接手时也是亏得一塌糊涂。但经过了几年时间，公司起死回生。2013年底，耐世特（1316.HK）成功在香港上市，当年实现营收达到了23.87亿美元。

就派一两个管理人员过去，全是依靠本地团队。并购后的融合问题在中航工业俨然驾轻就熟。林左鸣的理论是：“所有的企业分为两类人，人力资源和人力资本，前者按市场价位去招聘;后者就是核心高管人才，一定跟企业的回报紧密挂钩。说老实话这不是什么新鲜招，但一把就把企业整活了，屡战屡胜，把把成功，没有一次不灵的。”

在积极融入国际市场的同时，国内航空市场的利好消息也刺激了中航工业旗下相关产业。据相关研究分析，随着中国低空空域开放，预计未来10-15年有望带动上万亿的市场规模，相关产业的年均增速有望超过15%。

中航工业也在规划旗下几个板块冲击千亿，其中包括中航电子和中航机电。尽管中航电子的非航空产业当前占比并不高，但据卢广山介绍，“我们到2020年千亿的目标没有变，主要是推进三大板块：一是航空板块，未来发展机会和空间依然很大。包括现在做的C919，将要进行的新舟700、未来的C929、公务机、直升机，还有通用航空;第二是按照全价值链、全产业链的模式，在一些新领域、新专业开辟新的发展空间;第三块是非航空产业，已经上了轨道，需要加速发展，同时开展战略业务并购。”

而中航机电当前营收接近500亿，离千亿目标还有一半的差距，但中航工业内部并不认为翻番很难，仅中航机电旗下的电缆业务（主要指宝胜股份）现在收入就有100多个亿。而中国电缆的业务每年有1万多亿，但是有1万多家在做，产业集中度极低。“如果把电缆产业整合，光这个产业就可以往千亿走，何况它有电气、电缆、电机板块，还有特种汽车和制冷系统两大板块。所以，做到千亿不是没可能。”

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自2008年中航工业合并而来至今，集团营收实现年均17.7%的增长，利润增长44%。当然，这也是林左鸣执掌中航工业后交出的成绩单，2014年中航工业全年营业收入达3940亿元，同比增长12.8%，利润140亿元。在《财富》500强中排名178位，比上年提升34位。同时，资产证券化率首次超过60%。

从“望尘莫及”到“望其项背”，今天可以“同台竞技”，未来有望“并驾齐驱”。在林左鸣眼里，中国航空工业与西方发达国家的差距正逐渐缩小，而这一变化正是建立在商业模式创新和领先的资本运作之上。如同一架装备精良的先进战机，中航工业的各个部件都能相互弥补，进而实现良性循环，这也许就是林左鸣最为理想的状态。

独家高端领袖访谈

林左鸣：军工股想象空间巨大

上市公司要对股民有吸引力

《英才》：IPO开闸，注册制也呼之欲出，中航工业旗下资产证券化的主要路径是什么？

林左鸣：中航工业做IPO的需求不大了，我们更多的就是资产注入，或者是吸收合并。我判断现在就是我们进行资产重组最佳的时机。

《英才》：现在集团资产证券化已经达到60%，当初集团定的是80%的目标，80%的资产证券化率会是军工企业的一个理想状态吗？

林左鸣：当初我们也在考虑，到底是整体上市，还是按专业化子公司去上市，最后我们选择了专业化公司上市的模式。三一重工是整体上市，它是全产业链的，但是对我们来说，还是有很多难处，我们的市场成熟度未必比三一重工强，我们还需要很多非航空主业的业务来做互补，靠它赚钱来反哺航空主业。

我要把这些都加在一起做整体上市，就有点大杂烩的感觉。之后我们决定按照专业化子公司上市，母公司作为一个控股公司来操盘。现在国家对国有企业下一步改革的方向，也是按照这个方向，和我们做的方案也是不谋而合。现在没达到80%的主要原因是政策上还有很多不确定性。

当时我的想法是至少五年时间干到80%的资产证券化率，结果到现在只有60%。现在我们一共有29家上市公司。国内A股21家，海外加上H股是8家。

我认为最佳状态要超过80%，母公司保持着一些具有竞争力的业态孵化能力。比如说我们正在开发新舟700，它属于我们飞机公司板块，我不会直接把这个项目装进西飞公司去，因为会对上市公司业绩造成影响，对股民不利。

