从传统物流到现代物流

从传统物流到现代物流（精选8篇）

篇1：从传统物流到现代物流

从传统物流到现代物流

早在60年代，美、英、日等发达国家就已认识到物流供应链对企业而言的战略价值，从而将“物流”概念置于二战后经济活动的一个重要位置上。物流的定义被确认为“在连接生产和消费间对物质履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物质销售中起到桥梁作用”。随着社会分工的日益专业化，企业难以也没有必要一切做到自给自足，同时物流本身也面临着创新和突破，终于许多企业选择了物流业务外包，即将物流一块交给独立的、专业化的物流公司去做，后者被称为“第三方物流公司”，或言之物流集成商。这就是现代物流赖以发展的基石了。现在以欧洲为例，第三方物流在德国的市场份额是23.33%，在法国是26.9%，在英国达到34.48%，其余欧共体国家均在10%—25%之间，说明其比例之高。第三方物流是电子商务合作的突破口，例如美国商业巨子沃尔马特的电子商务就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一个100万平方英尺的配送中心，为沃尔马特的电子商务提供订单管理、订货处理、订货的发送系统、仓储管理、另外付款的处理、退货的处理等业务。当然，这只是电子商务背景下物流的一个方面而已。

回过头来，从网络经济的角度再来看一番物流，我们会发现它蕴藏着的巨大能量。著名经济学家汪丁丁曾为网络经济归纳出三个普遍意义上的经济学原理，其中第三个是“大规模的量身定制”。传统经济中的“量身定制”十分昂贵，且意味着特权价格和超额利润。而在网络经济条件下，再特殊的商品也可以面对全球范围的潜在市场，而集结这个市场所需要的费用正以网络经济的扩展速度迅速下降，原先的“特殊”款式和“特殊”服务手段对于全球客户而言就变成“批量”而且常规的了。由此，商品生产才具备了按照相应的规模经济效益降低成本和竞争价格的技术经济条件，形成“大规模量身定制”的事件。从这个意义，就不难理解现在为什么有那么多的网企投身于物流运输网、网络采购、网上配载乃至基于电子商务平台的“电子化物流”中去了。

相对于传统储运而言，可以把现代物流，特别是与网络信息化和电子商务密切融洽的物流业看作是不折不扣的高科技产业，其理由为：

一、物流系统的设计技术考虑因素广，技术含量高，理应属于高科技范畴。

二、信息技术是实现物流网络控制的必备条件，物流网络的建设将完全依赖因特网将总部和所有配送中心联结起来具备信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪等各项功能。

三、现代物流的运作也离不开高科技，如自动化分检和控制库存等，设计也相当复杂。

整合现代物流的电子商务

网络企业在严冬期令人失望的表现给予我们一个很好的重新审视电子商务病灶的机会。相当多的B2C网站都发生过商品延迟交付、商品损毁、商品缺件以及张冠李戴、帐目错误等形形色色的问题，这根本上是一个供货系统的问题，因而迫使诸如8848等大网站花费重金聘请职业经理人来改善供货系统。而B2B对于供货系统的技术要求更为苛刻，相应地暴露出来的问题也就更多了。某位CIO对此作出尖刻又不无道理的比喻：现在的网站就象一个高位截瘫的病人，脑子非常好，什么都能想象，什么都能规划出来，但就是胸部以下不能动，没胳膊没腿。相比之下许多立足于传统资源的网站，如日本的7—11连锁店，美国的“bn.com”连锁网上书店生来腿脚健全，搞电子商务就要轻松得多了。而供货系统也好、配送也好，归根到底都是属于物流体系的大框架中的，因此电子商务的成败，在一定程度上也取决于整合现代物流上的成败。

欲突破目前采购、配送等电子商务瓶颈，必须倚靠整个物流体系的信息化构建。而企业ERP（企业资源计划系统）中极重要的一环，也正是物流与资金流的集成。相应地，要从物流体系的完善过程中寻找到电子商务发展的突破口，也必然要求物流企业朝着智能化、信息化、网络化的方向不断努力。这样通过电子商务，企业可以用很低的成本适时了解到供应商、零部件商的价格、质量，并通过全球采购系统保证供应，借助专业的物流配送系统完成发送，达到产业价值链的垂直分解。福特公司的电子商务——物流体系计划就堪称这方面的经典一课。

那么现阶段哪些企业适合做物流呢？连锁企业显然具备成为电子商务与物流相整合的宠儿的条件。这是因为，连锁企业做物流的边际成本比较低，非常适合从事第三方物流。在电子商务背景下，连锁企业既可以做B2C，也可以做B2B。因为连锁企业知道如何对品种繁多的商品进行专业化的管理，包括商品的服务分割等，普通网络公司或者一般性的储运公司可能都做不了。比如新浪网开拓电子商务服务，在其供选择的产品中可能有70%需要连锁企业的合作，帮助其降低流通成本，另外30%是它的独家产品，这种流通方式就非常具有可操作性。其次，连锁企业的网点众多，易于实施电子商务的最后一环——配送，虽然其服务不存在边际的概念，但也具有相当的针对性，通过目标客户的定位分析可以算出配送成本和利润，算出投资回报。除此以外，一些民营商贸企业，凭藉自己在销售网络上的多年打拼和对于电子商务本质的理解，也树立起成功的物流企业典范。例如某公司的分为四大块的综合物流营销方式：

