学习充电

2024-05-14

学习充电（通用12篇）

篇1：学习充电

学习充电

攻读省委党校研究生一年以来，对学习的认识更加深刻。当前整个世界寻找最先进的发展道路，积极的跟进，跟上时代的步伐，聆听世界的最强音。我们应该不断完善自己，使自己在大浪淘沙的大环境中站稳脚跟，在竞争中获得一席之地。

学习就是在完善自己，提高个人素质的关键。有位哲人曾说过：“知识可以使人类文明开满鲜花”，可见知识的重要性。那么我是如何展开学习呢？我认为知识可以让我树立正确的人生观、价值观、世界观；让我学会用理论联系实际，客观的看待问题，理智的处理问题；让我对人生用积极的态度去面对，用知识武装自己。我是着重以下几个方面来学习和配合班级开展活动的：

一要适应形势需要，加强学习。学习是永无止境的，党校研究生教育，就是针对我们党员干部再“充电”、“加油”的需要而采取的这样一种非常有意义的、十分重要的办学形式。我认为加强学习是一种政治责任。让自己成为建设马克思主义学习型政党的自觉实践者。有一句话我觉得很有道理，“宁可因高目标而脖子不硬，也不要为低目标而背驼”，二要下真功夫读书，勤于学习。在职研究生需要读的书很多，我要求自己要把这些书要读懂、读会。

三要坚持联系实际，改善学习。党校学历教育在职学习理论不同于一般学校专门知识学习，也不同于纯粹的理论学习，党校教育的最终目的是为了解决党员干部在工作实践中遇到的现实问题，提高解决问题、破解难题的能力和本领。我力求做到学有所获，学有所得，学有所悟。

四要实现“两个转变”，解决好角色问题。由于是在职学习，单位上事情很多，既要在职把工作做好，还要搞好学习，要完成学习任务决非易事，对于我来说，是一种挑战。要实现边工作边学习的转变，减少应酬，安排好学习时间；还要实现以普通学员的身份要求自己。善于挤时间，科学地安排工作和学习。争取出满勤。

五积极参加和参与组织班级活动。我每期都能做到积极参加和组织班级活动，我认为丰富班级活动有利于学员间的学习互动，活跃班级，提高学习效率。

哲学上说：“量变积累到一定程度会产生质变。”作为一名在职研究生，注重以上乃至更多的素质的积累，当积累到一定程度，必然会产生质的变化。所以作为一名在职研究生，高度的社会责任感是理应具备的。就让我们与社会共同前进，努力完善自己，为社会的发展贡献出自己的力量。

篇2：学习充电

学习会现场

学习期间，在座的秩序维护员们认真学习了在日常安全管理中如何及时、准确应对突发状况的处理方法及外来人员的管理及监控系统的使用方法等。

随后，在座的秩序维护员各自讲述了平时工作中的难点、疑点，并进行了互相交流。每位员工结合自身思想和工作实际，查找个人在工作时存在的突出问题，以便大家帮助分析问题查找原因，明确改进的方向，讨论现场气氛热烈，大家畅所欲言。

会议肯定了秩序维护员的工作成绩，并根据目前的情况，具体分析，同时指出了工作的不足之处；会议强调管理育人，服务育人，教育育人，提出了在工作中要讲究方式方法等工作要求；希望广大秩序维护员通过业余时间加强学习，提高自身水平。

篇3：用充电IC实现手机快速充电

由智能手机电池的发展趋势 (图1) 可见, 这两年电池容量有所突变。据德州仪器 (TI) 电池管理产品 (BMS) 大中华区市场和应用部门经理文司华介绍, 电池容量的突变并不在于电池密度是否有显著提高, 而在于手机的屏幕变大了, 所以电池容量、电池空间增大。另外, 电池电压也在不断提高, 原来都是4.2V电池, 现在变成4.35V, 今年有厂家在做4.4V电芯。电压提高的原因是:电芯每增加0.1V, 能让电池续航时间提升5%~8%左右。

2 传统的充电设计观念

现在第五代手机 (尤其是Androiidd手机) 的电池容量能做到3000m Ah, 对整个系统构架带来挑战, 用原来的适配器去充电已经落伍了, 以前的适配器, USB 2.0是5V输出, 0.5A电流, 合计2.5W, 现在对智能机有点慢。很多标配的适配器是5V/1A, 包括苹果i Phone 5以前也是如此, 这已算不错, 但也只有5W。对于Androiidd手机, 三星以前的Galaxy S4 26000m A h应该是不够的, S 4充电电流是1.5A以上, 适配器从5W一直在往上升, 真正的BC 1.2 (Battery Charging1.2) 协议, 包括国标在内的标准适配器是5V/1.5A, 就是7.5W。但这对3 0 0 0 m A h的电芯还是不够的。因为电池充电速度其实和电池大小没关系。例如, 当智能手环上的电池只有200m Ah, 是不是用一个输出电流更大的适配器就能让它充得更快?其实不然, 因为电池充电是要符合电芯厂规定的最大许可C倍率的。200m Ah产品, 1C等于200m A, 只要把容量拿出来, m Ah的小时 (h) 拿掉, 就是1C。通常比较安全的充电速率都是0.5C, 但其实0.7C也是很安全的, 而且大部分手机可以做到0.7C。所以, 不管电池多大都用0.7C充电, 其实充电时间是一样的, 很大的电芯用0.7C充电, 3个多小时也能充满, 很小的电池也必须用3小时充满, 不能提高得更快。以上是以前的观点。

