工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

工程软弱地基塔吊综合加固方法论文（精选7篇）

篇1：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

工程往往因地基勘察或结构设计失误、施工中地基处理或桩基质量失控、盲目施工等原因导致荷载超出地基基础或结构本身的承受能力，从而产生严重的安全隐患甚至发生事故。本文所要介绍的是塔吊基础未经桩基施工，而将塔吊直接安装在钢筋混凝土基础平台，从而导致塔吊垂直度出现异常的`加固处理方法。

一、塔吊倾斜的原因分析

太仓港区海关监管大楼，是一座主楼带裙房的框剪结构，主楼二十层含一层地下室，裙房四层含一层地下室，裙房布置在主楼南、西、北三侧。根据建筑布置及建筑高度，本工程在主楼南侧离入口4米处布置塔吊基础，塔身将穿过裙房楼层，最终顶升高度为95米。由于之前已考虑到塔吊基础的下卧地基为淤泥质土(设计承载力为50KPA)，故将承台扩大到5米×5米×1.4米，承台中间再增设一道φ20@200钢筋，埋深3.4米，其下还打入5米的松木桩。根据计算，承台本身的承载力和抗剪力完全符合塔吊本身使用要求，但忽略了地基承载能力，故在安装7节塔吊节并使用近一个月后，其垂直度向南偏7.5厘米，向东偏6.8厘米，超过了规范要求，为此必须进行加固，以清除隐患。

二、加固方案的选用

地基基础的加固应遵循“安全适用，经济合理，技术先进”的原则，同时还应考虑加固时施工的难易程度。常用的方法有扩大基础底面积法，其适用范围为刚性基础或扩展基础。锚杆静压桩法，其适用于淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土和人工填土等地基土上。树根桩法，一般适用于淤泥质土、非粘土、粉土、砂土及人工填土等地基土上，作为基础加固或基坑边坡稳定加固之用。注浆加固法，一般适用于砂土、粉土、粘土、粘性土和人工填土等地基加固。

本工程塔吊基础下卧地基为软弱地基，属淤泥质土，若要用注浆法，会因为注浆质量难于控制而影响加固效果。同样采用树根法，由于工序多，施工工期将难以预计而影响整个施工进度，故采用扩大基础底面积方法。本工程通过在原基础增设厚80厘米每边宽1米的新基础，将使底面积扩大70%，从而大大降低单位面积地基荷载。在此基础上，通过预留孔处打入锚杆桩。进一步提高基础荷载的抗载能力，从而使塔吊基础得到有效加改善。

三、加固方案实施

1.采用沙包堆载进行塔身纠偏，加载第一天为500千克，而后每天递增250千克，直至2吨为止，并按监测数据进行调整。

2.在原塔吊基础四周，挖宽1.2米深与原基础垫层同标高的基槽。浇垫层和砖胎模，使基槽净宽达1米，当遇到工程桩承台时，留100毫米间距即可，并将原砼接触面凿毛并洗刷干净。

3.钻两排植筋孔，深度大于15d，排距200毫米，上下孔位要确保钢筋保护层厚度。为增加结合部位抗剪效果，在新基础侧面中间再均布二道长15d深植筋孔。

4.待孔内尘土用高压气冲净后，孔壁均匀涂抹一层胶液，并将与原基础钢筋同规格的φ20螺钢粘上专用胶进行植筋。上下二排分布筋预留长近1000毫米，中间二排预留长为15d.当抗拔试验合格后，再绑扎双层双向φ20@150的配筋。

5.安装桩基预埋螺栓M25×400，立锚杆桩预留孔模板。预留孔模板上口每边净宽300毫米，下口每边净宽450毫米，为拆模方便，每块模板中间锯开，在立模时用钉子钉牢。预留孔共计8只，其布置尽量使受力均衡。

6.浇C30砼。坍落度控制在120±20毫米，振捣时注意保护预留孔模板。砼面至少二次抹面，待12h或1.2Mpa后拆模并养护。

7.砼强度达到设计值75%以上后，再安装锚杆桩机，并固定机身。

8.压入第一节锚杆桩，焊接接桩，再压入第二节锚杆桩，依次类推，直至入桩长度和承载力符合设计要求。

9.压桩完毕后，压桩孔内用C30微膨胀早强砼浇筑密实，封桩孔再用2φ16钢筋交叉焊于锚杆上，并在桩孔顶面以上浇150毫米的桩帽。

四、施工要点

1.必须先进行纠偏，纠偏可采用沙包堆载，重量应逐渐加大。

2.基础新旧砼结合面是基础抗剪的薄弱部位，为使此部位砼结合良好，必须对旧砼面进行凿毛处理，同时剔除松动石子并冲洗干净。砼浇筑时，此处捣浇必须密实。

3.植筋质量是确保钢筋骨架整体受力的关键，由于采用常规植筋方式往往造成抗拔力不足，为此待钢筋穿过后应再用胶枪高压注入，来确保胶液饱满密实。

4.在锚杆桩施工时，必须严格控制压桩力不得大于该加固部位的结构自重，同时做到压桩次序对称进行，入时速度缓慢匀速，一次成桩减少中途停歇时间，若通过四角沉降观察发现有异常，应加大自重荷载，调整施工方案。

5.在加固过程中，塔吊应停止作业，并进行基础沉降、塔身垂直度的监测。在加固后使用过程中，尚需加大监测频次，发现异常及时采取措施。

篇2：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

学

专

科

学

姓

校：河南城建学院

业：土木工程 目：地基处理技术

号：011210114

名：罗星

浅析石灰桩加固软弱地基处理方法

摘 要：石灰桩作为一种地基处理手段，其不仅应用于工业与民用建筑地基处理，还大量应用与公路路基，铁路路基以及港口软基处理。本文从桩间土和桩身两个方面详细分析了石灰桩加固软地基的机理，并介绍了该方法适宜的地质条件，结合工程实际，对施工工艺及施工过程中的注意事项进行了具体论述。 关键词：石灰桩、软地基、复合地基、加固、施工工艺、适用范围石灰桩的加固原理

