修船前跟船注意事项

修船前跟船注意事项（精选5篇）

篇1：修船前跟船注意事项

1) 十个男人九个风流，十个女人，只有一个能让男人风流。

2) 等我有钱了，还在乎什么夫妻不夫妻，他的这么一句话，让我对我们的婚姻彻底绝望了。

3) 结婚后夫妻最大也是最重要的变化就是婚后夫妻不再相互欣赏。具体地说就是，无视对方的优点，没有赞美，没有表扬，更多的是挖苦和讽刺;无视对方为自已所做的一切，认为一切都是理所当然，没有发自内心的感恩。

4) 面对不幸的婚姻，我们首先要做的事是放弃战争，当然也不奢求马上回归甜蜜，而是要彼此静下心来好好想一想。没有思考就没有行动，也就不可能找到解决具体问题的钥匙，因为自己想。

5) 喜欢一个人，是不会有痛苦的。爱一个人，也许有绵长的痛苦，但他给我的快乐，也两个人一起是为了快乐，分手是为了减轻痛苦，我也唯有离开，我离开的时候，也很痛苦，只是，我肯。

6) 不要再说自由了，这点自由我有了吗?新年的快乐热闹是人家的，好像一切都跟我无关。此情只待成追忆，只是当时已惘然。觉来知是梦，不胜悲!

7) 不贞，是破坏家庭，破坏感情中最大的力量。

8) 当爱丽思丢失了通往仙境的钥匙，她是应该难过的往回走，还是蹲下来哭泣?

9) 要的东西和婚姻的细节永远只有自已最清楚，解决问题的钥匙最终是握在自己手中。

10) 每一段感情，都要经历期盼与失望陌生与熟悉自由与束缚;犹豫与坚定;甜蜜与心碎……哭泣和伤痛并不重要，只要我们曾经微笑，事后有过思念。那么你还是对这个人有感情的，然后我们可以再去回忆或者继续寻找……没有一种爱是不需要反复验证就可以成功的，所以我们不必失望。

篇2：修船前跟船注意事项

为了加强船舶在厂修理/改装的安全消防工作，根据《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国消防法》等上级部门的相关管理规定，特制订以下安全消防协议，厂、船双方共同遵守执行。

一、船方应执行以下各项规定和要求：

1、船舶进厂修理/改装前，对必须清理的油舱、油柜进行清洗，清洗工具设备应该符合相关安全规定。作业完毕后及时向厂方申请测爆。经测爆油气浓度在爆炸下限的5%以下方可进厂，油气浓度在爆炸下限的1%以下才准予热工工作。

2、在厂修理/改装期间，因工程需要船方自行清洗油仓、柜及拆卸含油管系、阀滤器等，必须事先以书面形式通知厂方总管及安环部，以便根据有关规定控制区域动火，避免发生爆燃事故。

3、允许船舶携带进厂的燃料油、润滑油、易燃易爆物品等，应关闭所有的阀门，并设置明显的禁火标志，进坞船还应将油舱、柜在相应的船体外侧标明设置禁火标志。各油类透气管口应用石棉布扎妥。船方应将船舶结构图、油舱（柜、管系）分布图及带油的油品、数量以书面形式报厂安环部。

4、船方应备足消防器材，一律妥善放置在原来位置上，并保证其在应急时使用方便性和可靠性。厂方设置在船上的应急专用灭火器不得随意移位或挪用。

5、积极配合防火安全工作，按照工程需要，甲板部、轮机部、客运部应指派消防联系人审核动火单，以便解决修理/改装过程中的消防安全问题。每天施工完毕，船舶当值领导与驻船消防员共同检查签收交接单，船舶值班人员应定时检查安全情况。对当天施工后至第二天上班前这一期间的防火工作负责。

6、进厂修理/改装期间机舱、客区、物料间和易燃易爆物品贮存间以及其他二级明火区域场所内一律不准吸烟，如发现船员或其他人员吸烟应及时制止。

7、船舶进厂后，不得在船上搭灶用火，乱丢油回丝、乱拉电线，不准使用电炉，确实需要时应提出书面申请，经厂方批准后方可使用。严禁向机舱内倾到油污水、柴油等易燃易爆物品。船方应将船上的信号弹、烟雾弹等保管妥，有专人负责。船上不得有修船民工和无关人员住宿。

8、船舶需要加、驳油时，船方应事先书面通知厂方（船上有厂方在进行电焊作业时，严禁进行加、驳油作业），并在加、驳油前，对油柜、管系、阀件等进行严格检查，加、驳油的油舱应有明显的标志，加驳油时船方必须派专人监护，严禁动火。

9、船方应向厂消防部门提供机舱应急安全通道的详细情况，厂方在应急安全通道进出口处张贴的“安全通道”标志，不得随意改变或撕毁，应急安全通道进出口的水密门不得关闭。

10、船方不得擅自进行明火作业。船方自修（自发）与明火作业相抵触或易发生易燃易爆的工程及自修（自发）固定灭火系统等直接危及人身安全的工程，必须事先向厂方总管提出书面申请，经总管及驻船安保主管同意统一协调后方可施工，并由船方承担安全消防责任和落实安全措施。修船期间禁止船方擅自动火作业。在施工中拆除的各种通道、盖板、栏杆等应立即采取防范措施，工作完毕后必须及时复位，接受厂方安全消防部门的检查和监督。

11、船舶进厂前，船上固定灭火系统处于非有效状态应书面报告工程总、主管及驻船安保主管。船舶厂修期间，应关闭船上灭火系统的控制室，严禁无关人员进入。若遇船舶在厂修理/改装过程中发生火灾，应积极协助施救。在决定施放固定灭火系统时，必须由厂、船双方值班负责人共同核准、确认失火仓室无人后方可使用，任何一方都不得单独自行施放。施救完毕应保护现场，未经公安消防部门同意，任何人不得进入。

12、船舶缆绳系带应做到坚固可靠，使其处于安全完好状态。船方对因缆绳断裂而发生的事故负责，厂方对因缆桩断裂而发生的事故负责。船舶试车期间，严禁人员上下或跨越船舶。船方需要船舶系泊试车及坞内转车，应先向生产部门申请并征得同意，以落实相应的安全防范措施。船方不得使用船舶舷梯上下船舶。

