铁路货运业务

铁路货运业务（精选6篇）

篇1：铁路货运业务

货运员理论试题

一、名词解释

1.危险货物:在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输，装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。

2.鲜活货物: 在铁路运输过程中，需要采取制冷、保温、加温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。

3.超限货物:货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

4.超长货物:一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。5.超重货物:装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中一活载）的货物，称为超重货物。

6.易燃普通货物:不属于《危规》中规定的9类危险货物，但在铁路运输过程中易引起燃烧、需采取防火措施的货物，属易燃普通货物。

7.货运记录:货物在运输过程中，发生货损、货差、有货无票、有票无货或其他情况，需要证明承运人同托运人或收货人之间责任和铁路内部之间责任时，发现车站当日按批（车）所编制的记录。

8.普通记录:货物在运输过程中，发生换装、整理或在交接中需要划分责任以及依照其他规定需要编制时，当日按批（车）所编制的一种凭证。

9.偏载:指装车后货物总重心的投影偏离货车纵中心线超过100mm。

10.超载: 指货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装臵）超过货车最大容许载重量。

11.集装箱:具备下列条件的运输设备：⑴具有足够的强度，可长期反复使用；⑵适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物；⑶设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；⑷便于箱内货物装满和卸空；⑸容积不小于1立方米。⑹集装箱不包括车辆和一般包装。

12.自轮运转特种设备:系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

13.铁路交通事故:铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

14.军事运输事故:铁路军事运输中发生乘车人员或者押运人员伤亡，军马和军犬等动物死亡，装备物资严重损坏和丢失，因乘车人员和装备物资原因危及人民生命财产安全或者造成铁路行车事故，特殊运输发生迂回、错到的，为军事运输事故。

15.货运事故:货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生灭失，短少，变质，污染，损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。

16.承运:零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。

17.列车:是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

18.车钩缓冲停止器:跨装运输超长货物时，为了防止货物的前后窜动，用来限制跨装负重车之间车钩缓冲弹簧的伸缩作用的一种装臵。

19.货物运到期限：铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件，将货物运送一定距离而规定的最大运送限定天数。

20.货物转向架:跨装运送超长货物时，为了便于跨装车组顺利通过曲线线路考虑到各种外力而影响货物和行车安全，而安装在负重车上的一种装载装臵。

21.专用线:指由企业或其他单位管理的与国家铁路或其他铁路线路接轨的岔线。22.专用铁路:指由企业或其他单位管理，具有自备动力，自备运输工具和一套内部相对完整的运输组织方法的与国家铁路或其他铁路线路接轨的，专为本企业或本单位内部提供运输服务的铁路。

23.双重作业:车辆在同一车站卸车后又进行装车，在确定车辆货物作业停留时间时，按作业两次计算。

24.爆炸极限:一种可燃气体或蒸气和空气的混合物能发生爆炸的浓度范围。其最低浓度称为低限（或下限），最高浓度为高限（或上限），浓度低于或高于这一范围，都不会发生爆炸。

25.技术作业站：是指有列车改编作业或有列检作业之一的编组、区段站。

二、单项选择题

1．铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码，与实际不符时，应于（C）小时内向

发站和发到局篷布调度拍发电报。

A.2 B.10 C.12 D.24 2.钢质气瓶每瓶总质量一般不得超过（D）。

A.200kg B.500kg C.800kg D.1000kg 3.下列货物中属于易燃普通货物的是（C）。

A.火柴 B.棉花 C.炭黑 D.亚麻 4.特别用途线是指（D）。

A.安全线 B.避难线 C.岔线 D.安全线和避难线 5.挂有超限车的列车或超限列车应按照（B）内规定的线路到发或通过。A.《铁路超限货物运输规则》 B.《车站行车工作细则》 C.《行车组织规则》 D.《车站货运管理细则》

6.集装箱运输应按“合理集结、多装直达、（D）、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。

A.巧装满载 B.减少中转 C.提高周转 D.均衡运输 7.集装箱运输的货物使用（B）作为运输合同。

A.货票 B.货物运单 C.铁路货物运输服务订单 D.物品清单 8.下列哪些货物不允许变更（C）

A.煤炭 B.军运物资 C.蜜蜂 D.超级超限货物 9.由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡3人属货运（B）。A.特大事故 B.重大事故 C.大事故 D.一般事故 10.敞车车体外涨允许限度为（A）。

A.空车80mm重车150mm B.空车150mm重车80mm C.空车75mm重车75mm D.空车75mm重车150mm 11.货场内装卸组织工作由（B）统一指挥。

A.装卸部门 B.货运部门 C.车站 D.货运人员 12.（A）免收电气化附加费。

A.站界内搬运的货物 B.途中分卸 C.整车分卸 D.化肥 13.装运蜜蜂时每批押运人不得超过（C）人。

A.2 B.5 C.7 D.9 14.自备篷布的号码由（D）位数字组成

A.6 B.7 C.8 D.9

15.托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。容许运输期限至少须大于货物运到期限（C）天。

A.1 B.2 C.3 D.4 16.毒性物质限使用毒品专用车，如毒品专用车不足时，经（B）批准可使用铁底棚车装运（剧毒品除外）。

A.铁道部 B.铁路局 C.车务段 D.车站 17.钢板可使用敞、平车装载。每垛货物高度不得大于货物底宽的（D）。A.20% B.30% C.50% D.80% 18.铁路危险货物运输事故应急预案分为（D）。

A.1级 B.2级 C.3级 D.4级

19.检衡车列应匀速通过轨道衡，计量速度不得低于（B）km/h，最高计量速度不得超过轨道衡规定限值。

A.3 B.5 C.7 D.10 20.铁路货车篷布的使用年限为（B）年。

A.2 B.3 C.4 D.5 21.（C）货物禁止无批示电报装车。

A.超限、超重、超长、集重 B.超限、超重、超长 C.超限、超重 D.超限

22.铁路运输过程中，导致货物在车上发生纵向移动的力主要是（B）A.垂直惯力 B.纵向惯性力 C.横向惯性力 D.蛇形力 23.危险货物配放符号“△”表示可以配放，堆放时至少隔离（C）。A.1米 B.1.5米 C.2米 D.2.5米