石灰搅拌桩是靠石灰与土之间发生一系列的物理化学反应而形成强度的，不同的土质会产生不同的加固效果。

深层搅拌石灰桩施工时通过机械搅拌，钻进时喷射压缩空气，使准备加固的土在原位受到扰动。钻进到设计标高后，钻机钻头反向旋转，边提升边由压缩空气输送生石灰，向着由钻头搅拌叶片旋转产生的空隙部位喷入被搅拌的土体中，使土体和石灰进行充分拌和，形成具有整体性、水稳性和一定强度的石灰土桩，加固深度可以达到20m。

生石灰在土壤中与水结合的反应式如下： CaO+H2O→Ca(OH)2+热量 Ca(OH)2＋CO2→CaCO3

由分子式可知，石灰水化吸收了大量水分，并产生大量的热量，引起土中水分蒸发，使土壤含水量降低，有利于土壤的排水固结。

生石灰水化过程中，体积膨胀约为原来的2倍，在这个过程中桩周土颗粒受到挤压而使土壤密实度增大，这就是所谓的膨胀挤密作用，这使得非饱和土挤实，饱和土排水固结。Ca(OH)2与土中的CO2反应生成强度较高的CaCO3，使桩体承载力大大增加。上述化学反应主要发生在生石灰与土壤强制搅拌混合后的数小时内，是石灰对软粘土的早期基本作用。

熟石灰与粘土颗粒中的活性硅铝矿物进一步缓慢的发生化学作用，反应过程中又吸收熟石灰浆中的水分，形成一种复杂的不溶于水的、将土颗粒粘结在一起的硅酸盐及硅酸钙凝胶，改变了粘土的结构。硅酸钙凝胶起到包裹和联络的作用，形成网状结构，在土颗粒间相互穿插，使土颗粒联系得很牢固，大大改善了土的物理力学性质，进一步发挥石灰固化剂的强化作用。这一过程将持续数年，是石灰对软土的后期加固作用。

通过对一些施工过程中的石灰搅拌桩观测发现，施工期间桩体含水量总是很高，直观上表现为桩顶的垫层上有明显的圆形湿痕，表明桩体含水量及渗透系数大于桩间土。由于桩身材料拌和不均匀，以及配合比、掺和料不同，桩体的渗透系数一般在在4.07×10-3～10-5cm/s之间，相当于粉砂、细砂的渗透系数，比粘土、亚粘土的渗透系数大10倍至100倍，因此桩身排水固结作用较好。

地基的强度包括搅拌桩桩体的强度和桩周上粘聚力增强后的强度，搅拌桩与周围地基相比具有更高的抗剪强度。与搅拌桩相邻的桩周上，由于拌和时产生的高温和凝聚反应形成厚度达数厘米的高度硬壳，此硬壳的存在会阻碍搅拌桩的吸水和排水，尤其是后期排水，但在施工期内该硬壳尚未形成，排水作用可以发挥的。

石灰搅拌桩加固后的地基，桩体强度高于桩间土。因此，在工程结构载荷和车辆载荷作用下，土体被压缩，承载力主要靠桩体承担。由于土相对于桩有向下滑动的趋势，桩面对桩周土产生一向上的摩擦阻力，故靠近桩周土的压力值为向下的施工载荷值与向上的摩擦力两部分之和。因此，靠近桩边的土承担的压力最小，桩间地基土应力下降，而搅拌桩桩体产生应力集中现象。 施工工艺及注意事项

由于石灰桩的膨胀挤密效应和排水固结作用，石灰桩在设计过程中应采用小桩径、密布桩的原则。石灰桩常用桩径为250~400mm，最常用的桩径为300mm，石灰桩的加固深度、桩间距应经稳定验算、沉降验算确定，并满足工后沉降要求。相邻桩的净距应≤4.0倍桩径。用石灰桩处理软地基时，应进行稳定验算和沉降计算。

石灰桩施工工艺分管内成桩和管外成桩两种工艺，一般多采用管内成桩，在此简述管内成桩工艺。管内成桩是指用人工或机械成孔后，再填料夯实、封顶、自上而下成孔、自下而上填夯成桩。它包括人工挖孔成桩、冲击法成桩、螺旋钻成桩、沉管法成桩、爆扩法成桩等施工方法。工艺流程为：桩机就位－成孔至设计深度－填料－夯压实－封顶－完成－根桩的施工。石灰桩施工的要点主要有以下几个方面：

(1)桩体材料的选择。构成桩体的主材是生石灰和粉煤灰，生石灰的活性CaO应大于85%，灰块直径以5cm左右为宜，粉灰含量应小于20%，矸石含量小于5%；粉煤灰为SiO2、Al2O3活性元素含量较高的新鲜粉煤灰，含水量应小于40%。

(2)按合适的比例对桩体材料进行配比。在孔底有余水残浆时，桩端0.5m灰 比为1：1，0.5m以上桩体为1：2，桩端增加灰比解决了桩身密实度和施工安全，但留下了人为的软弱桩段，因此，在桩端0.5m掺入5%~7%的水泥，亦可消除人为膏化段。