13、船舶修理/改装期间，船舶的稳性和抗沉性由船方负责，需要厂方配合加派水时（油轮货泵试车打循环水）事先应向厂方提出书面申请，并派专人监护。船舶进出坞的水尺应按照厂方要求调节，如需厂方配合加载，由船方确定加载数量和加载地点。

14、作业人员名单应报厂方安环部并经三级安全教育培训合格后方可安排作业。

15、由于船方的疏忽或提供情况不确切或未能执行上述规定，导致安全消防事故,船方自修或转包的工程项目引发的事故，船方应负全部责。

二、厂方应执行以下各项规定和要求：

1、船舶进厂修理/改装防火安全监督管理工作由厂方为主。

2、船舶进厂修理/改装前，根据船方的申请，由厂总调负责通知派员前往测爆，油气浓度低于爆炸下限5%以下由厂总调安排船舶进厂。

3、负责对上船工作的施工人员进行安全教育，经常检查修船现场安全消防状况，如：氧乙炔皮带、电焊皮带等情况，以防发生火情。

4、派出驻船安全员上船做好防火工作，并在船值班巡逻检查、监督，负责厂修工程的三级明火作业（包括已授权的二级明火作业）的审批登记工作，发现违章及时阻止，并布置安全措施督促落实。

5、经常检查有关安全措施(如开孔围栏等)，保证各项消防应急措施的落实，船靠码头，及时接通消防水源上船。

6、船舶加、驳油期间（特别是轻柴油）安全员、消防员在船监护，全船严禁明火作业，并控制相邻船舶明火作业。

7、船舶“特殊”区域需要动火时由总管征得船方同意后，按照一级明火作业手续向安全消防部门提出动火申请，说明动火工程内容、时间，经厂、船双方检查落实消防安全措施，审批合格才能动火作业。

8、船舶进厂后，厂方总管应立即与船方和厂消防部门取得联系，熟悉船舶修理/改装安全消防措施和规定，明确厂、船方的安全消防责任。

9、船舶进厂后，厂方安环部应根据船方提供机舱应急安全通道，张贴明显的“安全通道”标志，并经常检查。

三、本协议一式二份，厂船双方各一份，经双方签字后，立即生效。

船方负责人签字 厂方负责人签字

篇3：修船消防安全协议书专题

编写：日期： 审核：日期： 批准：日期：修船消防安全协议书 编号：COSCO-SYGD-C(SS)-46

3目的 为了加强船舶在厂修理期间的消防安全管理工作，以明确厂、船双方的消防安全责任。适用范围 适用于船方和我司双方。内容和要求 具体内容见附录《。

附录：

COSCO-SYGD-R-C(SS)-46-01

(Rev.1.004.06.01)

为了加强船舶在厂修理期间的消防安全管理工作，根据中华人民共和国交通部、公安部，中国船舶工业总公司于一九九一年五月二十五日联合发布的第三十一号令《船舶修理防火防爆管理规定》及具体情况，拟定以下消防安全协议，以明确厂船双方的消防安全责任，望共同遵守执行。

一、船方应执行以下各项：

1、危险品液货船应当按照中华人民共和国船舶检验局规定的要求，彻底清除舱内危险物品，并需具备检验合格证书。

2、非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及其相连通的无法拆卸的管系，如果动火作业，其要求与油船相同，如不需动火作业，其所装载油料闪点在60摄氏度及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。

3、船舶修理部位的易燃易爆化学危险品必须清除干净。船舶携带自用的如油漆等，应向厂方申报并妥善贮存保管，未经许可，不可擅自动用，并做出明显警示标识。

4、热工作业前，应当清除作业现场及其周围（包括上、下、左、右管系相邻舱室）的易燃易爆物。根据热工作业现场情况确定是否需要确认，如需确认，应在由厂方工程主管提供的《热工作业审批证书》上签字。

5、积极协助厂方做好修船施工的消防安全工作。

6、凡属船方自修工程或船方委托专业服务商修理的工程由船方向总管提交生产工作计划，并须接受厂方的安全管理和监督。

7、向厂方提供船舶消防系统、消防泵及设备情况。若无消防设施的修理工程，船上原有消防器材应保证其使用的可靠性。

8、对船舶及其一切设备（交厂修理船方未经验收的设备除外），负保管保养之责。

9、服从厂方有关消防安全方面的检查和监督。船方交代的禁止事项应提前书面通知厂方。

10、负责船舶在码头、浮筒、进出坞、试航期间有关船舶稳性和倾斜所产生的事故。防台防汛期间加强执勤、检查、加缆。

11、请自觉遵守厂内交通规则。厂内、外设有交通标志牌，严禁非作业车辆进入施工现场。经允许进入厂区的车辆应按照标志牌限定的车速行驶。

12、对由于船方疏忽而导致的一切消防、安全事故负责。

13、船员及家属必须遵守厂方的安全管理规定，进入生产区域或在码头处行走必须穿戴必要的劳动保护用品。家属禁止进入施工现场等危险场所。

14、船舶靠泊码头期间，主机试车要提前通知修船总管，并得到同意后方可进行。

15、船方如果自行打开道门，必须通知修船总管，采取防坠落措施。

16、在我厂辖区内修理、靠泊的船舶需加油、驳油作业时，必须经修船总管事先通知安全监督部，经同意后，方可作业。

二、厂方应执行以下各项：

1、对需要人员进入的密闭舱室打开道门时应测氧；对修理工程有油舱（柜）的应进行清舱（柜）并检查和测爆。对可能存在易燃易爆气体的其它密闭舱作业前进行测爆，只有检测结果符合安全条件，方可允许施工。

2、派驻专门安全人员负责厂修工作范围内的消防安全工作，如发现船方有不安全因

素及时与船方联系，消除隐患。

3、接通消防水管，保证岸上水源畅通，冬季为防止消防水带冻裂，应接好消防水带不保压，如遇突发事件，由船舶消防员随时开启消防水阀门。重点动火部位配置消防器材，经常检查有关消防设施，确保消防安全。

