物流承运合同书

2024-05-16

物流承运合同书（通用8篇）

篇1：物流承运合同书

物流运输承运合同

发运方：(以下简称甲方)承运方:(以下简称乙方)

为了提高甲乙双方的经济效益，整合双方资源,充分发挥物流企业优势 ,依据《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲、乙双方平等、自愿协商,特订立本承运经营合同,供双方共同遵守执行。第一条

合同经营事项

本合同所涉承运经营事项为：货物运输权和运营收益权。

乙方享有的货物运输权、运营收益权受本合同约定的限制。第二条

合同期限

合同期限为年,即从年月日起至年月日止。合同期限届满后，如甲方继续发包的，同等条件下，乙方有优先续约的权利。合同期限内，甲、乙双方可依据本合同的约定，变更或解除本合同。

第三条

承运方式

一、基本承运经营方式：

1、甲方提供桶装水和瓶装水运输的货源，由乙方运输至甲方客户指定的地点。

2、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。

3、承运金反向给付，即由甲方向乙方支付本协议约定的承运金。

4、合同期间，乙方承担货物运输过程中包含但不限于发生的燃油、燃气费用、路桥通行费用、车辆维修保养费用、过磅费、过（省）境费等经营成本。

5、运输范围：大理市范围内。

二、补充承运经营方式：

1、乙方以自有车辆作为运输工具。

2、乙方的运输工具为：

号

汽车，车架号

，发动机号。

3、乙方车辆必须车况完好、证照齐全、购有货物运输险和第三者50万以上保险、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。

三、货车采用班车运输方式，有运输安排即按规定时效配送。

货车按照甲方制定的《承运车辆管理及运营标准》规范运作。第四条

承运经营保证金和承运金

一、承运经营保证金

本合同生效后，乙方应向甲方一次性交付承运保证金人民币壹万元。该保证金为乙方在合同期间非甲方原因造成损失的赔偿资金保证。承包经营期间，保证金不计付银行利息。

合同期限届满，甲、乙双方无债权、债务的，甲方在30日内一次性退还乙方扣除保证金扣减部分的剩余保证金。

二、承运金

1、承运金按货运吨位或货物数量，同时结合运输距离进行核算，合同期限内，因油价上涨等因素导致乙方运输成本增加的而需要重新核算承运金的，经双方协商一致以补充协议形式另行协商。

2、承运费用：

3、甲方每月承诺保底配送量：

4、承运金累计支付，每月5日至8日前双方就上一财务月运费进行核对在承运经营的次月15-18日全额发放，国家规定节假日顺延至收假日发放。

5、甲方财务月：上月26日至本月25日。

6、支付方式：乙方提供足额发票，甲方以现金支付或转账方式支付。第五条

甲方的权利义务

1、甲方有权纠正乙方在货物运输中违法、违规行为。

2、甲方有权根据企业经营需要，自主地组织和调配货源。

3、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习,并进行考核。甲方另有权通知乙方参加临时学习。

4、甲方有权制定本企业货物运输的规章制度。

甲方有义务保证规章制度符合物流行业的特点或交易习惯，不得增加乙方的负担和责任。

5、甲方有义务保证乙方正常运输，不得无理干涉。

6、甲方有权根据经营需要，制定统一服务规范、在运输车辆上粘贴统一标示或广告。乙方不得要求任何费用。

7、甲方有权根据经营需求要求乙方更换车辆或变更线路，乙方必须配合。第六条

乙方的权利义务

1、乙方每天配送量不超过500件时，必须当天送完所以货物。

2、乙方负责仓库管理，做好明细账目（进、销、存）每周、月向甲方上报仓库账目，仓库货物遗失或人为损坏乙方照价赔偿。

3、乙方有义务保证货运资格合法、提供的车辆符合行驶和货运的国家强制性标准。

4、乙方有义务提供运输车辆证件、驾驶员身份证、全部复印件交甲方存档备案。当车辆或人员有变更时，乙方应主动提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方。

