维修公司制度

维修公司制度（共8篇）

篇1：维修公司制度

公司车辆维修、保养管理制度

一、驾驶员要做好车辆日常维护和保养，出车前须检查轮胎、制动、操纵等部件，及时添加机油、电瓶液，保证车况良好运行。

二、车辆维护、维修费用，以年初的预算为准，核定到每台车，定额管理，如发生非人为突发机械故障超预算的应写申请说明情况报市局领导批准。

三、新车应按使用说明书规定进行保养、不得脱保。

四、车辆每行驶5000—7500公里，须进行一次常规保养。

五、长途在外的车辆因发生故障需要修理，应先请示分管领导，经分管领导及主要领导同意，方可修理（换下的旧件须带回交车辆维修评估小组验证）。

六、车辆进厂维修、购置零配件和车辆辅助用品，不管金额大小必须由车辆驾驶员根据修理、保养实际需要开具项目清单并注明金额，附在维修单后，由本部门负责人及车队队长鉴定签字，交分管领导签署维修等意见，报主要领导审批同意后，方可进厂维修、购置零配件和车辆辅助用品。

七、维修、购置金额在1000元以下的，由经理批准；1000至3000元的，报上级分管车辆领导批准；3000元以上的，由上级总经理批准；超过1万元以上的大修车辆，由上级办公会议研究。

八、所有车辆必须到指定修理厂维修，未经批准擅自修车、购置零配件或在非指定的厂家修车，其费用不予报销。按照竞价原则，指定1-2家具有相应修理资格的修理厂，指定修理厂为。

九、成立车辆维修评估小组，由组成；组长是，负责组织对车辆的维修价格及维修效果进行评估鉴定，并出具鉴定报告。

十、车辆维修费用，每月26日前到财务报销，并做好维修费用一览表张榜公示。

篇2：维修公司制度

一、维修人员在维修电器、电焊、电梯、消控设备等特种工作时必须持证上岗，严禁无证上岗、无证操作、违章操作。

二、严格遵守公司各项制度和员工守则，不准违反公司规定，私自行动。

三、发生应急维修时，维修人员在接到报修任务后，无特殊情况下在20分钟内必须到达现场，并且应迅速处理设备设施故障，保障小区的正常运作，不得故意拖延时间，不准刁难物业负责人或业主，不准向业主索要财物，言行要文明礼貌。

四、维修人员在物业日常检查、维修、保养时必须按照规定着装，佩戴工作证，在和业主接触时言行举止要得当。

五、日常检查维修时发现问题要及时处理修复，不得以各种理由拖延时间或故意推脱延误，维修设备设施时潦草了事等。

六、维修人员必须完成物业管理区域内的报修任务和设备设施保养任务，维修完好率必须达到95%以上。

七、维修人员必须做好各物业管理区域内的设备设施台帐及更新工作，同时要做好工作日志。

八、每月上报的维修工时和维修完好率必须属实，不得作假、蒙骗。

九、维修人员平时要对所辖物业小区的设备设施多了解、多研究，熟练掌握设备设施的原理和运行状况，以防发生故障时能快速解决处理。

十、维修人员要主动学习各方面技术知识和业务知识，多学习、多掌握，不断提高自己的技术能力和业务水平。第二章物业维修工工作职责及工作流程

一、工作职责

1、严格遵守国家规定的对特殊行业、岗位、工种必须持证上岗的规定，严禁无证上岗，无证操作,违章操作。

2、严格遵守公司制度，严禁私自向业主索要服务费和香烟等财物，保障公司良好形象。

3、严格遵守公司员工守则和各项规章制度，服从领导安排，除完成日常调派维修任务外，按照工程部计划地做好各物业设备设施的保养；

4、努力学习技术，熟练掌握现有物业设备设施的原理及实际操作与维修，积极配合各物业小区的工作，出现紧急事故时无条件地迅速到达，全力做好抢修工作；

5、严格执行所管辖设备的检修计划，按时按质按量地完成，并填好记录表格，做好设备台帐。

6、对各物业小区的维修情况，维修工时按照规定做好记录，按时报工程部

二、工作流程

1、正常工作流程

1、准时上班。

2、换好工作制服。

3、检查维修工具。

4、查看报修记录，维修记录和保养计划，对工作予以安排。

5、带齐维修工具，持设备维修单或设备保养单前往设备所在物业小区。

6、维修或保养完成后，由业主或小区负责人签字认可。

7、将设备维修单或保养单带回登记，入档存放。

8、将一天的工作情况予以记录，做好工作日志。

9、检查和保养维修工具。

篇3：维修公司制度

1.1 凯里市运输公司汽车修理厂概况

凯里市运输公司汽车修理厂现有职工42人, 其中管理人员16人 (本科以上学历3人、专科6人、中专7人) , 工人23 (中专4人、中技2人、初中及以下17人) , 保安3人。企业占地面积7000多平方米。有各种车型的机修、钣金涂漆、电工维修车间及二级维护检测站、大型停车场、轮胎班和洗车班。凯里市运输公司汽车修理厂现经营状况良好, 管理有序, 企业效益稳步提高, 2013年度企业收益达300多万元, 职工平均月收入达到3000多元。

1.2 企业发展目标

企业发展的首要目标就是让每一个员工获得可持续、更全面的发展。企业秉承“保安全、求质量、重信誉”的理念。在这个充满机遇与挑战的新的历史时期, 该企业将以市场为导向, 以人才为根本, 以技术为支撑, 以资本为纽带, 打造一个实力雄厚、核心竞争力强大的现代化股份制企业。