4、保证船舶在厂修期间安全通道的畅通。

5、接到有关防台防汛紧急通知时，及时通知船方。

6、在热工作业前，重点部位应事先征得船方同意并落实消防措施后方能动火，船舱内上下层之间连通的孔洞及时封堵，或采取其它的防范措施。

7、派驻专门安全人员负责对热工作业、密闭舱室油漆作业、临时接电、脚手架搭设完工、射线照相作业、开/关舱室出入孔盖作业、化学制剂/易燃易爆等危险品上船作业、船底塞开启作业、压载/去除压载作业、船舶液压管试验作业、加油、驳油作业等十一项作业进行严格审批。

8、凡在修船中所发生的一切消防安全事故，厂方及时积极予以扑救。

9、对由厂方疏忽而导致的事故负责。

10、厂方发现有关消防和安全的隐患，有权要求船方给予排除，否则，厂方不承担由此引起的后果。

三、需共同执行以下各项：

1、船方与厂方共同组成单船安全委员会，修船总管任主席并负责每日召开VSCC会议，厂船双方会议成员按时参加会议。

2、船舶除指定吸烟室外，其他任何部位严禁吸烟

3、进入施工现场必须戴安全帽，进入密闭舱室须挂牌。

4、凡接装临时线（220V及以上电压）需办理临时申请单，经批准后方可接装。

船长签字：厂方签字：

船章：盖章：

年月日年月日

篇4：修船企业ERP系统的设计思想

关键字： 修船、ERP、成本、估价 Keyword: Shipping Repairmen、ERP、Cost、Price Assert

摘要： 修船企业相对一般流水线企业而言是一个非常特殊的行业，经营生产上的特殊性也带来了管理上的特殊性。该行业的特殊性表现在：

一、修船企业中经营和生产是紧紧地联系在一起的，

二、生产工程量难以预测。 修船企业ERP系统的管理目标有两个：一是明知即随时随地明确地知道当前企业的状态。二是预知，即随时随地根据已知工程量预测近期的人力需求、物料需求、设备需求、资金需求 修船企业的ERP系统可分为五个部分：

一、公文流 。

二、工程流。

三、物资流 。

四资金流。

五、人力流 Abstract: Comparing with other streamline enterprise, shipping repairmen enterprise has its unique specialty in commerce and management .Two aspects can illustrate this specialty: first, production is tightly bonded with the commerce, second, it is difficult to speculate the demand of engineering. One of management objective in ERP (Enterprise Resource Planning) system in shipping repairman enterprise is acknowledge of the production capacity and cost of enterprise, the other is setting up effective plan in material demand, manpower demand, equipment demand and so on. The ERP sys tem in shipping repairmen enterprise can be designed including several sub systems. Such as systems of File Stream, Engineering Stream, Material Stream, Cast Stream, Manpower Stream, etc. ERP的原则和目标 ERP（企业资源规划）系统建设的主要目标是大幅提高劳动生产率，最大程度地降低成本，提高人的工作效率，从而有效地进一步扩大生产规模或提高利润率。 ERP建设是一个企业走向成熟的必由之路，一个企业在其不同的发展过程中，对管理有不同的需求。当一个企业生产规模扩大到一定的程度，或者在一个企业急速扩张完成之后，加强内部管理和降低成本就成为必然的选择。只有在内部管理相对成熟后，企业才有进一步发展的潜力。 一般情况下一个成功的ERP系统，是专门从事ERP集成的公司为企业开发的专用系统，或者是利用已有成熟ERP构件并针对企业作相应调整，同时这个调整必须建立在原来构件定义的整体框架符合企业要求的前提之下。当然，成功ERP系统的背后，必然有一个合理的管理流程，建设ERP系统的过程也是一个再造管理流程的过程。不同的企业对ERP的要求是不一样的。建设一个成功的系统，首先我们应该研究这个企业需要一个什么样的系统，建设这个系统是要实现一个什么样的管理目标。 修船企业相对一般流水线企业而言是一个非常特殊的行业，经营生产上的特殊性也带来了管理上的特殊性。对于一个修船企业，在经营生产上有两个与众不同的地方。

第一、修船企业中经营和生产是紧紧地联系在一起的。经营工作中，如果接受的工程中各部门的工程量不合理的话，会大大增加各方面生产成本，从另一方面看，如果生产调度上出现问题，设备和人力无法周转的话，经营工作也难以为继；

第二、生产工程量难以预测。主要体现在两个方面。

其一，在生产过程船方可能会经常调整工程量，

其二，在生产实施前很难预测具体工程的难度。无法预知工程量是修船企业最大的与众不同，也是一个修船企业开发ERP系统中最大的难度所在。修船行业中船期就是收入、船期就是利润，保证船期同时无法预知工程量意味着人力的冗余、物资的冗余、设备的冗余，因此大大增加了成本。在修船这样一个需要多工种协作，立体作业的行业，ERP系统中这两点的解决就显得特别困难。 现在再考虑修船企业ERP系统的管理目标。管理目标有两个，一是明知，即随时随地明确地知道当前企业的状态，如生产人员的使用情况，设备的使用情况，资金的使用情况，生产进度的情况，单船的成本，物料的供应情况等等；二是预知，即随时随地根据已知工程量预测近期的人力需求、物料需求、设备需求、资金需求，以供管理者参考。不言而喻，ERP系统一般性的管理目标，如办公自动化OA系统、管理信息MIS系统等等也是必不可少的。 ERP的模块的划分和局部的目标 修船企业的ERP系统可分为五个部分：

一、公文流，主体是办公自动化系统和人事资料系统，主要利用内部Intranet网进行信息交换、公文传递、档案管理等等；

二、工程流，主体是生产调度系统、生产车间管理系统、经营估价系统、工程单管理系统，它完成生产各种资源的配置；

三、物资流，主体是物料采购系统、设备管理系统和经营生产的物料预测系统，它是对设备和物料的管理；四、人力流，主要由考勤系统、人事调配系统、工资管理系统构成，参照工程流的数据完成劳动力考核、劳动力效能管理、劳动力需求分析等；