5、乙方有权在甲方指定的货物运输期限内，自主安排运输。乙方有义务保证完成甲方的货物配送运输，并服从甲方的统一货物调配。

6、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议或向主管部门投诉。

7、乙方有权对甲方制定的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。

8、乙方有义务在运输过程中发生交通事故和意外事件造成货物损毁时，在30分钟内通知甲方和保险公司，并立即报警。

9、乙方有义务保证联系渠道通畅，可以随时接受甲方货运调配。

10、乙方有义务保守甲方的商业秘密。

11、乙方运输桶装水的有义务将空桶免费运回至甲方工厂。

12、乙方有义务按照甲方或甲方客户现场代表指定地点卸货。

13、乙方任何工作人员不以任何理由向甲方客户收取任何费用，碰到确非乙方合同约定范围作业的，积极同甲方协商解决。

14、乙方同意甲方在承运车辆上发布车身广告，其广告登记、制作、粘贴由甲方完成；乙方有义务进行维护。

15、乙方负责收回配送产品货款，并于第二天上午到甲方财务缴清。

16、甲方提供产品乙方实行滚单支付，即第二单结清第一单货款，以此类推。

17、乙方在配送过程中因乙方服务、配送速度等原因遇到客户投诉，每次给予伍拾元处罚。

第七条

货物装卸、运输规定

1、乙方须按照甲方的发货量要求，事先按照要求安排好发货车辆，并根据甲方的实际需要调整运输车辆。每车的装载量按照甲方开具的运输清单数量确定。

2、货到指定卸货地点后，由甲方客户按照发运单进行数量验收，并由甲方指定签收人签收，如未按指定签收人签收所造成的货款损失由乙方负责。

3、甲方指定人员签收的回单，作为该车运输验收的依据。

4、发货签收凭证（发货单回执、运输联、总数量确认单回执等）由乙方负责返回方发货员，乙方在卸货完成后根据甲方客户实际收货数量和收货单位指定签收人签认后必须在24小时内交回甲方发货人核销。运输联由乙方保存作为结算依据。

5、乙方交回甲方的送货回单（发货单回执联）上应有指定收货人与乙方两个人的共同签名，如因乙方原因未将货物交到指定收货人手中或者相关收货回执中的签名不是指定收货人本人的签名的或未签名的，乙方同意甲方根据未有效签收对应的货值从乙方的运输费用中进行扣减；如乙方的运输费用不足以扣减的，乙方承诺赔偿剩余部分。

6、如因乙方没有按甲方现场代表或甲方客户现场代表指定地点吊卸堆放而产生的驳运费用，乙方自行承担。

7、乙方承诺其驾驶员严格遵守厂里的规章制度，文明停车，文明装车，文明出车，不损坏厂区内的任何东西，如有损坏乙方照价赔偿。乙方人员不谩骂他人，不打架斗殴，否则一切后果乙方自愿承担，并同意甲方移交当地司法机关处理。

8、乙方由驾驶员签字认可的行为属于乙方行为，甲方不存在于驾驶员之间的任何交易及债权债务，甲方与乙方之间的业务往来，驾驶员不得以个人身份干涉或参与。

9、乙方应充分保证运输时效性，并按运输公里数进行时效约定，未在约定时间内配送到指定收货地点按200元/次进行延时罚款，详细时效约定如下：

50公里内： 2 小时；100公里内： 4 小时；200公里内： 8 小时；300公里内： 12 小时。（以上时间不包含在厂装卸货物时间，实际时间以车离开工厂时间开始计算；超出300公里双方另行约定。）