一是自营商品的配送，包括向连锁商站和超市等的配送；

二是B2B，即受一些厂商委托为其做物流，使自己物送网达到全程满载，从而最大限度降低费用和压力；

三是B2S（即商场），为商场到供应商那里去提货并送货；四是B2C，包括自身电子商务的配送和为其他网站做的B2C配送。

国内物流运作与整合现状

从传统意义上而言，中国物流业由于受多方面因素影响，物流质量总体水平比较低，同时，中国的物流供应链冗长、低效、环节过多，与国外先进的现代化物流工业流水线式的质量相比，我们的物流整体水平只能说是手工作坊式的，从一些基本功，如集装箱设计、货车设计、载货区、托盘标准等方面来看就相差甚远，真正有效的供应链应该是扁平式的，例如能够的供综合服务的大型物流中心基地，这在我国而言是少之又少。

传统物流不过关，要做电子商务背景的“后”现代物流就更难上加难了，但没有办法，电子商务要盈利、要取得实质性突破，物流不突破会成为很重要的牵制因素。我们不妨先来看看，某连锁企业是如何成功整合电子商务与物流的：

案例：

无锡某超市。这是一家经营面积上万平方米，经营品种涵盖粮油、日用百货、小家电等十几个大类的近3万种商品的超市，80%以上的商品有条码，每天的销售数据记录平均达万余条，进退货记录数也达上千条种。公司建立了以单品管理小组为决策层，以计算机部门为中心、数据库为基础的管理层，以各个业务操作流程环节为作业层的运作体系。计算机中心围绕决策层的要求或意见进行软件设计或对已有模块进行整合，充分为票据流、资金流、信息流为一体的动态物流管理服务。前台收银、后台管理、配货中心、网络管理等具体作业层则执行和完成各项指令。付款方面采用数字化手段：首先，界定时间，根据合同由电脑控制什么时间，出哪个供应商结算单；其次，付款的额度也由电脑核算，即经销商品的付款额为相应时间段内进货金额减退货金额的总额，代销、联销商品的付款额为相应时间段内销售成本总额；再次，参照供应商在整个时间段内的进销存表，检查是否存有运行异常，核查进货额、销售额、退货额和库存额，判断是否进行商品库存调整和付款调整，最终形成付款通知单，由财务部门准备付款。这一流程的实施既避免了货款支付过程中的人情账、关系账，有利于防止不良库存的沉淀，更有利于财务资金的有效、有序控制，同时也提升了企业自身的信誉度。同时通过使用数据库等技术搜集、存储顾客的消费

信息，进而统计、分析、挖掘顾客的消费心理、潜在需求，推出迎合顾客的商品和服务。例如从数据库中排找周期内消费频率高的会员，主动沟通、联谊，借此提高超市的亲和力，增加顾客的忠诚度；其次以会员为对象，以月为单位展开DM商品宣传，并把每一期的DM商品录入电脑。在每次活动结束后，从电脑中跟踪分析DM

商品的销售、毛利同比，销售、毛利份额比，会员购买比例、折让比例与销售上升的比例等指标，以此来分析顾客的潜在需求，顾客对价格的敏感度；检查DM商品的组合策略、定价策略，进而为调整DM商品组合、促销价格的制定提供决策数据。由此公司会员消费比例由开业时的15%上升至现在的50%，DM商品的销售份额由原来的4%上升至现在的9%左右。在商品管理方面，先确定商品品类，由电脑管理中心提供该品类品牌的销售额；第二，得出按品类划分的销量排名、毛利排名、销售额比率排名；第三，以三个参数乘以各自的权重，最终得出综合排名；最后，在综合排名的基础上，再根据商品的敏感度、商品组合策略等因素，淘汰后几条商品。可以看出，上述案例表述的是在B2C务实化的模式下，物流与电子商务丝丝入扣的融合状态。虽然超市谈不上B2C中的先锋业态，但我可以肯定的说：相当多数名头很大的B2C企业远远没有这么完备的电子商务体系，可能部分应归因于所谓的“船大掉头难”吧。

网上连邦。前文已述连锁店是电子商务整合物流的有效途径，但正规连锁（或称直营连锁）耗资很大，相比之下特许连锁就要灵活得多，成本也低得多。连邦总部就是采用正规连锁与特许连锁并行的方法，从94年开始建立7个直营店之后，就开始四处建立特许加盟店，直至发展到如今300多家专卖店，（这样的规模和无形财富做什么B2C都是绰绰有余了）。同时网上连邦作为B2B模式依赖于传统的商业模式和物流配送体系并不断发展，在商品采购上分为首批采购和日常采购，避免死库存的产生增加成本，同时也加强了专卖店订单的智能化管理；在配发货方面分为代销产品、配货产品和订货产品三块分而治之，做到密切吻合专卖店的要求，从约定数量，订货单管理和控制库风险各个方面保证质量；在厂商直供方面采用由厂商直接供货和结算由总部统一负责的途径，提高了工作效率和速度的同时降低了成本费用，减少资金占用。事实证明网上连邦的确是“赢在连锁”，以相对完善的物流体系使B2B真正成为企业的加速器。