五、资金流，是财务分析系统，通过上述四个系统的数据及时完成单船成本的即时核算、车间成本的核算、根据设备和物料需求安排资金等。 现在我们来分析一下ERP系统中各个模块的设计和它们之间关系。

一、人事管理系统 人事管理系统从实现上看应分为四块。

一是劳动工资子系统，主要用于日常考勤、工资管理、奖金及加班费用管理、工资成本预测等等；

二是人事档案子系统，主要用于职工人事档案管理、干部报表、员工统计报表、员工情况查询等等；

三是人事调配子系统，主要用于企业员工岗位管理、岗位调配、劳动力统计、员工培训管理等等；

四是劳动力效能和需求系统，应是从上述三个人事系统和生产车间管理、生产流程系统中提取所需数据，分析劳动力效率和劳动力需求，完成劳动力定量考核和劳动力需求预测，它一方面是计算机管理中管理和统计的发展，另一方面是人的管理和分析在发挥作用。

二、设备管理系统 设备管理系统应分为两部分。

一是设备状态管理子系统，主要用于完成设备购入后登记、维护记录登记、目前状态记录、设备报废登记，自动提醒定期维护的设备的保养要求；

二是设备使用管理

系统，主要用于设备使用记录、设备损坏记录，方便进行各类设备调配、设备成本分析、设备采购计划生成。

三、财务管理系统 通常企业所用财务软件（如用友）一般是指其中的帐务系统。在ERP系统中财务管理系统应包括成本核算和资金预测两部分。主要是从其它系统中取数，并根据其中各类影响成本的因素作出专业建议。同时也需要向ERP系统中注入ERP系统所需的其它成本数据，如管理费用、福利费等等。

四、物料供应系统 物料供应系统应完成三个任务。一是正确反映仓库库存，让生产管理人员能正确清晰地看到生产所需物料在仓库的库存是否足够使用；二是清晰反映成本，能随时查询各生产车间的单船物料成本，车间物料储存量等等；三是快速准确传递各类采购信息，它有两个方面意义，一方面帮助采购人员及时准确采购，另一方面帮助生产管理人员在请购时便可知同类产品采购所需时间，因为采购需求太急便可能增加成本，这样在企业管理中可以明确发现成本提高的每一个细节。 当然，物料供应系统在上述三个任务完成后，如果是在一个MRP系统，一个以物料为中心的系统中，它的任务还有它对经营、生产的反馈作用。在修船企业中它主要体现在一个完备的物料供应系统能帮助经营部门在报价时估算成本，生产部门根据进度和价格波动合理安排采购计划，这样同时也完成了对供应采购部门的考核和对生产主管安排请购的能力的考核。

五、办公自动化系统（OA系统） OA系统在任何企业都相去不远，它主要完成公文传递和流通的工作，相对而它也是一个比较独立的系统。但它也是一个能在一定程度上减少成本，这里成本主要不是指无纸办公中的纸张成本，而是指管理成本。公文一次录入，并同时修改相关记录，可避免大量重复录入和查询的工作，同时大大提高效率，也更符合ISO9000质量管理体系的要求。

六、生产调度系统 生产调度系统是修船企业ERP中的难点和重点。从整体上看生产调度是一个数学问题，各类应用数学在此均可得到有效使用。首先看船舶移泊，船舶移泊是一个标准的运筹学问题。船舶均有靠码头停泊的要求，因为方便大件起吊和修理，大部分船舶都要进坞，因此船舶在厂修都有移泊一次以上的需要。无论情况多么复杂和变化莫测，在每一次移泊准备进行，都是一个求解最少移泊次数的运筹学问题待求解。无非情况随时在变，解答随时在变而已。笔者将另文阐述这一类问题的线性规划方法，在此我们不再深入讨论。其二看大型设备使用，大型设备调度是一个以工程进度为经、船舶位置为纬的图论求解。其三多工程、多工种、多船舶的调度问题也是一个典型的线性规划问题。 在应用数学的领域里，运筹学对交通调度、航运管理、运输问题、作业调度、市场销售、生产计划、库存管理等各个领域都有成熟的模型和作品，体现在管理技术的各个层次，对一个非常特殊的修船行业，决不是能否应用这一科学手段的问题，而是一个应用哪一个手段更合理、更有效的问题。笔者认为首先应在船舶移泊这样有明显的经济效益，问题明确的地方解决问题，再逐步深入，直至运筹学的理论浸透了生产调度管理的每一个层次。当然，?褂檬??侄尉霾挥Ω檬遣恍枰?说闹鞴勰芏?裕??歉?蟮胤⒒尤说墓芾砗图际跄芰Γ?扑慊?扑愕奶跫??绺魈醮?こ痰闹匾?圆煌??烁??薮?吧瓒ㄈㄖ夭煌??扑慊?嵘?刹煌?牡鞫炔呗裕?煌?牧鞒蹋?扑慊?芾砗褪??侄沃皇且?笕嗣前压芾碇懈骼嘁?砸蛩孛魅凡⑹?只??⑹褂酶?蒲У姆椒ù?怼U庋?跎俸谙涞鞫炔僮鳎?魅犯骼嗖挥τ械某杀镜睦丛矗?佣?锏教岣吖芾聿愦蔚哪康摹?nbsp;