3快速充电的两种途径

现在问题来了, 如果用3000m Ah的电池, 要用0.7 C充的话, 要用0.7×3000=2.1A。但2.1A已经突破适配器的电流, 因为常规的适配器是5V/1.5A, 2.1A已经突破极限了。所以3000m Ah的Android手机的充电时间就会变慢, 这是由于快充时, 一方面现在的适配器都不能够支持正常的大电量充电, 因此充电速率变慢了;另一方面怎样把3个小时再缩短?例如, 希望用10分钟把20%的电量充到80%?需要把常规的3.5小时以上缩短到1小时或1.5小时, 这是真正的提速和快充。

解决方案的一个关键是提高电流。由于传统的USB输出功率受限, 输出电压只有5V, 所以出现一个瓶颈, 充电线的粗细程度有一定的规范, 普遍不能支持2A的电流, 原因在于线的阻抗是固定的, 电流再大, 根据P=I2R, 线阻的功率损耗较大, 尤其转接头上也有一定的接触电阻, 因此有些厂家的方案是配备特殊的线缆, 有更小的阻抗。所以, 电流增大是个途径, 但是必须付出一些代价。例如, 去年OPPO推出的闪充, 其线材、适配器都是特殊的, 这是一种方法。

另一个方法是通过升压的方式, 这是目前关注度最高的。而且今年很多量产的手机新品会带有快充, 从1C到1.5C不等, 国产厂商也一定会有这种方案。以下详细介绍这种升压方案。

升压方案可以把适配器的5V电压提升。之前市场已经有类似的方案, 只不过今天我们是从手机内部的Charger (充电) IC角度来看, 当适配器能升到7V、9V、12V时, Charger I C怎样应付这种情况。例如, T I的Max Charge bq2589x是第一款高压输入 (最大正常工作电压14V) 大电流 (5A) 充电芯片, 它的一个优势是能提升功率而不增加损耗, 因为P=UI, 在提升电压的同时, 功率随之提高, 但由于电流没有改变, 仍然在2A以下, 线缆可以不用换, 适配器接口也不用换。

4 手机主板上的快充IC

USB线缆连接到手机上遇到的第一颗芯片叫Charger IC, 是放在手机主板上的 (图2) 。

TI的Max Charge可以独立识别并兼容普通5V以及更高电压输出的专有适配器。独立识别的意思是, 实际上识别高压适配器有很多种方式, 比如你可以通过AP (应用处理器, 即主芯片) 。独立的意思, Charger IC作为主板门户IC能够不需要任何其他芯片的介入, 自己就能够识别是5V适配器还是更高电压的适配器。原因是支持D+/D-信号以及VBUS电流脉冲两种适配器的握手信号。

因此, Max Charge芯片的好处, 首先是能够通过支持高输入电压支持快速的充电体验。我们可以把充电IC想象成黑盒子, 输入端的功率和输出端功率中间有9%~10%效率损耗, 输入端如果电压提升的话, 整个输入端功率也会相应提升, 输出端是单节锂电池 (现在手机、平板大都是单节锂电池, 3.7V左右) 的电压是固定的, 3V~4.2V~4.3V, 平台电压一般是3.7V, 如果计算, 例如输入端功率是7.5W, 5V/1A的适配器, 假如100%的效率, 输出端的电流约是2A。因为输出的电池电压是3.7V、3.8V平台电压, 所以:7.5/3.7≈2A。

假如今天是9V/1.5A, 即已经升压了, 9×1.5=13.5W, 输出端如果效率可以达100%, 那么输入端电流能够提升。由此可见, 在输入电压提升时能够实现快速充电。TI Max Charge是业界第一款能够同时实现支持5A充电电流和14V输入电压的芯片。

需要说明的是, 输入是从外部的适配器过来的, 一般是5V。有些适配器可以有高压输出, 但通常默认是5V输出, 但通过握手协议之后, 就会变成高压。当主板 (包括AP和Charger IC) 使能以后, 允许输出高压它就可以输出高压了, 所以这个高压是适配器给出来的。

为何平台电压会有3.7V~3.0V变化?可以把电池想象成一瓶水 (如图2最右侧) , 电流相当于水管的粗细程度, 变粗就更快了。水杯的高度是电压, 只不过水杯是中间粗、两边细的不规则形状, 因此开始充得很快, 但中间区域内呆的时间很长, 很大的就是3.7V的平台电压。这时候电流如果变得大, 注入时间就很快。所以此时快充的突破点是:为了快充, 提高了电流。