科利华的中运网。运输与仓储设施共同组成了物流业的基础平台，许多物流企业的发展就是由货物运输开始起步的，而利用信息网络技术在货源运输企业和货运配载服务企业之间搭建起有效的信息桥梁，实现资源共享，则是现代物流的又一个主攻方向。基于这种需求日益迫切，一批以货运配载市场为切入点的货运信息网相继诞生，其中科利华的中运网名头不小，来势汹汹。他们立足于网络与传统产业的最佳结合，目标定位于在全国范围内形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，其公路运输网络化体系由无数个地面代理中心及其营业点组成，各配送中心有统一标识，并引进电脑网络化管理对装卸搬运保管等过程实际标准化操化，货主可根据代理中心的覆盖区域来选择配送中心，此信息通过网络输给当地的配送中心，后者根据具体要求和到达时间做好配送准备工作。货物到达后，地面配送中心以计算机对货物自动分检和配装，以消除重复运输，提高运输工具利用率，进一步降低商品流通成本，提高流通效益。这方面网络企业已近30家，比较著名的还有亚之桥全国货运信息服务网和金干线。

阳光网达。国内目前的配送体系主要包括邮政系统、国际配送公司和其他专业公司，这些专业公司从事的主要是原材料的配送，基本模式为B2B，从体系和服务上看，都不具备点对点的传输能力，而民营的物流企业又存在小，技术手段落后的问题，阳光网络就是要填补这其中的空缺。他们的目标分为两步，规模先是在三到六个月的时间里在全国建立7个物流中心，形成30—50个城市的加盟代理；后一阶段在六到九个月时间里输出统一的管理规范和信息交换技术。在信息网络方面，公司通过利用互联网、无线通迅、条码等先进技术，实现商品投递过程中的全程跟踪、查询与分拣。公司立求通过代理方式，扩展成一个全国性的、快速而规模化的物流体系，专门为电子商务网站服务

篇2：从传统物流到现代物流

从传统运输迈向现代物流

通过对现代物流特点的阐述,说明了发展现代物流是我国产业结构调整和发展社会生产力的迫切需要,是传统运输企业未来的发展方向,也是中外运集团的战略选择.

作 者：罗开富 Luo Kaifu  作者单位：中国外运(集团)总公司,北京,100081 刊 名：商品储运与养护 英文刊名：STORAGE, TRANSPORTATION & PRESERVATION OF COMMODITIES 年，卷(期)： 23(2) 分类号：F512.4 关键词：传统运输   企业转型   现代物流  

篇3：城乡物流:从传统迈向现代

大型流通企业和基层中小企业是城乡顺畅流通网络体系建设依靠的主体力量

加快城乡顺畅流通网络建设步伐,深化流通企业改革,就要培育流通领域大公司、大集团,由商务部确定的龙头流通企业作为“双百工程”试点,是城乡流通中的主体,同时服务于城市市场和农村市场,以连锁经营方式向更大范围、更深层次发展,形成以城市市场为龙头,乡镇集贸市场为纽带,村级销售网点为龙尾的销售市场网络,向两端延伸产业链,以产业分工带动产业集群生产,实现城乡市场的良性循环,优势互补,使城乡市场共同繁荣,融为一体。同时积极调动各地市县的当地中小企业的参与,以加盟销售、收购代理、加工等形式加入城乡流通一体化的整合上来,推进农村流通现代化进程,提高流通业组织化和集约化程度。苏果超市在农村的店铺网络形成一体化,其整个经营品种中,70%为农副产品及其加工产品,大大促进了当地的农产品流通,利用各种商品信息,有效地引导农户和商品基地的生产加工。苏果超市强大的销售能力还加速了农产品的品牌化,安徽无为县农民胡小平的“小菜一碟”,几年来在苏果超市的销售达到4000万元,成为全国知名品牌。

要坚持从实际出发,因地制宜,探索多种城乡结合流通模式

我国城乡各地经济发展条件、发展程度、消费水平等有很大差异,构建城乡顺畅流通网络体系,要从实际出发,因地制宜,分类指导,稳步扎实地推进。不管是“双百工程”、“万村千乡”试点都不搞“一刀切”,对山区或海岛的乡镇,不能照搬城市发展连锁经营的模式,连锁超市的发展要依赖于当地农民收入的提高和消费意识的觉醒,把握好质与量的关系,力求建设一个连锁店、一个农家店就成功一个,切实做到宁缺勿滥、稳步推进,不搞形式主义。在模式选择上结合当地人均收入、市场容量和交通条件的因素,人均收入3000元以下、所在地人口1000人以下的乡镇,可能更适合小卖部、夫妻店等低层次流通形式;居民的年均纯收入要达到3000元以上,达到5000元的镇重点发展农家店和连锁便利店,等条件成熟后再提升为连锁超市。