第八条

货物运输及风险承担

一、风险承担

1、交通违章造成的行政处罚，交通事故，事故赔偿责任，乙方全部承担。

2、从甲方工厂装车完毕至将货物按要求卸到指定地点并取得甲方指定人员签收的回单止，发生货物毁损的，由乙方按照开单价全额承担。货物运输险规定的不可抗力除外。

3、车辆和货物包装固有原因的确定，以国家相关检验机构的书面认定为准。

4、乙方遭受人身损害的，除保险公司理陪并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿或补偿责任。

二、赔偿处理费用承担

赔偿责任认定和处理过程中，包括但不限于人员工资、旅差费、法院诉讼费用、必要的律师代理费、主管部门的处理费用、鉴定费用等费用，由乙方全部承担。第九条

违约责任

一、本合同履行期间，双方应严格履行，不得单方解除、终止本合同。如有违反，违约方应向对方支付人民币

伍仟元的违约金。其他直接经济损失，违约方另行赔偿。

二、下列情况下，由乙方支付甲方壹仟元/次的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：

1、承运经营的车辆不符合国家强制性标准的；不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的；

2、不能保证甲方调配货运的；

3、将车辆交他人驾驶的、擅自倒货、窜货、私自开单销售或将承运货物转卖任何第三方、换车、配载的、捎带与承运工作无关的第三者的；

4、因乙方原因不能取得联系的；

5、无合法情由，拒不执行甲方统一服务规范的；

6、超出合同范围，未通过甲方而向甲方客户收取费用等有损甲方商誉的；

7、甲方车身广告被恶意涂盖清除的；

8、当车辆或人员有变更时，乙方未当日提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方的；

因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

三、下列情况下，甲方可以解除本合同，乙方的承运经营保证金不予退还，乙方并应赔偿甲方壹仟元/次实际经济损失：

1、连续三次不能完成甲方调配货运的；

2、以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的；

3、盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的；

4、故意泄露甲方商业秘密的；

5、发生交通事故不及时通知甲方和保险公司的；

6、扣留或变相扣留运输货物的；

7、在甲方工厂或客户处，有谩骂他人、打架斗殴的；

因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

四、下列情况下，由乙方支付甲方壹佰元/次的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：

1、发货签收回单不能在24小时内交回甲方的；

2、发货回单未有甲方或客户指定人员签收的；

3、发货回单未有乙方在运输人员栏签名的；

4、对账时乙方不能提供货运单运输联的；

5、进甲方工厂未按照甲方车辆停放制度，车辆未停放在指定位置的。

五、甲方应在扣除乙方违约费用后，按时向乙方支付承运金。如有拖欠，每拖欠一日，应向乙方支付拖欠部分0.1%的违约金。

六、甲乙双方在履约过程中产生的乙方违约费用、赔偿金额等，双方应在当月结算中予以扣除。由于赔偿金额未确定等特殊原因，未能在当月扣除的，可在后续月份结算中扣除。该结算由甲方出具清单、乙方3个工作日签收确认，否则视为乙方默认。

七、他违约情形，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定处理。

八、合同履行期间，如发生自然灾害、重大疫病流行、国家重大政策调整等不能预见并不能克服的不可抗力原因导致本合同无法履行的，甲乙双方可解除本协议，并互不承担违约责任。第十条

合同的变更或终止下列情形，本合同可变更或终止：

一、甲方破产、解散或营运权证作废。

二、乙方车辆因事故或年限报废、被转让和车辆更新。

三、乙方死亡、丧失营运（劳动）能力、受到刑事处罚。

四、合同有效期届满，甲乙双方未续签。

五、甲乙双方经协商同意。第十一条

其他约定

一、本合同履行期间发生争议，甲乙双方应协商解决。协商不成的，可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

二、甲、乙双方确认，双方为承运经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务等关系。

三、乙方在承运经营过程中得知的甲方客户资料、货运单价、货物品种、运输终端客户资料，均属于甲方商业秘密。

四、乙方遵守国家法律法规，严格遵守《交通法》《道路运输条列》等各项法规。

五、本合同履行期限届满，双方未续签的，乙方在一年内，不得与甲方的客户签定运输协议。

六、其他：。

七、本合同包含 1 个附件，与本合同具有同等的法律效力。其他未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议，与本合同具有同等的法律效力。