(3)注意防止施工中地表水和临近水源渗透进入石灰桩身。

(4)打桩顺序应该“先外排后内排，先周边后中间”的原则，对单排桩应采用

“先两端后中间”的施工方式。桩机行驶路线宜采用前进式，并采用两遍跳打方式。(5)对填料和桩身密实应注意：①填料量宜为桩孔体积的1.5～2.0倍，算料时按米计算；②如有掺合料时，应按设计配合比与生石灰拌匀；③填料前应消除桩孔内的杂物和积水，在软土中施工宜在孔中先灌入50cm厚的砂；④采用夯击时，应分段夯填，每段高度50～100cm，由成桩试验决定。

(6)石灰桩填夯后必须立即用粘土等材料压实封顶，以增加上覆压力，防止地表水流入桩身和防止石灰桩因水化过分激烈而引起桩孔喷料现象。封顶长度一般≥1.0m，且必须夯实或压实。

(7)实践表明，为避免生石灰在地下水比较丰富的地区产生弱心点，掺入适量(石灰用量的10%)的粗砂及少量(石灰用量的3%)的水泥可以避免这种问题。原因是掺入粗砂，可有效的填充生石灰块间空隙，增强生石灰体积膨胀对土体的挤密作用。

(8)为了防止生石灰在地下水丰富地区消化速度过快，导致在施工成桩过程中冲出孔外，可选用过火生石灰。另外，施工时桩头应预留200mm左右的长度，填充烂泥，防止生石灰膨胀挤出桩孔。

(9)浇灌基础应在石灰桩达到一定强度后进行，一般为一月。 桩体强度的影响因素

3.1 生石灰的剂量

不同的生石灰剂量对各种土的单轴抗压强度均有影响。在同一生石灰含量的条件下，不同的土类具有明显不同的抗压强度。室内试验表明：①当生石灰含量在6%～18%的范围内变化时，石灰搅拌桩仍保持原来土壤的特性；②不同土性的石灰粉渗入量各有最佳渗入量区间，大于或小于这一区间的渗入量，都得不到经济的加固效果。

生石灰的膨胀力与生石灰的含量成正比，但膨胀应力的大小，则与生石灰有效含钙量、约束力的大小和方向、熟化的快慢有关，如采用有效氧化钙含量为85%～89%的生石灰，让其在近似完全约束的条件下熟化，测得其轴向膨胀力最高可达11.6Mpa，随着周围约束的放松，轴向膨胀力急剧减小，膨胀力所做的功转化为周围土变形位能而趋于平衡。总之，对于一般的地基，特别是软土，当生石灰用量超过一定界限时，其约束能力绝对不可能阻止生石灰搅拌桩的膨胀，巨大的膨胀力必将在相当范围内传布，这就是石灰搅拌桩真经增大的原因。 3.2 软粘土的含水量

石灰搅拌桩的强度能否形成和强度高低，与软粘土的含水量有关。生石灰转变为熟石灰以及继续水化，都要吸收和蒸发软粘土中的水分。因此，必须要有足够的水供生石灰水化，否则无法形成强度。另一方面，水又不能太多，以使处于饱和状态的软粘土能因脱水而转变成三相状态，软土中的空气才能为碳酸化反应提供足够的二氧化碳，从而形成使灰土反应生成有一定强度的胶结物质条件，形成较高的强度。由于石灰搅拌桩中的水分在强度形成中得到消耗，灰土含水量会大幅度减少，甚至由流动状态转变为硬塑乃至坚硬状态，从而提高石灰土的强度。

3.3 施工方法

另外值得注意的是，施工过程中所采用的施工方法对桩体的强度也有很大的影响。实践表明，施工中采用复搅和不复搅方法相比，复搅的桩体强度比不复搅的桩体强度提高60％以上，而空搅不喷灰测试结果与原地基土区别不大。 石灰桩的适用范围

石灰桩法师用于处理板和粘性土、淤泥、淤泥质土、素填土和杂填土等地基。用于地下水位以上的土层时，以增加掺合料的含水量并减少生石灰的用量，或采取土层浸水等措施。加固深度从数米到十几米。但此法不适用于有地下水的砂类土。

石灰桩法可用于提高软土低级的承载力、减少沉降量、提高稳定性，适用于以下工程：

(1)深厚软土地区7层以下，一般软土地区8层以下的住宅楼或相当的其他多层工业与民用建筑物。

(2)如配合箱基、筏基，在某些情况下，也可用于12层左右的高层建筑物。(3)有工程经验时，也可用于软土地区大面积堆载场地或大跨度工业与民用建筑独立柱基下的软弱地基加固。

(4)石灰桩法也可用于机器基础和高层建筑深基开挖的主动区和被动区加固。

(5)适用于公路、铁路桥涵后填土，涵洞及路基软土加固。(6)使用与潍坊地基加固。

结束语

通过理论分析和工程实践，可见石灰搅拌桩处理软土地基的作用是十分明显的。用石灰搅拌桩处理后的软地基，渗透性增大，石灰搅拌桩有助于排水固结，经处理后复合地基降低了软土含水量，增大了凝聚力，复合地基的强度得到提高，可以取得良好的经济效益，适宜于公路的挡土结构、桥涵、通道的软土地基处理。

篇3：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

1.1 建筑物由于未进行软基处理或处理不

当导致建 (构) 筑物产生不均匀沉降而引起倾斜甚至倒塌现象

例如:1985年至1989年期间, 珠江三角洲地区进行过一次地质调查工作, 调查区域范围是1/5万。进过详细的调查后, 发现:在软基区内, 大部分村、队 (集体) 的仓库墙体向前 (门) 倾斜, 而民房则往后倾斜。出现这一现象的原因为:一般来讲, 集体的仓库进深较大, 人们习惯在门口较前的位置堆载重物;而在大多数的民房中后半部分多被设置阁楼, 谷物、杂物等重物常被放置在阁楼上, 而且早期的民房、仓库等基本没有进行地基处理工作, 长此以往, 于是便出现这一怪现象。可以说, 沉降不均匀是形成这一现象的原因。