坚持以专业市场建设为核心长期推进城乡顺畅流通网络体系建设

城乡顺畅流通网络体系建设离不开专业市场建设,但重点是对原有批发市场重新整合,在功能上重新定位,在管理上对主体及其交易行为进行规范,并积极谋求市场间的信息共享,无论规模大小,都能实现农副产品的高效集散。逐步提高其档次和质量,进一步完善和配套,小城镇市场网点形成体系,互相协调,功能完善,基本做到就近实现出售农产品、购买工业品和各种服务,向着专业化、规范化、区域化、现代化方向发展,以更好地促进农业产业化发展。同时重视发挥城市市场对农村市场的辐射和带动,努力形成城乡消费品市场一体化的发展格局,利用专业市场,鼓励和发展城乡之间的经贸联合与协作,引导城市企业在农产品的商品生产、贸易、物流等环节与农村专业户、经营大户或各种经济组织之间开展紧密型或松散型的联合,共谋市场,优势互补,城乡双赢。

物流配送是城乡顺畅流通网络体系建设成功的关键

城乡物流配送不仅承担着日用百货、农资产品的“下乡流”,同时也负责着生鲜产品的“进城流”,处在两“流”交会的重要位置。具备条件集散功能强的经济区中心城市,借助社会各方面的人财物联合组建独立配送中心;条件不具备可依托第三方物流配送体系,如与邮政建立合作型配送中心,一方面可以节约资金,共享合作伙伴的资源,另一方面有利于配送中心的专业化发展。配送中心必须人力发展物流技术和信息技术,实现生鲜产品的及时配送和整个物流的顺畅,提高商品流转速度,提高新鲜度。农村不必追求100%统一配送,因此,在提高统一配送比率的基础上,实现交叉配送和店铺自送的结合,将大部分商品的交叉配送和满足不同区域消费者一独特偏好的小部分商品的店铺自送结合起来才是最佳的选择。

要充分重视相关产业配套,为城乡顺畅流通网络体系培育持续的市场基础

农产品商品化是实现农民增收和提高农民购买力的最直接而有效的途径,没有农民购买力的提高农村商品经济的发展只能是纸上谈兵,城乡流通网络体系的建设也就只能是无源之水。如果不抓好相应的产业配套,交易的商品都是外地市场上批发来的,几经周转,专业市场只是空壳。因此,要立足于在地区范围内有计划地培育与各专业市场发展方向相配套的产业并且使该产业逐步发展壮大,在培育重点上坚持以发展加工业和养殖业为主,开展农产品批发市场标准化工作,积极引导、鼓励农产品批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟,建立农产品“从农田到城市”的直达快速通道,政府坚持依靠现有产业基础起步,加大扶植力度,形成“滚雪球”式的发展格局。

实行一网多用,为城乡顺畅流通网络体系注入的永久生命力

城乡顺畅流通网络是先进流通管理在更长的链条和更大范围的延伸,是专业化分工与社会化协作在流通领域的体现,反映了先进生产力的要求。在城乡流通网络体系建设中,重点实施商务部提出的“扩面延伸、规范提升、一网多用、长期推进”方针,使城乡流通网络越来越牢固,方便农村居民消费,减少各部门下乡设点所造成的社会资源浪费。扩大邮政、电信、农资、文化、药品产品等经营业务,尤其要充分利用乡镇和村级连锁门店,扩大收购和营销优质农产品,起到引导农业生产、增加农民收入、满足城市居民需要的效能。

加快农村信息化建设,为城乡顺畅流通网络体系提供要素支持

强大的信息技术是城乡流通体系建设的有力保障,重点是加强农村市场信息基础设施建设,统一全国的农村商务信息服务平台,加强市场信息硬件和软件基础设施建设,提供及时、适用的经济信息分析和咨询服务,贯彻联合共建、专通结合的原则,对现有的封闭运行的农村“信息中心”进行联网和统一规划,跨部门、跨行业、跨系统、跨地区的资源重组,使购销活动能纳入到信息网络的轨道上来,真正实现农业经济信息资源共享。利用信息技术为食品安全服务,信息技术手段可以帮助零售商做到消费者能够信任他们所购买的产品,零售商能够信任他们的供货商。

推行“人才强商”战略,建立流通人才培训基地

在全国建立3-5个人才培养基地,培训政府、企业和农村急需的高层次流通管理人才,以支持国家和地方的流通渠道改革及发展,改变人才培养滞后的局面。要在“人才强商”战略规划中,使“人才强商”为农村流通业发展服务;加强农村教育,加强农村各类流通技术人才培养,加强流通主体以及从业人员技术知识与技能的培训,拓宽教育和培训渠道,鼓励和支持企业、行业协会和大专院校开展多方面、多层次的人才培养和在职培训工作,特别是通过加快农村流通领域信息技术人才的培养,加速农村流通现代化的进程和支持农业的现代化发展。商

篇4：从传统物流到现代物流

众所周知，设计一条连接企业内外的供应链是否健全与有效，决定着物流企业竞争能力的高低。有专家预测，21世纪的竞争不再是简单的企业和企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。

