电力迁改培训

电力迁改培训（共8篇）

篇1：电力迁改培训

京九第六项目部电力迁改施工安全培训

一、基本要求

1、严格安全管理，认真组织落实施工组织方案中的施工安全技术措施，做到文明施工。

2、经常检查生产现场的安全管理，认真查处事故隐患，制定各种安全技术措施，确保施工全过程的安全生产。

3、现场施工负责人要经常组织学习安全操作规程，并检查执行情况，对施工作业人员必须进行安全教育和培训，教育工人尊章守纪和正确使用安全防范设施和防护用品，检查特殊作业人员是否有持证上岗。

4、电力迁改特别要防范铁路既有线行车安全、设备安全、高空作业安全以及停电施工安全。

5、每次施工必须提前向我项目部调度上报施工计划，进行落地施工时必须通知项目部有关人员到现场监督。

6、跨越铁路的架空线进行落地施工前，必须提前提报垂停封锁计划。

7、在进行过轨施工前，必须提前申报施工封锁计划，同时提前通知相关设备管理单位到场配合。

8、施工过程中需要跨越铁路时，必须派专人进行防护，防护员按规定配戴安全帽、防护服，带齐防护用品（包括：防护包、对讲机、记录本、响墩、火炬、短路铜线、信号旗、口哨、防护员袖章等）。

9、施工作业中遇意外（如联络中断、施工未完、工地情况不明等），防护员该如何处置？施工现场的一切，均应听从施工负责人的指令，任何人不得擅自更改主张。任何施工，只要施工负责人明确调度命令，布置设好防护以后开工，其后所有过程，没有施工负责任的明确指令，防护员均不得擅自撤除防护（或办理开通销记）。在超过命令封锁时间或是联络中断、工地情况不明的情况下，防护员都应该按原来的防护办法进行防护。如出现车站值班员错办、误办等其他意外，驻站联络员应立即警告值班员拦停礼车，端头防护员也必须按原防护办法拦停礼车。

二、施工薄弱环节安全措施

根据本迁改特点，分析安全薄弱环节，对各分项作业拟采取以下安全技术措施：

1、基础开挖的安全技术措施

根据现场土质，确定开挖边坡，严防坍塌；两人同时开挖时，不得面对面或互相靠近操作；坑口严禁堆放物品，坑口的堆土应及时清理；不得采用掏洞法挖坑，坑内作业时必须戴安全帽；特殊开挖方法须制定安全措施，经审批后再施工；向坑外抛土时，防止土石块回落伤人；任何人不得在施工坑内休息，防止坍塌伤人；更换挡板支撑时，先装后拆。

2、模板支拆的安全技术措施

检查模和模棱是否符合装配要求；模板模棱若有变形须经校正后方可使用；在支模时模板模棱不得随意抛掷乱放；支模时，不得在已支好的模板框上乱走；坑内支模人员必须戴好安全帽；模板框组合放入坑内后，在其四周打好支撑；拆模板时，禁止横木乱摆伤及他人；拆模后模板模棱摆放整齐，卡子集中放置

3、混凝土浇制的安全技术措施

堆放水泥时严防水泥扬起伤眼；搅拌机放置平稳；浇制前，检查模板和浇制平台是否牢固；采用机械搅拌时，防止机械伤人或触电；坑下捣固人员应穿防雨衣、雨鞋，戴好安全帽；坑顶搅拌人员严禁用砼等和坑内人员戏闹；浇制时坑下人员应防落物、防四周塌方；手推车行驶路面应垫平。

4、地面组装杆塔的安全技术措施

电动扳手电源线绝缘应良好；螺栓扳手不得打滑；安装螺栓时严禁用手指插入螺孔；紧固螺栓时，不得用脚踩；抬装塔材时应防砸脚；传递工具和材料时，不得抛扔；撬动塔材时，防止撬杆滑脱伤人；螺栓安装困难时，严禁用锤子硬砸。

5、起吊杆塔作业的安全技术措施

严格按施工方案布置现场；地锚的埋设应符合要求；按施工方案选择工器具，严禁以小代大；钢丝绳连接符合规定；锚具规格必须符合方案要求；进入起吊现场一切行动听指挥；施工人员必须戴好安全帽。

6、高空作业的安全技术措施

高空作业前不得饮酒；高空作业前应带好防护用具；高空作业时应扎安全带；高空作业时应尽量避免上下交叉作业；塔上不留活铁，严防高空坠落；高空作业人员必须持证上岗。

7、带电跨越铁路架线的安全技术措施

必须对不停电作业点进行现场调查；根据现场调查，制订施工方案；书面向供电部门提出不停电申请，且手续齐全；在不停电申请批准后即做好不停电施工准备；不停电施工时，请运行部门专人到现场监护；牵张场设置良好的接地装置；在放线时设专人在现场监护；施工完毕，检查无误后，通知运行单位。

8、需跨越进行架线施工的安全技术措施

搭设跨越架应设专人负责；跨越架应牢固可靠，设有斜撑和外拉线；带电施工必须满足电气安全距离，严防触电；带电跨越应有详细的施工措施和方案；循序作业，文明施工，严防触电等群体伤害事故；10kV以上跨越项目总工和专职安全员须到施工现场；跨越公路须做详细的施工方案，并现场交底。

9、牵张放线的安全技术措施

施工前做好各工种的培训；按工序作业，安全文明施工；机械设备导地线必须接地；按施工方案设定牵引和保安整定值；严格岗位责任制，保证通讯畅通；认真检查工器具，不得以小代大；施工人员应服从指挥，指挥应明确果断；牵张场应配备灭火器具，严防发生火灾。

10、紧线附件的安全技术措施

按施工设计严格控制过牵引量；严格按规程施工，杜绝一切违章作业；地锚必须按规程施工，确保安全；高空作业须扎安全带，现场人员须戴安全帽；无高空作业证者，禁止登高作业；施工器具应经常检查，且按规定使用；平衡挂线后，三相短路并接地；附件安装应先接地后下线。

