抓安全工作的警句

抓安全工作的警句（精选6篇）

篇1：抓安全工作的警句

我＊＊＊工段有1个A级危险源点、3个B级危险源点、1个C级危险源点，还有关系到整个井下排水防洪的－430M水泵，整个采场的高压变电配电等重要工作。特别是卷扬提升系统的“JKD2.8x6多绳提升机”采用了国际领先的pLC分布式控制技术。这就意味着我们安全生产工作的重要性、复杂性和技术性，我们必须把安全生产做得更细、更实、更严。s0100

一、提高认识、明确指导思想和工作目标：

在认识到生产的重要性、复杂性和技术性后，我们针对安全生产中的实际情况制定了实际的措施，不断将其简单化、轻松化。首先要将安全生产工作想到前头、准备到前头，使安全生产工作规律化、制度化。

支部首先将生产中的不定因素进行分类汇总，制定出以党员为骨干、以干部为龙头的安全生产组织方式。

二、完善制度、进一步加强安全生产基础工作。

“制度有一大堆，就是执行难”，最主要的原因是制度的解释人和工段的领导人使制度的标准化程度不断降低。许多时候，领导的一句话，就可以使一个日常事务的流程发生翻天覆地的变化。因为是领导，所以认为是对的或者是以为拿他没办法，有时候，领导情绪变了，也要求按规范来做事，但却只是说说，到做的时候或者没人、或者没有东西，这是执行难的一个原因。另一个原因是制度的本身的不合理，没有与时俱进，没有按照有利于组织、班组的能量发挥最大化的原则，以及各单位、岗位协同的原则来修订。这些出问题的制度一般主要在人的激励考核、资金使用等方面。

安全生产，制度先行。为克服执行难的问题，工段首先立足安全生产的需要，制定了一系列的安全生产制度，并根据各个时期的不同、制定出不同的，操作性极强的临时性规章制度。对工段职工安全意识松懈的实际情况，工段制定了“无双违”班组规定，实行自愿原则，让各班组主动参与到“无双违”安全生产中来。

针对制度文件学习要求及时传达的要求，工段要求各班组周一的安全学习形成制度和习惯，每次学习例会，都必须有职能人员帮联到班组，未到者，必须向其所有的帮联班组解释未到理由。

为解决各班组实际情况不一样的矛盾，工段让各班组自行制定安全生产规章制度，对日常的安全生产、纪律要求进行详细的说明和解释，由职工签字、工段认可。这样一系列的合理、操作性较强的班组安全制度出来了，使得班组各种矛盾减少到最低点。

三、严格管理、强化安全生产保障体系。

为严格管理、创造出一个完整可靠的安全生产保障体系，工段针对平时检修过程中的不同情况，制定出“四不施工”规定和“四不拆”原则。“四不施工”规定即：没有检修任务书不施工；检修安全措施不落实不施工；起重设备工具不到位不合格不施工；高空作业和多层交叉作业无防护措施不施工。“四不拆”原则即：设备带电不拆；传动设备电源未断不拆；设备高温，设备高温过冷不拆；工具不合格不拆。

要安全就要不断发现安全隐患、不断排除隐患，工段制定了周检、日检和班检制度。首先对各类隐患进行分类，对电梯轨道等部位进行周检；对卷扬等部位维修电钳工要进行日检；岗位片各班组要进行日常的班检。并规定点检人要对点检部位负责，做到“四定三不交”并作好记录。

要有一个好的安全保障系统，就要让所有维修维护人员养成一个好的工作习惯，特别是平时不经意的小事情上，更要有一个良好的工作习惯。如在电气检修中，要求凡是在导电设备、线路上工作（不论高低压）必须停电作业，并在电源开关把上挂上“禁止合闸，有人工作“的标志牌，除专责挂牌人外禁止任何人随意拿掉标志片或送电。并禁止带电检修作业，如确因生产需要非带电不可，应经电气工程技术人员批准，并采取可靠的安全措施，且由有丰富经验的电工和技术人员监护。

为充分完善安全生产保障体系，工段对各个班组的工余时间进行了充分的调配。要求党员在平时要带好头，利用工余时间进行专业技术学习和经验交流，带动大家的学习积极性，使职工的维护维修水平得到充分的、整体的提高。对岗位职工，则要求严格按照规章制度进行操作，并对各个岗位的班检工作进行具体的布置，工段随时进行合理调配和随机检查。

安全生产是企业生产组织水平的重要表现。一个成功的企业必定是一个让人有安全感的企业，在不断生产的过程中，不断提高安全管理水平，提升职工的安全生产水平和技术水平，那么我们在生产中一定可以创造出自己的安全王国。