24.按普通货物条件运输的危险货物，限使用（A）装运，其包装、标志须符合危险货物的相应规定。

A.棚车 B.毒品车 C.集装箱 D.敞车 25.不准使用铁路产权罐车装运的是（D）。

A.石脑油 B.原油 C.润滑油 D.煤焦油

26.危险货物品名编号后的拉丁文大写字母A、B、C，表示同一品名编号具有（C）的危险货物。

A.不同性质 B.不同品名 C.不同运输条件 D.不同编号 27.装卸危险货物使用的照明设备及装卸机具必须具有（A）。

A.防爆性能 B.防热性能 C.防毒性能 D.防辐射性能

28.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持（D）的距离。

A.1500mm B.1600mm C.1800mm D.2000mm 29.货车基本型号中，长大货物车用（B）代码表示。A.C B.D C.T D.U 30.车站在承运货物时，应将领货凭证及货票（C）交给托运人。A.甲联 B.乙联 C.丙联 D.丁联

31.托运人负责组织装车的货车，超过规定的装车时间标准，承运人应向托运人核收规定的（A）。

A.货车延期占用费 B.延期费 C.车辆租用费 D.货车停放费

32.托运人自接到收货人拒绝领取货物通知之日起，（D）内提出处理意见答复到站。A.5日 B.10日 C.15日 D.30日

33.对需要回送洗刷除污的货车，卸车站应在两侧车门外部及车内明显处所粘贴（A）各一张。

A.货车洗刷回送标签 B.货车表示牌 C.货车回送清单 D.洗刷工艺合格证 34.超限货物电报代号“S”表示（A）。

A.重车重心高度 B.重车中心高度 C.车辆高度 D.货物重心高度

35.使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于（B）。A.50mm B.150mm C.200mm D.250mm 36.货车篷布修补面积达（B）的必须报废。

A.30％ B.40％ C.50％ D.60％ 37.固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少于（A）个。A.3 B.2 C.4 D.5 38.危险货物仓库作业完毕后应及时锁闭，（C）须加双锁，做到双人收发、双人保管。A．爆炸品 B.易燃液体 C.剧毒品 D.腐蚀性物质 39.集装箱站内装箱时，应于承运人指定的进货日期（A）装完。A.当日 B.次日 C.2日内 D.第3日 40.站内掏箱时，应于领取的（C）内掏完。

A.2日 B.次日 C.当日 D.第3日 41.货物损失及其他直接损失款额（C）以上为货运重大事故。

A.10万元 B.20万元 C.30万元 D.50万元 42.押运人数，除特定者外，每批不应超过（C）。

A.4人 B.3人 C.2人 D.5人 43.罐车重车重心高度从钢轨面起，超过（B）mm时应按规定限速运行。A.2000 B.2200 C.2400 D.2800 44.专用线原则上不进行危险货物运输共用。危险货物到达确需共用时，年到达量需在（B）吨以上。

A.1万 B.3万 C.5万 D.10万

45.爆炸品、（B）、剧毒品（非罐装、有特殊规定67号）、气体类和其他另有规定的危险货物运输作业实行签认制度。

A.柴油 B.硝酸铵 C.液碱 D.硫酸

46.任何单位和个人不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧（D）米范围内，建造、设立生产、加工、储存和销售易燃、易爆或放射性物品等危险物品的场所、仓库。

A.30米 B.50米 C.100米 D.200米

47.装运危险货物的罐车罐体两侧纵向中部，均涂刷有一条宽300mm表示货物主要特性的水平环形色带，色带红色表示货物具有（A）。

A.易燃性 B.腐蚀性 C.毒性 D.氧化性 48.装运气体类危险货物罐车标记容积在（B）以上的须安装三台面轨道衡。A.70m3 B.80m3 C.95m3 D.100m3 49.装运危险货物的货车改装食品时，应当提供专业清洗部门出具的（A）。A．清洗合格证明 B.卫生防疫证明 C.洗刷除污证明 D.货车修竣证明 50.国内运输（B）时禁止代理。

A.超重货物 B.危险货物 C.鲜活货物 D.易碎货物

51.金属块、锭、坯、盒装薄板、马口铁、矽钢片等货物成垛（捆）装载时，每垛货物高度不得大于货物底宽的（D），并用镀锌铁线或盘条捆牢。

A.50 % B.60 % C.70 % D.80 % 52.长度为24.6m的预应力梁，跨装支距18m，使用两辆平车跨装运送时，应使用以下（D）车。

A.N6 B.N16 C.N17 D.NX17B 53.预应力梁横向位移不超过（A）时，可以继续运行。

A.20mm B.50mm C.150mm D.250mm

54.货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过（B）和特定区段装载限制。

A.车辆限界 B.货物装载限界 C.特定区段装载限界 D.建筑限界

55.使用61t平车一车负重两端均衡突出装载1件18m的超长均重货物，其最大容许载重量不得超过（D）t。

A.55 B.56 C.57 D.58 56.铁路局货物装载加固主管部门负责（B）的审批管理工作。

A.定型方案 B.暂行方案、比照方案 C.试运方案 D.计划方案

57.装车时发现货车车体上标记重量与《加规》附录不一致时，装载重量应以（A）为准。A.车体上的标记参数 B.《加规》附录 C.车辆部门提供的技术参数 D.铁道部公布的技术参数 58.C64K货车装运铁矿石时，其最大允许装载量不得超过（D）。A.63.22吨 B.64.22吨 C.62.22吨 D.65.22吨 59.重车重心高度从钢轨面起，2000mm＜H ≤2400mm，区间限速（A）。A.50km/h B.40km/h C.30km/h D.15km/h 60.由轨面起高度超过（D）有任何部位超限者属于上部超限。A.4800mm B.4300mm C.4000mm D.3600mm 61.机械冷藏车组可组织同一到站卸车的两站分装，或同一发站装车的两站分卸。但两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过（B）公里。

A.100 B.200 C.300 D.500 62.货物车为4辆的机械冷藏车组，每组装[卸]车作业时间不得超过（B）小时。A.3 B.6 C.8 D.12 63.整车货物保价费每批起码额为（B）。