2 凯里市运输公司汽车修理厂激励制度现状及问题梳理

2.1 技能型员工薪酬制度现状及存在的问题

2.1.1 技能型员工薪酬制度现状

目前凯里市运输公司汽车修理厂技能型员工薪酬主要由基础工资+提成工资+社会保险+其他的福利四项组成。 (1) 基础工资:凯里市运输公司汽车修理厂基础工资由固定工资和中餐生活费补贴构成。各部门各个岗位各有其独立的确定办法, 为满足不同的要求而设计。目前全厂职工基础工资平均为1545.00元。 (2) 提成工资:每位技能型员工在完成规定工作任务的前提下, 在基础工资的基础上, 职工超工作量部分, 按职工:企业=4:6比例进行分配。 (3) 社会保险:凯里市运输公司汽车修理厂目前只给职工交纳医疗保险和养老保险, 工伤保障、失业保险、生育保险和住房公积金至今未给职工交纳。 (4) 其他福利:a企业为所有员工免费提供发放劳保用品工作服, 夏装和冬装各两套。b享受国家法定的节假日和节假日企业慰问品。c每周享受一个工作日休息, 每天8小时工作制, 8小时以外享受超时加班费。d企业统一为年轻单身的技能型员工租房, 房租由企业承担。

2.1.2 技能型员工现有薪酬制度存在的问题

对该企业薪酬制度现状进行了满意度调查, 共发放问卷36份给企业内部员工, 回收到35份, 32份问卷有效, 并对调查所得结果进行整理、归类。结果表明:只有5%的员工表示非常满意, 较不满意占42%, 非常不满意达到了53%。

问题主要体现在如下几点:

(1) 同工不同酬。因为同工不同酬的问题, 没有激发短期合同制员工的主人翁意识, 挫伤了短期合同制员工的对企业的归属感, 继而影响到了短期合同制员工的工作积极性。

(2) 平均主义现象存在。不论在什么部门的管理员工, 收入分配都是一刀切, 只要级别一样就享受同样的待遇, 最终技能型员工觉得太不公平, 继而出现消极怠工, 甚至离职的现象。

(3) 经营管理者与普通员工之间的差距不够。中层管理者的收入与普通员工收入差距不够明显, 因此, 不利于吸引优秀的管理者, 也不利于调动中层管理者的积极性。

(4) 福利对技能型员工激励性不强。被调查的绝大多数技能型员工反应他们对所在企业单位的福利制度不够具有激励作用, 尤其是对岗位等级低而表现又很优秀的技术员工, 久而久之, 工作积极性就会降低。

2.2 技能型员工培训制度现状及存在问题

2.2.1 技能型员工的培训制度现状

(1) 技能型员工培训项目。凯里市运输公司汽车修理厂的员工培训项目主要包括这几大模块:职业道德和安全生产培训、企业认识和规章制度培训、专业知识和实操技能培训、管理知识培训等。

(2) 技能型员工内部培训制度

技能型员工培训以内部培训为主, 由人力资源部负责实施, 特殊需要外出培训时, 须报总经理批准, 方可外派员工培训;人力资源部于每年的12月30日之前上报第二年的培训计划;内部培训主要按季度进行, 每季度最后一个月的30日前上报下一季度的培训计划, 总经理批准计划后便可执行;人力资源部每个季度末对培训进行效果评价考试, 考试成绩优秀的给予现金奖励;不及格者每人处以100元的罚款;企业鼓励员工自费参加各种外部培训, 对获得技术等级证书的员工, 企业报销办证所需费用, 并一次性给予500至1000元的奖。

2.2.2 技能型员工培训中存在的问题

多年以来, 凯里市运输公司汽车修理厂对员工也进行了培训, 但仍然缺乏实用性人才和高技能骨干人才, 初中及以下文凭的职工占40%, 职工的平均文化程度相对低下, 与标准的4S店相比, 培训工作仍然有较大差距。主要表现在以下几点:

(1) 培训目标不具体;

(2) 员工认识存在误区;

(3) 培训缺乏针对性;

(4) 培训成果转化难;

(5) 培训监管力度不强。

2.3 技能型员工职业生涯管理现状及其存在的问题

目前凯里市运输公司汽车修理厂员工的职业生涯管理仍然处于起步阶段, 刚开始尝试涉足员工的职业生涯管理, 还未建立科学规范的职业生涯管理制度, 进而导致企业在人才队伍建设方面出现一系列问题。主要体现在以下几个方面:

2.3.1 员工职业发展依然单一

虽然企业已初步形成了经营管理、专业技术、专业技能三类职业发展方向, 但是由于受到传统管理体制的影响, 再加上员工的观念还未有效转变, 从实现个人价值、待遇提高、发展空间等方面来看, 技术、技能通道都不能跟管理通道相比。职位晋升仍是职工认可的实现个人价值的唯一途径, “一腿长, 两腿短”、“千军万马挤官道”的现象没有得到有效改善。

2.3.2 专业技术、生产技能通道模糊

当前企业只为员工建立了职业通道的上升空间, 没有具体设计职业通道内的各级职业阶梯, 形成“空中楼阁”效应。对于绝大多数仍处于职业发展底层的普通员工而言, 不知道通过什么途径、什么时候才能够达到, 所谓“可望而不可及”, 对员工而言职业发展方向依然模糊。

2.3.3 通道的划分过于粗放

企业对职业通道只进行简单的职类划分, 形成经营管理、专业技术、专业技能三类大的通道, 未能真正运用工作分析的方法, 在职类划分的基础之上, 进行职业种类的细化研究和划分, 从而使通道设计缺乏可操作性。

2.3.4 管理、技术、技能通道之间变更随意

企业在人才利用方面, 仍然沿袭传统的思路和方式, 在生产一线的技术、技能骨干员工, 不管是否具有管理能力, 就被提拔到管理岗位, 一方面并不能提升企业的管理水平, 另一方面又导致这些骨干员工的专业发展停滞或退化, 造成人才的使用浪费。

3 凯里市运输公司汽车修理厂现行激励制度提升对策

3.1 技能型员工薪酬制度创新

3.1.1 薪酬改革的目标

建立良好的激励制度, 激发员工的工作热情, 尤其是对企业技能型员工的有效激励, 提高员工的工作积极性和战斗力, 增强企业的综合竞争力, 确保企业在激烈的市场竞争中保持和扩大现有市场份额, 是民营汽车维修企业的当务之急。