篇2：抓安全工作的警句

我***工段有1个A级危险源点、3个B级危险源点、1个C级危险源点，还有关系到整个井下排水防洪的-430M水泵，整个采场的高压变电配电等重要工作。特别是卷扬提升系统的“JKD2.8*6多绳提升机”采用了国际领先的PLC分布式控制技术。这就意味着我们安全生产工作的重要性、复杂性和技术性，我们必须把安全生产做得更细、更实、更严。

思想和工作目标：

在认识到生产的重要性、复杂性和技术性后，我们针对安全生产中的实际情况制定了实际的措施，不断将其简单化、轻松化。首先要将安全生产工作想到前头、准备到前头，使安全生产工作规律化、制度化。

支部首先将生产中的不定因素进行分类汇总，制定出以党员为骨干、以干部为龙头的安全生产组织方式。

二、完善制度、进一步加强安全生产基础工作。

“制度有一大堆，就是执行难”，最主要的原因是制度的解释人和工段的领导人使制度的标准化程度不断降低。许多时候，领导的一句话，就可以使一个日常事务的流程发生翻天覆地的变化。因为是领导，所以认为是对的或者是以为拿他没办法，有时候，领导情绪变了，也要求按规范来做事，但却只是说说，到做的时候或者没人、或者没有东西，这是执行难的一个原因。另一个原因是制度的本身的不合理，没有与时俱进，没有按照有利于组织、班组的能量发挥最大化的原则，以及各单位、岗位协同的原则来修订。这些出问题的制度一般主要在人的激励考核、资金使用等方面。

安全生产，制度先行。为克服执行难的问题，工段首先立足安全生产的需要，制定了一系列的安全生产制度，并根据各个时期的不同、制定出不同的，操作性极强的临时性规章制度。对工段职工安全意识松懈的实际情况，工段制定了“无双违”班组规定，实行自愿原则，让各班组主动参与到“无双违”安全生产中来。

针对制度文件学习要求及时传达的要求，工段要求各班组周一的安全学习形成制度和习惯，每次学习例会，都必须有职能人员帮联到班组，未到者，必须向其所有的帮联班组解释未到理由。

为解决各班组实际情况不一样的矛盾，工段让各班组自行制定安全生产规章制度，对日常的安全生产、纪律要求进行详细的说明和解释，由职工签字、工段认可。这样一系列的.合理、操作性较强的班组安全制度出来了，使得班组各种矛盾减少到最低点。

三、严格管理、强化安全生产保障体系。

为严格管理、创造出一个完整可靠的安全生产保障体系，工段针对平时检修过程中的不同情况，制定出“四不施工”规定和“四不拆”原则。“四不施工”规定即：没有检修任务书不施工;检修安全措施不落实不施工;起重设备工具不到位不合格不施工;高空作业和多层交叉作业无防护措施不施工。“四不拆”原则即：设备带电不拆;传动设备电源未断不拆;设备高温，设备高温过冷不拆;工具不合格不拆。

要安全就要不断发现安全隐患、不断排除隐患，工段制定了周检、日检和班检制度。首先对各类隐患进行分类，对电梯轨道等部位进行周检;对卷扬等部位维修电钳工要进行日检;岗位片各班组要进行日常的班检。并规定点检人要对点检部位负责，做到“四定三不交”并作好记录。

要有一个好的安全保障系统，就要让所有维修维护人员养成一个好的工作习惯，特别是平时不经意的小事情上，更要有一个良好的工作习惯。如在电气检修中，要求凡是在导电设备、线路上工作(不论高低压)必须停电作业，并在电源开关把上挂上“禁止合闸，有人工作“的标志牌，除专责挂牌人外禁止任何人随意拿掉标志片或送电。并禁止带电检修作业，如确因生产需要非带电不可，应经电气工程技术人员批准，并采取可靠的安全措施，且由有丰富经验的电工和技术人员监护。

篇3：如何抓道路运输公司的安全工作

下面以山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司为例,谈谈安全工作情况和安全工作的主要措施。

1 公司概况

山西晋龙捷泰运输贸易有限公司始建于1969年,是山西汽运集团下属太原地区的子公司,是一家综合性道路运输国有企业,总资产4.76亿元,年均营业收入8亿多元。经营业务涉及公路客运、场站枢纽、现代物流、汽贸维修、多种经营、驾培、地产开发等多个领域。职工2 000余人,拥有营运客货车辆近2 000辆,客运班线240余条,覆盖全国20多个省市。

2 安全工作情况

2.1 指导思想

总的指导思想是:坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”为指导方针,按照汽运集团“突出安全、落实安全、确保安全”的工作要求,以“加强管理、防事故、保安全”为核心,以“实现本质安全”为目标,以“落实企业安全生产主体责任”为重点,充分发扬“精诚团结、用心做事”的企业精神。加强组织领导,强化各项工作措施,提升安全管理能力和水平,形成全员参与、全员管理、全面覆盖、全过程检查的安全生产工作格局,努力构建持续稳定的安全生产环境。