A.1元 B.2元 C.5元 D.10元 64.使用（D）运输的货物，同一到站、同一收货人可以数批合提一份运单。A.平车 B.敞车 C.砂石车 D.机械冷藏车

65.需凭证明文件运输的货物，托运人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单（A）注明文件号码和名称。

A.托运人记载事项栏 B.承运人记载事项栏 C.右上角 D.货物名称栏

66.按整车运输的成件货物，一批规格不相同数量超过（C）时，只按重量承运，不计算件数。

A.2000件 B.1800件 C.1600件 D.2400件 67.改变罐车使用范围时须经（C）承认。

A.车辆部门 B.铁路局 C.铁道部 D.铁路局主管部门

68.托运人使用自备篷布苫盖货车时，应在货物运单、货票“铁路货车篷布号码”栏划（C）符号。

A.Z B.F C.×○ D.×

69.车站对到达的货物应及时发出催领通知，并在货票（A）记明通知方法和时间。A.丁联 B.丙联 C.空白处 D.记事栏内

70.装运危险货物的集装箱按《铁路货物运价规则》规定适用两种加成率时，适用（B）。A.两种加成率相加的加成率 B.其中较大的一种加成率 C.其中较小的一种加成率 D.其中任何一种

71.由人力手推调车时，禁止推车人员在轨面高于地面（A）以上的线路上推车。A.0.4 米 B.0.5 米 C.0.6 米 D.1米 72.集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿（D）毫米。A.20 B.30

C.40 D.50 73.企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年（B）。

A.20万吨 B.30万吨 C.50万吨 D.100万吨 74.企业租用路产专用线须经（C）批准。

A.车站 B.车务段 C.铁路局 D.铁道部

三、填空题

1.托运人由于特殊原因，对承运后的货物运输合同，可按批向货物所在的(中途站或到站)提出变更到站、变更收货人。

2.货物突出平车车端装载时，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁(300)mm。

3.车站受理超限、超重货物时，应认真审查托运人提出的有关技术资料，测量货物(外形尺寸和重心位臵)，必要时应组织有关部门共同研究。

4.专用线办理的货物运输品类，应符合(《铁路专用线专用铁路名称表》)的规定。

K5.发站承运易腐货物后,应在货物运单、货票、封套上分别加盖红色(“易腐货物”)、△戳记。

6.发站对承运的活动物，应在货物运单、货票、封套上注明(“活动物”和“禁止溜放”)字样。

7.铁路货物运输服务以(“安全、优质、高效、便捷”)为工作质量总方针。8.危险货物罐车装卸作业必须在(专用线（专用铁路）)办理。9.货物运单和货票，不使用货运票据封套的，应(上下对齐)折叠。

10.铁路车站应当凭乘车部队或者装备物资发送单位提交的“(铁路军运费后付凭证)”或者“军运现付证明”受理铁路军事运输。

11.危险货物运输办理站按类型分为专办站、兼办站、集装箱办理站、专用线接轨站、(综合办理)站五大类。

12.按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。

13.托运人托运试运的易腐货物时，应将试运(批准号和运输条件)记录在货物运单“托运人记载事项”栏和“机械冷藏车作业单”内。

14.对易发生爆炸性分解反应或(需控温运输等危险性大)的货物，须由铁道部确定运输条件。

15.凡性质不稳定或由于聚合、分解在运输中能引起剧烈反应的危险货物，托运人应采用加入(稳定剂或抑制剂)等方法，保证运输安全。

16.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于(100)mm。

17.常用方木的规格长×宽×高为(500×200×160)mm。

18.气体类危险货物罐车卸后罐体内须留有不低于(0.05MPa)的余压。

19.危险货物运输包装应取得国家规定的包装物、容器生产许可证及(检验合格证)。20.对超限货物的外部轮廓尺寸中货物高度进行测量时，装车前应以货物的支重面为起点，装车后应以(轨面)为起点。

21.《中华人民共和国铁路法》于(1991年5月1日)起施行。

22.货车装载的货物重量包括货物包装、(防护物、装载加固材料及装臵)不得超过其容许载重量。

23.货物装载限界的中心高度自钢轨面起为(4800)毫米。

24.专用线企业运输员应经过铁路的专业培训，合格后(持证上岗)，并应保持人员相对稳定。

25.作业车停留位臵距警冲标不足20米时，防护信号应设在与(警冲标)相齐处。26.装载货物应正确选择车辆，遵守(货车使用限制表)及有关规定。27.货物在到站应向(货物运单)内所记载的收货人交付。28.跨装货物（跨及两平车的汽车除外）应使用(货物转向架)。29.收货人领取托运人自备集装箱时，(自备箱与货物)应一并领取。30.铁路运输的集装箱按箱主分为(铁路箱和自备箱)。

31.军运号码分为人员运输军运号码和(物资运输军运号码)两种。32.国内运输（危险货物）禁止代理。

33.毒害品、腐蚀性物品及(污染性物品)不得使用铁路篷布。

34.进入地方铁路的篷布，从进入之日起，按每张篷布(实际停留时间)向地方铁路核收货车篷布占用费。

35.按保价运输办理的货物，应（全批保价），不得只保其中一部分。

36.对保密物资、涉外物资、(精密仪器、展览品)能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。

37.铁路军事运输根据任务性质、保密要求和装备物资性能分为(特殊运输、重点运输、一般运输)三个等级。

38.超长、超限货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间(不得为零)（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。

39.各种货物支架、座架应根据货物形状、重量、使用车辆等条件制作，其(强度、规格、防滑)及加固措施应能满足安全运输要求。

40.装运超长、超限货物，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及车牌上注明“超长货物”或“超限货物”字样；以连挂车组装运时，应注明(连挂车组不得分摘)字样。

41.双层集装箱运输仅限使用(2K和(X2H)型专用平车班列运输，列车运行速度不得超过120km/h。

42.危险货物的运输包装和内包装，应按《品名表》及(《包装表》)的规定确定，同时还需符合有关要求。

43.铁路危险货物按其主要(危险性和运输要求)划分为九类。

44.用冷藏车运输易腐货物时，在装车前必须（预冷），待车内温度降低到规定温度后，X)