1.2 软弱地基仅作局部处理而引起的不均匀现象

在高速公路或高等级公路中, 相隔平均200m左右便会修建一个涵洞或通道, 且涵洞或通道等构筑物的基高远高于两侧的道路, 基高最少相差30cm～40cm, 最多可达60cm～70cm, “驼峰”现象在纵侧面出现, 不但对公路行车的舒适度造成影响, 甚至人车的安全都受到危及。一般情况下, 两侧的道路仅作浅基处理, 而涵洞等构筑物中常采用深基础处理软基 (如桩基础) , 因此, 它们的自身的沉降要比与仅作浅基处理或未作处理的路堤要小很多。

2 软弱地基处理加固方法

2.1 排水固结法

排水固结法是指直接在天然地基或在设置有袋状砂井、塑料排水带等竖向排水体的地基上, 利用建筑物本身重量分级逐渐加载或在建筑物建造前在场地先行加载预压, 使土体中孔隙水排出, 提前完成土体固结沉降, 逐步增加地基强度的一种软土地基加固方法。根据加压系统方式可分为真空预压法、堆载预压法、真空联合堆载预压法、降水预压法等。适用于处理饱和软粘土层, 应谨慎用于渗透性低的泥炭土等。

2.2 振密挤密法

即采用一定的技术措施, 通过振动或挤压, 减少土的孔隙, 提高强度;必要时在振动挤密的过程中, 回填砂、砾石、灰土等组成复合地基, 从而提高地基承载力, 减少沉降量。适用于处理松砂、杂填土或湿陷性黄土等。

2.3 垫层法

通常指当软弱土地基的承载力和变形满足不了建 (构) 筑物的要求, 而软弱土层的厚度又不很大时, 将基础底面以下处理范围内的软弱土层的部分或全部挖去, 然后分层换填强度较大的砂 (碎石、素土、灰土、矿渣、粉煤灰) 或其它性能稳定、无侵蚀性的材料, 并压 (夯、振) 实至要求的密实度。它包括低洼地域筑高 (平整场地) 或堆填筑高 (道路路基) 。

2.4 加筋法

加筋法是指在建筑物基础软弱处在土基中加入特殊材料 (金属丝, 土木材料等) 。通过设置强度高的筋材, 与土体一起形成加筋复合体, 从而提高稳定性, 改善变形性能。常见的种类有三种, 土工合成材料 (土工布, 土工格栅等) , 土钉墙技术和加筋土。加筋法加固机理比较复杂, 采用的加筋方法不同, 材料不同, 其加固机理也可能不同。适用于处理软弱土地基、填土、砂土等。

3 施工时的注意事项和施工要点

砂垫层的承载力由砂的级配及施工质量来决定, 砂垫层以中粗砂为好。施工中要做到适当加水, 分层压实。平振、插振、夯实、辗压和水撼法, 是常被采用的压实方法。制作砂石垫层也是必不可少的步骤, 即在砂垫层中掺入一定数量的碎石和卵石, 其中, 石子最大粒径应控制在5cm以下, 并均匀搅拌砂石。在挖基坑铺设砂垫层的过程中, 一定要避免扰动土层表面, 不能破坏坑底土的结构, 因此, 基坑开挖后应立即回填, 不能暴露过久或浸水, 更不得任意践踏坑底, 在地下水位以下施工时, 应采取排水或降低地下水位的措施, 使基坑保持无积水状态, 在淤泥质粘土等软弱的基坑表层上铺抗拉强度较高的合成纤维布或竹筋等, 再在上面填砂或石, 可以增加地基的强度和防止地基的侧向移动。

4 结语

上面是对软弱土地基的处理方法进行了大概的总结, 各种软土地基处理方法有各自的机理和适用范围, 每种方法都有其优缺点, 在选择处理方法是, 须根据地质条件、上部荷载类型、使用要求, 对周围环境的影响、材料供应状况、施工条件以及技术经济指标等因素综合考虑, 最终要实现技术先进、经济合理、安全使用、质量可靠的目标。

软基处理的作用是:提高地基的抗剪强度;降低地基的压缩性;改善地基的透水性;改善地基的动力特性。软土地基的处理方法很多, 但最终目的只是提高软弱土地基承载力, 减少沉降, 保证地基的稳定, 减少基础的沉降和不均匀沉降, 确保建筑物的安全和正常使用。如今许多工程技术和教育研究人员都在寻找新方法、新手段来满足实际工程要求, 以达到最有效、最经济的效果。

摘要：在软弱土地基上的建筑物往往会出现地基强度和变形不能满足设计要求的问题, 因此, 经常采用各种措施对地基做处理, 以达到提高软弱地基的强度、保证地基的稳定、降低软弱土的压缩性、减少基础的沉降和不均匀沉降的目的。该文就目前软弱地基处理当中常出现的问题及地基处理方法有排水固结法、振密挤密法、垫层法、加筋法进行了概述, 以供同行探讨。

关键词：软弱地基,问题,地基处理,加固方法,施工要点

参考文献

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[9]JGJ79-2002建筑地基处理技术规范[S].中国建筑工业出版社, 2002.

篇4：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

高压旋喷桩加固下穿铁路立交工程软弱地基的应用研究

交通基础设施的建设中各类道路不可避免地会与铁路交叉,并多采用下穿箱形立交桥方式,常会遇到拟建场地地基软弱的情况,必须对地基进行加固处理.本文结合某下穿铁路立交工程软弱地基处理实例,详细阐述了高压旋喷桩加固设计和施工参数,质量检测和跟踪观测结果表明该地基处理是成功的,可同类似工程设计施工参考.