那么与传统的企业管理相比，我认为供应链管理主要有以下四个方面的特点：

1、跨越单个企业界限，对整个流程进行管理。

2、对构成整个供应链环环相扣的各个环节进行流程管理。

3、传统的企业管理目标是实现单个企业利润最大化，而供应链管理的目标就是实现供应链利润最大化。

4、供应链管理是一种合作关系管理，它要求供应链中的企业之间充分合作，协同运作；而不是单纯的一种买卖、甚至利益冲突。

供应链管理的这些特点，可以使企业明确定位和优化营运过程。目前，供应链管理已成为国内外各优秀企业高度重视的策略重点。

供应链管理在物流实际运作中，包括货物运输、库存、流通加工、配送和货物跟踪等信息管理功能。因此，供应链物流，也就是我所理解的现代物流，它贯穿着整个供应链流程。

中海物流由传统货代向现代物流转型过程中，紧紧围绕客户的需求，将供应链物流理念运用到业务运作中，并不断进行改革和创新，使自己从一个传统的货代企业，逐渐演变成现代物流企业。

中海物流主营业务定位就是：以供应链一体化管理为特色的全方位第三方物流服务商。确定目标市场为：1、汽车电子高科技物流，主要客户包括陕西重汽、中国重汽和长春一汽等；2、冷藏冷冻物流，主要客户包括蒙牛冰淇淋、光明乳业等；3、家电物流销售配送，主要客户包括青岛海信、帅康电器等；4、快速流通消费品物流，主要客户包括多芙食品、燕京啤酒等。

凭借中海集团的品牌、网络、资源以及客户优势，中海物流实施供应链一体化管理很快到位，目前已开始有效提供在高端和高附加值的全国性、全球性物流项目上领先的综合第三方物流服务。

一、整合资源——优化供应链管理的基石

物流资源整合是客户资源、能力资源、信息资源整合。衡量一个现代物流企业成功与否的重要标准是公司的管理水平、资源整合能力等。鉴于物流资产的多样性和专用性，国际上领先的物流企业大都实行“轻资产”战略，除了关键性资产自有以外，其他一律通过整合社会资源获得，一方面增加灵活性，降低风险；另一方面，也大大降低了成本。

近年来，按照现代物流发展需要，中海物流对整个集团的物流资源进行整合，建立、完善配送网络体系，积极开发第三方物流业务。目前公司自有或控制各类运输车辆2000多辆，自有或控制配送中心近20万平方米，SNNNY系统已全面投入使用，在国内率先开发运营全国性物流配送项目。

中海物流一方面充分依托中海集团强大的海运、空运等物流资源和客户优势，对中海集团内的航线、堆场、空运等资源进行整合，为中海集运现有客户提供海运延伸服务；另一方面，积极发挥公司管理和客户资源优势，对社会车辆、仓库、铁路运输等资源进行整合，以较少的投入，形成中海物流较为完善的网络资源。同时，利用整合后丰富的物流资源，与客户建立供应链伙伴关系，并形成紧密性、一体化合作方式。

整合提升了企业的市场知名度。中海物流是国内第一家取得物流管理和操作ISO9001质量管理体系认证的物流企业，也是国家一级道路运输资质十大运输企业之一，荣获2003年“综合服务优秀物流公司”、“信息管理优秀物流公司”、“供应链管理优秀物流公司”和“物流解决方案优秀物流公司”四项大奖，荣获合同信用等级AA级认定证书、收合同重信用企业公示证书。

二、运用供应链管理理念，实现传统货代向现代物流转型

2002年，中海物流通过吸收合并原中海货代后，无论是网络、人才、观念，还是管理体制、信息系统等方面，都不适应现代物流的发展需要。我们运用供应链管理理念，对公司进行改造、升级，探索从传统货代向现代物流转型。

(一)建立、完善公司配送网络体系

配送中心对于现代物流的重要性怎么说也不为过。在一定程度上，可以说是一个现代物流企业的标志。一个覆盖全国的配送网络可以极大提高客户响应度，提高客户服务水平。中海物流精心规划，逐步推进全国三级配送网络体系建设。第一级为中央配送中心(CDC)，在全国选择经济辐射能力强、生产消费水平高、交通发达、成本较低的7个中心区域(上海、北京、广州、武汉、重庆、西安、沈阳周边)建立CDC；第二级为区域配送中心(RDC)，根据第三方物流项目需要，在CDC下采取租赁等方式建立RDC，RDC基本属于动态的，根据业务需要设置；第三级为当地配送中心(LDC)，LDC大多属于临时的，根据物流项目需要进行设置。这样通过21条干线，实现全国7个CDC互通互联，从而形成覆盖全国的网络。

(二)逐步建立适应现代物流管理需要的管理体系

供应链管理是一种流程管理，供应链物流贯穿整个供应链，也是一种流程管理，因此，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，就无法实现真正意义上的现代物流。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、架构、体制等都要与一个中心相符。目前，世界主要物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式。

今年年初，参照国际上主要物流公司组织机构，根据现代物流管理需要，并结合业务开展的实际情况，我们对公司的管理体制进行了调整，实行条条与块块相结合的管理体制，以满足第三方物流点多面广、一体化物流运作需要。总部设立了业务一部、业务二部，分别负责传统物流业务和现代物流业务；区域公司设立了物流总监，负责现代物流业务运作与管理，物流总监直接对总部负责。