方可装车。

45.途中装卸的货物可根据托运人的要求，以途中装卸的(后方或前方)办理货运业务的车站作为发站或到站。

46.超限、超长货物装车后，应用白色或红色油漆标画易于判定货物是否移动的（检查线）。47.气体类（空）47.重罐车（含押运间车辆）(6辆)以内编为1组。47.重罐车（含押运间车辆）(6辆)以内编为1组。

48.铁路交通事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和(同等责任)。49.受理承运危险货物时，《托运人资质证书》、经办人身份证和(《培训合格证》)必须与运单记载相统一。

50.集装箱按所装货物种类和箱体结构分为(普通货物箱和特种货物箱)。

四、判断题

1．涂打限增标记的货车一律不允许增载。(×)2．篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品一律不得苫盖篷布。(×)3.所有组成的机动车辆不得使用棚车装运。(×)4.超限货物装车后外形尺寸测量大于批示电报时，须重新请示。(√)5.钢丝绳既可用于拉牵加固、又可用于整体捆绑、还可用于腰箍下压式加固。(√)6.货车车体倾斜在75mm以内，容许编入列车运行。(√)7.吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。(√)8.新造出厂的和洗罐站洗刷后送检修地点的及检修后首次返空的气体类危险货物罐车不需押运。(√)9.卸车时，遇附有中途站编制记录时，应按照记录记载的情况，认真核对现货，情况不符时，应重新编制货运记录。(√)10.货物状态有缺陷，可以由托运人在货物运单内具体注明后承运。(×)11.D型长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。(√)12．运行上有限制条件的超限超重车辆，除批示电报明确规定外，禁止编入直达、直通列车。(√)13．易腐货物试运时同一发站、品名、运输条件的货物，首批试运不得超过4车。(√)

14．使用机械冷藏车应经铁道部调度命令承认后方可使用。(√)15．无包装的水果、蔬菜（西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外）等易污染、损坏车内设备的易腐货物，经托运人与承运人协商，可用冷藏车装运。(×)16．凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以《加规》附录中公布的技术参数为准。(×)17．铁路运输货物需要托运人提供有关货物状况证明文件的规定同样适用于铁路军事运输。(×)18． 已施封货车，未在运输票据或封套上注明“施封”字样及施封号码，货物发生被盗、丢失时，查不明原因的，由装车站负责。(√)

19．涂打○关的平车装运25m钢轨时，允许放下端侧板进行装运。(√)20．保价运输货物变更到站后，保价运输中止。(×)21．凡品名相同，而重量、重心位臵、外形尺寸等与铁道部定型方案相近的货物，由铁路局货运主管部门审查批准可比照铁道部定型方案装车。(×)22.不带号码的货运记录只限货运员发现事故时报告用。(×)23.承运人和托运人、收货人在货物运输过程中都应遵守《铁路货物运输规程》的规定。(√)24．20、40英尺集装箱可以使用普通平车装运。(√)25．装运危险货物不能使用旧包装容器。(×)26.标记载重70吨的普通平车车地板长度均为15.4m。(×)27.托运人托运硫酸、盐酸等第三类易制毒化学品时，须持有运出地省级人民政府公安机关发给的备案证明。(×)28.装运25m重轨准用货车范围为“木地板平车”。(×)29.跨装货物整列到达卸车后，整列空车回送到装车站时原车钩缓冲停止器可不拆除。(×)30.超限超重货物运输电报代码中Z表示超限等级。(×)31.装载军运物资运输时可将整列货票装入一个货运票据封套办理。(×)32．铁路运输易腐货物，承运人按与托运人商定的运输条件或签订的运输协议组织运输，货物质量由承运人负责。(×)33．对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。(×)

34．一次性租用的铁路货车装运普通货物，可不必在车辆两侧中部标明 “某某企业租用车”字样及企业所在站站名标明或涂打标志。(√)35．按一批托运的货物，不能逐一将品名在运单内填记时，须另填物品清单一式二份，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站。(×)36．使用集装箱运输的货物，货物运单“包装”栏可以省略不填。(√)37．由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡2人、重伤2人，损失款额未满30万元的属货运大事故。(√)38．平车装载超长货物共用游车时，两货物突出端间距不小于350mm。(×)39.对敞车装载原木（包括坑木、小径木）的起脊部分，必须在车辆两端安装挡板并使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。(×)40.按规定需要禁止溜放或限速连挂的货车，装车站应在货车两侧插挂“货车表示牌”，由到站卸后撤除。(√)41.货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于150mm，是属于严重偏重。(×)42.手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过5 km/h。(×)43.铁路产权罐车可装运食用油。(×)44.罐体环形色带上层200mm涂蓝色，下层100mm涂黄色表示货物为非易燃无毒气体。(×)45.对托运人在货物运单“托运人记载事项”栏内填记“抵扣款申报人：×××公司”可以受理。(×)46.站内停放危险货物车辆时，要采取安全防护措施，对需要看护的重点危险货物，车站应通知公安部门派人看护。(×)47.铁路危险货物罐车罐体安全检测周期与检定周期统一，即酸碱类罐车检测的周期为4年，其他类罐车检测周期为5年。（√）

48.铁路机务段、材料厂、物资供应站等路内段管线除办理铁路内部用油外，在符合《铁路运输安全保护条例》第十七条前提下，可办理新增共用单位和其他危险货物品名运输。(×)49．按照军运后付办理的整车货物运输（不含军品外贸运输），棚车、敞车、平车、罐车按照60吨计费。(×)50．承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运输费用。(√)

篇2：铁路货运业务

关于保留铁路货运业务的报告

围场满族蒙古族自治县人民政府关于暂予保留纪家沟站货运业务的报告

多年来,贵局对我县经济发展一直给予高度关注,在全国运力比较紧张的情况下仍多次予以倾斜,特殊照顾,保证了大量农副产品及矿产品及时外销,拉动了地方经济增长,促进了农民增收。在此，对贵

局多年来一如既往的关心、支持再次表示由衷的感谢。纪家沟铁路货运业务停止后，给围场地方经济发展带来诸多不便,特函请贵局从促进地方区域经济发展、缓解当前货运燃眉之急的角度暂予以保留，主要基于以下三方面原因。