11、电缆选择的安全技术措施

电缆线径的选择要满足原架空线的供电能力；使用中有可能承受较大压力或存在机械损伤危险的电缆，应具有钢带铠装。

12、电缆敷设的安全技术措施

电缆敷设在路基上时，要穿钢管防护，并填平夯实，确保路基完整和稳定；电缆埋深不小于0.7米，穿越农田时不小于1米；直埋电缆上、下面铺垫不小于100mm厚的砂或软土，并盖砖保护，覆盖宽度超出电缆两侧各50mm；直埋电缆与道路、铁路、排水沟等交叉时要穿管保护，保护管长度应超出路基每侧各1米，超出排水沟底面0.7米，并对管口采取堵塞措施；对开挖困难地段，宜预埋保护管；高低压电缆同沟敷设时间距不小于300mm，低压电缆同沟敷设时间距不小于100mm。

篇2：电力迁改培训

“安全第一、预防为主、综合治理”是开展安全生产管理工作总的指导方针，是长期实践的经验总结。安全培训是安全生产的第一道工序，这是我公司贯彻落实国家法律法规及集团和公司安全生产培训相关制度文件的要求，更是为了我们增强安全意识、安全技能掌握及避险自救知识掌握，这是对我们人身安全和财物安全高度负责的态度！一、基本要求

1、严格安全管理，认真组织落实施工组织方案中的施工安全技术措施，做到文明施工。

2、经常检查生产现场的安全管理，认真查处事故隐患，制定各种安全技术措施，确保施工全过程的安全生产。

3、现场施工负责人要经常组织学习安全操作规程，并检查执行情况，对施工作业人员必须进行安全教育和培训，教育工人遵章守纪和正确使用安全防范设施和防护用品，检查特殊人员是否持证上岗。

4、电力迁改特别要防范公路新建线行车安、设备安全、高空作业安全以及停电施工安全。

5、每次施工必须提前向我项目部调度上报施工计划，进行落地施工时必须通知项目部有关人员到现场监督。

6、跨越公路的架空线进行落地施工前，必须提前提报垂停封锁计划；并派专人进行防护，防护员按规定佩戴安全帽、防护服，带齐防护用品（包括：记录本、对讲机、信号旗、口哨、手机、防护袖章等）。

7、施工作业中与意外（如联络中断、施工未完成、施工情况不明确等），防护员该如何处置？施工现场的一切，均听从施工负责人的指令，任何人不得擅自更改主张。任何施工，只要施工负责人明确调度命令，布置设好防护以后开工，其后所有过程，没有施工负责人的明确指令，防护员均不得擅自撤除防护（或办理送电开通销记）。在超过停电计划或联络中断、工地情况不明确的情况下，防护员都应该按原来的防护进行防护。直到得到现场负责人说施工完毕、经检查一切正常的命令，方可办理开通销记，合闸送电。

二、施工薄弱环节安全措施

根据本迁改特点，分析安全薄弱环节，对各项作业拟采取以下安全措施：

1、基础开挖的安全技术措施

根据现场土质，确定开挖边坡，严防坍塌；两人同时开挖时，不得面对面或互相靠近操作；坑口严谨堆放物品，坑口堆放的土应及时清理；不得采取掏洞法挖坑，坑内作业时必须戴安全帽；特殊开挖方法须制定安全措施，经审批后再施工；向坑外抛土时，防止土石块回落伤人；任何人不得在施工坑内休息，防止坍塌伤人；更换挡板支撑时，先装后拆。

2、模板支拆的安全措施 检查模和模棱是否符合装配要求；模板模棱若有变形须经校正后方可使用；在支模时模板模棱不得随意抛掷乱放；支模时，不得在已支好的模板框上乱走；坑内支模人员必须戴好安全帽；模板框组合好后放入坑内后，在其四周打好支撑；拆模板时，禁止横木乱摆伤及他人；拆模后模板模棱摆放整齐，卡子集中放置。

3、混凝土浇制的安全技术措施

堆放水泥时严防水泥扬起伤眼；搅拌机放置平稳；浇制前，检查模板和浇制平台是否牢固；采用机械搅拌时，防止机械伤人或触电；坑下捣固人员应穿防雨衣、雨鞋，戴好安全帽；坑顶搅拌人员严禁用砼等和坑内人员戏闹；浇制时坑下人员应防落物、防四方塌方；手推车行驶路面应垫平。

4、地面组装杆塔的安全措施

电动扳手电源线绝缘应良好；螺栓扳手不得打滑；安装螺栓严禁用手指插入螺孔；紧固螺栓时，不得用脚踩；抬装塔材时应防砸脚；传递工具核材料时，不得抛扔；撬动塔材时，防止撬杆滑脱伤人；螺栓安装困难时严禁用锤子硬砸。

5、起吊杆塔作业的安全技术措施

严格按施工方案布置现场；地锚的埋设应符合要求；按施工方案选择工器具，严禁以小带大；钢丝绳连接符合规定；锚具规格必须符合方案要求；进入起吊现场一切行动听指挥；施工人员必须戴好安全帽方可进入。

6、高空作业前不得饮酒；登高作业前应戴好安全防护用具；高空作业时应扎好安全带；尽量避免上下交叉作业；塔上不留活铁，严防高空坠落伤人；高空作业人员必须持证上岗。

7、带电跨越架线的安全技术措施

必须对不停电作业点进行现场调查；根据现场调查，制订施工方案；书面向供电部门提出不停电申请，且手续齐全；在不停电申请批准后及做好不停电施工准备；不停电施工时，请运行部门专人到现场监护；牵张场设置良好的接地装置；在放线时设专人在现场监护；施工完毕，检查无误后，通知运行单位。

8、需跨越进行加线施工的安全技术措施

搭设跨越架应设专人负责；跨越架应牢固可靠，设有斜撑和外拉线；带电施工必须满足电气安全距离，严防触电；带电跨越应有详细的施工措施和方案；循序作业，文明施工，严防触电等群体伤害事故；10KV以上跨越项目总工和专职安全员须到施工现场；跨越公路须做详细的施工方案，并现场交底。

9、牵张放线的安全技术措施

施工前做好各工种的培训；按工序作业，安全文明施工；机械设备导地线必须接地；按施工方案设定牵引和保安整定值；指挥应明确果断；牵张场应配备灭火器具，严防发生火灾。

10、紧线附件的安全技术措施

按施工设计严格控制过牵引量；严格按规程施工，杜绝一切违章作业；地锚必须按规程施工，确保安全；高空作业须扎安全带，现场所有人员必须戴安全帽；无高空作业证者，禁止登高作业；施工器具应经常检查，且按规定使用；平衡挂线后，三相短路并接地；附件安装应先接地后下线。