3.1.2 薪酬激励制度设计

薪酬激励制度优化方案:

(1) 改善岗位设计激励:企业负责人可以从双因素理论出发, 更为人性化的进行设计岗位, 对某些特殊岗位可以通过激励因素来弥补保健因素的不足, 在制度上应有所倾向。

(2) 改革工资结构:薪酬制度的制定要有一定的政策性倾斜, 薪资制度的制定必须关注核心人才。薪酬管理的目的是使企业能够将有限的资源聚集投入到企业的核心人力资源, 同时也要能兼顾企业大多数人的公平性与感受, 从而达到激励和留住核心员工的目的, 支撑企业实现目标。

(3) 采取适当的“惩罚”措施:奖励和惩罚不仅要得当, 而且必须相结合。才能充分起到激励作用。

(4) 改善员工福利激励:福利是员工报酬的一种补充形式。“恰到好处”的福利也是具有激励效果的。

3.1.3 员工培训要与岗位相适应, 与工资相配套

(1) 岗位资格晋升制度化, 让每一个员工都有晋升的机会。

对汽车维修企业而言, 很多时候, 员工的工作岗位都是被企业固定安排, 企业总是希望能把员工培养成为某一方向的技术骨干, 工作岗位的固定, 并且时间很长, 这必将影响到员工的工作积极性。岗位的晋升可以让员工同时满足各种需求, 因此汽车维修企业务必要重视员工的晋升工作, 完善员工的晋升机制, 可以从技术、管理等多个方面来开辟员工晋升的渠道。管理能力强的可以晋升到企业的管理阶层;沟通能力强的员工可以安排在服务接待岗位;对一些能工巧匠则可以鼓励他们走技术骨干的道路。企业可以根据员工各自的特长给予足够的发展空间, 使他们可以将自身的最大潜力发挥出来。

(2) 岗位任职资格要组织认定, 技术系数确定要有灵活性。

员工岗位任职资格的认定, 由企业维修岗位资格认定委员会来完成。该委员会成员由总经理, 厂长、主任工程师、技术主管等资深专业人员组成。每半年组织一次岗位资格认证活动, 程序是员工先提出晋级申请, 委员会集中认定。

(3) 在作业组的组建制度上, 采取双向选择的形式。

车间领导可先提名各作业组的组长名单, 并公布上墙, 让员工自己报名选择组长;员工可同时选择几个组长, 组长在报名的人员当中, 选择成员名单, 但是不允许全部选择学徒, 必须有技术人员梯队, 同一级别不能有两个。即作业组成员必须有副修、辅修、学员和学徒。避免有的主修只图个人眼前利益, 不顾企业培养后备人员, 过多使用学徒, 这是企业未来发展的需要。

(4) 制定制度确保学员、学徒的最低生活保障。

作业组收入总额是随业务量多少而波动的, 学员和学徒按技术系数分配收入肯定是很低, 如果处于淡季, 学员和学徒收入难有保证, 所以必须制定学员和学徒工资收入的最低标准。如果按技术系数分配计算出现小于此标准数时, 首先保证学徒和学员的最低收入标准, 然后再按技术系数进行分配。学员和学徒表现较差的, 则根据相关制度进行处罚。

3.2 保证员工培训效果的措施

鉴于凯里市运输公司汽车修理厂的员工培训缺乏针对性, 为了确保培训带来的激励效果。试行以下改革:

首先, 对各岗位工作性质进行认真的分析, 明晰各岗位的职责和专业技能需求以及相应的知识, 为培训计划的制定提供科学依据。

其次, 实施必要的岗位负强化激励, 即对未达到培训要求的员工进行相应的惩罚。进行绩效考核时, 在关注员工的工作业绩的同时, 重视员工能力的个人发展, 对表现不好达不到岗位要求的员工, 实施必要的岗位负强化激励———降岗处理。被降岗处理的员工, 企业可提供培训机会, 若经过培训并考核合格, 则继续上原岗位工作, 如果还没有达到要求, 则给予待岗或转岗处理。通过绩效考核, 给员工添加适当的压力, 促使员工能主动学习, 以便更好地适应岗位需求。

3.3 技能型员工职业生涯规划制度创新

3.3.1 技能型员工的双阶梯, 双通道职业生涯规划

针对凯里市运输公司汽车修理厂在员工职业发展中遇到的问题, 通过系统设计员工的职业发展通道、研究配套的管理政策, 从而改进凯里市运输公司汽车修理厂的员工队伍建设, 优化整合人力资源管理流程, 以达到管理效率和人员效率的有效提升。

3.3.2 根据目前凯里市运输公司汽车修理厂实际情况, 着实需要建立双阶梯职业生涯发展通道。

主要目的在于给专业技术、生产技能人员提供与管理人员平等的待遇和更多的职业发展机会。建立“双阶梯”职业生涯发展激励制度, 通过两条平行的职业生涯通道, 一条是管理阶梯, 一条是技术阶梯, 尽量避免千军万马过独木桥的现象出现。行政管理类人员可以通过在管理阶梯得到晋升, 拥有更多的制度制定决策的权力, 承担更多的工作和社会责任, 但必须身体力行, 率先垂范, 才能得到更多的薪酬。而技术人员则沿技术阶梯的晋升, 拥有享受更多的工作自主权, 拥有更多从事专业活动的资源。在两条通道的平行层级结构中, 相同级别的人员享有同等的待遇, 即沿技术阶梯的人员与沿管理阶梯的人员享有平等的发展机会和职业回报。

3.3.3 上述“双阶梯”职业发展制度, 允许技术人员对自身职业发展作充分的选择, 即可以选择沿着技术阶梯一直发展, 当然也可以转入相应的管理阶梯进行发展。

对专业技能人员而言, “双阶梯”职业发展呈“Y”型阶梯, 即在阶梯的中段为专业人员提供了两条平行的发展通道, 一条沿着技术阶梯发展, 另一条转入管理阶梯进行发展, 而且, 专业技术人员也可在两条平行的管理和技术阶梯之间横向移动, 从而大大增加了专业人员的发展机会。但对于沿管理阶梯发展的行政管理人员来说, 由于专业技术岗位对员工专业知识、身体和年龄等条件限制, 行政管理人员转入技术岗位后, 效果往往不好, 所以尽量应避免行政管理人员到技术阶梯的横向转移。