1、地理位置的特殊性。克勒沟镇位于围场县城东南部，曾是县政府驻地，现有人口20216人，下辖10个行政村，北与朝阳地相衔，南与兰旗卡伦乡、隆化县接壤，东与新地乡相通，西及西北与银窝沟相毗,同时辐射朝阳湾、郭家湾、广发永、杨家湾、育太和等乡镇，可谓四通八达，从而成为连接县域东部及东南部的交汇点和农副产品经销的集散地，其铁路货运业务的存在与否，直接制约着此区域经济的发展，地理位置十分重要。

2、特色产业发展的需要。我县是农业大县，主要经济作物以马铃薯、玉米、杂粮等为主，纪家沟火车站所在地的克勒沟及其周边的银窝沟、朝阳地、新地、广发永、杨家湾、朝阳湾、育太和等十多个乡镇是全县马铃薯商品薯主产区，种植面积达到30万亩，占全县总面积的65以上。并且大部分货物主要发往广东、浙江、上海、四川及江西等地方向。同时，这几个乡镇还是时差菜及杂粮主产区，约有7万亩时差菜和3万亩玉米产品一并需要出售。

3、农民增收的需要。上述几个乡镇大宗货运主要依靠铁路。由于受近日纪家沟货运业务停运、燃油价格猛涨等因素影响，农民销售马铃薯及其它农副产品形势不容乐观，不足总产量的20。因我县属于高寒地区，目前冬季即将到来，且马铃薯及时差菜均属鲜活易冻产品，如不能及时外运，势必给农民造成很大经济损失，造成农业减产、社会不稳定。

为此，恳请贵局对纪家沟铁路货运业务暂予保留，围场县委、县政府及全县各族人民将不胜感激。

二00六年九月二十七日

篇3：铁路货运业务

铁路运输作为一种主要的运输方式,在现代物流系统中具有难以替代的重要作用和地位。拥有丰富的运输资源和网络经营优势的铁路货运逐步向现代物流发展具有十分重要的意义[1]。传统铁路运输业向现代物流转型已经成为铁路货运新的利润增长点,因为铁路运输不仅拥有规模庞大的铁路货运站,可以开展仓储、包装、流通加工及配送服务,更具备一些铁路独有的劳动力资源和信息技术资源,为企业提供物流解决方案和一体化的物流咨询服务等。本文就是在这样的背景下,结合西安铁路局的现状,探讨传统铁路货运如何向现代物流企业转化,并提出一些可行性建议和措施,旨在为铁路货运部门改革提出一些决策建议。

2铁路货运现状分析

最近几年,随着我国经济的迅猛发展,全社会对货物的运输需求不断上升。相关部门对铁路货运系统实施改造,挖掘其潜能并设法提高铁路的运输能力,从而满足经济发展的需求。然而在这一变革过程中,运输市场发生了很大变化。大宗货物在全社会货运总量的比重越来越少,高附加值小批量运输不断增加。同时,人们对货物运输中的快速性、准点到达率、安全性方面提出更高要求。

2. 1铁路货运产品非市场化

石油、钢铁、煤炭、粮食等事关重大的战略物资,铁路货运部门必须优先安排,并实施相比其他运输方式较低的运输价格,据统计该类物资占铁路货物运输总量的80% 以上,占用铁路绝大多数的运输能力[2]。对于“少批次,大批量,周期长,品种多,及时性”的消费产品运输,由于铁路零担运输办理站日益减少,集装箱运输又受到铁路运能不足,送达速度低,价格优势不明显,办理网点过少的影响,铁路运输市场不占优势。 公路、航空分流了铁路相当多的短途运输和部分长途运量,铁路货源不断流失,货运市场占有率也随之下降。

2. 2重视大客户忽视零散客户

由于铁路部门实行“优先受理,优先承运,优先配空,优先挂运”的四优先政策,稳定的吸引着大宗客户[3]。零散客户虽然数量庞大,但是因其发货量小,比较分散,对于选择何种运输方式又有较大的空间,所以也成为铁路和其他运输方式争夺市场的主要竞争对象。面对零散客户货运需求总量增长迅猛的势头,铁路部门没有做好充分的准备,更没有针对“多品种,少批次,小批量,周期短”的运输需求开发新产品,最后也就基本丧失了该类货物运输市场的份额。

2. 3铁路货运在运输市场占有份额下降

从国家统计局2014年12月份公布的各运输方式( 不含管道运输,下同) 2013年11月份货物运输量数据测算,货物运输市场份额铁路、公路、水运和民航分别为8. 49% 、80. 31% 、 11. 19% 、0. 01% ; 同比铁路下降了0. 55% ,公路增加了0. 71% 、水运下降了0. 16% ,民航则持平。从年累计数据看, 2013年前11个月份社会货物运输量同比增长10. 0% 情况下, 公路增长11. 3% 、水运为8. 5% 、民航则为2. 4% ,而铁路仅增长1. 4% ,增长速度排最后[4]! 市场份额的大幅度下降一方面说明改革的艰巨性和迫切性,另一方面说明运输市场残酷的竞争已成事实,各运输方式此消彼长是客观事实,如果铁路货运不进行大刀阔斧地改革,不深入推进,不强力推进,恢复铁路货运量增长将更难,更谈不上遏制市场份额继续下降了。

3铁路发展现代物流的基础条件分析

2014年,铁路总公司进一步加强铁路建设,全国铁路营业里程突破11. 2万公里,形成了基本覆盖全国的铁路运输网络。铁路同时既有的仓库、货场及各大港口城市和大城市的货运枢纽站场,具备了仓储、装卸、中转等基本的物流服务能力,这些得天独厚的优势都为发展现代物流中心奠定了基础。

虽然铁路拥有构建现代物流企业非常丰富的网络资源, 但由于多年的运行机制与陈旧观念,受利益格局的影响,构建铁路现代物流业的网络与网点仍然受条块分割的局限,缺乏整体统一协作的精神,更没有统一的运行机制。网络合力不足的另外一个表现为,铁路系统内部的场站仓储作业、运输作业、货代业务等部门都各自为政,甚至存在管理和经营机构重复交叉手续造成了浪费。这些现象都与现代物流所要求的社会化、多样化、一体化不相适应。