11、电缆选择的安全技术措施

电缆线径的选择要满足原架空线的供电能力；使用中有可能承受较大压力或存在机械损伤危险到电缆，应具有钢带铠装。

12、电缆敷设的安全技术措施

篇3：电力迁改培训

党的十六大以来, 我国铁路紧紧抓住黄金机遇期, 加快实施《中长期铁路网规划》, 大规模展开了发达完善铁路网建设, 铁路客运专线建设全面推进。客运专线连续桥梁地段较多, 与客运专线交叉跨越的高压电力线路必须满足客运专线架梁机作业、通过的要求, 客运专线所经过的地方, 沿线各式各样的电力线路和设备影响到铁路的施工, 都必须进行迁改。在铁路客运专线的施工中, 电力迁改是一项重要的组成部分, 具有技术含量高、工程难度大、施工复杂、产权单位多以及部分迁改具有比较隐蔽的特点。本文从广深港客运专线的电力迁改施工中, 总结了以下的客运专线电力迁改原则, 以及电力迁改工程的各项工作。

1 电力迁改的实施原则

(1) 对影响铁路运行安全的既有电力线路进行迁改处理。凡需拆迁的电力线路必须按满足客运专线电气化铁路运行要求进行。

(2) 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 对产权部门已列入近期 (五年内) 规划改造的线路则应按规划的技术标准。

(3) 站场路内电线路的处理, 应结合车站电线路改造一并考虑, 避免二次改迁。

(4) 35k V及以上架空线路不宜在进站信号机内跨越铁路。

(5) 沿线不符合国家及部颁有关规程、规范要求、影响客运专线铁路土建及电气化铁路工程实施及运行安全的交叉跨越或平行的电力线路均需进行迁改。所有迁改后的杆塔须位于客运专线铁路用地界外, 平行电力线路的杆塔距客运专线铁路最邻近股道中心的距离大于杆高加3m的要求;交叉跨越时杆塔外缘至轨道中心距离大于30m, 距接触网正馈线带电部分的距离需满足规范要求。

(6) 原则上按电力线路现状技术条件进行迁改, 所有迁改后的电力线路原则上不提高技术标准和线路等级, 但不允许低于原有线路技术标准。对产权部门已列入近期 (五年内) 规划改造的线路则应按迁改要求处理。

(7) 对影响客运专线铁路土建及电气化的电力线路尽可能一次迁改到位, 避免二次迁改。

2 35kV及以上线路的迁改

35k V及以上架空电力线路与客运专线铁路交叉跨越不满足跨越高度要求、跨越杆 (塔) 位于客运专线铁路用地界内时, 原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改;与铁路平行架设, 距离不满足要求, 把影响部分迁移到规定的距离外。

2.1 前期调查

迁改前的调查需要在铁路定测已完成, 线路位置、征地范围、准确里程、标高已确定的情况下进行, 一般由建设单位、铁路设计单位、监理单位、迁改单位 (简称铁路四方单位) 以及铁路土建施工单位共同参加, 根据铁路线路图对沿线的超高压线路进行实地调查, 确定沿线的高压线路对铁路施工的影响情况, 包括影响铁路施工的线路塔号、导线对地面的高度、线路的电压等级、线路的产权归属单位等, 以及了解大致的动迁方案、要求工期。根据初步调查的情况, 书面与相应的产权单位联系, 把初步调查的情况反馈给产权单位, 如有必要还需和产权单位到现场核实, 确认线路对铁路的影响情况。

2.2 迁改方案的制订和审核

待双方确认线路需要进行迁改后, 产权单位一般要求迁改单位书面提交委托迁改函, 由产权单位组织实施迁改, 也有些产权单位有不同的要求, 具体情况需要与对方联系协商后确定。

向产权单位提交书面的委托迁改函后, 产权单位即组织电力设计院对迁改施工做出可研设计, 确定大致的迁改方案。可研报告主要说明需要迁改的杆塔号、杆塔数量, 迁改后的杆塔高度、导线型号、投资估算等。可研报告出来后, 由产权单位组织电力设计院及铁路四方单位共同审核, 确定迁改方案, 铁路四方单位审核可研报告的主要原则是:在迁改后不影响铁路施工的前提下尽量缩小迁改范围, 采取合适的迁改标准, 节约投资。在可研方案确定后, 迁改的投资就已大致确定, 因此铁路四方单位对可研方案的审定需要慎重, 必要时可做不同方案的比较和论证。

可研报告经铁路四方单位和产权单位确定后, 电力设计院根据可研方案作施工图设计、编制概算。施工图设计完成后, 铁路四方单位需要认真审核图纸和概算, 确定迁改后的线路满足铁路的施工和运行要求, 概算各项费用取费合理, 符合国家或相关的行业编制办法规定, 必要时可以找具备审核资格的咨询单位进行第三方审核。铁路四方单位审核完施工图和概算后, 由产权单位组织电力设计院、铁路四方单位共同审核通过, 由电力设计院作出正式的图纸和概算。

2.3 签订协议和实施迁改

图纸和概算经各方审核同意后, 就到了签订协议阶段, 签订协议分二种情况, 一种是由铁路迁改单位与产权单位签订迁改补偿协议, 补偿费中包含设计费、监理费、施工费、征地和青苗赔偿费等, 铁路施工单位把迁改补偿款拨付给产权单位, 由产权单位组织实施迁改;另一种是由产权单位委托相关单位进行招投标, 确定迁改施工单位后, 由铁路迁改单位与电力设计单位、电力监理单位、电力施工单位签订相应的合同, 把相应的款项拨给对应单位。

当进入迁改施工阶段后, 铁路迁改单位需要监控迁改施工的安全、质量、进度, 其中进度控制尤为重要, 因为尽早完成迁改, 等于尽早为铁路土建的施工扫清了障碍, 保证了铁路施工的工期。在施工过程中, 也要密切配合产权单位, 做好产权单位与铁路各方单位的沟通联系工作;有些产权单位要求铁路迁改单位自行负责征地及青苗赔偿, 补偿协议中不包含征地和青苗赔偿费用, 则铁路迁改单位还需要配合迁改施工的进程, 做好征地和青苗赔偿工作。

2.4 竣工验收及资料收集

迁改完成后, 一般由产权单位组织电力部门相关单位和铁路相关单位进行验收, 铁路相关单位主要验收的内容是:迁改施工是否按图进行, 迁改后的线路电塔与铁路最邻近股道中心的垂直距离是否满足要求, 跨越点导线对轨面的高度是否满足要求等。