作 者：李建群 作者单位：中铁上海设计院集团有限公司南京设计院,江苏,南京,210009刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：20109(3)分类号：U2关键词：高压旋喷桩 软土地基 加固设计 施工参数

篇5：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

关键词：旋喷桩,软弱地基

1 工程概况

廊沧高速公路沧州市段位于河北省东部, 路线总体呈西北-东南走向, 路线起于大城县大木桥村与青县西艾辛庄之间的廊坊沧州界, 与廊沧高速公路廊坊段相接, 途经青县、沧州市运河区、沧县, 终于沧州市南顾屯村东南侧, 与石黄高速公路沧州至黄骅段交叉, 路线全长47.545公里。全线采用双向六车道高速公路标准, 路基宽34.5米, 设计速度120公里/小时。桥涵设计荷载采用公路-I级。我标段施工路基起迄桩号为:K121+351~K125+600。地下有软土、软弱土分布, 其特点是天然含水量较大, 孔隙比较大, 为高压缩性土, 地基容许承载力低, 需旋喷桩进行地基处理。

2 施工方案

2.1 水泥。

水泥选用经试验室检验合格, 各项性能指标均符合规范要求的奎山牌水泥或神狮牌水泥。且其供应能保证工程的连续施工及满足软基处理的质量效果。

2.2 机械设备:MG-50地质钻机、25Mpa聚能泵、120KW发电机组、电焊机各一台。

2.3 路基施工放样:利用全站仪测放出路基中桩、边桩, 并做护桩。

2.4 清理平整场地:用推土机清除地表腐植土层及杂物, 保证旋喷桩施工场地平整。

2.5 恢复路基中桩、边桩:用白灰线标记出中桩、坡脚线及旋喷桩的处理范围。

2.6 旋喷桩桩位布设:

按1.7米的桩间距及1.47米的的排距, 用钢尺进行等边三角形放样, 用白灰撒十字或小木桩做好桩位标记, 桩位布点范围至路基坡脚线外50cm位置, 桩位偏差不得大于50m m。

2.7 标定电脑自动监控器:由国家计量部门对电脑自动监控器进行标定。

3 施工工艺

3.1 钻机就位钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直, 施工时旋喷管的允许倾斜不得大于1.5%。

3.2 钻孔单管旋喷常使用76型旋转振动钻机, 钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。

3.3 插管插管是将喷管插入地层预定的深度。

使用76型振动钻机钻孔时, 插管与钻孔两道工序合二为一, 即钻孔完成时插管作业同时完成。在插管过程中, 为防止泥砂堵塞喷嘴, 可边射水、边插管, 水压力一般不超过1Mpa。

3.4 喷射作业当喷管插入预定深度后, 由下而上进行喷射作业。

值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求, 并随时做好记录。

3.5 冲洗喷射施工完毕后, 应把注浆管等机具设备冲洗干净,

管内、机内不得残存水泥浆, 通常把浆液换成水, 在地面上喷射, 以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。

3.6 移动机具将钻机等机具设备移动到新孔位上。

4 主要技术要求

4.1 钻机或旋喷机就位时机座要平稳, 立轴或转盘与孔位对正, 倾角与设计误差一般不得大于0.5°。

4.2 喷射注浆前要检查高压设备和管路系统, 设备的压力和排量必须满足设计的要求。

管路系统的密封圈必须良好, 各通道和喷嘴内不得有杂物。

4.3 喷射注浆时注意, 开动注浆泵时, 待估算水泥浆的前锋已流出喷头后, 方可开始提升注浆管, 自下而上喷射注浆。

4.4 因故停机时, 下次开始喷射注浆的孔段要与前段搭接0.1m, 防止固结体脱落。

4.5 喷射注浆作业后, 由于浆液析水作用, 一般均有不同程度收缩, 使固结体顶部出现凹穴, 所以应及时用水灰比为0.

6~1的水泥浆进行补灌。

4.6 为了加大固结体尺寸, 使固结体与底板紧密接触, 在桩头2米处进行复喷, 复喷参数同工作参数。

4.7 冒浆的处理, 在旋喷过程中, 往往有一定数量的土粒, 随着一部分浆液沿着注浆管壁冒出地面。

通过对冒浆的观察, 可以及时了解土层状况、旋喷的大致效果和旋喷参数的合理性等。根据经验, 冒浆 (内有土粒、水及浆液) 量小于注浆量的20%或完全不冒浆时, 应查明原因并采取相应的措施。

5 施工注意事项

执行国家安全与环境保护法及地方政府、公司对环境、文明施工的相关条例、办法, 搞好安全生产与环境保护、文明施工工作。

5.1 安全生产 (1) 施工班组人员严格按照国家机械安全操作规程进行作业。

(2) 施工现场应布置安全标志牌及宣传牌。 (3) 施工班组在交接班过程中, 做到手势规范、明显且口令清晰。 (4) 进入施工现场人员, 一律配戴安全帽。 (5) 非施工人员严禁靠近钻机。 (6) 定期检查, 更换老化电线。 (7) 施工人员严禁酒后上岗, 带病作业。

5.2 文明施工文明施工涵盖项目施工中工、料、机、法、环五大

因素的各个方面, 贯穿于项目施工的全过程, 分布于项目施工管理中的计划、组织、指挥、协调、控制五大环节。文明施工是企业管理水平的重要体现, 已日益成为企业在市场竞争中制胜的重要因素。全体职工应从整体上理解文明施工的意义, 使其贯穿于生产管理的全过程。