七、经营估价系统 一个成功的修船行业经营估价系统应该是一个智能系统，或者是一个自学习系统。每一个修船企业的经营部门可能都有相似的感觉，变量太多，变化中钢板价格、不同船公司、不同船东、不同的工程项目、不同外包劳动力市场、不同的航运市场等等。但是，首先大部分的项目从原则上看都是可评测的，其次不可评测的项目不能评测的原因首先是自己的信息量不够。当经营工作中出现了高报价中标和低报价不能中标时，首先应反省自己有无未掌握的信息。偶然之中存在一些必然性。评测方法的先进性除了利用计算机这样一些工具外，更多的是经营工作者对经营工作的方式和方法的理解。计算机的最大优点是可以收集更多的资料，而且信息量越大，得到的`经验公式便越接近真实，经验公式再经过人的头脑的整理，便是一个成功的模型，可以帮助我们在生产之前预测中标的位置，如果有一个成熟的物料和生产管理系统的辅助，还可以在中标之前预测本次投标的利润，从而达到企业资源配置最优的目的。 一个成功的修船企业经营估价系统的第一个任务是帮助经营工作者更方便地报价，在接到工程单，通过计算机得到一个标准报价。系统应完成的进一步任务是自动根据物料的价格波动和经营工作者判断的市场情况自动地调整报价。此后系统应在专业人员的帮助下，根据以前的报价中标或未中标的情况，对各种因素进行平衡，整理一个经验公式，并在实践中检验和调整这一经验公式，随着报价次数的增加，计算机系统对中标与否或者说一个合理的价位的判断将更为准确。最后，一个成熟的系统的目标，与生产和物料完全挂钩，在报价时根据预测成本决定报价，合理地配置资源，从而在根本上达到降低成本、增加效益的目标。 八、工程单管理系统 对于一个修船企业而言，工程单管理是生产实施过程中的一个十分重要的流程。从ERP来看，重要流程的优化是非常关键的。优化并不一定是直接的效益的提高，而是向有利于管理，有利于质量，有利于安全的方向调整。管理是在强迫员工按一定的程序工作，这个程序对于某一个具体的工程也许不是最快的，但它是失误的可能性最小的、最安全的流程。在一个工程单管理的过程中，企业希望在管理上注意生产管理的有序、生产实施的安全、质量控制的有效。我们必须从工程单在生产中的流程上来分析才能知道，工程单的管理是如何对这些因素产生影响。 在待修船舶进厂后，由各车间修船主管与船方相关人,员接触，以报价的工程单为依据，对各项工程予以明确，由修船主管开出工程单。各车间以工程单为?谰荩?沙导涞鞫热嗽笨?雠晒さィ?沙鍪┕と嗽笔┕ぁJ┕ね瓿珊螅?尚薮?鞴苡氪?较喙厝嗽惫餐?槭眨?⒂纱?较喙厝嗽痹谙嘤Φ耐旯さド锨┳帧I???讨链私崾??/P>

以上可见，工程单是生产实施中的一个核心环节。 在不同的修船企业中，可能由于管理模式的不同而对工程单管理系统的设计产生一定的影响，但是ERP的实施首先是优化流程。企业在设计自己的管理模式时就应该根据需要对其进行优化。工程单管理系统的设计以工程单的填写规范，即能体现生产工艺的要求（方便生产车间调度）、能说明具体实施的难度（方便经营部门结帐）、能体现生产安全的需要作为主要目的，以规范生产流程为基本原则，同时必须和派工单、完工验收单紧密结合，来优化生产实施过程的管理。笔者将另文阐述生产流程优化和工程单管理系统的具体实施问题。 九、生产车间管理系统 生产车间的管理首先要完成的车间自身的管理，如人员管理、考核管理、车间工具的管理、车间材料的管理、车间设备的管理等等。它除了加强车间自身管理的目的以外，主要是和其它系统的配合，特别是生产调度系统和工程单管理系统的配合，它的设计是从属于其它系统的要求的。在ER

篇5：交通部关于颁发工程船舶修船制度

通知

【颁布单位】 交通部

【颁布日期】 19861010

【实施日期】 19870101

【章名】 通知

第一、二、三、四航务工程局，天津、上海、广州航道局：

为了加强修船工作，合理安排工程船舶的修理，现将《工程船舶修船 制度》颁发试行。该制度适用于直属航务、航道部门所属船舶，自一九八 七年一月一日起试行。请你们据以制订实施细则，并报部备案。

【章名】

一、总 则

随着我国国民经济建设的发展，船舶使用年限的相应变更，对工程船 舶的“管、用、养、修”提出了新的要求。为合理安排船舶修理，特制订 本修船制度。

１．工程船舶是施工生产的基本工具。修船是为了保证船舶具有良好 的技术状况。机务、施工生产、计划、物资供应、财务、验船和科研、设 计等有关部门。都必须面向船舶，协调一致，实行全面设备管理，共同努 力，把船舶修好，为施工生产提供安全可靠的生产工具。

２．修船工作应遵循的原则：

（１）修船工作实行预防为主，维护保养和计划修理并重的原则，切 实把每艘船舶的船体、主机、发电机、舵机、锚机、专用设备和主要安全 设备修好，保持船舶良好的技术状况。

（２）搞好厂船配合，确保修船质量、缩短修期，降低修费，积极推 广行之有效的修船新工艺和新技术，逐步实行标准化、定型化和成套换修，使修船工作不断得到新的发展和进步。

（３）修船中必须实行各部门的分工负责制和互相配合。工程范围以 机务部门为主确定，满足验船部门要求。质量要求以机务部门（包括船舶）和验船部门为主确定。施工工艺以船厂为主确定。修船现场必须贯彻以 船厂（航修站）生产副厂长为首的生产技术责任制。遇有技术疑难问题应 征求机务部门和验船部门的意见，共同研究，协商解决。

３．禁止船舶超载、超负荷、超过其技术性能带病航行、施工等拼设 备现象发生。船舶在上述情况下施工而造成的船舶设备损坏均属责任事故，应按“三不放过”的原则追究责任，认真处理。

４．修船一定要讲究实效，实事求是。把该修的修好，不留隐患，确 保安全。防止该修的不修，片面追求节约修费。严禁随意添装改建，大拆 大改上层建筑和生活设施。

５．在保证修船质量和修期的前提下，提倡采用修船招标的办法，择 优选厂，降低修费，提高修船综合经济效益。

６．船舶进厂计划修理期间，应保持船员相对稳定。尤以船长（大副）、轮机长、驾长等主要船员不允许调动和安排公休，特殊情况应与机务 部门洽商解决。

【章名】

二、船舶修理方针

船舶修理应贯彻安全质量第一的方针，以原样修复为主。确实需要新 增、改建的工程、设备和更新改造，要作出经济技术论证，并按审批权限 报批后方可进行。

１．各类船舶的修理，在保证使用期限的前提下，根据船龄区别对待 ：

使用十年以下的船舶，应按照原设计要求进行修理，保持其基基本性 能。具有船级的船舶，可保持其入级条件。

使用十年以上的船舶，应在原来结构和设备的基础上，按照安全施工 和航行要求进行修理，保证其使用年限。

达到规定使用年限２／３以上的船舶，应严格控制修理范围及修船费 用，在保证船舶安全的前提下，只作维持性修理。

对使用期满的船舶，一般应作报废处理，以利船舶更新。如需继续使 用，必须在保证安全的前提下，经过技术经济论证并按审批权限报批。

２．各类船舶应通过修理使其船体、机电设备、上层建筑的可用年限 达到基本平衡。机电设备提前损坏，一般应尽量设法修复，上层建筑和房 间个别部位损坏时，应采取局部修理。