在迁改的整个进程中, 迁改单位要做好有关资料的收集和整理工作, 各类原始资料是开展迁改的依据和基础。迁改施工前需要收集现场照片, 按照建设单位的要求填写迁改工点确认表报铁路建设单位、设计单位、监理单位、土建单位、产权单位签认;迁改过程中收集其它与该迁改工点有关的协议、纪要、文件、记录、资料等;迁改竣工后需要收集整理现场照片以及其它的竣工资料, 填写竣工确认表报建设单位、监理单位、土建单位、产权单位签认。每个迁改工点完成后均需整理一套完整的资料, 资料包括:迁改工点确认表, 竣工确认表, 迁改工点预 (决) 算书, 其它有关的协议、纪要、文件、记录、资料等。

3 其它线路及设备的迁改

3.1 10kV及以下线路的迁改

其它线路和设备的迁改包括10kV及以下线路、路灯、配电房、变电台的迁改。10kV及以下线路的迁改原则是:架空线与铁路交叉跨越, 一般把影响部分改成电缆用地埋方式过轨;架空线平行铁路架设, 把影响部分迁移出规定的距离外;地埋电缆交叉或平行铁路敷设, 如不影响铁路施工, 可不进行迁改。

10kV及以下线路的迁改各项工作与35kV及以上线路迁改基本类似, 但是可以简单一些。迁改前的调查也要在铁路定测已完成的情况下进行, 调查的时候主要确定线路对铁路施工有影响, 需要迁改, 把线路的名称和杆号、产权单位归属记录下来, 然后与相应的产权单位联系, 了解产权单位的迁改要求。

10k V及以下线路迁改的迁改分为两种操作方式, 一种是产权单位同意由铁路迁改单位自行施工, 则迁改单位需要根据现场情况制定迁改方案, 编制迁改施工预算, 报铁路建设单位、设计单位、监理单位认可, 同时方案也要经产权单位和铁路土建单位认可, 然后实施迁改。在迁改转电施工前, 必须提前向产权单位申请停电计划, 由产权单位批准后在规定的时间内停电施工, 停送电操作均由产权单位实施。另一种是委托产权单位实施迁改, 则需要向产权单位提交书面委托迁改函, 与产权单位共同到现场勘测, 确定迁改方案, 由产权单位作出施工图和施工预算, 铁路施工单位进行审核, 必要时也可以请具有审核资质的咨询公司进行第三方审核。待双方对图纸方案和预算均协商完毕后, 铁路施工单位和产权单位签订迁改补偿协议或施工协议, 按协议要求把补偿款拨付给产权单位, 由产权单位负责实施迁改。

无论由谁负责迁改施工, 施工完毕后, 铁路施工单位都要进行复测, 检查杆塔与铁路最邻近股道中心的距离是否满足要求, 电缆埋设的位置是否影响铁路桥墩承台施工等。迁改后的电缆埋设的位置必须有明显的标志, 防止铁路施工损伤迁改后的电缆。迁改整个过程和竣工后同样需要收集相应的资料, 作为迁改的依据和基础。

3.2 路灯、配电房、变电台的迁改

路灯、配电房、变电台的迁改与10kV以下线路基本类似, 可以参考上述的迁改方法。对于路灯迁改, 如果路灯电缆不影响铁路桥墩承台位置施工, 仅灯杆影响铁路施工, 只需要临时拆除灯杆, 待铁路施工完毕后恢复安装或移位安装。配电房、变电台的迁改主要是找好合适的地点重建新的配电房和变电台, 把既有配电房和变电台所有的进出线引接过去, 达到不影响铁路施工的目的即可。

4 制定迁改方案的其它参考办法

(1) 35kV及以上线路交叉跨越与铁路升高时, 个别线路由于地形困难或者征地原因, 造成迁改方案比较复杂, 迁改费用太高, 可以与建设单位、设计单位、监理单位、土建单位共同协商, 由建设单位协调, 考虑调整铁路架梁的施工方法, 交叉跨越区段铁路桥梁不采用架梁机架梁, 改用现浇梁等施工方法, 达到少迁改或不迁改线路的目的, 从而节约迁改费用, 视具体情况而定。

(2) 3 5 k V线路交叉跨越时, 如果现场不满足杆塔升高的条件, 可以考虑采用架空线路改电缆穿越铁路下面敷设的方案, 采用这种方案迁改费用较高, 需要经过各方进行技术和经济的比选, 经过综合论证后决定, 并需征得电力部门同意。

(3) 1 0 k V及以下线路迁改时, 有可能与房屋拆迁的互相影响, 即电线或电缆必须先拆除才能拆迁房屋, 但是房屋拆除前线路没有路径敷设, 这种情况需要与土建单位协商, 共同配合, 迁改时采取过渡方案, 把线路拆除后先临时过渡, 待房屋拆除后再按正式路径敷设。

结束语

电力迁改工程是客运专线的附属工程, 为土建主体工程服务, 为主体工程扫清施工障碍, 电力迁改工程必须配合主体工程进度, 提前实施, 因此迁改的进度直接影响客运专线的工期, 需要引起重视。客运专线的电力迁改原则和工作, 可能在不同的地方和不同的产权单位有不同的操作模式, 本文从广深港客运专线的迁改实践中总结了电力迁改的施工经验, 希望给类似的迁改工程施工提供一些借鉴。

参考文献

[1]吴克俭.铁路客运专线工程技术的发展与创新.中国铁路.2008, 04:1-6

篇4：电力迁改培训

【关键词】市域铁路；电力；迁改

1、迁改的必要性

W市地处我国东南沿海，市区范圍狭小，人口密集，随着城市人口不断增长、土地利用日趋紧张、城市交通日益拥堵严重影响了城市经济的进一步高速发展。轨道交通具有快速、便捷，准时的优点，有利于吸引中长距离出行客流，提高居民出行距离和范围，有助于城市空间向外拓展，大大缓解了城市经济发展和交通之间的矛盾。市域铁路的建设对城市结构的调整、对沿线土地的合理开发利用、旧区改造、改善投资环境、带动相关产业发展、拉动城市经济增长、提高城市竞争力和提升城市形象等方面都将发挥重要作用，将有力促进温州市经济的快速和持续发展，加快实现国民经济和社会发展战略目标的进程，为实现远景目标创造条件。因此市域铁路的建设势在必行。W市的市域铁路长200km，设计时速为100km/h，平均运行时速50～60km/h，沿线多次与不同电压等级的高压线路交叉或平行。由于多采用高架形式，与电力线路交叉时绝大部分不能满足电力规程中的交叉跨越距离要求，另外还存在与轨道平行的线路或相关塔位至轨道的距离不能满足规程中的倒杆距离要求。为了市域铁路的顺利建设以及安全运行，保证现有电力线路的安全运行，需要对涉及到的多条不同电压等级的高压线路进行抬高或移位改造。