摘要：我国汽车保有量不断增多, 汽车维修行业也呈现快速发展之势, 但是当前汽车技术人才流动日益频繁, 员工流失现象普遍存在, 甚至出现“用工荒”的严重现象, 企业用工成本逐年增加, 职工队伍极度不稳定, 许多民营汽车维修企业濒临停工破产边缘。本文以黔东南州凯里市运输公司汽车修理厂为例, 分析民营汽车维修企业技能型员工激励制度存在的问题, 并提出了相应的对策。

关键词：民营汽车维修企业,技能型员工,激励

参考文献

[1]中国古代和西方激励理论与方法探析[J].圣才学习网, 2010 (7) .

[2]王东霞.企业知识型员工激励机制研究[J].中国商贸, 2011 (31) :156-157.

[3]曲岩.企业知识型员工激励因素的实证分析[J].党政干部学刊, 2011 (06) :45-47.

[4]周志辉.浅谈民营企业管理中的激励机制[J].职业, 2010 (6) :25.

[5]朱志军.吉林石化公司一线员工培训方案优化研究[D].吉林大学, 2011 (10) :35-38.

[6]耿萱.电力企业基层员工激励机制的研究[D].北京:华北电力大学, 2012 (11) :40-42.

[7]鲍婷婷.汽车维修企业人才激励机制研究[D].长安大学, 2009 (5) .

篇4：浅议现代汽车维修制度技术特点

【关键词】汽车；维修；技术

前言：与传统的汽车相比，现代的汽车设计中融入了很多现代化的科学技术，例如新的电子计算机技术，新材料技术等等。所以，现代的汽车维修工作也不能再继续使用传统的方法。在现代汽车的维修中也应该融入现代化的科学技术，更新汽车维修的理念。再这样的时代背景下，现代汽车维修技术应运而生，使汽车维修工作高效率的进行。

1.现代汽车维修技术特点

1.1故障诊断。汽车在人们生活中的地位已经不仅仅作为一种交通工具，它更是现代化科学技术与传统汽车结合的产物。而且，在汽车的修理方面，也更加注重对于故障的诊断。由于现代汽车的设计比较复杂，汽车行业的科技含量不断加大，有许多自动化检测控制系统的出现。对于这些新兴的设计系统，采用传统的诊断方式工作起来较为麻烦，所以在这些故障的诊断上，可以采用解码技术，对故障进行简单明确的判断，进而进行维修工作。

1.2检修工具。在这种现代化科学技术快速发展的大背景下，汽车维修的设备也朝着智能化、信息化的方向房展，当然，这也可以说是汽车工业技术发展的必然选择。这些高科技的智能化检修设备，广泛的应用于汽车修理工作中，给汽车的修理工作带来了极大的便利。比如，电脑动平衡机、示波器测试仪、汽车专用解码器、汽车专用国轮定位仪等【1】，这些设备都是新科学技术集合的产物，要想使设备充分发挥自身的性能，提高汽车检修的质量和效率，就需要对设备的操作进行全面的了解，而且也对技术操作人员提出了更高的要求。

1.3维修人员素质。在传统的汽车维修模式下，对汽车维修人员的专业素质要求较低，他们一般按照长期工作积累的经验进行故障的诊断，但是当今汽车修理行业，无论是汽车的工业设计，还是汽车的维修技术，其中都加入了很多了现代化的科学技术，所以，对汽车维修人员的专业素质也提出了更高的要求。他们不仅需要掌握汽车维修的专业知识们还应该掌握现代化的仪器设备的使用。主要是对计算机信息技术的掌握。可以说现代汽车维修技术的发展主要取决于在检修设备的科技含量以及人员的综合素質水平。

2.现代汽车维修中存在的问题

2.1汽车维修人员专业素质不高。通过对现在汽车维修行业的调查，我们可以看出。现在汽车维修中存在一定的问题，其中最主要的就是汽车维修人员的专业素质不高。在传统的汽车维修中，主要依靠手动的器具进行检修，而现在的维修器械的科技含量高，而且汽车本身的设计也更为复杂，如果汽车维修人员的专业素质不提升，还停留在过去的阶段，就很难完成好汽车维修的工作。他们往往不能很好的理解汽车工作的原理，没有足够的专业知识，过分注重工作经验的积累，这就导致他们对一些以前没见过的故障，不知如何处理，这在一定程度上制约着汽车维修行业的发展。现代汽车修理行业中这样的全方位人才很少，有些修理厂虽然有较为先进的设备，但是由于工作人员的操作不当而影响了设备的使用，影响汽车修理工作的效率。

2.2维修设备落后。科学技术是行业进步和发展的第一生产力。虽然现阶段我国汽车工业的科技创新力有了一定的提升，汽车维修技术也得到了一定的发展，但是与许多国家相比，我们还有很大的进步空间。在我国的汽车维修工作中，人还是工作的主导者，机械设备只是对其起辅助作用。对于我国现有的检修机械设备来说，它们的现代化程度还不够，性能还不够完善。而且有一些机械设备我们对其的利用率很低，这就归咎于我们对于汽车维修技术的不重视。

2.3对于汽车维修的重视程度不够。在现代汽车维修工作中还普遍存在的一个问题就是我么对于汽车维修的重视程度不够。主要变现为汽车维修的观念落后。一般在故障的诊断上，我们还以经验为主，注重经验的积累，而影响判断的准确性。而在机械设备的使用上们一般也都是言传身教的方法，修理人员缺少对设备使用的专业学习，所有的操作都没有专业的要求。事实上，精准的器械对于汽车故障的判断要比人为的感觉和经验的判断要准确，要更有依据，因此对于维修的方法和过程也会掌握地更加准确这。