TI的方案是经Max Charge转换后电流变大。Max Charge能支持5A充电电流, 14V输入电压。5A是最大的标称值, 通常使用时会考虑到各种情况, 比如散热和电池容量, 所以3A~5A就可以做到这样一种平均的输入电流。

5 快充的效率

充电IC普遍效率是88%、89%, TI Max Charge bq2589x系列可在3.5A提升到91%, 这等于有2个百分点的提升。由于效率的提升, 在TI的实测中, 温度上升得很低, 室温下, 测试板上温度仅仅上升18℃, 以前要上升30多℃。

温升直接决定了用户体验。因为现在手机的适配器、主芯片、电池充电的温升/散热是很重要的技术瓶颈。所以很多设计体验, 由于散热不佳不得不采取折中办法。

6 放电

今天的Charger IC设计, 所有的M OS管都集成在里面, 采用串联电路, 这样充电时要经过MOS管, 但放电的时候会受到限制, 放电时要通过一个MOS管 (Q4) 。

图3是charger IC的主流架构图, 左侧是适配器的输入端, 通过电感电流流进入, 最后进入右侧大IC里再充电。现在用手机打电话时, 放电过程一定要通过Q4元件, TI Max Charge bq2589x的特色是, 放电电流可以支持得很大, 因为Q4的MOS管的阻抗值只有11mΩ (表1) , 堪称业界最低的阻抗。打电话进来, 主要是功放工作, 因为你要搜寻GSM信号时要把功率调得很大, 接收塔才能接收到。因此电路这边需要很大的瞬态电流 (尖峰电流) 。Max Charge的Q4阻抗很小;如果是其他的设计方案, 由于内置Q4 MOS管的阻抗不够小, 它里面还要再加元件, 增加了成本。

具体来看, 图3的电线是有阻抗的, 其实IC里也有电阻, 这些电阻会增加损耗。如果不计成本, 这些阻抗越小越好 (注:MOS管阻抗越小IC成本越高) 。TI能在相应成本之下把阻抗降到市场最低, 这是Max Charge最大的亮点。以前5V时, 电池充电到3.7V~4V, 5V、4V和3.7V差异很小, 一个5V到右侧3.7V实际差异不大, 因此Q3导通的时间很短, 这是切换电路:Q2-Q3, Q3-Q2两个交替切换, 实现能量高效率转移。以前5V时, Q2的导通时间是最长的, 所以Q2的阻抗要越低越好。

9V到14V差距很大, 这要求Q2的导通时间要缩短, Q3的导通时间要加长, 到了Max Charge bq2589x, TI第一次把Q3阻抗降得比Q2还要低。Q3阻抗直接降到16mΩ (如表1) 。这也是Max Charge区别于竞争对手的很大差别, 即Q3的阻抗直接让Max Charge的效率有显著提高。

图4是Q2和Q3的损耗, 它的切换频率是1.5V, 属高频切换, 这样的波形一直切换下去进行充电, 它的占空比可以从此图看出来。

那么, Q 3的1 6 mΩ是怎么实现的?如果看芯片的设计, 芯片是在Si O2基板上面做的很多流程。一般M O S管在芯片里占的面积是最大的, 众所周知, 面积越大电阻越小, 电流是垂直穿过去的。要想实现16mΩ, 必须要加大MOS管的面积, 这样成本也会相应增加。关键在于Max Charge bq2589x突破了很多设计限制, 进行了优化 (比如把数字部分缩小一点) , 使之与之前的芯片 (bq2419x) 管脚兼容。

在散热方面, Max Charge也有一些封装讲究:芯片采用QFN (四方扁平无引线) 封装, 特点是QFN封装下面有Power Pad (焊盘) 。在bq2419x系列之前, 手机上的Charger IC最初是集成在PMU里的, 采用BGA或CSP封装, 等到不得不把Charge分出来的时候, Charger IC也为了节省空间, 都用BGA封装。BGA封装, 即把晶圆上切割下来的die (芯片) 的反面Pad上装上焊球, 即die本身就是封装, 是最省空间的。Max Charge之所以采用QFN封装, 主要考虑散热, 由于QFN封装下面有Power pad, 因此封装比BGA大一些, 需要焊接在整个电路板上, 热是分散的, 不是浓缩在一点的。当然, 如果电池小的话, 也没有必要用大封装快充, 也就不需要QFN。

7 快充对电池的寿命影响

两年前TI推出了Max Life, 是为了在快速充电情况下兼顾电池的充电寿命。对于任何一个电芯来说, 只要用大电流之后一定会让寿命减少。比如电芯本来有500个循环, 用大电流之后, 它就只有450个循环。今天的电池技术已经能做到相当多的循环次数, 就算用1.5C充电, 也能做几百个Cycle (循环) 以上。