(1) 施工现场作业区道路必须平整且要设置路标, 在施工沿线的施工车辆集中出入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区作业点, 必须设置醒目的警戒线、防护标志。 (2) 机械设备应科学统筹及时调配, 并保持良好状况, 摆放整齐有序。大型设备应在机具旁边竖牌, 标明名称、规格、操作规定、配套动力、主要技术性能指标、操作人员资格要求、安全员、安全要求、负责人等。 (3) 科学统筹, 适时组织材料进场, 合理存储, 整齐堆放。大批量材料应竖牌标明:名称、规格、数量、用途、技术指标、材料等级、规格、责任人等;施工现场残留物应及时清理, 做到工完料净场地清。 (4) 油料及易燃品应按消防部门要求及安全的规定妥善保管, 竖立鲜明的“严禁烟火”标志。严格禁止边吸烟边干活。 (5) 确保施工安全, 工地上要有鲜明的安全标记和完备的安全设施, 职工进入工地要戴安全帽、穿工作服、工作鞋。 (6) 项目经理部应对全体职工进行文明施工规范教育, 使职工牢固树立文明施工意识, 自觉遵守规章制度、规范施工、文明生产。

5.3 环境保护环境保护是为了改善人类生活环境, 防止污染和造成公害。保障人体健康, 利国利民的一件大事。

篇6：工程软弱地基塔吊综合加固方法论文

关键词：建筑工程施工,加固,软弱地基

前言:

随着近年来我国经济的高速发展, 我国建筑行业发展迅猛, 建筑工程施工中软弱地基的改造技术也随之得到较为全面的实施与实践, 在其运行法制化的基础上, 建筑工程施工中软弱地基的改造技术在质量不断发展, 持续增高, 取得了丰硕的成果。作者在文中结合建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术实际, 从其中的缺陷入手, 对软弱地基的改造加固原理与技术中出现的问题展开分析, 并提出相应的解决策略。

1 地基加固处理技术的意义

地基的加固的处理技术就是地基中的软土进行处理的技术, 在多年的地基处理与加固中对其产生了一套自已的理论与处理的方法, 并且在处理加固地基时所使用的专业材料与处理的设备也是具有了一定的发展。在地基加固技术中, 通过对其中的软土进行夯实与换土还是进行挤密处理等对其进行加筋与排水等不同的方法, 对其地基的整体的承载力进行加固, 以保证其加固后的使用效果能达到后期工程的施工要求, 通过加固技术可以对其地基的基底进行原状土的改良, 保证其抗剪的强度, 对其地基的压缩量进行减少, 其透水性变低, 地基加固在建筑物地基施工中具的重要的施工意义。

2 软弱地基对于建筑施工的危害

2.1 整体负荷承载能力降低

在软弱地基处理时, 因其土的强度与地基的自身存在的问题, 所以会整个地其的荷载产生下降的问题产生, 对于上面的建筑物没有一定的承载力。地基的荷载低于建筑物时, 其建筑物产生承载力的问题, 所以地基的整体的荷载力必须超过建筑物的自重, 这样建筑结果才会稳定性强。软弱地基降低了这种荷载力, 所以因其抗剪度差, 导致其对建筑物进行承载时, 建筑物的自重超过了地基的承重范围。其表现最为明显的就是其地基周围地面高低不平, 建筑物产生倾斜与倒塌, 这些都是地基的位移造成的。

2.2 地基沉降问题发生概率增加

如果建筑物的地基产生沉降, 那么会对建筑物的后期使用中产生很大的使用危险, 建筑施工中也会发生安全质量事故, 其在基地其整体承载力超出其自已的负荷时, 其地基产生沉降。

2.3 边坡失稳问题经常发生

建筑物的边坡失稳, 是因为地基的自身平横性差, 在建筑施工中其不同的作用力在同一个建筑物中出现, 所以容易受到外力的冲突导致其内部的结构产生变化, 导致不同的作用力产生, 这样一来部份地基土体会产生不同方面的滑动, 严重的对其边坡的稳定的性产生影响, 很容易引起建筑物施工过程中的质量安全事故。

3 建筑施工中改造软弱地基应用技术

3.1 换填高强度材料

由于地基的自身强度不足导致的承载力下降, 我们可以通过换填高强度的材料对其进行加固处理。比如在地基的软土中加入碎石、或是具有高稳定性的土质等方法, 在一般的建筑施工中对其进行砂砾开挖换填法, 并进行分层的换填填筑, 最后进行压实处理, 施工完成后对其进行试验保证其能达到在基压实处理效果, 保证其承载力与稳定性。

3.2 设置强夯

地基处理过程中, 对其进宪强夯法进行地基的加固, 通过在施工现场地基的软土上开挖深层孔, 然后利用其深层孔对其进行强夯的材料的灌入, 通过重锤对其孔内所注入的材料进行强夯的处理, 保证其孔内结构进行压实与固结, 产生横微风吹拂挤压力, 保证其完成对其自身荷载力的加固。

3.3 夯实与振动法

对地基进行夯实是对其进行加固的另一处理方法, 夯实是通过重夯对其进行软土的压实重力处理, 在重夯自由落地的过程中对其进行巨大的冲击力, 从而对地基进行压缩, 使其内部的土结构进行稳定, 达到夯实的效果。但是这种处理办法只适用于面积较小的地基处理方式。

地基处理时利用振动法, 对其地基进行振动的处理, 保证其土层进行振实处理, 使之土粒之间的空隙更加的紧密, 不会在后期使用时发生位移, 保证其后其的承载力, 但是这种方法只适用于, 土质较为松散的地基处理, 主要是碎石或是石渣还的杂填土等。

3.4 预压法改造

通过对地基进行以建筑物相同的静荷载力, 保证其地基中的沉降先行除去, 保证其压实的密度, 以期将其荷载力卸掉, 这样的方法可以使得地基的强度增加国, 沉降量下降, 保证其后其的使用, 但是这种方法只适用于淤泥质的地基改造中, 并不适用其他的方法。