3.强化汽车维修技术的措施

3.1改变观念，加强重视。要想从根本上完善汽车维修技术，首先就要从根本上改变思想观念，告别传统的汽车维修思想。加强对现代化技术和机械设备的使用，将其全面的融入到现代汽车的检修工作中。传统的汽车维修理念主要是以经验作为检修的判断标准，这种观念已经不适合现代汽车修理的情况，而且要将这种新科技的理念深入人心，将现代汽车维修行业的竞争当作是科学技术创新力的竞争。一定程度上可以促进汽车修理行业的发展。

3.2提高维修人员的专业素质。维修人员的素质直接决定着汽车维修的质量和效率。事实上，要实现完全的汽车修理智能化，就需要很少的具有专业素质的人员就可以完成相应的工作，但是会对人员的专业知识要求特别高。就现在我国汽车修理行业的情况来看，要想实现全面的智能化，还需要一定的发展时间。所以，人员因素还显得很重要。

3.3完善维修设备，学习先进技术。现代的汽车结构许多都是机电一体化，那么要实现机电一体化，需要一些汽车维修高科技设备，这些设备必须具备一定的智能化与机电一体化技术，只有这样才能确保汽车维修质量，提高汽车整体安全性能【2】。另外，在维修技术方面，我们要不断学习其他国家先进的技术，做到专业知识的与时俱进，然后合理化的应用于我国汽车修理工作中来，促进我国汽车修理行业的发展。

结语

综上所述，随着现代化科学技术的不断发展，我国的现代汽车修理技术也得到了更好的发展。但是为了实现汽车修理行业的全面智能化，提高汽车修理工作的质量和效率，我们还需要对现有的技术进行完善。使现代化汽车修理朝着科技化，智能化的方向发展，对我国的工业自动化发展也起到一定的促进作用。

参考文献

[1]朱吉安，王民升.探讨现代汽车维修特征与进展[J].黑龙江科技信息，2012，（21）46-48.

篇5：公司车辆维修管理制度

2、车辆司机在每日下班前对车辆进行检查、发动，发现问题后应立即上报车辆主管，并进行自修。

3、若司机无法自行修复车辆存在的问题，需要定期保养或者维修，需经得主管部门同意后，送到修理厂维修。

4、司机将车辆送修理厂维修时，必须送到公司指定的修理厂进行修理，如果私自在其他地点维修，费用不予报销。

5、在车辆的修理过程中司机和车辆主管需要加强监督，发现修理项目与送修项目不符时，应及时上报集团办并与修理厂进行协商。

6、根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大修、中修事宜由车辆主管统一安排，确因实际情况需要进行大修、中修时，必须填写《车辆维修申请单》报交综合办报审，经审批同意后方可送修理厂修理。

7、司机与车辆主管应向修理厂索要车辆修理的详细项目及费用明细，车辆主管应将其与维修说明表、车辆管理表等相关内容存在一起，结算维修费用时一并出具查证。

8、在日常维修车辆时，更换零部件的费用在预算以内时，给予报销;否则，多余部分不予报销。

篇6：公司车辆维修保养管理制度

版本号：A17/0 JY/GZ-XZ-03

5一、目的

为了保证公司车辆行驶安全，有良好的运行状况以及维修和保养的及时、经济、可靠，特制订本规定。

二、范围

本制度适用于公司所有车辆。

三、职责

1）综合办公室主任负责对维修服务提供方进行评定和选择，确保做到货比三家，保证维修服务点的品质及成本，并对公司车辆维修项目进行审核。

2）车辆定损专家对维修质量进行验证。

3）司机负责分管汽车的年检、维修及保养（在公司指定的地点），汽车日常清理。如发现故障及时维修，并对维修质量进行及时反馈，确认保养、维修合格。

4）行政专员负责维修记录等资料的存档。

四、工作流程

1、保养

1)保养必须在公司指定的保养场所进行，司机不得自行选择保养场所。2)定期保养内容如下：

a)行驶5000公里，检查调整制动片间隙，更换机油滤芯、柴油滤芯、机油，紧固各部件连接螺栓，检查、保养电路系统。

b)行驶20000公里，更换空气滤芯。

2、维修

篇7：物业公司工程维修部管理制度

第一章 总章：

为提高工程部人员的安全认识，适应法制化，现代化，智能化管理的要求，而须拟定本制度 本制度适应工程部全体员工； 2 值班人员安全制度； 3 值班人员责任制度； 4 值班人员交接班制度； 5 配电室管理制度； 6 区域管理制度； 设备设施保养和维修制度； 8 工具的管理制度； 图纸.资料和档案管理制度； 10 接报修、维修文明用语制度； 11 培训安排管理制度，12 考核管理办法。

第二章

值班人员安全和责任制度

第一条 值班人员安全制度

一． 配电室值班和小区日常工作值班都必须具备以下要求： 1 值班人员必须经过《特种作业安全技术培训》取得相关上岗资质方可上岗【复印件粘贴】； 2 值班人员必须严格遵守国家法律法规、公司的规章制度，终于职责，做好本职工作； 3 值班人员必须对所值班区域的设备设施的位置、.功能.、用途、走向.熟练的掌握； 4 值班人员应具备必要的电气“应知”“应会”技能，有一定排除故障的能力，熟知电气的安全操作规程 正确使用各种工具和劳动保护用品；安全地完成各项工作任务 二 值班人员必须遵守劳动纪律 1 值班人员不得疲劳上班； 2 严禁饮酒上班； 上班期间严禁睡岗、擅自脱岗； 4 上班期间严禁做与工作无关的事情； 5 未经上级主管部门标准严禁擅自调班； 未经上级主管部门标准严禁擅自整改和维修设备设施； 应遵守各项安全操作规程，不得蛮干，认真作业、保证工程质量； 8 必须按规定着装上岗。第二条 值班人员责任制度