Ma x Life实质上是电量计, 利用Max Life技术实时监控电芯老化特性, 具体地, 是用电量计控制Charge, Charge初始情况下设置1.5C, 但发现电池老化很快的时候可能会把1.5C降下来。

但有些场合不需要Max Life。例如大平板, 平板4000、5000m Ah的都有, 即要用大电流, 就算已经到了3A还不会损坏电池的寿命, 还小于0.7C, 这样的用户没必要用Max Life技术。

8 快充适配器

目前的快充是统一的接口, 能否快充取决于所用的适配器技术。市场上通用适配技术做不了快充, 因为功率限制。适配器必须有升压功能才行, 即适配器必须有握手的条件。

9 无线充电可以快充吗?

无线充电能够做到快充, 只不过是个系统设计问题。

无线充电的快充, 首先一定是高压快充 (一定不会是5V的) , 因为无线充电的效率要求更加严苛。因无线充电损耗要比有线充电大一些, 因此整个线圈损耗要降低, 输出要想降低, 无线输出电压一点要高过5V才能做到更高效的充电。TI去年年末推出了10W的无线充电——今天最好的适配器也就10W而已。现在i Pad2、3也就是5V/1A的充电。

1 0 IR补偿

高充电电流将在充电路径寄生电阻和内部电池阻抗上引起电压降。较高的阻抗将导致充电过早地进入了恒定电压模式, 从而使得充电时间延长。IR补偿把充电器端子电压增至高于电池调节电压 (高出的幅度为I x R压降) , 以使充电器能够在恒定电流模式中停留足够长的时间, 由此实现快速充电。

具体如图5所示, 整个曲线包含的面积单位是m A×h (时间) , 即电池的容量, 如果电池电压刚开始掉下来时就停止充电, 那么电池容量就很小, 其实还有一小半的容量没有充满。所以, 业界经常谈论的70%、30%的问题, 就是花70%的时间充30%的电量, 原因是进入到了恒压区;花30%的时间充70%的电量指的是在恒流区, 横流区面积很大。最后想真正充满还是需要时间的。除了提升电流之外, 绿色线 (细线) 比红色线充得更快, 这是由于Max Charge使用IR补偿技术, 让电池充电过程更多处于大电流恒流区, 缩短它的充电时间, 所以恒压区就缩短了。仅通过这一项技术, 就能实现17%的时间缩短。

究其原因, 理想情况下电流是大电容的, 用恒流的话, 充到4.2V就可以停止了, 因为已经充饱了, 这是电容的充电。电池是电容+电阻的等效电路, 由于电池里内阻的存在, 并且电阻在外部也有, 所以, 充电就不是理想的过程, 可以看到既有恒流区又有恒压区, IR补偿的任务是延长恒压区, 减少恒流区。

1 1 电池部门的人员组成

电池部门也是研发人员聚集的重地。以TI公司为例, 其BMS部门由七八十名电池专家组成, 其中包含化学家和芯片设计人员, 他们拥有锂电池管理、充电创新的经验。 (注:本文主要根据TI公司BMS部的文思华博士的讲演整理, 未经讲演者确认。)

参考文献

[1]王国辉.无线充电技术及其特殊应用前景[J].电子产品世界, 2014 (7) :21

[2]李健.充电技术:停不下“充电”的步伐[J].电子产品世界, 2012 (9) :24

[3]Maniraj S.便携式消费电子产品中的锂电池保护[J].电子产品世界, 2014 (9) :56

[4]Racherla K.电池管理系统的温度测量[J].电子产品世界, 2012 (8) :43

篇4：让充电器加速充电

一、充电器的设计

充电器的一般原理是：首先从电网取电，经过不控整流（或PMW整流）将电网交流电变换成直流，再通过变压器或降压/升压电路对直流充电电压进行控制。电路结构和控制部分示意如图1所示。其中电池的充电模型可简单等效为充电电阻与电池电容串联的结构。

充电器的充电过程主要分为两个阶段：恒流充电模式——充电电流恒定，电池两端的电压不断升高；恒压充电模式——电池两端的电压不变，而充电电流不断减小。对于特定的电池而言，为了保护电池不因过度充电而使电池损坏，通常恒压充电的临界值选为电池最大电压。

通过分析电池充电等效电路可以看出，电池在充电时两端的电压包括了电池电动势和充电内阻压降（Ur=Ic·r）。一般充电内阻可近似看为恒值，因而内阻压降与充电电流成正比。因此充电电压Uc与E，内阻r，充电电流Ic的关系满足Uc= E+Ic·r（1）。

通过突然改变充电电压，可得到同一时刻附近的两个充电电压Uc1和uc2，同时分别测量电压改变前后的充电电流和。由于充电前后时间很短，电池电动势还没来得及发生变化，统一取E值。将所测量值代入（1）式可以得到方程组：