《英才》：怎样做对投资者更有利？

林左鸣：我们的做法是，先在社会上融资，来做一个新舟700项目公司。做到开始形成利润，我再装进去，我们始终按照这么一种模式。这种格局可以叫做“二八开”、“二八率”，始终有20%的业务是在孵化之中，当然也有一些业态会退出，始终有80%在上市公司里面。这样80%的目的是使上市公司对投资者始终有很大的吸引力。

这些项目开始赚钱，再装进上市公司，上市公司就形成了强有力的生产能力，把成本降低下去。航空主业，因为它生命周期很长，意味着一个产品，它的营收盈利亏损的平衡点也很长。我把它在盈亏平衡点之前负面的经营过程，屏蔽在上市公司之外。

《英才》：中航工业这些年从资本市场融到多少钱？

林左鸣：从2008年到现在，旗下上市公司筹集了380亿，从地方社会募集融资200多亿，加在一起将近600亿。也就是说资产证券化对我们整个产业的发展，起了至关重要的作用。

军工股是价值概念

《英才》：中航资本投资了集团旗下很多上市公司，获利不菲，设立中航资本的目的是什么？

林左鸣：产融结合是航空产业发展的趋势。技术和资本，是一对孪生兄弟，只有这两个兄弟都强壮了，企业才有可能做到基业长青。我们靠航空主业自我造血来推动航空的不断发展很困难，所以我就必须搞组合，发展非航空的民用产品或者服务业来赚到钱，来反哺主业。中航资本是很重要的一个业务组合，我通过中航资本挣钱，来反哺我们的航空主业。

中航资本作为航空主业、高科技产业的一个推手。它会选择好的项目进行投资，尤其是将来可能进入的新业态。它可以先以财务投资的方式进入试试，如果发展好，再把它做大。然后我再把旧的业态退出，把新的业态置换进来。

《英才》：把军工资产注入上市公司变成公众公司，老百姓买这些的股票，参与军工改制，是否会涉及到保密性的问题？

林左鸣：军工保密问题全世界都解决得很好，美国洛克希德·马丁是一个上市公司，它肯定也涉及保密问题，但它没有因为保密的问题就上不了市，这是没有问题的。

我认为军工上市公司是一个价值概念的问题，军工的概念非常强劲，非常稳定，绝不用担心企业突然就垮掉了，而且想象空间太大了，包括周边的安全形势的变化都会影响到股票。我们做过统计，全世界的军工股没有不好的，不管是欧洲，还是美国，当然包括中国、日本，他们始终是非常稳定的。

不敢轻易做减法

《英才》：中航资本的这种模式，主要受GE的影响？

林左鸣：没错。就跟他们学的，GE就是我的老师。不过，GE是整体上市的公司，我们是子公司上市，这是我们的不同。GE作为整体很强势，它的品牌，百年老店，它做整体上市很有利，而我们要是做整体上市，品牌就显得弱，GE公司有很多业态，比如说医疗。一把GE的loge贴上去，立马就有效果。我们中航工业要做到这一点不容易，它可以做整体运作，我们需要化整为零，分别运作。

《英才》：航空发动机和发达国家相比，现在差在哪？

林左鸣：差在钱。中国什么产业都不差钱，就发动机差钱。因为航空发动机是一个实验性的技术，必须有足够的投入来做实验，你的发动机技术成熟跟你投入的资金成正比，投入资金越大，它就越容易成熟。反之，它成熟的时间，技术掌握的时间就要拖后。

航空发动机，本身的生命周期很长，至少30年，有的甚至50年后还在卖。虽然是50年，但是它前期的投入巨大，搞这个行业，不是一代人能做成的。用前人栽树，后人乘凉，来形容航空发动机最贴切不过了，现在我们干的事，一定是后人能享受的。

这个产业，得要有一套方法，要么国家给予支持，通过军品的投入，通过军工产品采购，要么就是有业务组合，通过别的业务组合，要有别的业务能够挣钱，反哺航空发动机。实际上美国GE公司就是走的这条路。