３．对工程船舶的专用设备，应积极维修。必须时，在作出经济技术 论证并按审批权限报批后方可进行技术改造。

４．积极开展船员自修和扩大自修，使船员能更好掌握机械设备性能，提高维修、管理水平，有条件自修的不交工厂修理，以加快修船进度，节约修费。

５．船舶修理应适应现代科学技术的发展。修船工程项目的确定，应 从主要根据运转时间确定修理项目逐步过渡到依据检测技术所获得的数据 确定修理项目。

【章名】

三、修理类别、间隔期和基本工程范围

修理类别根据使用的时间和磨损的程度，分为航修、小修和检修三种。

工程船舶修理间隔期以工作艘班计算为主，参考年限计算。详见附表。

修理间隔周期表说明：

（１）各单位应根据工程、地区、季节和船舶技术状态的实际情况采 用本表。船舶使用台班达到本表规定的７０％时，可考虑安排修理。航道 部门可根据表中使用台班按四级工况换算成主机运转小时。

（２）修理周期可结合船检局的“中间检验”与“定期检验”的要求 对应执行，如“中间检验”或“定期检验”到期而按工作艘班计算未达到 修理间隔期，可向验船部门申请展期，延展期限由验船部门确定。

１．航修：

航修是有计划的自修保养工程。目的是消除各类设备运转中发生的故 障。航修以船员自修为主，必要时由船厂（或航修站）协助完成。航修应 利用施工间歇时间（或在港停泊时间）进行，尽可能做到不影响施工生产。航修期间不得添装、改建。航修基本工程范围：

（１）检测主辅机等主要设备及工程专用设备的磨耗情况，并作好记 录，进行预防性保养；

（２）必须停机保养和维修的一般修理工程；

（３）一般性事故的修理。

２．小修：

（１）小修是按规定周期，有计划地结合船舶检验局“中间检验”或 “定期检验”（内河船舶结合“特别检验”）进行的厂修工程。

（２）小修目的是消除在使用中产生的过度磨耗和腐蚀，保证到下次 修理期内的安全运转。主要对船体、主辅机、管系、通海阀、舵装置、轴 系、锅炉、受压容器、液压设备、电气设备及工程专用设备进行重点检查 和修理，对设备进行清洁保养、研磨、调整和更换零部件。一般以原样修 复为主。不经上级机务部门批准，不得添装改建。

（３）小修允许对磨耗、损坏程度较大的单项设备进行拆检和修理。经上级机务部门批准，允许对不合理的系统和装置进行局部改装。亦可结 合船检部门要求添装环保防污染及安全航行的部分设施（相当于“项修” 工程）。

（４）小修的基本工程范围：

①“中间检验”或“定期检验”（内河的“特别检验”）规定的拆装 检验工程。

②船体锈蚀时除锈油漆（没有锈蚀部位不要随便油漆）。对局部损耗 的壳板和其它板材作合理的挖补（小修换板总面积不超过船壳板总面积的 １０～１５％）。

③主柴油机局部拆检，抽缸检查，更换部分零部件。一般整机不出舱，不吊曲轴。

④辅机和管系进行一般性检查和修理，更换部分零部件。淘汰机型可 以更新。

⑤工程专用设备进行重点检查和修理，可修换挖泥、起重、打桩等专 用设备的零部件。

⑥对各类液压设备、管系、阀件等视使用情况和技术状态，根据设备 的使用说明书规定的检查周期进行部分拆检、换件、不允许随意拆检。

⑦受压容器根据船舶检验规程进行清洗、拆检、试压、检修及更换附 件。

⑧检测电机和电器设备的绝缘情况。必要时对电机进行绝缘处理，更 换损坏元件。电机修理台数一般不超过电机总数的１／３。各类仪表及通 讯导航设备进行检查、校对。

⑨舵系、轴系根据使用情况和船检要求，局部拆检车叶、轴、轴承、密封、舵叶、舵销等，更换损坏件。艉轴抽轴检查按实际技术状况决定。

３．检修：

（１）检修是按规定周期每隔３－４次小修进行的厂修工程。它结合 “定期检验”（内河船舶结合“特别检验”）对船体、主辅机、施工专用 设备及其它设备进行较全面检查，修复小修时不能解决的较大缺陷，消除 检验证书上重要保留条款，保持船舶强度和主要设备的安全运转条件。

（２）检修是计划修理的最大修别，其修理项目必须遵循安全和节约 的原则，不允许在上层建筑和生活设施上大拆大改或全面更换。主辅机、施工专用设备允许作全面检查和修理，但必须依据设备的技术状况确定项 目，不应盲目全面解体和修换。

（３）检修期间可结合国家的节能、环保和技术进步政策，对工程船 舶进行局部的技术改造和部分专用设备的更新，淘汰能耗高、技术落后、可靠性差或劳动强度大的设备。但必须依据设备经济寿命法则，作出技术 经济论证，按审批权限报批后方可实施。