二、快速充电方法验证

为了验证快速充电方法的有效性，在matlab/simulink中使用SimPowerSystem中的元件搭建仿真实验平台进行测试。测试过程中，恒流到恒压充电的切换时刻点为0.08h，但无内阻补偿时恒压将电池充电至100V的时刻为0.16h。加入内阻补偿时恒压充电将电池充至100V的时刻为0.103h。所以，加入内阻补偿技术后可减少35%的充电时间。endprint

日常生活中许多移动电气设备需要使用电池存储电能，以供设备正常工作。但传统的充电方法不仅充电时间较长，而且对电池的寿命也有损害。本文采用分段充电和脉冲充电相结合的方法，并对内阻压降进行补偿，减少充电时间。

一、充电器的设计

二、快速充电方法验证

一、充电器的设计

二、快速充电方法验证

篇5：学习充电

“参加我们村里的“党员夜校”，还真学到了不少东西。大到国家政策，小到种田常识，使我们村民长了不少见识”。民权县龙塘镇轩庄村民张大昌说道。

3月29日傍晚，在民权县龙塘镇轩庄村的村委会议室里灯火通明，气氛热烈，村里十天一次的“党员夜校”又开课了。全村的57名党员干部聚集在一起，学习理论知识，关注时事政策，交流心得体会。党员干部们说：“今年，村党支部以创建学习型党组织为切入点办起的“党员夜校”，开启了党员干部学用结合的大门，加快了新农村建设步伐。”

今年，中央一号文件继续聚焦“三农”，提高生产集约化程度、构建新型社会化服务体系等政策，确实激发了我们农民的积极性。我们应该继续联合河南农业大学，积极推广日光温室大棚建设，努力打造轩庄村千亩无公害蔬菜生产基地，形成特色主导产业。我的学习体会是这样的”

“谋求发展不吃祖宗饭、不断子孙路。要想发展，我们得创新思路，取长补短，脚踏实地的干，这才是我们应该做的。”课堂上，党员们踊跃发言，就一些具体问题谈自己的体会。晚上20点整，学习时间虽已结束，但大家意犹未尽，话题一个接一个……

说起“党员夜校”，轩庄村党支部书记韩永生和笔者打开了话匣子。他说，经过这些年的发展，轩庄村渐渐富了，村民腰包鼓了，可大家的头脑没有跟着“富”起来，从今年1月份开始，村党支部为提高干

部素质、创建学习型村党组织，专门建立了十天一次的“党员夜校”。

“党员夜校”做到日常学习与调查研究相结合、理论学习与解决实际问题相结合、集中学习与参观考察相结合、传统学习方式与现代化技术相结合，村党支部还从县农、林、牧等部门请来专家举行各类技术讲座10多期，使党员干部增长了才干。

与此同时，村党支部5名委员还常常利用晚上，背着厚厚的学习资料，为村民“送教上门”，帮助村民解决在生产生活中遇到的各种难题。与此同时，“党员夜校”的课堂还延伸到田间、地头、种养殖场，党员干部们用生动的表述把复杂的理论问题化繁就简，群众一听就明白，村民们称其为村里的“流动农校”。

“现在一天不学习，自己知道；三天不学习，同事知道；十天不学习，大家都知道。”轩在光说，如今，村里有党员夜校，农民技术学校、农家书屋等，党员干部和村民随时可选择合适的方式来“充电”。农村富不富，关键在支部。支部强不强，要看学习怎么样。“我们通过学习，武装了头脑，拓宽了思路，找到了发展出路”。村干部轩在光自豪地告诉笔者。截至目前，轩庄村共建设日光温室大棚13座，单棚年收入可达7.5万元，户均增收25000元，并成立了龙塘镇富喜康蔬菜种植专业合作社，建设中小型温室大棚39座。

“党员夜校”的建立，带来的不仅是理念的大转变，村干部还学到了切实可行的操作方法。村里建设富硒大葱种植基地，土地曾是一个大难题。在“党员夜校”的座谈会上，村党支部一班人商议决定外出学习经验，一个星期后，他们从外地学来的土地流转操作办法，让村民

得到实实在在的保障，短短3天200多户农户土地流转签约率达98%，使用地难题迎刃而解，现在种植的富硒大葱，单棚年收入可达5万元，户均增收20000元，共扶持贫困农户75户，扶贫对象254人。

在学习中，村里的党员干部不仅从中学到了理论知识，还学到了调解村民矛盾的好办法。村干部介绍说，今年3月，村里有两家村民因灌溉田地发生过矛盾，两家人从此不理不睬。村干部从学习的“交心法”中得到启发，组织了一次邻里和睦座谈会，亲手把邻里和睦协议送上门，使得这两家握手言和。

“轩庄村虽然富了，可是与市里乃至省的富裕村相比，还有很大差距。下一步该怎么走？我们还将通过学习借鉴富裕村的成功经验，大胆创新发展理念，为轩庄村科学发展树立新标杆。”村党支部书记韩永生在党员夜校的课堂里给村民们这样说。