2.2 主要任务

主要任务是以客运、旅游、危货、普通货运、客运站、停车场、加油站、消防等领域为重点,严格执行安全生产法律法规,落实各项安全保障措施;开展全员、全过程安全培训教育,建立企业安全文化;完善应急救援体系,健全预警和应急联动机制;严格监督检查,强化“一岗双责”目标和责任制考核等监管职责,构建坚强有力的安全生产保障体系。

2.3 工作目标

工作目标是防止一般事故,遏制较大事故,杜绝重大事故。

2.4 主要措施

2.4.1 强化安全生产“一岗双责制”

各单位做到安全生产和分管工作同安排、同布置、同推进。组织落实分管工作范围内的安全生产、安全检查、重大危险源监控和安全隐患排查,督办各类安全隐患的治理和整改。

2.4.2 健全完善安全生产目标管理

将单位的安全生产责任目标分解到各部门、各基层、各岗位,从单位主要负责人、分管负责人、职能处室、基层单位到岗位从业人员,逐级建立安全生产责任和目标,层层签订安全生产目标责任书,制订明确的考核指标,严格奖惩。

2.4.3 强化安全生产工作的组织领导

各基层设立安全生产领导机构和管理机构,加强安管队伍建设,配足与安全生产工作相适应的专职安全管理人员。各单位主要负责人,特别是“一把手”对单位的安全生产工作要做到亲自布置、亲自安排、亲自上手、亲自过问。领导干部要对基层单位安全生产工作实行分片包点,包保安全。公司每季度定期组织召开一次安委会议,每周召开一次安全生产工作例会。

2.4.4 严格执行领导轮流值班制度

值班领导对当班期间的安全生产工作全面负责。特别要对夜间和双休日、节假日等特殊时段还在经营的客运班车、加油站、加气站等重点场所进行重点监控。

2.4.5 严格驾驶员聘用管理制度

严格按照录用程序和录用条件办事,逐级严把驾驶员的聘用关、上岗关和考核关,特别加强对持外省驾驶证,从业资格证驾驶员的资格审核。对3年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的,交通违法记分有满分记录的,有酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内有3次以上超速违法记录的驾驶员,一律不予聘用。

2.4.6 加强驾驶员日常管理

对聘用的驾驶员按照“一人一档”建立信息档案,每季度要对驾驶员交通违法、事故情况、服务质量、安全运营情况、安全操作规程的执行、参加教育和培训等情况进行1次全面考核;每月要对驾驶员的违法和事故信息进行1次查询和排查,对于不符合要求的,坚决予以解聘。严格落实客运驾驶员出车前的安全嘱咐告诫制度。

2.4.7 加强驾驶员的安全教育培训

建立健全驾驶员安全教育培训制度,制订并认真实施年度、季度、月度培训计划,通过安全例会教育、集中安全教育、特殊学习教育等方式,组织驾驶员开展安全法规、安全行车知识、企业规章制度、操作规程、事故案例警示、职业道德等学习和培训。客运驾驶员岗前理论培训不少于12学时,实际驾驶操作不少于30学时,每月接受不少于2次且每次不少于1 h的教育培训。凡未按规定参加教育培训的不予派班,并责令下车进行补课。

2.4.8 加强违法驾驶员的管理

健全违法驾驶员管理和辞退制度,将驾驶员执行落实安全法规、企业规章制度、安全驾驶操作同安全风险抵押金挂钩。严厉查处驾驶员超速、超员、疲劳驾驶等交通违法行为,一经发现从重查处,决不姑息。

2.4.9 加强营运车辆技术管理

按照集团车辆选配要求,严把营运车辆准入关和技术关。完善车辆日常检验、维护制度,按期进行二级维护,“一车一档”建立车辆信息和技术档案,实现车辆从购置到退出的全过程管理。

2.4.1 0 加强车辆技术等级鉴定工作

严格按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)定期进行检测、评定,标准如下:从事高速公路客运或者营运线路长度在800 km以上的客运车辆,其技术等级应当达到一级;营运线路长度在400 km以上的客运车辆,其技术等级应当达到二级以上;危险货物运输车辆技术等级必须达到一级。对达不到要求的车辆要强制其停止运营并进行车辆恢复。

2.4.11加强客运车辆安全例检工作

严格按照《交通部汽车客运站安全生产规范》要求,对营运客车进行安全例行检查,同时增加GPS设备是否正常运行的检查项目。对符合要求的客车,安全例检人员填写车辆安全例行检查表,加盖汽车客运站安全例行检查印章,签字后出具“安全例检合格通知单”。日行程300 km以上的车辆每班次例检一次,日行程不超过300 km的车辆每日例检一次。严格落实“谁检验、谁签字、谁负责”的责任考核和倒查制度。

2.4.12加强车辆的运营管理

各职能部门和车队、汽车站形成联动,严格按照许可的线路、班次、站点,严把车辆营运资质、线路牌、运行调度等审核管理。严禁资质不全、无行车命令、随意改点加包车辆上路运营。回场客运车辆必须在指定位置统一停放,并由专人看管。