2、迁改的原则

迁改的电力线路严格按照现行国家及部颁有关规程、规范的要求执行。所有交叉跨越、电缆通过铁路必须满足国家和铁道部有关规程规范。改造后的电力线路对铁路的距离要求需同时满足电力线路设计规范以及铁路技术管理规范。10千伏及以下电力线路禁止跨越电气化铁路，采用电力电缆经钢管保护地埋穿越铁路方式。10千伏及以下电压等级线路迁改时如果原线路的电杆在征地边界8米外，则不需移动电杆，直接在两杆之间增设电缆即可；如果原线路电杆在路基中或离征地边界过远，则需将电杆移动到合适的位置，再在两杆之间增设电缆。35千伏及以上电力线路改为抬高或移位改造，电力线路跨越铁路的杆塔应采取加强措施，其跨越档导线支持方式需采用双固定或耐张型方式，且跨越档内的导线不允许有接头。根据电力线路设计规范（2010版）要求，电力线路与电气化铁路的承力索或接触线最小垂直距离为：35千伏线路3米；110千伏线路3米；220千伏线路4米，线路铁塔外缘至轨道中心最小水平距离为：交叉时杆塔全高加3.1米，最少不小于30米；平行时杆塔全高加3.1米。根据铁路技术管理规范（2006年）第157条“架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离为：10kV以上至110kV电线路，不小于3000mm；220kV电线路，不小于4000mm；330kV电线路，不小于5000mm；500kV电线路，不小于6000mm。”以及第161条“电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离：380V及其以下低压线路，不小于3100mm；10kV高压线路，不小于3100mm；35kV及其以上的高压线路，不小于杆高加3100mm。”

3、迁改的流程

3.1前期勘察阶段。业主根据市域铁路的线位路径组织各属地政府、规划局、行政执法局、电力局等相关单位进行现场踏勘，结合规划、技术规程、拆迁等各方面的要求，拟定高压电力线路的迁改方案。

3.2招投标阶段。根据拟定的迁改方案，结合市域铁路建设工期和电力局停电方案的时间要求，开展招投标工作，基本以设计施工总承包的方式为主，监理方面采用直接委托的方式，业主方与设计施工总承包中标单位和监理单位签订相应的合同。

3.3设计施工阶段。设计施工总承包中标单位按拟定路径进行线路测量，设计尽量符合规划、技术规程、少停电、少拆迁等各方面的要求的施工图，由业主方组织各属地政府、规划局、行政执法局、电力局等相关单位对施工图进行审查。业主方在施工图审查通过后进行政策处理和行政审批工作，为进场施工提供条件。设计施工总承包在政策处理和行政审批工作完成后进场施工，编制相应的施工组织方案，安全地、有序地、及时地开展工作，保证迁改工作按时完成。监理单位在全过程中严格执行工程监理工作。施工完成后业主方组织各单位对工程进行交接验收，移交资料。

4、迁改的注意事项

4.1做好调查工作。针对工程特点，前期阶段要组织各方进行勘察，考虑到多方面的影响，特别是对市域铁路的走向，迁改线路的类型、产权归属、交叉跨越形式、与电气化区段的平行距离、沿线的地形地貌、气象条件、水文地质条件和生态环境条件详细调查，编制迁改方案，在经过反复多次修改和完善的基础上确定最终方案。

4.2统筹迁改时间。这个迁改工程，按照理想情况，方案的拟定需要一个月的时间，招投标工作需要一个月的时间，设计施工需要四个月的时间，在这整个过程中要兼顾市域铁路建设的工期来统筹安排，特别是政策处理和行政审批，要及早的开展，以确保工程的协调有序进行。

4.3重视各方配合。配合工作的好坏是直接影响线路迁改能否顺利的关键环节，业主方在整个过程中要统一部署组织，重视与各方的配合工作，组织配备专人负责配合工作。4.3.1与迁改沿线属地政府的配合。组织有关人员组成迁改协调小组，与迁改沿线属地政府加强联系，向沿线属地政府征询意见，对相关规划区、农业生产用地及地质灾害的不良地质段均作了避让，不影响耕作或其他作业；通过林区尽量采用高杆塔跨越，尽量减少树木和植被的砍伐，对生态环境影响甚小，不会造成环境恶化，共同搞好迁改过程中的各项配合工作。4.3.2与产权单位的配合。与产权单位共同商定迁改线路的配合方案，确保改造后的电力线路对铁路的距离要求同时满足电力线路设计规范以及铁路技术管理规范。4.3.3与设计单位的配合。与设计单位加强沟通，设计单位根据迁改沿线地形、地质条件以及施工和运输等因素，选择合理的设计方案，在优化的基础上降低工程投资，并做好环境保护、水土保持工作。同时由于政策处理工程要超前施工，因此要积极与设计单位配合，明确政策处理界限，确保政策处理工作的准确性。4.3.4与施工单位的配合。在迁改实施过程中指派专人随时保持与施工单位的密切联系，了解迁改的进展情况，对迁改过程中出现的新增项目及时汇同沿线属地政府、产权单位、设计单位根据现场实际情况制定出合理的迁改方案，及时调整施工部署，确保迁改工程不受影响。在施工工程中要优先安排涉及钢管防护埋地过轨线路，然后进行线路平行迁移及升高跨越的施工，一般遵循先建后拆的原则进行，以最大限度的减少停电时间，减少拆迁费用。在不影响施工进度的前提下，按照先易后难，先低压后高压再超高压，先分散后集中，首先分为若干个小组完成低压线路及10千伏、35千伏线路的迁改，然后集中进行110千伏及以上电压等级线路的迁改。