可谓是：“党员夜校”时间段，发挥作用威力大，村里群众视如宝，每次课堂无虚席，话里话外谈正事，武装头脑好课堂，转变作风加油站！

篇6：学习充电

处处留心皆学问，但老板向应聘者悉心讨教的情况却并不多见，昨日，武汉某饮食公司老总邓文锋告诉记者，把对应聘者的面试当作学习机会，使他获益匪浅。昨日上午，有多年餐饮管理经验的瞿先生到该饮食公司应聘餐厅经理。总经理邓文锋先给他倒了杯茶，然后开始了聊天式的面试。“我原来的公司很注重员工培训，但由于家族式管理，又很难留住人……我觉得你们连锁店的店址选得很好，可以锁定固定的顾客群……”面试过程中，邓耐心地听着瞿先生讲述他以前的工作经历以及原公司的运作情况，并不时地插问几句，

瞿先生也像是遇到了知己，跟他滔滔不绝地聊起来。邓文锋说，应聘者来面试时，都会将自己独到的见解和诸多优点表现出来。招聘者把握机会，就可以从对方口中获取很多行业内的有效信息，学到不少管理经验，还可吸取应聘者原公司经营不善的教训。邓认为，与每个应聘者面谈，只要留心，均能从其身上发现可借鉴之处。同时，他若发现对方存在一些不足之处，也会委婉地告诉对方，并介绍一些应聘的技巧和注意事项。(解鸿震)

篇7：台式机关机可以给手机充电充电

台式机关机可以给手机充电

为何有的电脑关机了，但是插上手机能充电呢？这是因为主板的bios关闭了“Deep power off mode”模式，即深度掉电模式。它在bios的Power设置选项里面。如果将这项选择为enable，则关了电脑之后，不能给手机充电，所接的可以发亮的小音箱也随之灭了，可以不用被那讨厌的音响设备发出的光所困扰。

篇8：谁让“充电宝”成了“充电爆”？

销售火爆，也不时会“着火”“自爆”

“聊聊微信，看看新闻，还不到下班时间，手机电量也就掉底儿了。”和长春市民孙昊阳相似，最近，我国5亿多手机网民中开始有越来越多的人关注到智能手机、平板电脑在“续航能力”上的短板。于是，移动电源市场迅速火爆起来。

记者在某电商主页搜索“充电宝”，发现共有来自92个不同品牌的53.52万件相关产品在网上出售。孙昊阳谈起自己网购“充电宝”经历，直呼因市场过于“繁荣”而挑花了眼。“网上有的品牌有近7万人次购买，有的却无人问津。同样电容的‘充电宝’价格相差巨大，以我关注的3000毫安移动电源为例，网上最贵的898元，最便宜的8.9元，相差百倍。”

一面是“充电宝”火爆的销售场面，另一面却是它不时着火、自爆的尴尬现实：11月4日，北京市民毛小姐挎包里携带的“充电宝”就发生了自燃，从其微博截图不难看出，她的挎包里层被烧坏，充电宝已看不出原貌，不少纸质资料已化为灰烬；而在6月23日，北京地铁10号线行经大红门站时，一名乘客包内的手机充电宝发生自燃，导致车厢出现短暂冒烟现象，随后乘客被紧急疏散到站台；7月29日，海航HU7364次航班起飞后，一旅客用充电宝给手机充电时发生爆炸……

自燃原因众说纷纭，谁来拆“不定时炸弹”

“充电宝”为何会成为“充电爆”？专家认为，“充电宝”的安全隐患主要来源于两个方面：一个是产品本身存在的质量问题，另一个则是消费者不合理的使用习惯，使之成为一颗“不定时炸弹。”

清华大学材料科学与工程专业的博士赵卓介绍，现在的锂离子电池在过度充电、放电的过程中会出现所谓的“枝晶现象”。“枝晶会‘刺穿’正负极隔膜，造成充电短路，从而烧坏电池并引发火灾。”

国家电网陕西分公司工程师王盛吉则分析称，实际上移动电源逆变器的质量也与消费者的人身和财产安全息息相关。如果逆变器不过关，充电时进入“充电宝”的电流忽大忽小这也是很危险的，一旦产生高温而电源本身又缺乏高温保护，那么就会发生意外。

即便不是在充电环节，“充电宝”也有可能出现问题。中航工业集团助理工程师陈皓表示，北京毛小姐“充电宝”之所以自燃，很可能是由金属物品摩擦引发的。“我看微博里说她上班跑得急，很可能是移动电源上的USB接口铜片和其他金属类物品发生了摩擦。把钥匙、硬币等金属和‘充电宝’一起放在包里实际是很危险的。”