八、本合同经甲方签章、乙方签名后生效。本合同一式两份，甲乙双方各执一份。第十二条

乙方声明

乙方特别声明：本合同所有条款，本人均全面理解其含义，并知悉合同约定的法律效力。合同条款没有加重本人的义务和责任。本人提供的基本情况，客观真实。本人愿意遵守并严格执行本合同，如发生违约，本人承担全部法律后果。

甲方:

法定代表人:

乙方:

法定代表人:

常住地址 :

身份证号 :

联系电话 :

签约地址 :

签约时间 : 年月日

篇2：物流承运合同书

承运方（以下简称乙方）：

为了更好的完成甲方交予乙方的货物运输任务，使货物的运输更加安全及时准确，货物运输的信息沟通及时及尽早发现延误信息并立即采取相应的补救措施，保证第三方物流业务的有序进行，针对甲方货物情况制订以下操作流程。操作流程的制订是为了更好的优化运输过程，甲方与乙方的头脑与手足的关系做到令行禁止，使乙方的运输资源得到更合理有效的运用。

一、下单

甲方向乙方下达运输任务，甲方根据货物的情况（数量，体积，重量）向乙方下达运输任务，为了更好的完成运输任务，甲方需提前通知乙方货物的运输情况及提货时间，以便乙方能够更及时的调动运输资源，完成运输任务。下单的方式可由甲方以电话和传真提货单的形式完成，在这个过程当中，甲方需确切的通知乙方货物的情况（结构，数量，体积，重量）以及提货的准确地址，提货时间，提货时的联系电话及担当人，以便乙方完成运输任务，如甲方对提货有特别要求（提货车型的要求，提货时间的临时变更等）需及时通知乙方，以便乙方及时调整，有效完成运输任务。

二、受理

乙方根据甲方下单提货通知，确定货物情况，根据货物的情况及提单要求合理按排提货车量，乙方需注意货物运输的情况（数量，体积，重量）提货时间，提货地点，提货车型及到货时间合理安排，使运输的过程有效，安全，及时。

三、运输作业

1)、提货

提货人员到提货现场提货时注意货物的核对，注意提单与实际提货数量与型号的核对，尤其需要注意货物目的地为几家，货物型号又繁杂的情况，要将目的地不同的货物以标签或标记区分，保证货物运输的准确。提货时提货现场发现意外情况如（货物的实际数量与提单的数量，重量，型号不对时）要立即与公司业务受理人员联系，受理人员要与甲方确认，妥善处理。如发现货物的包装有破损时要即时与现场担当人反映，调换货物或在提单上注明破损情况。提货人员要根据货物的实际情况合理摆放货物，依据最基本的重货在下泡货在上原则，装车时应确认车辆在行驶途中货物不会倒塌损坏，确保货物在途的运输安全。

2)、运输

调度人员在货物提回公司后要合理安排货物的发车时间，保证货物按照甲方的到货时间要求，安全、准确、及时的到达目的地。如货物在途运输发生任何突发事件，使货物不能够及时到达目的地的，乙方需第一时间通知甲方，以便采取相应的补救措施，尽量避免损失。运输车辆到达目的地后，目的地办事处人员要按照运单要求及时通知客户提货或安排送货，保证货物运输的及时性。

3)、签收回单

货物到达目的地，收货方对货物验收无误后，要及时签收回单，同时办事处人员将回单带回上海公司，运输作业完成。

四、货物跟踪

篇3：第三方物流承运商的选择研究

1.1 第三方物流概述

随着企业竞争的加剧, 企业越来越倾向于培养和增强自身的核心竞争力, 具有相对领先的竞争优势。在企业加速自身流程优化、成本节约、效率提高的同时, 越来越多的企业, 把自身不擅长的物流方面相关工作, 交给具备资质、条件和物流行业相关经验的专门物流机构来完成, 由他们嵌入到企业的整体流程中, 通过流程的持续优化和合作效率的持续提高, 使得企业的整体效率、顾客满意程度都得到提高, 并使得企业能专注于自身核心优势的建立和提高, 使企业的整体运行进入到一个良性循环。