2.4.13加强客运车辆调度管理

严格按照公司客运调度和运行管理规定的要求,客运车辆运行实行统一调度。运行计划由调度室分月编排,车辆调度要严格按照车辆运行作业计划的要求,根据客流的状况、车辆技术状况、道路情况、天气变化等因素,结合实际情况,正确有效地指挥、控制、调节车辆运行。特别是遇恶劣天气时,相关部门协调联动,了解道路状况,及时提醒驾驶员。通讯联系所属外站、对发车公司,实行车辆统一调度,对于不能确保安全运行的班线,要坚决停运。

2.4.14加强车辆的牌证管理和派车单制度

客运车辆的牌证实行统一管理,建立派车单制度。发车前,将符合技术状况的车辆签发派车单,由驾驶员领取派车单和车辆运营牌证。在车辆运行管理中,驾驶员凭完好证按调度签发的派车单和线路牌运行,必须按路单指定的线路、时间上路,由站方组织售票,按时发车。车辆调度实行“一令一趟一清制”和“交旧领新制”。

2.4.15严防疲劳驾驶

实施严格的防止疲劳驾驶措施,严格落实长途班线驾驶员中途休息站点和换班制度。长途班线逐线指定中途休息站点,严格执行进站点休息或换班,及时填写休息和换班记录,确保驾驶员24 h累计驾驶时间不超过8 h,日间连续驾驶不超过4 h,夜间连续驾驶不超过2 h,每次停车休息时间不少于20 min。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%.严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时,要求客运车辆暂停运行。严格要求长途客运车辆凌晨2—5时停止运行。1 000 km以上的客运班线,要严格落实中途休息制度。对违反规定超时驾驶、不进指定中途休息站点、超速驾驶的违法行为,坚决予以重处。

2.4.16强化危险化学品运输安全管理

健全完善危货运输安全管理制度,全面落实有关危险化学品运输的各项规定。严把驾驶员、车辆准入关检查,定期排查驾驶员、押运员相关资格和车辆的定期维护、技术检验、标志标牌、罐体、安全防护设施等。随时了解、掌握承运的危险化学品种类、特性和危险程度,针对不同的危险化学品特性加强对驾驶员、押运员专业知识和规范操作的培训教育。

2.4.17严把“人、车”源头出站关

落实“三不进站、六不出站制度”,严格驾驶员、营运车辆资质审核和车辆例检、报班、定额售票、“三品”查堵、出站核查等重点环节,坚决杜绝不符合要求的车辆派班出站。

2.4.18健全完善GPS监控系统管理办法

建立健全各项GPS监控管理制度,包括车辆监管制度、平台运行和奖惩制度、监控工作制度、信息发送制度、监控记录处理制度、突发事件应急处置制度、重要信息报告制度、值班制度、保密制度、报表台账制度、责任追究制度、工作人员岗位责任制等。

2.4.19严格执行24 h实时监控

及时掌握车辆行驶位置和行驶状态等信息,并做好监控记录,切实加强对营运车辆、驾驶员的全程动态监控和有效管理。监控人员要求加强重点时段车辆动态监控:每天2时、10时、13时、16时、18时进行定时检查;20时以后运行的夜间班车检查率必须达100%;凌晨2—5时,对夜班车辆运行动态重点进行监控,确保停车休息。

2.4.20加强安全生产基础管理

主要包括:“行车千万里,牵手共平安”安全嘱附栏、特级驾驶员评选制度、领导干部讲课、领导干部包车、领导带班提醒、新的GPS系统建立等。

2.4.21全面实施“1234561”安全工程

第一个“1”是要实现一个目标,即安全指标要控制在考核范围内,努力做到安全无事故。“2”是要做好“两双”工作,即“双基”和“双头”工作:“双基”,即基层和基础工作是立脚点;“双头”,即“人头”和“车头”工作是着力点。“3”是要真正建立三防系统,即人防、科防、技防系统。“4”是要认真抓好安全工作的四大要素,即人、车、路、气候要素,使其达到动态情况下的安全匹配。“5”是要坚决消灭五大杀手,即超速、超员、违章操作、酒后驾驶、疲劳驾驶等五大杀手。“6”是要做到六个到位,即宣传、教育、培训工作到位;规章制度落实到位;安管干部的职责和待遇落实到位;隐患排查落实到位;安全奖惩落实到位;“四不放过”的处理原则要落实到位。最后一个“1”就是遵循安管规律,按规律办事。

“1234561”安全工程,是在深入学习科学发展观和充分认识公司发展战略的基础上,根据国家关于道路交通运输企业安全生产方面的相关规定,结合晋龙捷泰安全管理的实际情况提出来的。该工程表述起来言简意赅,针对性强,是对公司多年来安全管理工作的概括和总结,是实现企业科学发展、和谐发展、安全发展、可持续发展的重要举措。实施该工程的目的是实现安全工作的全员、全方位、全过程管理,对运输企业进行系统化、标准化、精细化管理。该工程目前正在实施中。