在孙昊阳看来，如今消费者群体普遍对移动电源、电路缺乏基本的使用常识，“在我购买的‘充电宝’说明书里，没有防火防爆的相关内容。一旦自燃时如果有人拿水去浇不能灭火，反而可能触电甚至引发进一步的爆炸。”

专家：严控行业准入，消费者认真选购

据了解，我国目前只有电池国标，却长期缺乏移动电源行业的相关标准。吉林省消费者协会研究员宗守运表示，因为准入门槛低，所以许多技术不成熟、资质尚浅的企业进入市场。有时候在日杂商店甚至都能买到这种低压电器产品，这确实给消费者带来不小的隐患。

此外也有不少消费者投诉称，在市场上存在移动电源容量虚标、转换率偏低等现象。赵卓认为，国标应对移动电源的外观材质、电芯品质和电路保护设计都作出明确、严格的规定。除了期待国标尽快出台，赵卓还希望消费者能认真选购，使自身权益得到最大限度的保护。

首先，专家呼吁消费者要了解基本常识。华为公司负责移动电源测试设计的工作人员王小宇说：“不少人总认为充电宝容量越大越好，其实这是一个很大的误区，盲目选择大容量并不合理。”此外，他建议消费者选购时根据电池正面标示搞清电芯材质，不要被市场上笼统的“锂电池”称谓“浑水摸鱼”。

专家还建议消费者在购买时应注意在外包装上是否有厂家生产地址、电话、防伪码、条形码等信息，不要被低廉的价格和侥幸心理所驱使而购买“三无产品”。宗守运说，按照《中华人民共和国产品质量法》等相关法规，充电宝属低压电器产品，必须有“3C认证”，没有这一认证当下都可被判定为不合格产品。

篇9：学习充电

随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量急剧增加。在倡导环境保护，可持续发展的大环境下，纯电动充电汽车以它清洁、方便等优势，逐渐被大众所接受，其数量也在不停的增长。电动汽车车主对于停车充电问题需求是非常大的，在停车的同时还可以通过车位相对应的充电桩，实时对纯电动汽车进行充电。这样人们每次停车取车后都能保证车有满电的状态，心里上更踏实，出行更放心，更容易满足人的心里需求。同时利用存车的时间充电，也更符合统筹方法，更容易满足市场的需要。

公共停车场电动汽车充电设计原则不仅要满足车辆停放，还要有配套充电设备。充电桩在公共停车场怎么分布？宜靠近车库出口处

按照规定，民用建筑的停车库、停车场内，电动汽车停车位应集中布置成电动停车区，机械停车库，也可以根据条件设计电动停车位及充电方式。如何引导？要设置明显的标识

一是色彩上要进行区分，颜色宜采用蓝色；

二是沿路要有指引标识，用吊牌的形式或附在墙柱上和设置地面箭头符号；三是电动汽车停车位所在的墙面、地面，也要有统一的标识。

如果充电汽车停车位在室外，不能设置在地势低洼易产生积水的地方，充电设备宜高于停车位地坪20厘米左右。

考虑到充电桩的安全性，避免产生擦挂或碰撞，所以，充电桩不能占用停车位的空间，要靠墙或柱设置，也可以布置在两个车位之间。如何收费？

篇10：学习充电

无线充电一般指无线充电技术。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。其次大功率无线充电常采用谐振式由供电设备将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。

无线充电市场的爆发，对于上下游企业而言，无疑意味着巨大的商机，不仅在智能手机中，而且在智能家居、汽车等市场依然具有大空间。此外，对于第三方的无线充电供应商来说，这也意味着巨大的商机。

篇11：学习充电

——以京沪高速为例

13211106 朱文超 132114

一．背景

1.京沪高速现状（涉及行驶和车辆情况假设）

目前，在京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线一共建了50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

充电桩的基础设施建设价格不菲，目前投入大规模建设然而使用率较低。

2.新能源汽车的层次需求问题（涉及车辆模型和车流模型）

新能源汽车的市场需求分三个层次。

最低档的是低速电动车，使用廉价铅酸电池，替代电动自行车，摩托车，作为小城市和县城乡镇的代步工具。这种车有很大的市场，但是国家因为污染原因不鼓励铅酸电池，一直是半地下状态。

中档是插电混合动力汽车，这种汽车大多用锂电池，短途用电，长途用油，充电加油两相宜。高档是特斯拉这种纯电力汽车，因为电池用的多，价格都比较昂贵，充电时间慢，充电桩贵，长途麻烦。

3.长途充电桩的问题（涉及充电桩模型）

纯电动车本来跑长途就有里程焦虑，因为电量数字是个估计值，要留足余量，这就造成充电频繁。

而电动车充电时间又太长，即使是京沪高速这个所谓30分钟充满，跑100公里等30分钟，也是无法忍受的（相当于跑1个小时停半个小时），而且这还是不排队的情况，排队等待问题更加突出。