还有一种是堆载预压法, 这种方法主要是通过在地基上加荷载力来对地基达到建筑物的承载要求。为了保证其不会在大量的荷载力下对地基产生破坏, 所以我们使用不同的分级方式来对其进行增加荷载力的方式, 保证其在荷载力进行施加时其下面的地基固结以经产生并以充份的固结, 进行不同的荷载预压时, 具有不同的地基的厚度, 与地基渗透性进行的具体情况进行确定。后者通过在地基上添加荷载来使地基承载力达到设计要求, 但为了避免堆载过大导致软弱地基破坏, 通常需要通过分级加载的方式来完成, 且在施加下级荷载之前, 要保证上级荷载作用下的软弱地基已经充分固结, 不同级荷载预压的时间需要根据地基的厚度、渗透性等实际情况进行确定。

结语:

本文所提到的建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的研究工作, 希望可以对建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的发展提供参考价值。随着建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的不断开展, 对建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的研究工作也将成为保障建筑工程施工中软弱地基的改造加固原理与技术的重要工作。

参考文献

[1]殷鹤, 黄雪峰, 张彭成, 等.电化学改性加固地基的研究进展[J].当代化工, 2016, 45 (2) :348-351.

篇7：软弱地基综合处理在工程中的应用

1.1 地点及水毁情况

本工程位于316国道K0+865~K0+910地段。由于期间受洪水袭击, 路基全幅坍塌、滑移;混凝土路面断裂, 道路中断。

1.2 水毁原因分析

(1) 浆砌片石护脚基础开挖深度不够且局部基底土质松软, 基底承载力达不到要求, 基底平面有向外倾斜现象。砌体拉丁砌石不足, 且砌体中间有小片石窝堆现象和砌筑砂浆不饱满, 砌体的整体强度不够, 不足以挡土, 易倒塌。

(2) 路基左侧靠山、汇水面积大、且有农田、地表、地下水较丰富。虽然设置水沟排水, 但大部分地下水要通过路基渗流, 浸湿了路基, 有部分水积聚在不透水土层。

(3) 路基填方存在土石混填石块中间土体碾压不密实容易渗水, 使路基的密实度达不到规范。填土前腐殖土和杂草清理不干净, 原地面倾斜度陡于1:5, 未挖成土质台阶, 水浸蚀形成滑动面。

(4) 原路堤有细砂层且厚达4m, 饱水后导致强度降低并松散。

1.3 地质条件

1地形地貌:山涧河谷地貌。316国道分布于富屯溪I级阶地。2地基岩石土特征:岩土层从上到下主要为杂填土以及松散细砂、松散;中粗粒黑云母花岗岩。3水文地质特征:地下水是第四系松散孔隙潜水, 主要赋存于细砂层之中, 向河中不排泄。

1.4 原设计方案

设置重力式浆砌片石路堤墙, 墙顶部土高为3m, 填土边坡为1:1.5, 墙基处于强风化层1m深以上墙身穿过细砂层, 墙高9.4m, 地基容许应力大于0.5MPa。详情参阅路基设计图。

2 更改设计的主要原因以及确定桩基方案

2.1 地质原因、水位状况、施工难度

(1) 从图上以及实地勘察我们了解到, 基础开挖需要穿过4.5m的细砂层, 且其中3m在水下, 大家知道细砂的自然休止角很少、粘结力为零, 成松散状, 开挖边坡坡度要1:5工程量大。

(2) 细砂在水下用一般围堰抽水开挖会产生流砂现象, 显然不可能, 一定会引塌方。

(3) 本工地由于细砂层延伸若强行采取措施开挖, 如使用板桩圈堰, 井点法降低地下水位及卸土车大开挖等成本高、设备不足。

(4) 对细砂层进行人工加固软弱地基, 成本高且效果难测定。如浆灌液注加固若其他方法由于设备加地质原因, 施工难度大、成本高。

2.2 桩基方案及适宜条件

木桩主要在当地木材市场采购, 应使用汽车将其运送至工地仓库;在采购木桩的过程中需要充分考虑木材的质地情况, 桩长应保证略大于设计桩长即可。所选木桩应确保材质均匀, 不应存在过大或弯曲的情形。若存在木桩首尾两端连成一条直线的情况, 各截面中心与该直线之偏差程度不得超过相关规定;另桩身不得有蛀孔、裂纹或其它足以损害强度之瑕疵。

因边坡不长, 两端及中间各打一根试桩, 所以选试桩3根, 以大概确定桩长。为确保试桩成功, 并考虑该类型桩的特殊性, 配桩长度比同位置桩的有效长度大0.5m。打桩前, 桩顶须先截锯平整, 其桩身需加以保护, 不得有影响功能之碰撞伤痕, 桩头部位宜采用铁丝扎紧。设想用木桩打入, 穿过细砂层, 持力层在强风化层土, 且置于常水位以下, 不易腐烂, 不影响使用。各因素综合考虑, 采用桩基承载为主, 钢筋混凝土扩大基础结合使用, 共同提高地基承载力的方法较为适宜。

适宜条件:1砂砾、松木来源较方便, 取料经济。2使用松木桩基能大大提高承载力, 打入松桩同时可起到挤压密细砂层。3利用挖基使用的挖掘机将松木村打入细砂层, 方便、简单、速度快, 容易施工。4在水下细砂表层厚进行换填砂砾, 施工简单不需抽水、不要围堰、不需要大开挖, 不会产生流砂、溜塌方等破坏基坑。5基坑在水面以上浇筑钢筋混凝土扩大基础, 装模板、浇捣均很方便, 易于施工。6按水流方向观测, 此处局部冲刷很小, 甚至有可能会产生淤积, 可起到保护桩基的作用。