摘要：通过对汽运公司安全工作重要性、必要性的认识,结合长期从事运输行业安全工作中遇到的一些实际问题,就进一步管理好公司的安全工作,提出并落实21项应对措施。

篇4：抓学校安全工作不能因噎废食

事故。

类似这样的事情还有好多。某班主任想带领学生搞郊游活动，校领导认为怕出事……

我认为，这样的做法欠妥，它是一些领导怕承担责任而不作为的表现。这对学校的发展不利，对学生的全面发展更是无益。产生这种做法的社会根源是“安全事故一票否决”的压力一天天加大。一些领导觉得，宁肯不作为，也不能出事。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要》规定：坚持全面发展。作为学校领导不仅要对安全负责，更要对学生的全面发展负责。要使学生得到全面发展，就必须全面落实课程计划，开足开全各科课程，该做的事一定得做，不能因为怕出事就因噎废食。如何处理好活动与安全的关系才是校长要做的重要工作。

回顾近几年学校的几个典型出事案例，大部分都是人为事故。只要我们在从事有危险的活动时组织严密，不出现管理漏洞，事故就不会发生或少发生。作为学校领导，要在平时的教育教学管理中处处渗透安全教育，培养学生的安全意识，增强学生的自我防范能力、自控能力和自救能力。只有学生自身具备了安全意识和能力，才可一生平安。因此，安全教育的落脚点应是培养学生的安全意识，形成自救自护能力。

教育部下发的《校园伤害事故处理办法》明确了什么事故是学校应承担的责任，什么事故是学校不应承担法律责任的事故，有关赔偿的问题也做了详细的说明。更重要的是增加了学生受伤害学校需自证“清白”的理念。根据《侵权责任法》，不满10周岁的学生属于无民事行为能力人，判断能力和行为能力比较差。如果在学校内学习、生活期间发生了人身损害，就首先认定校方有责任。按照“舉证倒置”，如果学校能证明已经尽到教育、管理职责的责任，自证“清白”了，就可以不承担责任了。针对10周岁以上的未成年学生，在学校内发生了人身损害，按照“过错责任”，校方没有尽到教育、管理职责的责任，就应当承担责任。学生认为校方有责任的，应该主动做出举证。

这给我们学校的领导指明了安全工作的重点，那就是教育和管理职责，只要我们在平时的工作中尽到了职责，就可以放开手脚大胆地去工作。学校应开展的活动一定要开展，应该开放的教学设施设备一定要开放，这样才有利于学校的发展，有利于教师专业的发展，有利于学生的全面发展。

篇5：安全工作抓什么

安全工作就是要抓好人、机、物、环的管理

安全工作抓什么

曹峰

“安全生产是企业永恒的主题”，抓好安全生产工作已成为生产型企业各级管理人员的第一要务，尤其生产第一线的管理层面，更应该千方百计抓好这项工作。企业安全状况的好与坏，是安全工作深入、扎实开展，合理运作的必然体现。因此，我们对于安全生产工作，不能有丝毫的懈怠，更不能指望“靠天收”。安全工作是一项系统性工作，涉及各种不安全因素较多，要取得良好、平稳的安全效果并不简单。有些单位尽管做了大量的工作，但生产事故还是接二连三的发生，问题何在？是疏于管理，还是另有原因？

随着企业对安全生产管理考核机制的不断完善，各级管理层加大了对安全工作的精力投入，从本质上讲，基本消除了疏于管理的可能性。但之所以所取得的安全成效各异，除一部分是因为资金投入不足，使得某些安全硬件保障体系得不到完善而出现的安全漏洞导致的事故外，更主要的原因还是现场管理者对安全生产工作的重心缺乏深入研究，缺乏深层次管理的技术基础。我们讲的这个重心，就是人机物环。

人机物环，人，生产组织、操作、维修等相关人员；机，用在生产现场的机械设备、设施等；物，生产现场各种物件；环，生产运行空间里的综合环境状态。这四个字，包含了安全防范体系框架中几乎所有的因素，我们必须给于足够的重视。下面就这四个字分别进行探讨。