在条件成熟时，我们将继续对公司组织结构、管理体制、运行模式进行调整，建立适应现代物流运作与管理需要的管理体系。如：1、对下属网点进行评估、清理，建立以配送中心(仓库)为主，少量非独立法人的分公司、办事处为辅的网点格局；2、配送中心在业务上直接受中海物流领导，实行垂直管理，区域公司负责在区域配送中心的日常管理和人员管理，从管理上保证配送中心的正常运作；3、总部业务部门设置体现业务与管理相对分立，逐渐实行各类物流项目的分类管理，体现专业化、扁平化。

(三)进一步完善物流管理信息系统功能

供应链管理本质就是对供应链中的货物流、信息流、资金流进行管理，对货物流的管理无疑要做到对货物的实时跟踪、监控和查询，并实现与定单信息流和资金流的有效融合，以便实现对市场的迅速反应和资金迅速收回。要做到这一点，必须以信息化、网络化作保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。

中海物流的SUNNY系统主要包括仓库管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、卫星定位系统(GPS)等功能模块，目前在国内处于领先地位，基本适应业务需要。但为了更好地满足客户的个性化需求，下一步我们要进一步实现系统与客户的企业资源计划系统(ERP)、客户关系管理系统(CRM)、电子数据交换系统(EDI)的无缝联接与集成；广泛配备条码批处理终端、无线射频(RF)终端，加强数据采集和货物跟踪功能，实现“大物流”战略。

(四)与客户建立供应链管理伙伴关系

根据供应链管理的特点，我们明白自己与供应链中的其他企业利益悠关，一荣俱荣，一损俱损。通过我们的SUNNY系统与客户ERP等系统的无缝联结和集成，实现了信息共享，协同运作，从而改变了与客户传统的买卖合同关系，与客户建立了“信息共用、利益共享、风险共担”的供应链管理伙伴关系。

2002年底，中海物流成为青岛海信2003-2004连续两年电视机产品的唯一指定全国物流服务供应商，服务范围涉及了电器成品销售的所有环节。

三、转型中遇到的主要问题

现代物流在我国发展时间不长，可以说是在探索中前进，无论是市场环境、政策环境，还是在人们的观念方面，都存在较大差距。因此，我们在发展现代物流道路中难免面临这样那样的问题，可谓是“辛酸苦辣”，主要问题与体会有以下几点：

(一)政策环境问题突出

我国涉及到物流方面的政策法规制订于不同历史时期，严重滞后于现代物流发展需要，主要表现为：

1、企业登记没有行业代码。在我国国民经济序列中，没有物流这一行业，因此，物流企业登记没有行业代码。

2、市场准入审批手续复杂。民航、铁路、公路运输、水运、国际货代需不同部门审批，手续复杂。

3、企业存在重复征税。由于物流涉及到运输、仓储等不同环节，目前没有物流专用发票，分别代之以运输发票、运输服务发票、仓储服务业发票等，税率不统一，对于外包业务支出部分存在重复征税现象。

4、存在地方壁垒。许多城市实行交通管制，不允许配送车辆，尤其是外地车辆进行市内配送。还有在养路费征收方面，一些地方政府对外地企业车辆收取的养路费比本地企业高很多。

5、口岸通关效率低。传统的通关手段和观念影响进出口物流效率。

6、政策法规缺乏协调。全国各地、各部门物流方面政策法规缺乏衔接，甚至出现较为严重的冲突，致使企业无所适从。

7、标准化程度低。目前无论在物流装备、物流信息还是在物流操作流程上，都缺乏统一标准，严重阻碍了现代物流的发展。

(二)市场环境严峻

1、有效需求不足。传统的“大而全，小而全，肥水不流外人田”的思想，使很多企业不愿意把物流业务外包，从而造成市场有效需求不足。

2、市场缺乏规范。公路运输超重超载、大吨小标现象突出，部分企业违法违规经营时有发生，致使守法经营企业合法利益得不到保障，不规范的市场造就不规范的企业。

3、恶性竞争。由于对现代物流认识上的误区，一、两部车的个体户也注册为物流企业，致使目前物流市场存在“散、乱、小”现象，由于个体户成本低，再加上不规范竞争，物流市场呈现出恶性竞争现象。

4、市场缺乏领袖。物流企业普遍技术装备落后，管理水平低。尽管市场上不乏中海物流、中远物流等大型物流企业，但没有一家物流企业超过市场份额3％，市场集中度低，没有形成行业领袖。

(三)现代物流理念落后

在我们营销中发现很多客户不具有现代物流理念，还停留在运输、仓储等传统物流阶段，对现代物流存在认识上的误区，主要表现在：

l、物流外包等同于减低运输成本。部分客户一提到物流外包就提出要降低多少运输成本，根本看不到通过物流外包，流程得到优化，客户服务水平提高，库存周转率提高带来的潜在效益。

2、供应链关系视同合同买卖关系。没有按照供应链管理理念与物流服务商建立供应链管理伙伴关系，与物流供应商缺少合作。

3、诚信建设有待加强。有些客户缺乏诚信，违反合同，光承诺不兑现，欺诈现象时有发生。

篇5：浅谈传统物流与现代物流的关系

邓淼

（天津商业大学 艺术学院）

摘要：自从有人类活动以来，物流活动就一直存在，从物流本身的含义上我们也可以看出这一点。稍对物流概念有所了解的人都知道，物流涉及到物资移动过程中的运输、保管、包装、装卸、流通中的加工、配送以及相伴随的信息处理等。如果我们仅从对物流的一般理解角度看，这些物流活动其实在我们热衷于谈 论什么叫物流之前都早已经存在，它似乎与人类的历史一样的久远。其中，物资的运输和装卸也许出现的最为古老，当人类生产有了富余的时候，也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。虽然流通领域中的加工、配送和信息处理出现的相对较晚，但实际上也远比我们现在谈论物流要早的多。远的不说，就拿我国在计划经济时代曾经建立起来的商品多级供销系统而言，实际上已经是一种物资的配送行为，而且整个配送系统也已经较为完善。