现代物流是以先进的信息网络技术为基础。铁路拥有自己的专用通信系统,目前已经形成了以光纤为载体,覆盖全路60% 的有限传输网,覆盖多个站点的数据网、卫星通讯网、电视电话会议网。[5]。铁路车站的货车预确报系统及铁路局、分局的十八点报表覆盖了列车、车辆、货物的各种信息,为实现实时追踪管理、满足现代物流快速反应( QR) 的需求奠定了坚实的信息基础。铁路具有日趋完善的计算机信息管理系统及网络,这些为构建现代物流系统提供了坚实的信息基础。

4铁路货运向物流业拓展的思路和对策

铁路在物流领域开始拓展新业务,比如高铁快递、门到门服务、电商专列等一系列新举措层出不穷,但是相比像中通快递等众多的快递公司经常爆仓的现象相比还差之很远,这也为铁路物流转变为现代物流提供了一定的空间。

4. 1发挥现有资源优势拓展服务业务范围

目前铁路的货运流程为: 首先由托运人与铁路签订货物运输合同,合同签完后托运人负责将货物运输至指定地点交付给铁路运输部门,然后铁路相关部门再将货物装车后经铁路运输到站交付。铁路开展物流服务的第一步就应该以运输合同内容向前延伸,拓展物流业务[6]。以前铁路货运业务都是由客户将货物送至铁路指定的装车地点,如今货代业务可以升级: 例如货代公司在发货点负责代办托运手续、托运受理、上门接货、计算费用,以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。

铁路货运站作为区域干线运输的结点,绝大多数的铁路货运站货场都有不同类型的仓库,但是长期以来,受思想保守等束缚,一直忽视物流结点应有的货物包装,分拣,保管,加工及配送作用。目前这些仓库基本上用于几个方面: 一是货物接收后在装车前的保管、货物到达目的地后再交付前的暂存以及零担货物的中转保管等。但是多年的事实证明铁路货场仓库仓库利用效率不高,资产闲置浪费现象严重。如果能将仓储保管的业务扩大,深度挖掘现有资源的价值,这将有效推动货运站具备现代化物流所要求的功能。铁路充分利用现有资源,根据货运站所处的地理位置及未来可能吞吐的货运量, 将某些货运站发展成为CBD、CLD,根据客户的需求,为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务,减少物流中间环节,提高物流效率,达到费用最低、资源最少,为客户提供优质的物流服务。

发挥站场作为物流结点的功能,在开展物流服务时,应重点转向对传统的货运站和货场的管理,将铁路货运作业: 如装卸、包装、保管、流通加工、配送等业务进行整合,将单一的、各自分散的体系进行优化并整合成为一个协作的、整体的无缝衔接的体系,根据每个货场的特性,定位他们的发展方向。

目前,铁路在办理货物承运时,视包装为托运人自己应完成的事情,运输合同要求托运人根据货物的性质、体积、重量、 运输距离以及货物装载等条件,使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后,作为物流企业,铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务,代托运人进行货物的运输包装。

4. 2重视信息化建设

在开展物流服务过程中,需要对物流的全过程进行跟踪处理,这样会产生大量的信息量,可以通过信息系统来规范和优化各部门和环节的工作,协调操作流程的服务系统,提高工作效率,大大降低内部操作的失误率,为货主提供更贴心、更优质的物流服务。物流的信息化是指物流技术比如商品代码和数据库的建立、物品条码等技术的应用,以及运输管理信息系统、库存管理信息系统、订单管理信息系统、销售网络管理信息系统、配送管理信息系统等的综合系统管理体系。

当前,铁路首要的是利用先进的信息技术,向现代物流电子商务靠近,建设统一综合高标准的铁路货运物流信息系统, 提供一个信息共享的工具和平台,形成一个具有网上交易,电子支付、物品在途跟踪、密约提取、客户管理、代理商管理等功能一体化的平台,使铁路货运信息资源得到最大程度的共享, 有效地提高资源的利用率。通过计算机网络、条码自动识别技术、射频等技术,仓储管理上向智能化、信息化发展,目标能达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况,帮助仓库管理者对库存货物进行科学的管理和协调。在运输过程中,铁路可借助运输管理信息系统,实现在途货物追踪,也可利用全球卫星定位系统和地理信息系统,随时监控和调度路况等信息, 并及时获取有关货物运输状态的信息。随着货改的不断深入,一些新思想、新模式不断涌现出来,同时社会对铁路物流的要求也越来越高。可喜的是,我们看到的铁路总公司并不是站在市场之外的观望者,而是积极投身市场的竞争者,他们已经意识到了这一点并开始采取措施,力求创新发展方式和经营模式。相信未来的铁路物流企业一定能在庞大的物流市场中占有一席之地。

4. 3重视人才的引进和培养

铁路货运转向现代物流,铁路部门首先要规范管理机制, 重视人才的培养,未来企业的竞争,关键是人才的竞争。因为现代物流涉及多学科,多领域,需要大量专业人才,而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才,尤其是高级复合型人才,高级软件开发人才。铁路企业在这方面应该有适合自己的人才培养方案和计划以及目标,要营造吸引物流人才的氛围和机制,在实践中有意识地通过各种途径,培养、吸纳一批精通运输、仓储业务, 善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律的人才,建设好自己的物流专业队伍。铁路企业大多招收运输相关专业人才, 对物流管理知识略有欠缺。铁路可与具备师资力量的大学联合,开展专业知识培训,造就一批实用型专业人才,为铁路物流服务奠定坚实的人才基础。

5结束语

铁路货运向现代物流发展的过程中,应着重利用现有的优势,选择正确的铁路货运服务的策略,找准物流大系统的切入点,降低物流成本,运用现代化管理手段,在此基础上多层次,综合地推进货运改革步伐,加快我国铁路货运的发展,最终将铁路货运企业建成能提供高质量专业化物流服务的企业。

摘要：铁路货运是一个独立的、特殊的物质生产部门,是煤炭、石油等重要资源的重要运输方式之一。在市场经济的带动下,铁路货运改革已显得迫在眉睫。文中系统地分析、总结了我国铁路货运业发展现状及存在问题,并针对现存问题提出铁路货运向现代物流转型的建议和策略。