《英才》：中航工业要用70%的利润来反哺航空主业。

林左鸣：如果能加大就更好了。2013年我们是140亿的利润，中航国际65亿，中航资本利润是25亿，加在一起就90个亿。我们一共20个板块，其它18个板块，贡献了其余的利润。

《英才》：中航系会不会有一些板块进行剥离？

林左鸣：现在做加法考虑比较多，我相信五年以后可以做减法。现在还是很重视现金流的时候，我的主业需要足够的现金流来支撑，所以不敢轻易做减法。如果说我们的业态做好了，有足够的现金流了，对主业能够形成有力支撑的时候，就可以开始考虑，效益差的业务可能要减掉。

未来是自工业时代

《英才》：现在互联网在颠覆制造业，你怎么看未来的制造业，未来商业黑马是否更多会从互联网领域出现？

林左鸣：雷军的小米最重要的是重创意，一旦新品发布，很多粉丝会尖叫，很兴奋，这是因为粉丝们也参与了新产品的设计。雷军利用互联网取得成功，重塑商业模式，他赚钱其实不是靠产品。

我提出一个很重要的观点，就是未来将进入自工业化时代。马云说未来是C2B，但C2B可能不是给马云带来机会。比如3D打印成熟应用，家里所有的塑料器皿，杯子、碗、筷子，都不需要去买，只要家里购置一台3D打印机，网络上下载软件，直接就打出一个塑料碗，一个塑料杯，塑料牙刷。到这个时候，就没有人再通过阿里巴巴去买东西了。

所有的制造企业，通过互联网平台，共同来参与，它并不需要一个中介，来做交易。这个互联网平台就像今天的高速公路一样，谁都可以上去。那么等到马云所说的，从B2C到C2B那一天，实际上自工业化时代就来到了，自工业化一旦出现，阿里巴巴这样的企业就会有巨大风险。

篇5：中航大MBA战略管理作业题及答案

大东方（600327）：公司为无锡市百货行业龙头，2013年公司开始拓展外延市场，目前公司形成”精品百货零售、汽车销售服务、名特食品产业”的”一体两翼”发展战略。15年7月-16年1月，大股东大厦集团增持521万股，承诺在增持实施期间及法定期限内不减持所持有的公司股份。

实际控股股东为百强民企，旗下业务多处开花：公司的实际控制人为王均金，系均瑶集团董事长，均瑶集团在中国品牌500强排行榜中排名第8l位，现形成了以航空运输、食品饮料、零售为主，并涉及置业和投资等领域的多元化格局，对于公司的多元化业务格局建立具有协同和指导作用。

定增拓展汽车后市场，区域龙头可期：公司拟发行不超过1.23亿股新股，募集资金总额不超过11亿元用于汽车后市场综合服务O2O平台建设项目、三凤桥食品O2O综合服务平台建设项目以及补充流动资金。由于公司本身在无锡市场建立的强大4s店销售网络和已经建立的品牌形象，我们看好公司成长为无锡汽车后市场的区域龙头。

区块链促进二手车市场繁荣，提前布局抢占市场。公司积极开拓二手车市场，在运作中引入“车易拍”平台，加入“行认证”打造诚信高地，提升服务理念，创新营销方式。随着区块链技术进一步应用，有效促进二手车市场繁荣，公司二手车业务有望迎来快速增长期。

操作策略：二级市场上该股自去年6月份股指下跌以来一直在低位波动，目前股价对应估值已偏低，可逢低关注。

中航光电：业绩增长超预期

中航光电（002179）：公司近日发布201 5年年度报告，2015年中航光电实现营业收入47.25亿元，同比增加35.34%；归属母公司股东净利润为5.68亿元，同比增加67.36‰综合毛利率为33.70%，比2014年略有提高；基本每股收益为0.94元/股，同比增长67.86%。业绩超出我们的预期。

集团协同发展见成效，母子公司业绩大增。报告期内中航光电的核心连接器业务销售收入达31.80亿元，同比增长43.37%。该业务收入增速超出市场预期且毛利率保持稳定，奠定了2015年公司业绩大幅增长的基础。控股及参股子公司业绩良好，合计贡献营业收入13亿元，占比达28%。其中沈阳兴华实现销售收入6.67亿元，同比增长25%，净利润为0.23亿元；翔通光电销售收入1.90亿元，同比增长49%，净利润为0.25亿元；中航海信销售收入为1.12亿元，净利润为0.54亿元；中航富士达实现收入4.51亿元，净利润为0.44亿元。另外，中航富士达于2016年2月在新三板挂牌。