当然, 并非是所有的企业都采用第三方物流, 也并非是企业的全部业务都要交由第三方物流来完成。企业物流决策之一, 就是是否采用第三方物流, 如果采用, 那么, 哪些业务可以交给第三方物流来做。

1.2 企业采用第三方物流的原因

概括起来, 企业采用第三方物流的原因大致有两类:一是企业不能做, 二是企业不想做。

具体来说, 企业不能做, 原因有很多, 主要包括资质限制、场地限制、设备限制、实施条件限制等。如企业辅助原材料中如果包括危险品, 那么会受到运输资质、行业管理规范和操作方面的限制, 所以很多企业都选择了物流外包;又比如, 洛阳的某大型制造企业, 有大型非标准件需要运输, 每年的运输次数又很少, 企业没有这样的大型运输车辆, 因此也选择了物流外包。

企业不想做, 主要是出于管理难度和物流运作效率方面的考虑。企业的核心竞争力如果不在物流方面, 那么, 把企业自身不擅长的、做起来效率较低的某些物流环节, 或者企业物流整体外包, 是很多企业的必然选择。

在具体的物流实践中, 新建的企业, 特别是外资和合资企业, 物流整体外包的比例较高。而物流业务从整体自营开始, 一步步慢慢剥离的传统企业, 很多仍然保留着一部分的自营物流。

2 对于物流承运商选择问题进行研究的必要性

随着第三方物流理论与实践的发展, 第三方物流对于企业核心竞争力的提升与促进, 对于企业管理效益的提高, 越来越清晰的体现出来。第三方物流管理的核心价值, 在于嵌入到所服务企业的流程中去, 通过自身在物流资源、物流运作效率方面的优势, 帮助所服务企业提高自身的运作效率和管理水平。

而如何选择和评价承运商, 又成为了企业的难题之一。

对于物流承运商选择问题进行研究的必要性体现在:

2.1 企业培养和保持竞争优势的需要

企业竞争优势, 体现在成本领先和产品歧异两个方面。同质产品低成本, 需要整条产业链所有企业整体成本的降低, 并且, 企业间用来衔接的物流过程成本降低, 从而最终形成核心企业产品的成本领先。

歧异产品高溢价, 需要整条产业链与核心企业的战略相匹配, 并且物流承运商能够在管理效率和运行速度方面满足企业的需要。而物流承运商, 就是实现企业竞争优势的环环相扣的关键节点。

2.2 战略性合作关系的物流承运商, 是企业降低转换成本提高运作效率的需要

企业越来越重视物流承运商的战略性合作关系的建立, 特别是流程复杂, 管理严格的企业, 要求物流承运商嵌入自身运作流程中, 并形成相对流畅的运作过程和具备相对优势的经验曲线, 这就要求要建立起战略性的相对稳定的合作关系。

承运商的更换, 必然引起较高的转换成本, 表现在对于核心企业理念和方法的认知过程, 表现在对于核心企业服务标准的认知、熟悉、磨合的过程, 也表现在相关环节的员工的熟悉和磨合的过程。而这些最终体现在企业的运作效率降低上。

2.3 提高企业经济信息保密程度的需要

在激烈的市场竞争中, 企业经济信息泄密的事件也并非罕见。对于物流承运商来说, 自身服务过程中的很多信息, 都可能是所服务企业不希望有任何泄露的, 如接收地、接收企业、规格、型号、数量、数量变化规律、企业自身和企业客户库存状况等。而一家管理规范的物流承运商, 就可以极大程度的避免泄密情况的发生。

3 物流承运商的选择标准和指标体系

物流承运商对所服务企业的影响越来越大, 在交货、产品质量、提前期、库存水平等方面都影响着所服务企业的成功与否, 特别是实施供应链管理的企业。传统思路下, 物流承运商选择的首要标准是运输价格。运输价格的确定是一个博弈的过程, 不仅仅是在运输价格上的讨价还价, 更有在物流服务的提供过程中, 实施标准和实施效果的博弈。如果运费过低, 物流承运商必定会在实施效果和实施标准上, 拉低所服务企业的整体效率, 并且无助于物流承运商自身管理水平的提高, 也不利于双方建立长期的合作关系。