篇4：铁路货运业务

关键词：全程物流服务；铁路货运业务流程；设计

从目前我国整体的物流行业发展现状来看，全程物流服务理念在运输方式中的渗透越来越明显。在我国交通运输系统中，铁路货运业务借助我国不断发展的铁路事业已经成为了重要的组成部分[1]。并且我国对物流产业的投入不断增加以及铁路货运全程物流体系的初步形成都有利于业务流程的优化设计，对后期投入实际应用有着重要参考价值。

1 全程物流服务下的铁路货运业务内容

全程物流服务下的铁路货运业务针对不同的客户，其服务的内容也不同。针对大客户，可以在充分利用现有资源的基础上开展各种快递、全程物流等一体化的综合物流业务。与零散客户不同，针对利润空间较大的大客户可以建立一个针对其服务的全程物流服务组，为大客户设计物流方案，从原材料的采购在中间所有的生产、仓储、包装、运输等，有效满足客户的需求。针对零散客户，由于零散客户更加关注的是时间、价格等[1]，因此需要针对不同需求的用户群制定不同的物流服务，重点体现出人性化、方便快捷化。但是从目前的铁路货运业务的现状来看，其中仍然存在不少问题。

2 目前铁路货运业务现状

2.1 关于铁路货运业务中托运受理

在铁路货运业务中一般都有营业站进行业务的受理，根据相关规则进行托运。另外一种就是网站受理的模式。不管是哪一种受理模式，其在货运订单的受理、制票交费、装卸等各个业务方面都是独立的，每一个部门之间都是独立为客户提供物流服务，而没有一个统一的服务窗口，这种局面之下多部门运作之间不仅存在职能重叠，还会延长客户在办理货运业务的时间。另外，客户办理业务需要到不同部门与多个工作人员沟通，之间交叉存在的关系未体现过程透明的原则。

2.2 透明化、无缝化程度不高

客户在办理货运业务时不仅耗费大量的时间，由于部门与部门之间信息流通不够，相互之间的制约也明显，导致了整体效率不高，也就阻碍了铁路业务办理中无缝对接的实现。

3 全程物流服务下的铁路货运业务流程设计

3.1 设计原则

①充分体现出以客户为本的原则。由于客户在铁路货运业务中有着十分重要的地位，因此在进行铁路货运业务流程的设计中需要首先考虑客户的趋势以及市场的需求，将客户的需求考虑进每一个环节中。通过以优化客户价值、充分以客户为本的设计需求导向有效满足目前用户需求，同时对促进铁路物流企业的发展有着重要意义[2]。

②实现整体效益最大化的原则。竞争逐渐激烈的物流市场使得铁路物流只有作出一定的优化设计与调整才能够保证市场效益。因此在进行设计的过程中，需要充分体现出以能够实现整体效益最大化作为目标约束，在设计的过程中如果有个别环节影响到效益的实现，则应该做出适当的调整。

③不同物流服务的差异化原则。针对不同的客户要体现出差异化原则，才能够更好的使用资源[3]。针对高端货运产品应该在运输过程中体现出优先性，在提高全程物流服务质量的同时提高其运输精准性。

3.2 实现受理模式的优化

第一，通过对受理方式的优化，将原本多个服务外界窗口统一整理到唯一一个服务界面。取消原本的营业站受理模式，如此客户在办理各种货运业务过程中减少了部门与部门之间的奔走，提高了服务质量。第二，考虑到服务的质量、流程直接关系到整个物流的效益，因此需要将运输变得更加便捷，全程实现物流化以及经营集约化。在这个过程中需要实时掌握运力资源情况，缩短计划编制周期，特别是针对零散的货物，应该加大日计划的编制，实现产需对接。同时结合当下的物流情况以及铁路货运的市场需求，最终实现运力资源的合理、高效配置[4]。

3.3 有效提高全程物流与铁路货运之间的沟通协调

这种沟通协调要体现在铁路货运自身的流程程度、完善度以及在全程物流服务中各种业务衔接的无缝化程度。因此，铁路物流企业需要不断完善组织结构类型，努力拓展自身业务引入各种高端货运产品，例如开通高铁快运、快运班列等，同时提高全程物流服务网络中铁路货运两端增殖服务的收益比率，最后建立一个铁路物流企业全程物流事业部，主要的工作职责就是处理全程物流中的所有相关事宜，通过上述几种方式提高全程物流与铁路货源之间的匹配度，加强信息的流通。

3.4 加强信息化平台的建设

借助目前发展势头良好的电子商务契机，铁路物流企业同样可以建立一个电子商务平台，通过在这个方面投入一定的人力、物力与资金，加大该平台的建设。信息平台主要分为全程物流服务模块、铁路物流企业营业模块、客户模块以及铁路物流企业总部模块。将客户的信息实现对内部人员的开放，保证各个部门在进行信息使用的过程中做到有效衔接，加快流程，减少其中时间的耗费。同时要在整个全程物流过程中普及各种移动设备，例如GIS、FRID等。同时通过建立一个智能客户数据库在对大数据进行分析的同时用于客户关系的维护，为铁路货运业务未来的发展提供决策。

4 结语

通过对全程物流服务下的铁路货运业务进行优化设计，从而保证其中的每一个环节得到精简与优化，有效减少流程环节中各种重复的环节，提高了每一个环节在其中的价值。同时提供给不同客户不同的物流服务，客户可以根据自己的需要选择其中一个或者几个服务项目，有效提高了服务质量，同时对实现资源利用最大化、经济效益最大化、实现铁路物流企业的可持续发展都有着重要意义。

参考文献：

[1]郭玉华.转变发展方式 提高服务质量 推动铁路货运科学发展安全发展——在铁路货运管理工作会议上的讲话（摘要）[J].中国铁路，2012，19（05）：1-8.

[2]徐利民，贾永刚，郑平标，等.基于电子商务的铁路货运业务流程再造研究[J].铁道货运，2012，29（12）：10-14+52+3.

[3]贾玉卫，户佐安，邵玉华.电子商务模式下铁路货运业务流程优化[J].铁道货运，2015，22（02）：11-15+5.