抓住国家高端装备的发展机遇，加速产品线扩张。2016年初，基于对我国国防军工、装备制造、民用飞机、轨道交通、新能源汽车等领域的良好预期，中航光电计划自筹资金10.24亿元实施新技术产业基地项目，主要建设内容为液冷、光有源及光电设备、高速背板及新能源电动汽车配套产品等与高端装备相关的业务。公司已选址完毕并计划于2016年12月开工建设，2019年建成投产。项目达产后预计新增销售收入13.75亿元，新增利润总额2.17亿元。

操作策略：二级市场上该股今年以来一直被压制于年线之下，近日强势突破，向上空间已经打开，可积极关注。

圣阳股份：储能与动力双管齐下

圣阳股份（002580）：公司2015年实现营业收入13.80亿元，同比增长10.72%，归母净利润0.33亿元，同比增长69.65%，实现每股收益0.15元/股。净利润增长主要原因是毛利率的提升（从17.91%提升到19.89%），但是管理费用（+32.19%）与销售费用（+15.09%）拖累净利润增长。2015年利润分配预案：以201 5年末2.21亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.5元（含税）。

经营稳健，毛利率稳步提升2015年公司经营稳健，新能源及应急储能电池收入6.47亿元（+21.64%），主要受益于储能行业快速发展；通信备用电池收入5.57亿元（+3.43%），动力电池收入0.94亿元（-0.81%），公司整体毛利率提升1.98%主要是受益于新能源及应急处能电池毛利提升了9.6个百分点（10.65%提升到20.25%）。

拓展通信运营产业链，储能动力双管其下。在巩固传统通信备用电池业务的同时，参股创智信科（15%），拓展通信基站领域电源系统化管理，软硬件相互协同，未来4G、5G铁塔的建设将助力公司业绩增长。投资2.16亿元于电动车辆用动力电池和长寿命储能电池项目，政策扶持力度逐渐加大将推动行业快速发展，公司有望充分受益。此外，公司积极布局锂电池产业，拟与润峰新能源合作成立锂电池公司，拓展锂电池相关业务。

操作策略：从60分钟K线看，公司已成功站上年线，短线或有继续向上的动能；另外近期大股东计划转让股权，虽然失败了，但我们认为既然动了这种心，就大概率会继续转让股权，可积极关注。

江淮汽车：新能源汽车销量再创新高

江淮汽车（600418）：公司发布3月份产销快报，3月共销售各类车型6.31万辆（含安凯客车销量），同比增长14.0%。其中SUV销售2.75万辆，同比增长33.0%；MPV销售5102辆，同比下降13.2%；轿车销售312l辆，同比下降10.2%。

卡车连续两个月正增长，全年大概率恢复性增长。3月份，中重卡销售5466辆，同比增长21.9%；轻卡销售1.95万辆，同比增长2.65%。中重卡将维持高增长，主要是由于货币供应的继续宽松以及房地产去库存政策的不断出台，基建和房地产投资增速将出现回升，进而带动需求的持续增长。轻卡得益于行业更新需求带动下的恢复性增长动力以及公司轻卡龙头地位，16年销量将实现较快增长。

新能源汽车再创新高，16年销量将超2.5万辆。公司纯电动汽车3月销售1802辆，环比上升显著。行业层面上，政策的继续扶持将维持行业较高的景气度。公司层面上，三星电池供应将趋于稳定，iEV4、iEV5车型的换代，以及新产品将陆续上市。公司新能源汽车销量爬坡动力十足，预计在16年销量将超2.5万辆。

SUV维持高增长，MPV销量有望回升。1）SUV产品中，S2、S3受益于节能车购置税减免政策今年将持续放量，预计今年将维持高增长。2）MPV产品中，H3销量仍在增加，M6有望于今年上市填补公司中高档MPV产品空缺，将带动MPV销量回升。

操作策略：二级市场上，经过前期务实底部后公司股价近期逐步走高，新能源汽车给了公司股价一剂催化剂，预计后续仍有攀升的可能，可保持关注。