（４）检修基本工程：

①“定期检验”（内河船舶的“特别检验”）规定的拆装检验工程。

②船体局部除锈油漆。船壳、甲板及护舷材部分更换、修复。

③上层建筑局部除锈油漆，少量修补，割换。一般不允许增添、改造 生活设施。

④主机解体修理，更换主要部件，允许出舱修理。

⑤辅机允许出舱解体修理，更换主要部件。

⑥液压设备、消防、救生设备、系泊设备、电气设备、通讯导航设备、仪表仪器等重点检修、清洗、更换损坏件，更换部分管系。

⑦舵机，锚机、绞车解体检查，更换和修复主要零件，恢复原有性能。轴系、舵系进行校对、检查及修理。

⑧挖泥、起重、打桩等专用设备进行部分拆检，更新零部件。

⑨受压容器根据船检规程进行拆检、试压、修理及更换附件。

【章名】

四、船员保养自修

船员保养自修是船员应尽的基本职责之一，是保证船舶技术性能良好，消除设备隐患，减少故障，缩短修期，节约修费，提高船员技术水平的 重要措施。各单位应依靠广大船员，发挥船员的生产积极性。本着实事求 是的原则，认真开展船员保养自修工作。

１．船员保养自修分为：不停工（航）保养自修，停工（航）保养自 修和厂修时的保养自修。

（１）不停工（航）保养自修是船员在施工（航行）期间内进行的自 修保养工作。主要内容是按计划和设备保养规程规定的预防性检查保养项 目，解决施工（航行）中发现的问题，修理更换一般配件，清洗、润滑、调整、除锈补漆和灯缆、索具的修理等工作。

（２）停工（航）保养自修是有计划安排或工程间歇期内的船员保养 自修工作。主要以主机、工程专用设备的检查保养为主，并进行其它不停 工（航）时无法进行的工程。停工（航）保养自修以船员为主，必要时由 航修站（船厂）协助进行。

（３）厂修时的保养自修：船舶进厂时，船员的主要职责是积极配合 厂修做好监修工作。编制修理单时，船员应根据自修范围编制好自修计划，做好保养自修工作，并按船厂进度安排完成。航修站（船厂）应积极支 持船员自修，及时解决自修所需的零部件加工和配件供应等问题。

２．各用船单位应根据上级有关船员保养自修规定，制定船员保养自 修办法，具体实施和落实船员保养自修工作。船员保养自修办法应对船员 保养自修范围、各类保养自修的间隔期、计划保养自修时间、自修项目以 及船员保养自修考核办法作出规定。

３．各级用船单位领导和机务部门应加强船员保养自修工作的组织领 导，为船员自修创造条件，准备必要的备品配件和工具。船员自修所需的 材料等由物资部门负责供应；厂修期间临时需要的材物料，经机务部门同 意可向船厂领用。

【章名】

五、修 船 计 划

工程船舶修理计划分为、季度、月度三种。

１．修船计划是各单位综合计划的组成部分，是安排施工生 产、申请材料、设备、配件、平衡修船资金和委托厂修的根据。各单位应 组织所属用船单位认真编制，并由机务部门会同计划、施工生产、财务、人事、物资等部门审核平衡。

各局应于前一年十月底确定本单位的修船计划，并抄报部备案。

２．季度和月度修船计划由各局下属单位（公司或工程处）根据 修船计划和施工生产实际情况自行编制报局。

３．船舶修理计划要与施工生产计划相衔接。在确定和安排施工生产 计划的同时要安排修船计划，在检查施工生产完成情况的同时也要检查船 舶的技术状况并考核修船计划的完成情况。

要坚持修船计划的严肃性。修船计划一经确定，不得随意改变。

【章名】

六、船舶修理费用管理

１．修船费包括检修、小修和航修费用。检修费在大修理基金中支付，小修和航修费用按实际发生额列入成本。

大修理基金按部有关规定提存。小修和航修费用根据修船计划编制预 算，据以掌握。

２．凡属于有计划的船舶检修、小修及航修的厂修费、船舶备件费和 扩大船员自修材料费、验船费及为船舶修理所发生的吊装费、提运费均在 修理费中支付。

３．由于企业责任发生的船舶事故赔偿费、救助费、修理费应在企业 留利中列支；由于人力不可抗拒的灾害发生的事故损失可专案申请核销。

４．船舶因施工、调迁需要进行的封舱、修理、改装及多种经营等计 划外修理、改装所发生的费用，在该项工程有关专项费用中列支。

５．船舶在超过其技术性能及不具备施工条件（拼设备）等情况下施 工而造成的船舶设备损坏，其修理费在该项工程成本费中支付。

６．船舶修理费使用计划由机务部门安排并负责检查执行情况。

【章名】

七、交修、监修和验收

船舶应按修船计划规定的进厂日期交修，如需改变交修日期，委修单 位与船厂应事先协商，另订进厂日期。

委修方应在船进厂前三十天向船厂提交修理单，船厂应在船进厂前向 委修方报价并提交估价单。船厂与委修方应在船进厂前签订包干合同，追 加工程不得超过总修费的１０～１５％。工程项目由委修方确定，未经委 修方机务部门同意，不得随意增加修理项目（隐蔽工程除外）。

修船中，机务代表和船员应切实了解工程进度，做好监修和质量验收 工作。船厂应虚心听取机务代表和船员意见，保证进度和质量。凡船检部 门规定的检验项目，由船厂修理的，船厂交验，由船员自修的，船员交验。

委修单位机务代表，应在船舶进厂前，联系进厂准备工作，船舶进厂 后，协同船员确定隐蔽工程，组织船员自修，协调厂船关系。参加完工验 收。

船舶竣工验收后，由大副和轮机长分别对所修工程明细项目进行核对 签认，最后由船长及机务代表签认完工证明书，作为付款依据之一。

小修、检修的船舶，应按船检规定和双方确认的试验项目进行试车、试航，船厂应在系泊试验和试航前向机务代表和船方提交试航大纲。

船厂应及时向船方提交船舶修理技术文件和修船结算单。机务代表和 船员应及时做好修船总结，整理修船技术资料和文件并归档。

船舶交修后的安全以船厂为主，船员配合，共同负责。凡遇台风、洪 水及失火等意外灾害事故时，船厂应负责组织船员（船员应服从船厂统一 指挥）共同保护船舶安全。修船过程中，厂、船双方都应注意生产安全，船员应遵守船厂规则，船厂人员也应遵守船上的制度。