篇5：铁路货运业务

国际货运代理业务

国际货运代理当事人:货主、货运代理人、承运人 货主：外贸部门或进出口商

货运代理人：根据货主要求，代办货物运输业务的机构 承运人：专门从事货物运输业务的机构 运输合同（纸合同）

运输合同2（实际运输合同）

在运输合同1中货运代理人是契约承运人、在运输合同2中货运代理人是托运人，注意区分契约承运人、实际承运人国际货运代理业的发展历程

从公元10世纪起

20世纪40货运代理业，称为空运代理。

20世纪50公路运输中发挥了积极作用。

20世纪60年代，集装箱化运输已成为国际贸易的显著特征。为国际货运代理提供了拓展业务的机会，即拼箱和拆箱服务。物损坏或灭失的责任，成为无船承运人；

20世纪70年代到有能力的国际货运代理开始介入国际多式联运业务。这时的国际货运代理充当了总承运人，承担组织在一个单一合同下，通过多种运输方式，进行门到门的货物运输业务。

20世纪90年代以来，随着“第三方物流服务”需求的出现。国外一些大型国际货运代理企业，积极开展全球性第三方物流服务，输、仓储、包装、库存管理、门到门服务等等决方案。国际货运代理演变为第三方物流经营人

发展趋势

我国近几年发展迅猛，近6000家，其中

目前，世界上都控制在国际货运代理人手中。,国际货运代理开始在欧洲出现

80年代, 单一的海运或陆运或空运的方式已远不能满足时代的需要，2005 2006年加入中国货代协会的一级货代企业有80%左右的空运货物，,最初是作为佣金代理，居间人。,向客户提供个性化的、全面、长远的物流解.70%以上的集装箱运输货物，,国际货运代理在发展直接承担在运输途中货一些 还包括进出口货物运3000多家。

75%的杂货运输业务，年代，出现了定期的航班空运业务，逐步形成世界航空运输网，产生了航空年代，公路运输步铁路运输之后，有了空前规模的发展国际货运代理开始签发自己的提单，除提供传统的代理服务项目外，年商务部最后实行审批制设立的一级国际货代企业已经达到

国际货运代理企业的主要业务范围

（一）揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；

（二）货物的监装、监卸、集装箱拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；

（三）报关、报检、报验、保险；

（四）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；

（五）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；

（六）国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；

（七）国际快递（不含私人信函）；

（八）咨询及其他国际货运代理业务。国际货运代理的作用

（1）能够安全、迅速、准确、节省、方便的组织进出口货物运输。根据委托人托运货物的具体情况，选择合适的运输方式、运输工具、最佳的运输路线和最优的运输方案。（2）能够就运费、包装、单证、结关、检查检验、金融、领事要求等提供咨询，并对国外市场的价格、销售情况提供信息和建议。（3）能够提供优质服务。为委托人办理国际货物运输中某一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续方便简单。

（4）能够把小批量的货物集中成为组货物进行运输，既方便了货主，主因得到优惠的运价而节省了运输费用，承运人接收货物时省时、省力，便于货物的装载。（5）能够掌握货物全程的运输信息，运输情况。

（6）货运代理不仅能组织协调运输，及新费率的制定。

总之在国际贸易竞争激烈、社会分工越来越细的情况下，明显。

国际海上集装箱出口货运代理业务流程

整箱货出口货运代理业务流程

1）货主与货代建立货运代理关系

2）货代填写托运单证,及时订舱

3）订舱后,货代将有关订舱信息通知货主或将

4）货代申请用箱,取得EIR后就可以凭以到空箱堆场提取所需的集装箱

5）货主 “自拉自送”时,先从货代处取得EIR,EQUIPMENT INTERCHANGE）集装箱装箱单）并按要求及时将重箱码头堆场

6）货代提空箱至货主指定地点装箱

使用现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在途的而且影响到新运输方式的创造、它的地位越来越重要，“配舱回单”转交货主EIR,（配舱回单就是设备交接单,装箱后制作,即集中到港区等待装船,制作CLP,然后将重箱

也方便了承运人，货新运输路线的开发以作用越来越,简称CLP,（CLP container load plan

然后提取空箱 “集港整箱货出口货运代理业务流程

7）货主将货物送到货代CFS,货代提空箱,并在CFS装箱,制作CLP,然后 “集港”

8）货主委托货代代理报关,报检,办妥有关手续后将单证交货代现场

9）货主也可自行报关,并将单证交货代现场

10）货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载

11）配载部门制订装船计划,经船公司确认后实施装船计划

整箱货出口货运代理业务流程

12）实践中,在货物装船后可以取得D/R正本

13）货代可以14）货代将B/L注: 5)6)7)在实践中只选其中一种操作方式进口货物国内港口交接、代运程序基本程序：

1、签订委托协议书

2、寄送货物装船通知及提单

3、送交有关单证（合同副本两份、正本提单、发票两份、装箱单两份、品质证明书两份、CIF条件到货的保险单、进口货物许可证原件、减免关税证明原件、归口管理单位出具的批准文件原件、装船通知，属于危险品的，还应提交危险品品质证明书等

4、发出到货通知

5、接货 D/R场站收

DockRecipt）正本到船方签单部门换取

B/L

篇6：货运业务挂靠协议

甲方：长沙市百福运输有限责任公司乙方：余波

乙方因投标威胜集团货运服务并在中标后独立执行中标合同，与甲方达成货运业务挂靠协议。

1、甲方向乙方提供全套公司正规手续，并提供委托书委托乙方为代表参与威胜

集团的货运投标，乙方所中标由乙方自行操作管理，自负盈亏。

2、乙方中标后，威胜集团所需押金两万元由乙方自行缴纳，与甲方无关，威胜

集团如退回此押金，甲方须2日内转给乙方。

3、甲方为乙方的每月与威胜结算提供公司账号，威胜所需结算发票由乙方自行

到税务局开具，税金由乙方自行承担。

4、乙方在业务开展过程中发生的任何经济行为由乙方自行承担责任。

5、乙方在挂靠期间向甲方以形式缴纳挂靠费

6、威胜在每月结算后的运费将转入甲方账号，甲方须在2日内转给乙方，不得

影响乙方的与其它货物站结算。

7、乙方挂靠时间：2011年3月—2012年6月

8、如乙方挂靠中途因其它原因要将业务转给其它公司，甲方须按照乙方要求提

供一切必要手续协助乙方办理。

9、未尽事宜双方协商解决。