一、人，生产组织、操作、维修等相关人员

人是生产现场所有事物的媒介，是生产流程最基础的要素，是安全生产的缔造者，因此，做好对人的综合管理，是安全工作的首要任务。

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安全工作就是要抓好人、机、物、环的管理

1、人员的合理使用

员工掌控设备、实现工艺流程运作，与安全生产密切相关，个人会因文化程度、安全意识、技能技术水平、身体状况、性格特点等差异而对安全事务的态度、作为也会有所差异，换句话说，这些差异在树立牢固、正确的安全意识观以及在安全紧急事件处置的快速反应能力上将现示出差距，因此，人员的配备，必须考虑人的实际状况，如对于国家劳动管理机构明确规定的特殊工种岗位的人员配制，就必须考虑是否符合这些岗位特点的基本要求，不能逮人就用，否则，就会对安全生产构成不利影响。关于人员的合理选用，前些年做的比较好，比如，某单位起重机司机的选用，就很注重从其它岗位上择优录用，这个“优”字一方面考查被选用人的日常工作态度是否认真负责，另一方面，就是身体条件要好，性格特点、基础文化等方面均予以综合考虑，不符合要求的坚决不用。人员把握非常重要，不讲原则安排，就可能人为埋下了安全隐患的祸根。

我们现在岗位人员的配制不大讲老套原则，只讲人数到位，其他基本不考虑，尤其近几年来企业内部整合，转岗人员较多，人员的安置基本上就是切蛋糕，各分一块，根本不考虑某些岗位对人员基本素质的要求，这种做法虽然体现了 部门的“公道”，但实际上，对基层的安全生产工作带来不小的问题，这种情况应该扭转。另外有一种现象也值得重视，少数基层管理者对某些要害岗位的评估认识不足，或只片面的考虑主体工作的重要性，把一些责任心不强，基本素质较弱的人员安排到一些看似简单但却责任重大的岗位上，这显然是不合适的。

2、员工技能提高方式的多元化

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安全工作就是要抓好人、机、物、环的管理

员工技能的巩固和提高是确保安全生产良性运行的重要前提，是员工增强安全意识，提高防范事故应变能力的基础。技能培训工作是实现这一目标的主要载体，应该充分运用这个载体来提高员工的技能素质，但也要打破只重视常规培训的片面性，应结合岗位特点，多开展具有针对性的培训工作，一事一议，一题一课，立足现场做培训对解决实际问题会有明显的效果。

目前，员工基础技能的形成和提高主要来自三方面，一是现场师傅带教；二是部门组织培训；三是职业技能等级鉴定培训，这些培训支撑了单员基础技能的初步形成和一定程度的提高，但要进一步提高员工的素质，就不能仅靠这种强制性的培训，必须激发、调动员工专研技术、技能的自觉性、主动性。而现有的激励机制尚不完善，公司、总厂两级组织的技能比赛和近两年才真正意义全面铺开的技师资格评定两个重要平台，尚有一定的局限性：一是周期较长；二是大部分人认为竞争入围的几率较底，不愿意下苦功夫学，所以，对整体素质的提高所起的促进作用有限。不懂不精便是隐患，应加快完善员工自觉学习技能的激励机制，使员工能够切实感受的到学有所用，学能受益的好处。

3、规范作业的可持续化管理

俗话说，没有规矩不成方圆，安全稳定操作更离不开规范作业的要求。具统计，70%以上的事故都与操作有关，而所有操作事故中，又有70%以上属于违规操作，所以，规范员工的操作行为非常重要。近几年来，企业在大力推进标准化作业，作业规范化管理在原来的基础上更加深化了，员工整体操作水平也有了提高，各种安全事故较以前有所下降，推进标准化作业取得了初步成效，但我们也要正视仍操作事故任保持较高的水平。究其原因，是部分人员执行标准化作业不够持续，对标准化作业内容学习掌握不够，执行的意识也不强。对共9页

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安全工作就是要抓好人、机、物、环的管理

于这样一种问题，首先，我们在制定作业文件时，必须按“简明易懂、可操作性强”的原则进行编制，使员工易于掌握。推进过程中要做好进一步培训讲解工作，尤其对接受能力较弱的员工，要做好结对帮教。再者要不定期的对学习情况进行检查、考试、考核，敦促员工对作业文件掌握的透彻性。

标准化作业推进过程监督不到位是普遍存在的问题，标准化作业一定程度上打破了其原有的操作习惯，少数人一时难以适应，在执行过程中就有反复，这是员工标准化作业不够持续的一个主要原因，必须建立起完善的督促体系和考核机制，对员工的执行情况做多时段，有重点的监督检查，发现问题及时纠正，顽固性的要严加考核。有些单位设立标准化作业专项奖励机制，对当月执行情况好的予以加奖，存在问题的，取消奖励，并将个人的考核情况与班组成员、作业长、主操的利益进行捆绑联动，对促进标准化作业稳步推进起到了一定的推动作用。

外界因素干扰是标准化作业推进的一大障碍，一是工序之间的干扰，表现出不理解，不支持；再就是生产运作方面，为图生产的快节奏，催促、违规指挥等现象比较普遍，直接干扰了标准化操作的推进，这也反映了标注化作业推进工作区域性不平衡依然很突出，亟待改善。