论文关键词：传统物流，现代物流，特征，转化趋向，问题

引言：随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内快速发展。随着世界经济一体化进程的加剧，社会分工逐渐细化，生产专业化程度也越来越高。传统物流业如果想跟上世界经济发展趋势，不被激烈的市场竞争淘汰，就应该引入先进的管理方法和技术首都，向现代物流转化。一．传统物流和现代物流的内涵

1.传统物流内涵：传统物流（Physical Distribution）传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实 施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要 经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。

2.现代物流内涵：现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为 顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

二．传统物流和现代物流的区别

（1）传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；（2）传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；（3）传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；（4）传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；

（5）传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；（6）传统物流是单一环节的管理，现代物流是系统优化的管理。

三．现代物流的主要特征：

1.物流反应快速化

物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2.物流功能集成化

现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

3.物流服务系列化

现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。4.物流作业规范化

现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。5.物流目标系统化

现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。6.物流手段现代化

现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。7.物流组织网络化

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。8.物流经营市场化

现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标。9.物流信息电子化

由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。四．现代物流业发展趋势

进入21世纪以来，由于全球经济一体化进程日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响，都十分重视物流业的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。根据国内外物流发展的新情况，21世 纪物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化十二大趋势。

五.我国物流的发展趋势

1、物流基础设施规模迅速扩大

铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京

九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。公路建设成效显著，1985—2001年新增公路里程49．30万公里，年均增长3．08万公里，2002年底全国公路总里程达到176．10万公里。高速公路通车里程达到2．52万公里。内河水路运输线路长度2002年达到12．15万公里。到2002年底，我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，其中深水泊位达到822个，主要港口生产性泊位比1989年增长了1．1倍。到2002年，全国港口货物吞吐量完成26．8亿吨，已有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超过800万标箱、深圳港超过700万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。

2001年航空线路为1，143条，航空运输线路总长度为155．36万公里，为10年以前(1991年)55．91万公里的2．78倍。2001年输油管总长度13，272公里，为10年前1992年的1．55倍；输气管总长度14，283公里，为1992年的1．85倍：输油气管总长度27，555公里，为1992年的1．74倍。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。

2、全社会货物运输量持续增加

在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表： 由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14．25％。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。

港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。目前7个亿吨以上的大港2001年和2002年的吞吐量分别如表三所示。

表

一、总货物运输量(亿吨)

2001年 2002年 铁路 19.26 20.4 公路 105.63 110.6 水运 13.27 14.1 表

二、总货物运输周转量(亿吨公里)

2001年 2002年

铁路 14572.2 15085.79，15477 公路 6330.4 6554.88，6704 水运 25988.9 26181.2，26481

资料来源：中国物流发展报告——中国物流与采购联合会

表

三、各大港口集货物吞吐量(亿吨)

2001年 2002年 上海 2.21 2.64 广州 1.282 1.49 宁波 1.285 1.52 大连 1.005 1.09 秦皇岛 1.13 1.118 天津 1.137 1.303 青岛 1.04 1.227

资料来源：国家统计局

六．传统物流向现代物流转化趋势及过程中应注意的问题

1．传统物流向现代物流转化的趋向：

进入二十一世纪以来随着经济的快速发展，传统物流业在外国物流企业纷纷进驻中国后面临庞大的竞争压力，在这种压力下加速的向现代物流业转化，在转化的过程中越来越呈现出专业化，多元化，规模化和集团化的趋向。（1）专业化趋向。

进入二十一世纪后，随着我国加入WTO开放国内市场后，市场竞争进一步加剧，促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。（2）多元化趋向。

随着我国改革开放的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将 出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征 的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。（3）规模化、集团化趋向。

发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚 的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处 于不利地位。因此，为了与之竞争，国内部分中小型物流公司将进行战略性重组和改造，向综合物流发展。

2.传统物流向现代物流转化过程中要注意的问题（1）人才储备

二十一世纪是人才的时代，一个企业想要蓬勃发展必须要注意人才的储备与培训。只有拥有大量的高素质人才，才能推动物流企业高速发展，在竞争中处于有利地位。（2）客户关系

任何的企业想要发展都离不开广大的客户群体。在传统物流向现代物流转化的过程中，已经有了一定的客户关系基础。在向现代物流转化之前，应着重维护好已有的客户关系，同时也要开发新的客户，建立新的客户关系，这样才能使企业稳定快速的发展。（3）信息