参考文献

[1]中国电力企业联合会《66kV及以下架空电力线路设计规范》（GB50061-2010）人民出版社，2010

[2]中国电力企业联合会《110～750kV架空输电线路设计规范》（GB50545-2010）人民出版社，2010

[3]中国电力企业联合会《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007） 人民出版社，2007

[4]中华人民共和国铁道部《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）中国铁道出版社 2006

篇5：电力设施迁改管理办法

第一章总则

为进一步规范公司系统电力设施的交叉跨越、穿越和迁改管理工作，保护电力线路通道资源和变电站站址资源，确保电网安全运行，特制订本办法。

本办法适用于公司系统所属各全资、控股供电企业。各全资、控股供电企业及运检公司所属资产范围内 10千伏及以上电压等级的电力设施迁改管理应遵守本办法的规定。

本办法所称输变电设施是指公司所属各类在运或停运（但没有作资产报废处理）的架空及电缆电力线路、变电站及开关站等输变电设施，客户是指对公司系统所属资产范围内的电力设施提出了跨（穿）越和迁改需求的各级政府、电力用户、公路、铁路和机场等项目建设单位。

公司发展策划部是电力设施迁改管理的牵头部门，生技部、基建部为主要配合部门，共同开展相关管理工作。

第二章跨（穿）越和迁改申请程序

因公司电网建设或运行管理需要，由公司出资对现有电力 因市政、公路、铁路等基础设施或其它建设需要，由客户提出需跨（穿）越或迁改公司所属电力设施的，由客户出资建设。其中 220

千伏及以下的跨（穿）越、迁改申请由所在电业局（公司）受理，500千伏的跨（穿）越、迁改申请由运检公司受理。

客户的跨（穿）越、迁改申请的主要内容应包括：

（一）客户建设项目简况，跨（穿）越、迁改电力设施的原因、跨（穿）越地点和方式，迁改范围和方式（架空或电缆入地），与跨（穿）越或迁改电力设施相关的客户建设项目施工计划，并附图说明。

（二）客户应对迁改费用以及迁改后电力设施维护管理、形成的实物资产（含电力设施、变电站站址用地、线路通道、电缆沟道等）的无偿移交等作出安排，确保迁改后的电力设施产权明晰、权责明确、无权属争议风险，并承诺办理该迁改项目的相关行政审批手续。

（三）客户申请跨（穿）越、迁改涉及其它设施或可能妨害其它设施的，客户应自行与其它设施产权人达成同意迁改工程建设的协议。

电业局（公司）及运检公司在受理客户跨（穿）越、迁改申请文件后，应按以下要求办理：

（一）对于客户的跨（穿）越申请，电业局（公司）及运检公司应在 13个工作日内对申请内容予以审核并书面答复客户。

（二）对于 35千伏及以下的电力设施迁改申请，电业局（公司）应在 13个工作日内对申请内容予以审核并书面答复客户。

（三）对于 110千伏及以上的电力设施迁改申请，电业局（公司）及答复客户并说明原因，具备条件的立即上报公司发展策划部。

公司发展策划部原则上每月召集一次会议，会同生技部、基建部等有关部门对迁改申请进行审查，并由发展策划部根据会议审查意见在会议后 10个工作日内予以批复，电业局（公司）及运检公司根据批复意见向客户出具书面答复。

第三章跨（穿）越和迁改方案审查和建设管理

电业局（公司）及运检公司在答复同意客户跨（穿）越申请以后，应与客户协商并共同制定跨（穿）越方案，合理选择跨（穿）越点和实施时间，为确保电网运行安全，客户在工程实施时应落实安全保障措施，电业局（公司）及运检公司应予以监护。

客户在其迁改申请获得电业局（公司）及运检公司同意迁改的批复后，应委托有资质的电力设计咨询单位按现行电力行业、国家电网公司技术标准编制电力设施迁改方案设计报告。

电力设施迁改方案审查：

（一）35千伏及以下电力设施迁改方案，由电业局（公司）组织审查并批复，并报公司备案。

（二）110 千伏、220千伏电力设施迁改方案，如不改变原架空电力线路路径，仅为杆塔升降、平移或者增减杆塔数量的，由电业局（公司）

组织审查并批复，并报公司备 案；其它涉及路径变更等较大变动的迁改方案，由电业局（公司）初审后转报公司，公司发展策划部组织审查并批复。

（三）500千伏电力设施迁改方案，由运检公司初审后转报公司，公司发展策划部组织审查并批复，运检公司根据公司批复意见书面答复客户。

电力设施迁改工程的建设管理：

（一）电力设施迁改工程由客户委托有资质的施工单位实施，施工图设计、施工组织方案和停电时间等应取得所在电业局（公司）或运检公司的书面同意，施工期间电业局（公司）或运检公司应予以监护，确保电网安全运行。

（二）迁改工程实施过程中的费用收取：

跨（穿）越电力设施时，如果不改变电力设施，不影响电网正常运行，符合公司安全管理规程规定以及环境保护要求的，不应收取客户任何费用。

公 路、铁路建设引起的电力设施迁改，费用收取标准按照《公路、铁路、输电线路相互交叉跨（穿）越或迁改工程建设管理协调意见》（川发改项目〔2010〕 393号）及《印发铁道部国家电网公司关于相互配合支持铁路与电力基础设施建设工作的实施办法的通知》（铁计〔2010〕17号）文中有关要求执行。

迁改资产的接收与处置

（一）迁改工作中新建成的资产应由迁改出资方无偿移交给资产拆迁方。资产无偿移交前，应完善相关手续，根据迁改方案批复意见，签订资产移交协议,并按照《四川省 电力公司固定资产管理办法》中有关无偿接收电网资产的相关规定，依据新投运资产的竣工决算报告，办理接收资产的相关手续及权属登记、资产账务处理工作。

（二）在迁改工作中报废的原有固定资产，资产产权属公司各全资、控股供电企业及运检公司所有的，应根据资产报废规定办理固定资产报废手续。同时按照《四川省电力公司废旧物资管理办法》等相关规定，做好固定资产报废的账务处理及残值回收工作。