随着全球竞争加剧、产品需求日新月异的环境, 企业为了培养和强化竞争优势, 必须选择合适的物流承运商, 建立新型的战略合作的合作关系。

3.1 承运商选择标准

由华中理工大学管理学院CIMS-供应链管理课题组2010年的一次调查统计数据可知, 目前我国企业在选择承运商时, 98.5%的企业认为主要的标准是产品质量, 这与国际上重视质量的趋势是一致的;其次是价格, 92.4%的企业考虑了这个标准;另有69.7%的企业考虑了交货提前期;45.5%的企业考虑了批量柔性, 另外, 品种多样性也是企业考虑的因素之一。

3.2 物流承运商评价选择指标体系

选择物流承运商, 不是寻找最低成本或最短交货期的承运商, 而是要选择具有高度专业化技术核心能力的、长期的、少而精的、有足够合作精神的、能互惠互利的物流承运商。因此在进行承运商选择时, 必须要综合考虑侯选承运商各个方面的表现, 根据实际情况, 制订出适当的选择指标体系。

下面对各种选择指标进行归纳与总结, 以便为物流承运商的选择提供基础。选择的准则主要集中在质量、价格、交货、服务等四个方面, 此外还应包括其他方面的因素。需要说明的是, 由于每个企业的具体情况不同, 因此在实际选择物流承运商时, 应根据具体情况, 从中选择若干标准。

①物流服务质量:包括物品完好率、物品破损率、物品破损程度等。

这些指标, 能体现出企业客户接收到的产品的状态, 也能体现出物流承运商的物流服务质量。

②物流服务价格:包括物流承运商所提供的运输价格、财务结算周期、其他费用等。

这些指标, 体现了企业所外包的物流服务的整体成本。

③物流交货方面:包括物流承运商的交货时间、接受紧急业务的能力, 储备运力、紧急业务提前期等。

这些指标, 在敏捷制造、企业对于外界市场变化迅速反应方面, 起到了重要的作用。因为, 市场突然的变化, 企业要抓住机会, 考验的是企业整体的相应速度和物流承运商的快速相应速度。而储备运力指标、紧急业务提前期指标, 就是物流承运商为突发市场需求服务的能力指标。

④物流承运商硬件设施和企业管理水平:包括物流基本设施和装备、物流网络、物流服务标准 (包括运输、包装) 、服务改善能力、对制造商流程变化的适应速度、交流反馈能力等。

这些指标体现了物流承运商为企业提供服务的能力和水平。

⑤信息化程度:第三方物流得以顺利实施的重要基础, 就是信息的快速有效流通和共享。因此, 信息化是否与核心企业的要求相匹配, 也是一个重要的考量标准。

⑥其他:如企业文化, 领导层基本状况, 口碑等。

4 结束语

物流承运商的评价选择是企业与第三方物流承运商合作关系运行的基础。物流承运商选择的科学与否, 直接关系到企业的生存与发展, 对于提高企业自身、乃至企业所在的整条供应链的运作效率, 降低成本, 强化竞争优势, 提高顾客满意程度, 增强市场应变能力, 都具有非常重要的作用。因此, 对物流承运商的评价与选择问题的研究, 具有重要的理论意义和实际意义。

参考文献

[1]供应链管理.于淼.北京:高等教育出版社, 2006.