二、机，即机械设备、设施等

机械设备、设施是现代化企业大规模生产的基础，冶金行业是重型工业，生产、物流、维修等更是完全依赖于机械设备。机械设备在为人类生产生活发挥重要作用的同时，由于其结构特点、运行特点的特殊性，存在着诸多的安全不确定因素。因此，要保证机械设备的安全可靠性，必须了解其结构、性能、以及正确的使用方法，在人的完全受控状态下运行，不因故障、超负荷、超结共9页

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安全工作就是要抓好人、机、物、环的管理

构特点运行造成人员伤亡或设备损坏事故。

机械设备多数是机、电一体化，即以电力拖动带动机械部分运转进行作业，设备本身既有电特性危险因素，又有机械特性危险因素，而这些危险因素的产生主要来自以下三方面：

1、机械设备的缺陷

机械设备在研发、设计、制造过程中难免出现某些不足或差错，我们称之为缺陷，缺陷不仅影响设备功能的正常发挥，减短使用寿命，还潜在重大安全隐患，必须予以足够的重视。由于缺陷往往需要很强的专业知识才能够甄别，所以大多数缺陷的发现都在缺陷危害发生时，即设备运行过程中。这对有效防范缺陷造成的危害提出了更高的要求。设备缺陷存在的形式有多种情况，如某单位起重机卷扬机构溜钩现象，原因是用来控制制动器电控元件工作的接触器粘接，不能在动力电机被切断电源失去转矩的同时，切断制动器电控装置的电源实施有效制动而造成的溜钩。这一现象正是由于重要安全装置控制环节缺少应有的连锁约束理念的设计，一旦制动器的控制接触器出现粘接、卡滞等不能有效释放，就必然出现溜钩失控事故。

机械设备的缺陷多种多样，有机械的，也有电气的，有硬件的，也有软件的，有设计理念上的不完善也有技术参数的选用不合理，这些缺陷都可能在日后的运行中带来严重的安全后果，必须尽早予以整改完善。整改完善的基本途径可以通过专业工程技术人员对涉及安全运行的主要机构、重要零部件从技术角度予以评估、测算；另一方面，要发动设备维检人员、操作人员密切关注设备运行状态，力求在缺陷隐患暴露的前期及早发现。缺陷查出后，对需整改的内容，要反复研究、论证，不能简单一改了事，防止发生新的隐共9页

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患，必要时，可以通过咨询设计制造厂家进行确认改进。

2、机械设备劣化

机械设备劣化与操作使用不当，是造成设备安全性能变坏的一个显著特点。设备的劣化包括磨损、老化、内部疲劳、变形等结构性变化，使原有的机械、电气特性的安全性受到破坏，及易导致机械设备失去安全运行的稳定性。劣化情况严重的，还可能直接造成安全事故。如起重机械用来承载负荷的卷扬钢丝绳，制动器的闸瓦块，减速机齿轮等经过若干时间的磨损都会使安全系数降低，成为安全隐患，因此加强设备点检维护及时发现和消除这些隐患十分必要，尤其要把安全装置、安全部件作为重点，对这些部位的检查，要缩短周期，要重视数据，对于诸如制动器、限位器除视觉检查外，还要经常性作试车检查确认，防止在失灵状态下工作。设备劣化趋于严重时，不可带病运行，要及时停机检修。另外，设备的日常维护不到位，会加快设备的劣化趋势，如，润滑、调整、紧固、清洁等，因此，应加强设备的维护管理，保障设备长周期良性运行。

3、人为因素损坏

人为损坏因素是指，在设备使用过程中，超功能，超负荷、超频率使用或违反安全技术规程、不按操作程序操作造成的设备损坏，是机械设备损坏的主要原因之一，人为因素造成设备损坏，往往伴随安全事故同时发生，给安全生产工作带来被动局面，轻的影响生产，重的还可能造成人员伤亡，因此，加强设备使用管理和操作规范管理是杜绝人为因素造成设备损坏事故的根本要求。设备使用管理，要让操作人了解、熟知设备的基本性能及相关主要参数，避免盲目使用；规范作业行为，以安全技术规程为导向，以标准化共9页

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作业指导书为准绳，强凋精细作业，避免操作事故的发生。

三、物，生产现场各种物品件；

说生产现场复杂，其主打因素便是物。现场物的种类很多，形状各异，分布不成规律，有地面的，高空的；固定的、移动的；大的、小的；常温的、高温的；有用的，废弃的等等，这些物件存在不同空间，发挥不同作用，同时受现场环境影响，如高温、震动、打击、碰撞等失去原有的稳定性，及易造成人员、设备受到伤害，所以，必须加强对现场所有物的管理，确保完全受控，这也是我们对物的管理最基本的要求。具体从以下几方面入手：