【章名】

八、修船质量和修期

修船必须在保证质量的前提下，尽量缩短修期，降低修费。

１．机务部门（船员）应对所确定的修理项目和范围的正确与否负责，验船部门负责审查和检验船舶的修理项目以及修理质量是否符合有关规 定。

２．船厂应对所修工程质量负责。全部修理工程项目和新做的备品配 件的质量应符合部颁或船检技术标准。未经有关部门鉴定的技术、工艺、试制品和淘汰产品不得装船使用。出厂后的保用期为：固定件六个月，运 动件三个月。在保证期内发现因船厂修理质量所产生的过早磨损或损坏时，船厂应负责及时修复。

３．船员自修也必须做到质量第一，符合有关技术标准和验船部门的 要求，并实行互检及轮机长、大副负责的质量检验和机务代表验收制度。

４．修船期是考核船厂生产的重要指标，各局按具体情况制定修船期 标准，船厂必须认真执行，除特殊情况外不准延期。

５．船厂必须建立强有力的修船指挥系统，保证按期完工。机务、验 船等有关部门都应及时配合船厂解决修船过程中发生的问题，船厂应虚心 听取机务代表（船员）和验船部门的意见。

６．船舶进厂前，船厂应做好修船的准备工作，备好预制件和外购件。对主要重点工程船舶，必须优先安排，按期完工。

７．机务部门（船员）应按时提交修理文件，提供船厂缺乏的预制件 和外购件的资料或实样。尽量做到不增减工程项目，工程进度达５０％后，不得增加工程项目。

８．船舶交修日期自进厂后的次日算起，完工日期以签认验收证明书 的日期为准。

工程船舶使用年限及修理间隔周期表－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－

｜ 年定额 ｜使 用｜ 按工作艘班计算（艘班）｜

船 舶 类 型 ｜ 艘 班 ｜年 限｜－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜ 《艘班》｜（年）｜ 航修 ｜ 小修 ｜ 检 修

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－ －－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜起重船 ｜ １６０ ｜ ２４ ｜ １６０｜ ４０

０｜ ９６０～１２８０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－ －｜打桩船 ｜ １７０ ｜ ２４

｜ １７０｜ ４００｜ １０２０～１３６０｜－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－ ｜－－－－－－－－－－｜耙吸挖泥船

｜ ５２０ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ９００｜ ３１２０～４１６０

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－ ｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜绞吸挖泥船 ｜ ４３０ ｜ ２４ ｜ １４０｜ ７５０｜

２５８０～３０４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜ －－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜ 组装绞吸挖泥船 ｜ ４８０ ｜ １２ ｜

１６０｜ ７５０｜ ２８８０～３８４０｜－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－ －－－－－－－－－｜链斗挖泥船 ｜

４６０ ｜ ２４ ｜ １５０｜ ８００｜ ２７６０～３６８０｜－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－ －－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）铲斗挖泥船 ｜ ５００ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ８００｜ ３

０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－ －－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航 务）铲斗挖泥船 ｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １

８０｜ ５００｜ １０８０～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－ －－－－－－－｜（航道）抓斗挖泥船 ｜ ５０

０ ｜ ２４ ｜ １７０｜ ８００｜ ３０００～４０００｜－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－ －｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）抓斗挖泥船 ｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８ ０～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－吹泥船

｜ ４３０ ｜ ２４ ｜ １４０｜ ７５０｜ ２５８０

～３４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－ ｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）拖 轮（施工）｜ ５３０ ｜ ２４ ｜ ２６０｜

８００｜ ３１８０～４２４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－ －－－－｜（航道）拖轮（调遣）｜ ３００ ｜

２４ ｜ ３００｜ ６００｜ １８００～２４００｜－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－ －－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）拖轮

｜ １８０ ｜ ２４ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０～１

４００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－ －－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜航标、测量船 ｜ ３００ ｜ ２４ ｜ ３００｜ ７

００｜ １８００～２４００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－ －－｜自航油、水、煤船 ｜ １５０ ｜ １

８ ｜ １５０｜ ４００｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－ －｜－－－－－－－－－－｜混凝土搅拌船

｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５０｜ ４００｜ ９００～１２０

０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－ －｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜夯平船、钻探船 ｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５０｜ ４００

｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－ ｜住宿船 ｜ ３００天｜ １８

｜ ／ ｜ ／ ｜ ／ ｜－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜ －－－－－－－－－－｜航标、测量、交通、电焊起锚、登陆艇 ｜ １７０ ｜ １８ ｜ １７０｜ ４００｜ １０２０～１３６０｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜ －－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）自航泥驳 ｜ ５００ ｜ １８ ｜ ２５０｜ ８００｜

３０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－ －－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航道）非自航泥驳 ｜ ５００ ｜ １８ ｜

５００｜ ８００｜ ３０００～４０００｜－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－ －－－－－－－－｜（航务）泥驳 ｜ １ ８０ ｜ １８ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０～１４４０｜－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－ －－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜方驳、石驳 ｜ ２３０ ｜ １８ ｜ ２３０｜ ６００｜

／ ｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－

－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜油、水、煤驳 ｜ １５０ ｜ １８ ｜ １５

０｜ ４００｜ ９００～１２００｜－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－ －－－－－－｜浮坞 ｜ １００

｜ ２４ ｜ １００｜ ２５０｜ ６００～８００ ｜－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－｜－－－－ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－｜（航务）自航泥（石）驳 ｜ １８０ ｜ １８ ｜ １８０｜ ５００｜ １０８０

～１４４０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ －－－－－－－－－－－－－－－

按计算（年）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－航 修 ｜ 小 修 ｜ 检 修－－－－－－｜－－－－－－｜－－ －－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２～１｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－ －－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／３ ｜ １ ．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－１／ ３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜－－ －－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－ －－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／３ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－１／２ ｜ １．５～２｜ ６～８－－ －－－－｜－－－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２～１｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

２ ｜ ４～６｜ ／－－－－－－｜－－－－－－｜－ －－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－１／２ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－ －－－－－｜－－－－－－

１ ｜ １．５～２｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ／－－－－－－｜－－－－－－｜－ －－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－

１ ｜ ２～３｜ ６～８－－－－－－｜－－－－－－｜ －－－－－－