1.值班人员必须认真填写、.抄写有关报表并按时上报.，并将当日设备设施的运行情况、.检修及事故处理情况作好记录；

如发生故障或异常现象，值班人员不能正确判断原因时，应立即报告部门负责人，报告前不得进行任何修理； 不得乱抄、乱填虚假的设备设施运行情况和值班记录。

第三章

交接班制度

第一条

接班人员必须按规定时间提前15分钟到岗，交班人员应办理交班手续签字后方可离岗；

第二条 交班人应当提前做好以下交班工作： 1 提前整理好抄、填及有关报表； 核对电气、设备设施相关数据是否正常； 3 设备设施缺陷、异常情况记录； 核对并整理好消防用具、工具、钥匙仪表、公共工具及备用器材； 5 提前做好清洁卫生工作。第三条 交班时应交清下列内容 设备设施运行、变更、异常情况和处理经过； 2 设备设施检修、改造等工作情况及结果； 3 巡视 检查中的缺陷和处理情况； 继电器保护自动装置的运行及动作情况 5 当班完成和未完成的工作及有关处理措施。第四条 接班人员接班时应当做好下列工作 1 认真查阅各项记录； 巡视检查设备设施、仪表等运行情况及检测安全措施布置情况； 3 核对所移交物品是否齐全； 检查周围环境及室内卫生情况是否合格。第五条 遇以下情况不准交接班 接班人员接班前饮酒或者精神不正常； 2 发生故障或者正在处理故障时； 3 设备设施发生异常尚未查清原因时； 4 物品不齐或者卫生不清洁时。

第四章

配电房管理制度

第一条 建立完整的各项设备设施运行情况记录表； 第二条 健全以下制度： 1 值班人员岗位责任制度； 2 交接班制度； 3 倒闸操作票制度； 4 巡视检查制度； 5 检修工作票； 6 工作工具管理制度 7 设备缺陷管理制度； 8 安全保卫制度。

第三条 建立合理安全的保养和检修计划

第五章 值班设施保养、维修制度

第一条 专人负责制度

第二条 巡查、保养、维修记录制度 第三条 保养、维修计划制度。

第六章 公用工具管理制度 1.共用工具由值班人员保管，只允许公司内部使用，不得以个人名义转借他人使用，如有特别情况须由主管以上人员同意，方能借出。

2.当值班人员下班时，须在交接班记录表上注明工具使用情况，并由接班人员清点检查工具使用情况确认后签收。

3.所有使用工具的人必须爱惜工具，遵守谁损坏谁赔偿的原则，由值班人员监督。私用工具使用管理

1.发放给个人的工具由个人妥善保管，并由个人在工具领用表上签收，离职时交还给公司。

2.个人所领取的工具，自己必须爱惜，人为损坏由个人赔偿。

3.个人所领工具属常规性磨损折旧，日久不能使用的，可申请换取新的工具，但必须提供旧件。

第八章

资料、图子和档案管理制度

1、本小区工程图纸和设备设施技术资料由专人负

第九章、工作流程

一、工程部每天工作事项

1、每天按时交接班后，首先做好各自区域内的卫生，保证所有办公区域、设备操作间的卫生整洁。

2、工程部人员每日对所管辖的各种设备、设施进行认真的巡回检查，并做好相关记录，对所发现的问题要及时处理，及时上报相关领导。

3、工程部人员每日必须严格遵守各项规章制度，对所操作的设备运行情况要认真填写清楚，并对在运行中所发现的问题要及时上报有关领导。

4、工程部配电室人员每天必须严格遵守各项规章制度，并对所有设备的每日耗能、容量详细记录，保证正常供电。

5、工程部每日必须保证有人接听报修电话，保证维修工及时维修率为100％，保证整个小区的正常运行。

6、工程部主管每日必须对所管辖的所有区域进行检查、督促各工种人员的工作，对所发现的问题，要及时给予纠正并帮其改正

7、工程部值夜班人员必须在十一点以前对所有设备、设施检查无误后，方可休息，运行工每日必须早上7点半开启公共所需机组，下午6点关闭运行设备。

8、工程部各班组负责人必须在每日下午6点集中开碰头会，把每日所做的工作和发现的问题做出总结，并安排好第二天工作安排后方可下班。

二、工程部礼貌用语规范

1、接报维修电话服务用语：接到报修电话时，首先问“您好！工程部，您有什么需要帮助的吗？”在报修人员讲明需维修的事项时，做好记录（如：报修事项、报修地址、报修人姓名及电话），在记录做好后说“好的，我们会尽快派维修工赶到现场给您维修，您还有什么需要帮助的吗？”再问清没有其它事项后，说“再见”。

2、维修工服务用语：在接到维修通知单后，及时赶到维修现场，如进办公场所时，首先敲门，经同意后方可进入。进入后说“您好！我是工程部维修工，是您需要帮助吗？”在落实清楚说“好的，让我先帮您检查一下。”在检查完毕后，发现问题及时维修。维修完毕后说“您好！现在已修好了，您可以使用了，您还有什么需要帮助的吗？”在报修人员没有其它事情后说“再见”。

3、操作工服务用语：设备操作运行工如在设备间遇到检查人员或参观人员说“您好！您有什么需要帮助的吗？”再问清来由后说“请您稍等一会儿，我通知我们工程部主管一下。” 再经主管领导同意后说“您好！请您登记一下。”在登记完毕后，迎领参观人员参观，并随时回答参观人员提出的问题。在参观人员参观完毕后，送出门外说“您慢走，再见”。