1、物的定制化管理

物的种类繁多，作好物的定制化管理十分必要，物件应根据状态，形状，体积大小，分门别类放置，尽可能放置整齐、平稳。放置前，首先应对放置现场进行安全确认：

1、是否远离各种动力介质；

2、地面是否平整、夯实、坚固；

3、是否阻挡人行通道；

4、是否有碍各种移动设备正常运行等。符合放置条件的，也要遵循相关要求放置：1摆放整齐，留出人行通道；2符合物的稳定摆放姿态；

3、方便后期拿取。对于已经报废的物品件，有回收价值的，按要求及时予以回收，不需回收的应及时送到废弃物摆放点，不容许乱弃乱丢，以防伤人。

2、物的安全化处理

物的不稳定状态是基于其形态、特性和使用的位置而言的，如悬挂的、移动的物体相对容易出问题，而平置的、固定的物体就比较安全，因此加强物的安全化处理非常重要。安全化的基本原则是：以物的姿态放置为基准，以增加保护性措施为要点。即，能平放的，不悬挂，必须悬挂的，应该设置共9页

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好承重之外的吊索、吊篮或其它保护件；能固定的，不移动，必须移动的，设置好安全保护装置。物的安全化处理有利于长周期保持物的稳定性、安全性。

四、环，生产作业现场的综合环境状态

冶金生产作业现场的环境非常复杂，包含了多种综合性环境因素，如物的多样性及其形态差异性、多种设备运行、各岗位操作秩序、空气质量、粉尘、噪音、各种动力介质等，这些因素构成了现场整体大环境。用来操控设备或进行专门设置的作业的场地、空间则形成了局部小环境。环境因素对安全生产影响很大，如物的不稳定状态构成的对人与设备的危险；多工种、多设备形成的立体交叉作业形成的危险；空气质量、粉尘、噪音对作业视线、情绪、信息流转的干扰影响，各种动力介质潜在伤害危险等。

复杂的生产作业环境下，如何加强安全保障？

1、做好对员工的安全意识教育，增强员工对危险源、危险点的辨识，提高防范危险因素的能力。现场危险源、危险点很多，有员工自身岗位特点的、也有岗位之外的，应该更全面的掌握，在提高防范能力上要立足现场具体情况作出相对应的安全防范教育。

2、规范作业人员的作业行为，倡导文明作业、标准化作业降低作业风险。现场的安全保障，一方面来自主动的自我防护，另一方面，就是要通过规范、文明作业遏制新的危害因素的产生。推进标准化作业是解决操作事故的根本途径，要作好持续化管理。

3、加强现场环境整治、整顿，消除各类不安全因素可能带来的次生危害。对于一些顽固性的环境因素，如冶金生产现场除尘、降噪工作等要作好持续改进，对相关环保设施、设备不能发挥正常作用的系统要进行改造。另外，作业现场的照明效果对安全作业影响也很大，共9页

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需要予以重视。对于局部小环境，更应该做到日常化、持续化管理，因为小环境直接对操作者的身心健康、操作情绪、操作的方便性产生很大的影响，要保持好卫生整洁，作业设施、作业器具要方便使用。

人机物环与生产关系密切，不仅承载了整个生产运行，也是直接构成安全问题的媒介，只有深入研究其特点、规律、要害性，采取相对应的管理措施，才能从根本上消除“问题”，才能最大程度满足生产工艺的要求，才能使生产物流更加顺畅。我们每一个人，尤其是最基层面管理者，要本着对安全生产高度负责的精神，要切切实实把抓好人机物环的管理作为抓安全生产的出发点和落脚点，全力以赴，紧抓不放，谱写安全生产良好局面的新篇章。

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篇6：安全工作要反复抓

坚持持之以恒抓安全。对安全工作，一定要有长期性、艰巨性和复杂性的认识，要端正对安全工作的指导思想，无论安全形势多好，无论任务多重、工作多忙，都要始终把安全工作放在心上，摆在重要位置。对于安全教育、安全训练、形势分析和检查讲评等经常性的基础工作，要认真做到常讲、常议、常抓，切忌时紧时松，抓抓停停。要针对安全稳定工作无处不在的特点，充分发挥护卫员的主体作用，尊重护卫员的首创精神和主人翁意识，广泛发动护卫员自觉投身到抓安全稳定工作中去。

坚持不厌其烦抓安全。抓安全工作落实不是一日之功，而是一项需要不断反复抓、抓反复的系统工程和长期任务。对安全稳定工作，各级都在年年讲，但总有一些问题得不到解决，这固然与其本身的复杂性、顽固性有关，但也反映出一些单位在抓反复上下的工夫不够。应当看到，安全稳定工作中有些问题虽然暂时解决了，但随着时间的推移、人员的变化、任务的变换、环境条件的改变出现反复，甚至会产生新的问题。因此，我们必须防止和克服麻痹松懈心理和厌烦怠惰情绪。要针对人员、时间、任务、条件、环境的改变，对安全稳定工作中存在的问题，不厌其烦地反复抓、抓反复，做到原因不查清不罢休，教训不汲取不撒手，整改不到位不算完。