而长途高速的工况下，电动车的效率反而是最低的，电动车相比燃油车，最大的优势是市内走走停停的路况，高速下电动车所需的功率会极具上升，续航里程大大降低。在目前的情况下，在高速路上修快速充电站支持新能源汽车实在是出力不讨好的。这些充电站不用说收回成本，能不能保住日常的维护费用都难说。二．条件假设与模型建立

（1）高速公路模型

鉴于高速公路多采取直线线路，简化公路模型为直线。（2）汽车模型（涉及单车续航里程）

目前流行的几大电动车额定功率标识如下。

北汽e150ev额定功率 20kw，最大功率为45kw 北汽绅宝额定功率62kw，最大功率180kw 众泰2008ev

额定功率12kw，最大功率26kw 特斯拉s

额定功率90kw，最大功率306kw 宝马i3

额定功率60kw，最大功率170kw 秦，额定功率40kw，最大功率110kw E6，额定功率35kw，最大功率90kw 腾势，额定功率31kw，最大功率86kw 荣威e50额定功率25kw，最大功率53kw 荣威e550

额定功率55kw，最大功率150kw 启辰e30额定功率30kw，最大功率80kw 江淮iev4额定功率18kw,最大功率40kw 奇瑞qq3ev

额定功率15kw，最大功率36kw 广汽e_jet额定功率60kw，最大功率180kw 主流车型电池容量及续航里程：江淮同悦：15 kwh；152公里

比亚迪e6：57 kwh；300公里特斯拉s60kwh480公里北汽e15025.6kwh160公里荣威e50 22.4kwh120公里众泰

20kwh150公里启辰20kwh175公里

综上可计算出市场主流车型的额定功率，最大功率和电池容量的加权平均值。

经计算得，汽车模型的额定功率为40kw（鉴于主要能耗在近似匀速阶段，变速部分能耗不考虑），最大功率为130kw（鉴于高速公路时速，不考虑出现最大功率的情况），电池容量为30kwh。鉴于高速公路车速分布情况，假定车速为100km/h。

对于此车速下的实际功率：由于各车型实际功率差异较大，且与多种因素和数据有关，这里以官方给出的续航行程数据代替。加权平均计算后，续航里程为200km。（3）充电站模型（考虑车辆续航里程）

通过（2）中的汽车模型，得出了加权平均的续航里程200km，但在实际运用中必然要考虑相当一部分的较短续航里程车型的续航，车辆在高速公路外的电量使用以及其他一些电动车辆，甚至某些突发或未知情况。

此处考虑充电站的相隔建设距离为50km（此处考虑到京沪高速的实际情况），以满足不同情况的需求。并且在高速公路出入口交界处附近必须设置充电站。

以京沪高速为研究对象，全长1262公里（每50km建一座充电站，共28座，包含首尾充电站且北京一端第2站距北京站12公里，便于使用）。如下：

北京站—12km—第2站—50km—第3站—…….—第27站—50km—上海站

（4）充电桩模型（涉及单车充电时间）

目前国家出台的GB/T18487.1《电动车辆传导充电系统一般要求》等五项标准都是推荐性标准，不能强制执行。另外不同车型充电时间涉及因素较多，因此无法通过统计获得较准确的充电桩数据。目前情况主要采用快速充电方式。

该充电方式以150~400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。大型充电站（机）多采用这种充电方式。主要针对长距离旅行或需要进行快速补充电能的情况进行充电，充电机功率很大，一般都大于30KW，采用三相四线制380V供电。其典型的充电时间是：10~30min。

鉴于此前已有的统计数据和实测数据，多数充电时间约为30min。此处采用此数据。

（5）电动汽车车流量模型（涉及充电桩数量）

图中电动乘用车包含了油电混合车型。

然而从上图纯电动车中国销售情况看，纯电动车在所有电动乘用车（包含油电混合车型）中不足10%。

鉴于以上数据及目前高速公路充电网络建设和使用情况，我们假设只有纯电动汽车会以电能在高速公路上行驶，而混合车型以耗油形式（不考虑）。

鉴于高速公路车流量实际情况差异较大，此处以京沪高速为准（考虑到主要电动车型市场主要分布在北京上海等东部京沪地区，且模型中主要统计数据来自于京沪地区）。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。恰好与主要市场对应，则可估计2014年京沪高速可能的最大纯电动车车流量的峰值即为全年京沪地区市场电动车销售量约6000辆。然而实际利用情况是：电动汽车主要用于市区交通而非高速公路，此处假设单日约1%京沪市场电动汽车（60辆）使用京沪高速。（6）行驶与充电模型（涉及充电桩数量）

综上分析，假设京沪高速单侧电动汽车数量各占一半，则为30辆。由于计算得到的平均续航里程为200km，则假定车流均匀，则在续航里程内共有五个充电站可供使用，满足着30辆汽车充电，则每站应设定6个充电桩。

实际充电桩数需要根据实际的电动汽车在高速公路上的单日车流量而定（（5）中假设为1%京沪地区电动汽车总量）。

三．总结