（三）在迁改工作中报废的原有固定资产，资产产权不属于公司各全资、控股供电企业及运检公司所有的，由客户自行处理并完善相关手续。

（四）因迁改工作导致的设备异动应按设备调度管辖范围办理设备异动和申请投运手续。

第四章附则

本办法由公司发展策划部负责解释。

本办法经公司总经理办公会审议通过，自发布之日起执行，原《四川省电力公司电力设施迁改管理办法》（川电发展〔2008〕202号）同时废止。

篇6：成都电业局配网电力设施迁改申请

成都电业局配网电力设施迁改申请

成都电业局：

兹有，因，需要对贵局 位于（区县行政名称及乡镇、街道或社区名称）境内的千伏（配网电力设施名称及迁改范围、区段）进行迁改，并承诺如下：

一、迁改上述配网电力设施产生的费用由我方全部承担。

二、迁改新建形成的配网电力设施产权无偿移交成都电业局。为确保上述配网电力设施迁改工作的顺利实施，我方特别委派（姓名：；职务：；联系电话：）作为我方参与配网电力设施迁改工作的具体联络人员，全面配合贵局做好迁改工作。

特此申请！

申请单位（签章）：

法人代表（签字）：

篇7：电力迁改培训

甲方：兰州铁路局兰州车务段

乙方：中铁二十局集团电气化工程有限公司太中银铁路工程指挥部

因太中银铁路宁东新客站建设施工，宁东供电局 灵东乙220KV送电线路、宁煤 东窑甲110 KV送电线路，需要进行跨越太中银铁路迁改施工，为进一步规范和加强施工安全管理，做到运输、施工安全统筹兼顾，确保施工顺利进行和施工期间的行车及人身安全，在严格执行《技规》、《行规》有关基础上，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）及铁路局关于印发《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2008]105号）文件精神，确保施工期间行车安全，经甲乙双方协商一致同意，特签订本协议，并共同遵守。

一、工程概况

1、施工项目：宁东新客站电力线路迁改工程。

2、作业内容：塔基开挖、铁塔组立、金具安装、导线架设及附属工程。

3、工程地点：太中银铁路 银川-古窑子 区间。

4、影响范围：银川-古窑子区间

5、施工时间：2011年8月1日～2011年8月15日（具体跨越施工时间以路局批准的施工计划为准）。

二、施工责任地段及期限

1、责任地段：自2011年8月1日至2011年8月15日在太中银铁路里程DK639-DK642段之间进行220KV、110KV电力线路跨越贯通线、接触网施工。

2、施工期限：2011年8月1日～2011年8月15日。（具体跨越施工时间以路局批准的施工计划为准）。

三、双方所遵守的技术标准、规程和规范，安全防范内容、措施及结合部安全分工

（一）甲方所遵循的技术标准、规程、规范

《铁路技术管理规程》、《兰州铁路局行车组织规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办„2008‟190号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办„2008‟105号）号和《兰州铁路局结合部管理办法试行》（兰铁总工函„2007‟176号）等。

（二）乙方所遵循的技术标准、规程、规范

《铁路车辆安全管理规则》、《铁路技术管理规程》、《兰州铁路局行车组织规则》、《车站行车工作细则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办„2008‟190号）和《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(兰铁办„2008‟105号）和《兰州铁路局结合部管理办法试行》（兰铁总工函„2007‟176号）等。

（三）乙方严格按审批后的施工安全协议内容组织施工，按作业程序、标准进行作业，严禁擅自施工、擅自扩大施工内容和范围。

（四）施工开始前40分钟，乙方施工领导人必须亲自或指派胜任人员到车站行车室，根据施工审批计划及车站要求按规定在《行车设备施工登记簿》内按规定登记，并注明施工单位，经车站值班员签认，向列车调度员申请准许施工的调度命令，经调度命令准许后，方准进行施工。施工结束后，乙方施工领导人要认真检查，达到规定条件后，亲自或指派胜任人员在车站《行车设备施工登记簿》内按规定销记等，有限制要求的，一并提出。

（五）安全防范内容、措施

1、乙方应在施工期间按规定认真做好防护，严格按照施工项目、作业内容、作业地点和时间、影响范围进行施工，不得擅自扩大施工范围，擅自延长施工时间。

2、为保证铁路行车安全和施工安全，乙方不得在设备管理单位配合人员

未到现场的情况下擅自施工。

3、对于乙方违反规定施工的，甲方有权责令停工。

4、施工作业现场人身安全由乙方负责。

5、在施工过程中对有可能发生损坏既有设备的作业时，乙方要做好安全防范措施，因施工影响既有设备运行时，乙方应及时组织抢修。

6、乙方提前与相关设备管理单位签订《施工安全协议》，查明隐蔽设备的位臵，严防施工中挖断光、电缆，影响既有设备的正常使用。

四、双方责任、权利和义务：

（一）共同安全职责

1、甲、乙双方必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决落实“施工不行车，行车不施工”的原则，服从行车安全需要。

2、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。

（二）甲方安全职责

甲方接到乙方配合申请后要积极配合乙方，尽量为乙方施工创造便利条件。

（三）乙方安全职责

l、乙方是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。

2、严格执行施工各项规章制度，科学正确制定施工方案，并按规定程序和时限上报和审批，建立健全施工安全责任制，落实施工安全和责任，确保行车安全。

3、对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施。严密防范，确保安全。

4、必须做到：在不能保证行车安全的情况下不准施工；未建立完善的施

工安全责任制不准施工；未按规定签订施工安全协议或不遵守施工安全协议不准施工；未经过审批的施工方案或施工方案不全不准施工；无计划不准施工；施工现场领导人、施工安全负责人、设备管理单位安全监督人，配合单位负责人不同时到岗不准施工；安全措施不落实不准施工。

5、加强施工现场管理，施工料具按规定堆放，集中管理，专人看守，严禁侵入限界，严禁影响正常行车作业。

五、发生责任铁路交通事故的处罚办法

发生责任铁路交通事故、故障及损坏既有设备，按《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2008]105号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路交通事故调查处理规则》、本协议及有关规定进行定责、赔偿、处罚。