篇4：物流承运合同书

〖案情〗

原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司

被告：伟士德诚运输（上海）有限公司

2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。

经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。

另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。

〖评析〗

本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。

一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定

承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。

承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。

本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。

二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响

我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。

对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。

本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。

三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果

根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。

本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。

篇5：承运合同书

委托方(以下简称甲方):承运方(以下简称乙方):

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定,甲乙双方经过协商,现就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致,特签订本合同共同遵守。

一、服务范围

乙方车辆为甲方提供土方运输服务。

二、服务期限

从年月日起至年月日止。

三、结算方式及时间

1.乙方按照经双方确认的收费标准及收费内容进行收费。

2.甲方每天与乙方进行车数结算,进行核对和确认。完工前以现金方式支付给乙方60%，剩余40%在完工后陆续付清。付清后，乙方开具收款条，此合同自动终止作废。

四、甲方的权利义务

1.甲方有权要求乙方按委托的时间.地点.方式将土方运送到目的地。

2.甲方应该按合同约定时间同乙方进行结账。

五、乙方的权利义务

1.乙方应按合同要求及时为甲方提供安全运送土方服务。

2.乙方提供的服务车辆必须证件齐全有效,技术状况良好。

3.在甲方单方违约的情况下,乙方有权暂停执行甲方委托的业务。

六、责任

1.如甲方在装车时没有达标，在验收时,短缺的损失由甲方承担.如甲方装车达标，因为乙方途中意外造成的短缺的损失由乙方承担。

2.乙方应按合同要求为甲方提供土方运送服务，在运送过程中的一切意外事故都由乙方承担，与甲方无任何责任。

七、其它

1.合同期内任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时,需双方同意,要变更或解除必须提前一天与对方协商,双方达成一致方可变更。

2.由于不可抗力事故直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时,遇不可抗力事故的一方, 应立即将事故情况通知对方, 共同协调，更改或解除合同。

八、本合同在履行中如发生争议,双方应协商解决,协商不成时,任何一方均可向合同签订地的人民法院提起诉讼。

九、其他未尽事宜,双方可另行协商,达成的协议作为本合同的附件,附件与全合同具有同等的法律效力。

本合同一式两份,甲乙双方各执一份,签章后即可生效,望甲乙双方共同遵守。

甲方：乙方：

篇6：物流承运商合作协议

合同编号：

签订时间：

委托方：（以下称甲方）受托方：（以下称乙方）

甲、乙双方依照《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，本着平等自愿的原则，在互惠互利的基础上，就甲乙双方货物运输事宜达成如下协议：

一、合同标的1、货物名称：

2、包装规格：

3、货物性质：

二、合同期限：

自2012年 5月1日起，至2012年5月31日止。

三、运输价格：

双方根据具体的委托运输货源协商核定，在《委托运输单》中载明。

四、运输起止地：

起运地：到达地：

五、运费结算：

货到付款。当货物到达目的地，由甲方收货人员核对到货数量及规格，并验证货物是否完好，如果完好，由甲方人员根据到货数量将运费支付给乙方或乙方驾驶员（此事项由双方协商决定），然后由甲方人员组织卸货。乙方提供收货方签收单及详细运输清单，经甲方确认无误后，进行签收，待货物全部运输完毕，乙方开具有效运输发票给甲方。

六、甲方的责任

1、甲方负责货源、提供货物的收货单位、地址，提供货物装车地点、送达地点。

2、甲方向乙方提供托运的货物的名称、性质、重量、数量等参数。

3、甲方负责车辆进厂的一切手续。

七、乙方的责任

1、乙方应根据甲方托运的货物品种和数量，合理调派车辆，安全、及时地将货物运达目的地，交付收货人，办好与收货人的交货手续，并在货物运输委托单上由收货人签字盖章。

2、乙方应严格按照甲方的要求装运货物。

八、违约责任

1、由于甲方对运输的货物申报不实、运输方向误报或者遗漏等原因，造成乙方损失的，甲方应当承担赔偿责任。

2、在承运责任期内发生货损、货差、污染、变质、受潮、灭失等原因造成甲方损失的，乙方应当承担赔偿责任。

3、因不可抗力原因、道路改造及重大交通事故所致乙方延迟送货的，乙方应在第一时间内通知甲方和用户，不视为违约，乙方应提交相应第三方证明给甲方。

4、因甲方产品内在质量问题而导致用户拒收、扣车，使乙方受到经济损失的，由甲方承担赔偿负责。、乙方按甲方指定时间、地点到货后，如因接货方原因不能及时卸货的，甲方应积极协调解决。