3 采用桩基为主综合方案的依据

鉴于地基承栽力不足, 采用桩基为主的综合方案提高地基承载力, 设计为:地基容许应力>>0.25MPa。2.5~4.0m长、直径14~18松木多排桩;水下细砂表层20cm厚换填砂砾;30cm厚钢筋混凝土扩大基础<<同时作为桩基础的承台。

3.1 原状土的地基应力

原细砂层通过实测资料相对密度>0.86, 饱和度G>79%, 查《公路基规》对照在水下饱和状态地基容许承载力[σ°]=0~0.3MPa, 通常中等密度取值0.2MPa。该工地原状土[σ°]=0.12MPa。

3.2 桩基承压应力

(1) 单桩容许承载力[P]= (C×A+C÷UH) ×R。根据桩径、土质及桩在承台底面各土层中的长度, 查有关资料分别取e, 、e:、Rc计算, 并通过承压试验:l80k N<[P]<220k N。而松木顺纹受容许应力σ°=10.0MPa, 符合要求。

(2) 根据桩位、桩长、桩的入土深度, 并由bl=kf×ko×k×b;查表计算得桩的计算宽度bl=0.65~0.66 (各桩实际间距) , 通过查找有关资料考虑, 群桩作用等因素在3m宽承台范围内桩基承载应力a>0.25MPa且桩基整体验算符合要求。

3.3 扩大基础提高承载力

该设计承台上浆砌片石仰斜式挡墙水平宽0.98m, 利用承台作为钢筋混凝土扩大基础, 承台厚30cm、宽3m, 混凝土内布双层钢筋网, 按钢筋混凝土刚性角40~45°计算, 地基栽力可提高1.2~1.25倍。

3.4 细砂土表屡换填20cm厚砂砾

打桩可挤密原松散细砂层, 打桩时挖掘机在基坑上操作等均可相应提高地基承载力, 且通过实测打桩后松散细砂土挤密后可迭中密程度, 地基应力可提高至0.2MPa。

由3.1~3.4可知, 桩基承压、桩土组成复合地基一起承压、木桩挤、扩大基础等各项提高承载力的因素共同作用, 按应力叠加原则, 地基容许承在载力{σ°}大于0.25MPa。符合设计σ°≥0.25MPa的应力要求。

4 技术效益比较

变更设计方案后易于施工、施工更安全、缩短工期、节约造价。

5 施工中应注意的事项

(1) 换土设垫层的要求:所换填土应为强度较高、稳定性较好的中粗砂或砂砾等, 要求换填的材料中粘土含量不应大于3~5%, 粉粒含量不大于25%, 砾料粒径不宜大于50m, 换填料应夯实。

(2) 相对扩大基础体积较大, 基础模板安装要牢固, 钢筋混凝土配合比严格按设计要求进行施工。

(3) 对于桩位的偏差我们务必要将其控制在小于等于D/6-D/4中间范围内, 桩垂直度允许误差为﹤1%。当进行打桩时, 若是感觉木桩入土过程没有显著持力, 应向设计、监理部门进行上报。此外, 关于打桩的线路应意从外侧向只能挂件部位进行对称敲打, 但却应避免桩位发生明显位移。从设计图纸行来看, 在地面标明木桩预定的敲打地点, 并在监理工程师检查合格之后才能够开始打桩。若在打桩时, 出现较为坚硬的地层或者遇到地下障碍物, 导致不能进行敲打至预期深度时, 则需要及时上报监理工程师, 并以此确定具体的处理方式, 还需将其列入施工纪录, 不得任意截断桩体。

(4) 挡墙墙背填料选择渗水性好的砂砾回填夯实, 填料内摩擦角≥35°。并设置准10泄水孔, 以保持墙后土体和桩基的稳定。竣工后对桩基挡墙应进行沉降量观测。

6 体会

(1) 在施工过程中符合设计规范要求下可多考虑几种方案进行对比, 选择较适宜的设计方案, 力求在经济上节约、在技术上简化施工设备和技术要求, 优化设计、精心设计。科学管理施工, 确保优质工程。强化精品意识、重视技能培训, 健全控制体系、落实岗位责任, 严格工艺标准, 攻克施工难题。建造合格的工程加强业务知识学习, 努力提高自身素质, 通过理论知识在实践中的应用, 逐步提高自己的业务水平, 使自已将来能更好地为公路工程事业作出应有的贡献。

(2) 设计施工过程中应对地质、地形地貌进行详细观察, 努力收取有关资料并地各影响因素、产生原因精心分析、处理, 随时注意施工中的动态, 严格操作规程、严格质量管理、精心组织、精心施工。

7 结语

总而言之, 软弱地基综合处理在工程中的应用是一项相对繁琐的工作, 在实际工作中相关工作人员应在实地勘察的基础上, 进行较为细致的处理, 进而确保软弱地基的综合处理在工程建设中得到较好的应用。

摘要：改革开放以来, 我国社会经济以及建筑行业实现了较快发展, 地基处理工程作为建设工程的重点之一, 尤其是在软弱地基情况下怎样加强工程施工力度, 已成为当前工程施工人员重点研究的课题。以下笔者将通过本文, 并结合自身多年实践工作经验, 针对软弱地基综合处理在工程中的应用进行集中阐述。

关键词：软弱地基,综合处理,应用

参考文献

[1]李辉, 曾月进, 曾明顺, 姜建华, 杨彩虹, 裴寒蕊.软土的弹塑性与先期固结压力的试验研究[J].四川建筑科学研究, 2010 (03) .

[2]陈晓平, 周秋娟, 朱鸿鹄, 张波.软土蠕变固结特性研究[A].第十二届全国岩土力学数值分析与解析方法讨论会论文集[C].2010.