21世纪是信息的时代，只有掌握完善的经营信息才能让企业制定经营决策的时候提供良好的基础，为传统物流向现代物流业的转化提供良好的基础。七．结束语

目前我国的物流行业随着经济发展已经迈开了呈多元化发展趋势的步伐，传统物流企业向现代物流企业进行转变已成必然。传统物流行业只有摒弃落后的技术手段，积极创新，引进先进技术和管理经验，积极的向现代物流转化，才能顺应经济发展态势，继续蓬勃发展下去。参考文献：

篇6：现代物流与传统储运的区别

现代物流是相对于传统储运而言的，具体说来，现代物流与传统的储运有以下本质上的区别：

（一）理念不同。现代物流的理念是：走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户。而传统储运主要是封闭的自我的服务理念和守株待兔的陈旧作法。

（二）目的不同。现代物流的最终目的是消费者需求的满足。传统储运的目的是向社会供应商品。

（三）源动力不同。现代物流的源动力来源于消费者需求的拉动，即由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产，因而现代物流也称为反应式物流。而传统储运的推动力是生产，是由于生产的需要导致传统储运的。

（四）主要功能不同。现代物流的主要功能包括包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情报功能等。而传统储运的功能则包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等。

（五）连续性不同。现代物流是与社会进行有机联系的，而传统储运是孤立、不连续的。

篇7：从传统物流到现代物流

某地一个中转仓库是以仓储业务为主的中小型流通仓库。进入２０世纪９０年代后，管理者已意识到若一直停留在传统储运业务上，早晚会被淘汰。为此，他们积极探索新的业务领域，试图向现代物流转化。并于1977年成立了配送中心，此中心依靠原仓库已有的几辆运输车辆，以送货服务为主要内容，进行货物配送。但收入并不理想，仓库面貌变化也不大。

进入21世纪后，该仓库进行了充分的调查研究，经反复论证、分析仓库所处的社会环境和经济环境，在此基础上，重新组建了物流配送中心，将原来仓库内部的汽车运输业务进行了剥离。依托仓库库存的大客户不占用仓库资产的有利条件，建立起运输信息系统，充分利用社会对配送业务的需求，做到运输车辆一律不空载。配送业务逐渐广大，收到了良好的经济效益。例如该仓库原大客户“牡丹电视”的配送业务是由另一家公司管理，该仓库只负责储存。自该仓库成立了物流配送中心后，通过公关，迎合客户对配送要求高、同时又能满足降低客户成本的要求，取得了“牡丹电视”的配送业务权。他们提供了优质配送服务，使货物安全及时地到达目的地，受到客户的好评。同时他们又积极发展其他商品的配送，尤其是对一些技术含量与成本都很高的大件货物的配送，一般仓库都不愿意接受，而该配送中心克服困难，积极开展大件货物的配送，逐渐配送业务的收入成为该库收入的一大支柱。

请分析：

1.为什么该库早在1977年就成立了配送中心，但真正的配送业务一直到21世纪以后才开展起来？

2.你认为传统仓储企业要向现代物流企业转化，应具备哪些基本条件？

篇8：从物流助手到物流管家

随着互联网和汽车智能科技的高速发展,物流产业迎来一系列的升级变革。而L C V正是江淮汽车基于对物流用车大数据的专项研究,结合中国物流行业现状所提出的一项专门的解决方案。 通过产品定制、运营增值、价值服务三大模块,横向覆盖物流运营的各个环节,从而达到全产品生命过程的价值最大化。

而LCV系统的核心价值所在,就是本次车展同期发布的“J -Con Net ”车联网系统。“J -Con Net”车联网系统是江淮汽车根据市场客户需求,基于北斗及G P S高精度定位技术和地理信息系统(GIS)、集成远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术(3 G 、WIFI)、传感器技术,数据库技术等建设的一套多用途“车联网”系统。

早在2013年,江淮汽车就已启动车联网项目研发计划,着力构建集乘用车、商用车、新能源汽车于一体的车联网系统架构。2015年,江淮车联网系统第一阶段的开发测试工作完成,初步实现了车载互联,通过对整车位置、油耗、故障等行车数据的分析,实现物流监控、油耗管理、驾驶行为分析等功能。卓有成效的探索与实践,为“J-Con Net”车联网系统及其在帅铃轻卡上的应用奠定了雄厚的技术基础与经验积累。

时至今日,江淮汽车完备的“J - C o n N e t ”车联网系统终于落地。

据江淮帅铃相关负责人介绍,通过帅铃智领版所搭载的“J -Con Net”车联网系统,用户不仅能实现货单管理、路线管理、油耗管理、远程诊断、保养提醒、在线预约等全方位车辆管理的智能服务,而且还可对司机精准管理,提供驾驶评价、运营评价、智能配货、行程分析等功能。另外,依靠“J -Con Net”车联网系统,老用户“足不出车”,便能自助完成智能选车、信贷管理、工况选车、在线预订等购车事宜。真正为物流行业所有参与者创造最大的价值,包括为物流车队提供高效、安全物流解决方案;为物流司机提供价值最大化高效运输; 为货主提供物流安全监控服务体系等。

同时,搭载该车联网装置后,服务中心还可以根据客户的需要,在指定的时刻点或指定属性的区域根据车辆的速度值,让车载终端上报位置信息,有利于物流车辆的管理,也让江淮“敬客经营、服务销车”的理念贯彻的更加彻底。