九、解决争议的方式

本合同在履行过程中发生争议，甲乙双方应通过协商解决。协商不成时，提交青岛仲裁委员会仲裁。

十、约定的其他事项

1、本合同自双方签字盖章后生效。

2、本合同未尽事宜，须经双方协商同意后签署补充协议，补充协议是本合同的组成部分，与本合同具有同等法律效力。

3、本合同一式贰份，甲方执壹份、乙方执壹份。

委托方：受托方：

法定代表人：法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

电话：电话：

篇7：20121008货物承运合同

托运方：（以下简称甲方）承运方：陈永东苏FN4273苏F2891挂（以下简称乙方）甲乙双方经过协商，根据合同法相关规定订立货物运输协议，条款如下：

一、协议期限从2012年10月9日起到2013年10月8日止。合同到期后，如乙方继续为甲方承运货物，双方又没有及时重新订新的合同，则甲乙双方继续适用本合同明确彼此之间的权利和义务。

二、上述协议期内，甲方委托乙方运输，运输货物为棉纱，运输方式为汽车公路运输。

三、甲方的权利和义务：

(A)乙方提货完毕后，货权属甲方所有，乙方不得抵押、留置等有损甲方货权的行为。

(B)乙方必须向甲方如实提供有效的营运资格文件。

四、乙方的权利和义务：

(A)乙方装车人员必须当场核对数量、质量以及检查货物完好与否，如有不符当场提出解决。

(B)乙方对承运的货物承担安全责任，乙方必须依法运输，遵守《交通安全法》，办理相关保险，违章、超载、交通事故、意外事件等造成的一切责任以及经济损失由乙方承担。发生货损、货物灭失，乙方照价赔偿。（汽运要求：注意防潮、防火）

五、为确保货物按期运达，非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，乙方应承担甲方的经济损失，因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方，并提供相关证明，以便甲方及时与客户协调。

六、本协议未尽事宜，由双方协商解决，如协商不成可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

七、协议一式两份，甲乙双方各持一份，甲乙双方签字盖章后生效（传真、复印件同样有效）。

甲方：乙方签字：

代表签字（盖章）：

篇8：物流承运合同书

近几年来, 随着第三方物流的发展, 国内关于承运商选择与评价的研究成果也不断涌现。文献[1]将AHP应用于化工物流承运商考核体系。文献[2]构建了基于模糊语义距离的运输商选择模型。文献[3]将熵权和ANP用于运输商的评价。文献[4]利用TOP-SIS法对第三方逆向物流服务供应商进行评价。文献[5]运用改进TOPSIS模型评价备选供应商。本文采用组合赋权TOPSIS法对电网企业第三方物流承运商进行评价。

1 构建评价指标体系

本文以电网企业物资承运商的准入及管理机制为准则, 在参考相关文献的基础上, 构建了由4个一级指标、12个二级指标组成的评价指标体系, 如表1所示。

二级指标中, 除配送单价X21为成本型指标外, 其余均为效益型指标。电力物资运输资质X11、网络覆盖范围X12、价格稳定性X22、配送全程监控程度X41、信息安全程度X42为定性指标, 其余均为定量指标。

2 建立组合赋权TOPSIS评价模型

TOPSIS法由C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出, 是根据评价对象与“正理想点”和“负理想点”的距离进行排序的决策方法。

2.1 指标组合权重的确定

2.1.1 序关系法确定主观权重

序关系法也称G1法, 其基本步骤如下:

(1) 确定序关系。专家根据m个评价指标x1, x2, …, xm的相对重要程度对其进行排序。

(2) 确定重要性标度rj。定义相邻指标xj-1与xj的重要程度之比为rj, 其赋值参考见表2。

(3) 计算权重系数wj。

2.1.2 熵值法确定客观权重