六、安全监督

甲方发现乙方违反施工方案和施工安全协议、超范围施工、危及人身、施工安全的行为有权制止和纠正，必要时，有权停止乙方施工。

七、双方负责人

甲方施工负责人： 电话： 甲方安全负责人： 电话：

乙方施工负责人：韩志明 电话：*** 乙方技术负责人： 电话：

八、其它事项

1、本协议一式六份，甲乙双方各执二份，运输处、安监室各执一份。

2、本协议未尽事宜由双方在施工中协商解决。

3、本协议甲乙双方签字盖章后生效，到施工结束时自动终止。

甲方（公章）乙方（公章）甲方代表： 乙方代表： 经办人： 联系电话： 经办人： 联系电话：年 月 5

篇8：电力迁改培训

新建沪昆客专杭长湖南段HCTJ-Ι标段内醴陵北站 (中心里程DK834+650) 是本标段的重难点工程, 110kV滴浦线、35KV浦石线共两条地方高等级电力线路分别在铁路里程DK834+150和DK835+094处与铁路红线交叉, 跨越拟建站场区域。两条线路的最低导线高度都不满足土建施工需要, 需要进行升高处理;同时车站建成运营后两条线路也都跨越站场, 对其安全性、稳定性都有着很高的要求。直线

1 铁塔

1.1 基础防不均匀沉降处理

在地质条件复杂的地区, 铁塔基础的不均匀沉降容易造成塔身偏斜甚至倒塔、断线, 威胁到线路以及沿线建筑、设施及人民的生命财产安全。本工程地处湖南省东南部的低山丘陵区, 覆盖型岩溶发育, 地下水位多在土石界面上下波动, 极易发生不均匀沉降和岩溶塌陷。因此, 铁塔基础的防不均匀沉降处理就显得尤为重要。对塔主材

本工程中, 基础的防不均匀沉降主要通过深基坑、厚垫层配合独立桩基础间的拉梁来实现。在规范上, 24m塔的基础埋深为4m, 我们在与产权单位及设计院充分沟通后将其增加为4.5m, 并将垫层厚度增加了0.2m, 同比调整各项结构参数。在各独立桩基间开挖宽0.25m, 深0.3m的槽道, 制作拉梁, 将四个独立基础连接成一个整体。施工结束后, 我们选取塔身一水平面设置4个沉降观测点。30天时4个点观测到的沉降数值分别为0.71mm、0.63mm、0.65mm、0.70mm, 60天观测到的沉降数值分别为0.21mm、0.26mm、0.24mm、0.22mm, 90天安全观测到的沉降数值分别为0.00mm、0.01mm、0.01mm、0.00mm, 基本不再沉降。

1.2 塔型的选择和塔身加固处理

跨越站场的两级铁塔应选择强度和稳定性都较好的直线型线路耐张塔 (N) 。在原线路在这两级杆塔处有转角的情况时, 为保证跨越的两级铁塔都为直线, 则需要改变原线路的局部径路走向, 对两侧的两基甚至多基杆塔进行改移处理。

如图1所示, 线路迁改前1#杆为转角杆, 2#杆在红线内。迁改后, 1#杆改为直线且移出红线外。由此引起1#杆左侧2基, 2#杆右侧2基电杆由直线杆改为转角路的对接。如图1所示, 线路迁改前1#杆为转角杆, 2#杆在红线内。迁改后, 1#杆改为直线塔, 2#杆改为直线塔且移出红线外。由此引起1#杆左侧2基, 2#杆右侧2基电杆由直线杆改为转角杆, 以完成与原有线路的对接

常规铁塔施工中, 塔身主材斜撑都是采用正侧面斜材与主材交错连接的方式。我们况提出了“旧孔新材”的加固方案:通过在原主材上附加一根相同规格的主材 (简称进行加固。采用一字型连接板、单个螺栓, 充分利用交叉斜材以及辅材与主材的连副主材的连接, 如图2所示。原主材在常规铁塔施工中, 塔身主材斜撑都是采用正侧面斜材与主材交错连接的方式。我们根据工程实际情况提出了“旧孔新材”的加固方案:通过在原主材上附加一根相同规格的主材 (简称副主材) , 对塔身进行加固。采用一字型连接板、单个螺栓, 充分利用交叉斜材以及辅材与主材的连接孔进行主材与副主材的连接, 如图2所示。

这个方案的优点是可以利用既有的标准主材而无需另行加工, 加固后的强度也能满足本工程的安全质量要求。

2 导线和绝缘子

2.1 导线类型的选择

在长大档距线路中，导线的承力、抗拉强度对线路的安全稳定有着至关重要的作用。本工程原线路为钢芯铝绞线，跨越战场两级电杆间档距为256m。迁改后，新立两基铁塔间档距增大为338m，因此导线选择钢芯铝绞线，以应对更大的牵引力和大风、附冰等特殊天气带来的影响。同时，在跨越档导线两侧加装防震锤，以提高其稳定性。

2.2 绝缘子的加固方式

因两基铁塔间跨度较大, 导线的综合荷载力很大, 故采用复合型双绝缘子串, 并通过加强型双连扳同铁塔连接, 能有效地提高载荷能力。

3 防雷保护

地表比较突出、导电性良好的物体, 容易成为雷击的主要目标。高等级电力线路的杆塔符合以上特征, 为避免雷击造成的跳闸停电、线路设备受损等事故, 防雷保护显得尤为重要。

在保证强度的基础上每串增加3片绝缘子, 能大幅提高线路的耐雷性。同时, 利用避雷线、接地引下线、接地极形成有效的防雷接地网。通过检测, 这里的土壤电阻率ρ>2000Ωm, 有强雷、暴雷击中线路后, 过电压形成的电流不能迅速通过大地释放, 容易在地表形成局部电势差, 对附近经过的行人产生危害。所以我们在制作接地极的过程中同时加入稀土防雷防腐降阻剂, 经测量最后的接地电阻达到了2.3Ω, 满足规范中对线路杆塔接地电阻的要求。

4 结论

高等级电力线路在跨越铁路、公路、航道以及建筑施工的时候, 在满足规范要求的基础上要充分考虑并反复论证其安全性、稳定性, 避免发生断线、倒杆等事故给建筑、设施和人民生命财产安全带来的危害。

摘要：在新建铁路施工中, 对于在红线内影响主体工程施工的通信电力线路、设备等, 需要进行迁出、改移处理。在本工程的三电迁改施工中, 有两处高等级电力线路在新建客专车站区域与红线交叉, 迁改施工的安全质量、技术参数直接影响到土建施工以及开通后的车站运营和行车安全。本文从铁塔加固补强、导线和绝缘子类型的选择以及防雷接地等方面对提高线路的安全稳定性进行论证, 以期达到抛砖引玉的效果。

关键词：电力线路,跨越,安全,稳定性

参考文献

[1]陈昌言, 阎善玺.35kV～220kV送电线路施工技术.中国电力出版社, 2002-1-1.