三、维修工服务流程

1、每天对管辖区域内的给排水系统、公共设备设施、消防系统进行巡回检查。

2、对巡回检查中发现的问题要及时处理。

3、巡回检查完毕后要认真填写巡检记录。

4、接到报修任务后，要及时完成维修任务，并如实填写报修单。

5、维修时需进入办公场所必须穿鞋套，并使用礼貌用语，争得业主同意后方可进入维修。

6、维修时要注意保护室内设施，维修完毕后要做到活完场清。

7、维修完毕后使用礼貌用语，让业主在报修单上签字确认并询问业主是否还有其它需要帮助的事情。

8、负责清扫地下室公共区域内的卫生，每周进行一次全面的卫生清洁。

9、如发生溢水事故时应沉着冷静，迅速关闭阀门，切断水源，并及时维修处理和上报有关领导。争取把财产损失降到最低限度。

10、对所有设备、设施按规定要求进行维修保养和消毒。

11、每周对办公楼区域内所有用水量作一次统计，随时掌握室外管网是否有溢水现象。

四、电工服务流程

1、每天对管辖区域内各层强电井道母线、负荷开关、插座、普通照明、应急照明、庭院照明、景观照明以电气设备进行巡回检查。

2、对巡回检查中发现的问题要及时处理。

3、巡回检查完毕后要认真填写巡检记录。

4、接到报修任务后，要及时完成维修任务，并如实填写报修单。

5、维修时需进入办公场所必须穿鞋套，并使用礼貌用语，争得业主同意后方可进入维

6、维修时要注意保护室内设施，维修完毕后要做到活完场清。

7、维修完毕后使用礼貌用语，让业主在保修单上签字确认并询问业主是否还有其它需要帮助的事情。

8、如发生停电事故时应沉着冷静，协助配电室值班电工查明停电原因，并及时维修处理，恢复正常供电和上报有关领导。

五、配电室值班员服务流程

1、值班人员每天认真查看交接班记录并检查设备，做好记录。

2、值班人员每天必须认真巡查配电室从高压到低压供电系统运行情况，并做好记录。

3、详细核查各控制柜的工作参数，并做好详细记录。

4、每两小时对高低压变配电系统巡查，并做好各馈电柜运行记录，随时掌握用电高峰、低峰情况。

5、对配电室存在的问题及时上报主管领导，做到及时解决处理，保证配电室正常安全运行。

6、详细填写交接班记录、运行记录、巡回检查记录。

7、负责清扫配电室区域内、地下室男、女卫生间、发电机房、地下室西走廊卫生清扫，每周进行一次全面的卫生清洁。

8、每周、每月对所有设备用电量进行统计，随时掌握用电量。

9、每15天对柴油发电机房设备试运行一次，并认真填写运行记录。

10、如发生停电事故时应沉着冷静，查明停电原因，并及时维修处理，恢复正常供电。如遇外网停电，首先启用应急预案，开启发电机组，保证重要设备的正常运行，然后倒闸操作用第二路高压供电，恢复正常供电关闭发电机组

第八章

培训安排。

1、工程技术部负责人于每年的12月15日前制定出下的员工培训计划，并上报公司审核批准。

2、员工培训计划的内容应包括以下各方面：

a）不违反国家的有关法律、法规；

b）有明确的培训内容；

c）有考核的标准；

d）有具体的培训时间；

e）有培训费用的预算。新入职员工的培训。新员工入职后上岗前需进行3天的培训，并经考核合格后方可正式上岗。

4．1）第一天上午培训内容为：介绍公司的基本情况，讲解公司的各种制度（考勤、奖惩、后勤等）；介绍本部门的工作性质、基本运作程序，讲解各岗位的职责、安全作业要求以及着装规定、礼貌礼仪、文明用语等。带领新员工熟悉小区的环境。

2）

第一天下午至第三天上午带领新员工试上岗，新员工在部门负责人或老员工的带领下处理本岗位具有代表性的事例，从而熟悉本岗位运作程序。

3）

第三天下午由负责人安排对新员工进行思想方面的小结及技术技能方面的考试。4）新员工经考核合格后方可安排正式上岗，不合格者按辞退处； 5 服务培训。

1）

服务培训由公司安排授课人员讲授。

2）

服务培训每季度进行1次，每次不少于90分钟。3 培训内容：

1）文明用语；

2）仪容仪表；

3）礼貌礼节；

4）服务技能；

5）服务要求。6 安全培训。）安全培训由工程技术部负责人具体负责。2）安全培训每季度进行1次，每次不少于60分钟。3）

培训内容：

a）操作安全；

b）日常生活安全

c)设备设施和工具的使用安全 4）

培训形式为集中授课形式。7 思想及文化方面的培训。

1）

思想及文化方面的培训由工程技术部负责人具体负责。2）思想及文化方面的培训每半年进行1次，每次不少于90分钟。3）培训内容：

a）思想品德；

b）行为准则；

篇8：维修公司制度

关键词：适航安全,可用率,维修成本,委托,维修管理

航空公司 (航空器营运人) 进行商业运营过程中, “安全”和“效益”永远是企业的两条生命线, 航空公司将机队的维修工作委托给航空维修企业, 前者对后者的监督和管理, 着眼点是:航空维修对航空安全和公司效益的影响。维修工作对航空安全的重要性, 那是显而易见的;维修工作对航空公司效益的影响, 体现在飞机可用率和维修成本等综合因素上, 提高飞机的可用率、降低维修成本, 是航空维修工作始终最求的目标。

机队的飞机可用率=∑可用架·日/∑在册架·日*100%。

虽然不同航空公司对可用架·日、在册架·日的统计方法有些区别, 但得出的飞机可用率都能反映出机队的可用状况。机队规模一定的情况下, 机队的可用架·日越高则整个机队可用率越高, 地面维修时间越少。比如:近年来, 国航某分公司的飞机可用率基本上维持在91%~92%左右, 据估算, 通过优化维修方案和提高维修工程管理手段, 按照该公司对可用率的统计方法, 还能将可用率提高2%~3%。

国内航空公司的维修成本占整个运行成本的比例较大, 近几年, 三大航空公司该比例基本上维持在13%左右, 国际上较好的航空公司能达到7%左右, 两者的差距较大。

安全第一、兼顾效益。航空公司作为航空器的营运人, 法律和法规赋予其不可推卸的适航安全责任, 以CCAR-121部相关条例来规范管理航空器营运人。虽然有CCAR-145部相关条例规范航空维修单位的行为。航空公司还是必须实施对委托维修单位的适航安全监控, 应从以下几个方面着手:

1) 航空公司要和委托维修单位从合同、协议中明确双方在飞机维修中的适航安全责任;

2) 加强维修过程管理。航空公司机务工程部门建立相应的维修工程手册和工作程序手册, 细化维修工程标准和要求, 规范操作流程。委托维修单位则应根据航空公司 (客户) 的要求, 制定客户化的工作程序手册, 以此作为维修过程管理的依据, 以手册形式确认所有的维修工程标准和要求得到相关部门和人员的执行;

3) 监督维修工程手册和工作程序手册的落实。航空公司维修质量部门联合对方质量管理部门对维修过程进行监督和检查, 纠正实际操作过程与手册的偏差。

从航空公司的经济效益来考虑机队维修。航空公司机队维修在保证安全、可靠的前提下, 尽量减少维修工作量, 以提高飞机可用率, 减少维修成本。

航空维修以维修方案为基础, 维修方案的制定原则是安全、可靠、经济。是以机群可靠性数据作为支持的。航空公司机队维修的整个过程始终遵循的核心维修方案是持续适航维修方案 (CAMP) , 制定CAMP的依据是飞机制造厂家提供的维修方案文件——维修计划数据 (MPD) , 也就是说, CAMP是航空公司依据MPD文件、结合自身生产运营特点编制的客户化维修计划文件。

根据航班结构和维修资源分配状况将众多的单项维修工作合理组包并安排至计划停场中。针对维修资源相对集中的委托维修单位, 在优化维修方案时, 航空公司和委托维修单位要考虑将单独控制项目尽可能打包进入相应字母检工作包中, 偏向于集中检修、集中运营, 在安排字母检停场 (集中停场) 时, 需要适当增加单次停场时间, 以这种维修方案和停场方式来安排维修工作, 可以减少计划停场次数。针对维修资源相对分散、有多个维修基地分布在航班所涉航站的委托维修单位, 则可以将众多的单控项目分散组包, 分配至各个维修基地来执行, 由主基地总体计划和控制维修项目, 分基地的主要职责是执行例行工卡和排除非例行故障, 分基地的计划和控制职能是主基地维修计划和控制的延伸, 对主基地负责, 用这种维修方案和停场方式来安排维修工作, 对航空公司运行更为有利, 可以合理利用航班衔接时的自然停场时间进行维修工作。比如:国内某大型货运航空公司, 委托维修单位基地在北京, 但由于货运市场和航班结构原因, 大量的飞机自然停场出现在浦东。长期以来, 该维修单位在浦东机场的维修资源非常有限, 只能执行简单的航线维修工作;另一方面, 受到维修基地机库、人力、或是航班结构原因致飞机停场不在基地等诸多方面限制, 航空公司飞机的检修工作和排故工作得不到及时执行。因此, 该航空公司从协议和合同上要求委托维修单位向浦东航站转移或新增维修资源, 提高浦东的维修能力, 这样既能增加委托维修单位维修计划安排的裕度, 航空公司的飞机可用率和航班调整裕度也会大幅提高。

合理制定长期维修计划 (5年计划) , 其中主要涉及D检, 大修, 改装等大型维修工作, 这些维修工作涉及的成本数额巨大, 是资本化的维修成本, 会影响到数年、乃至整个机龄的维修成本。航空公司应根据市场历史数据、市场预测、机队规模、机龄状况等综合因素, 向委托维修单位维修计划部门提出停场需求, 类似这种大型的停场维修工作应该安排在市场淡季执行, 由于涉及的维修资源多、停场时间长、影响到航空公司的整体规划发展, 因而长期维修计划一般不轻易调整。

中期维修计划主要指18个月维修计划、年度维修计划等, 其中主要涉及5天以上停场的C检、较大工程指令等, 也会体现出长期维修计划工作内容, 并会具体到起止日期, 安排这些维修工作时, 季节性较强, 通过中期维修计划能够很明显看出市场的淡旺季。中期维修计划由航空公司商务部门、机务维修管理部门和委托维修单位的维修计划部门反复磋商、统筹考虑方能出台, 以按月滚动形式发布。

月计划、周计划属于短期维修计划。主要涉及A检等维修工作, 也会体现出该时段的中长期计划的维修工作。短期维修计划和航空公司的航班结构息息相关, 它和中长期计划相比, 涉及维修资源少、停场时间短, 可以根据航空公司的航班结构作出调整。比如:已经制定出的月维修计划, 在落实过程中, 由于飞机飞行小时、飞行循环的个体差异, 以及委托维修单位能力工时、维修机库短缺等因素, 可能出现周计划和月计划不吻合的情况。周维修计划是维修控制中心 (MCC) 进行定检维修控制的依据。

在制定维修计划时, 尤其是中短期维修计划, 航空公司可通过协议和合同、维修成本考核等手段, 促使委托维修单位制定的维修计划满足航空公司的飞机可用率和维修成本预算。在安排维修工作时, 不管是定检 (字母检) 还是其他单独控制的维修工作, 提前量过大则会造成维修资源的浪费、维修成本的增加。严重时称为过度维修, 它甚至会影响预期的维修效果。

如果说维修计划部门负责后台策划, 那么维修控制部门就是前台控制, 它负责监控维修工作的落实。和委托维修单位一样, 航空公司有自己的维修控制中心 (AMC) , 主要有维修主控席位、短期维修计划调整席位、AOG航材席位、航线维修支援工程师席位等等。其中短期维修计划调整是以周计划为基础, 结合航班与维修甘特图, 根据整个机队的航班生产运行状况的需要, 对维修移工作进行必要的调整, 一般指72小时以内的维修计划调整, 涉及3天以外的维修计划工作调整时, 需要反馈至维修计划部门, 以改版短期维修计划。在进行短期维修计划调整时, 航空公司的维修控制中心 (AMC) 向委托维修单位的维修控制中心 (MCC) 提出需求, 由此带来的维修计划的变化, 后者负责协调组织。

参考文献

[1]周灵基.飞机维修方案的优化将直接影响航空公司成本.中国民用航空, 2007 (1) .