汽车车间实习总结

汽车车间实习总结（通用8篇）

篇1：汽车车间实习总结

实习对于将要走进社会的学生们来说，是一次熟悉社会，了解社会的好机会，是我们了解社会的第一站。下面是由小编为大家整理的“汽车生产车间实习总结”，仅供参考，欢迎大家阅读。汽车生产车间实习总结（一）

刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。实习的前三天是我们的基本培训时期。开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。

我实习所在的车间是汽车总装车间，主要是检测下线车辆。我学的是热能动力设备与应用专业，在实习期间学习了课本上所没有学到的知识，所以一切还要从最基本的学起。刚开始实习时，班长和其他的同事对我很关心，他们耐心的教我怎样检漏，只有看懂了，才会用自己的思维去认识，只有认识了才能更好去操作。在这期间我了解到了专业知识的重要性。在学校只能想象，现在通过自己亲自去实践，才能弄清楚整个生产线的流程。

而且在实践中也遇到了很多的困难，有问题就去询问，自己也学到了很多东西。这时我才真正感觉到课本的知识应该与实践相结合。从这之后我一遇到不懂的地方就记在笔记本上，没事的时候就看看，经过一段时间的认识和复习我基本掌握了一些技能，之后还对我们进行培训，使我更加了解了一些汽车方面的知识。

在实习期间，我深切地感受到，汽车总装车间是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，车间里仍然会听到笑声、面对同事，大家总是热情真诚、面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个车间和睦相处，就像一个温馨的大家庭。而领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了创造完美、服务社会的理念，体会到了xx汽车有限公司的企业文化，知道了什么是“有激情一切皆有可能”。

特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我、我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。

在这一段时间里，我不仅很好地运用了所学的专业知识，而且还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。

十分感谢凯xx汽车有限公司，感谢汽车总装车间给我这样一个宝贵的实习机会，让我对社会、对工作、对学习都有了更深一步的理解和认识，为我即将走上工作岗位增添了信心，让我在大学生活中留下了美好的一页。其次，我还要感谢技术服务部的各位师傅，感谢他们给我的指导，谢谢！我也要对领导及同事说一声谢谢，感谢他们对我的栽培！

汽车生产车间实习总结（二）

社会时代的不断发展，工作要求的不断提高，很多的大学生都没有工作，为了更好的适应严峻的就业形势，毕业后更好的融入到社会当中，实习就帮助我们向社会迈出了一大步，能够让我们学到很多东西，使我们以后的工作更加稳固和牢靠。

我和同学们在指导老师的带领下来到xx汽车总装车间实习，实习的生活是充满艰辛的、挑战的。因为实习是为我们进入社会做准备，是为了让我们毕业后能更好的去适应社会和工作岗位。汽车作为这个时代最流行方便的交通工具，在社会上是越来越多，而汽车又不是凭空变出来的，它也是经过各个车间然后组装出来的，汽车的生产大致分为四大工艺。冲压、焊装、涂装和总装。这次我实习的地方就是在汽车总装车间。

我们刚开始实习时，就是听老师讲车间的规章制度和注意事项，一连讲了半个小时，讲解的那么详细，一个笨蛋都理解的清清楚楚明明白白了，到后来才知道这些真的很重要，它们将伴随着我们一直工作，关系着我们的人身财产安全。之后也没有动手工作，而几个人一组，看一名指导老师工作组装，我们也在一旁认真观察，老师一边组装，一边更我们解释，我们都很快弄明白，这些都是老师在课堂上讲的理论知识，现在就是将它们运用到工作实践当中去，在这之中但然有个磨合适应的过程，看的多了，慢慢的就明白了，然后就轮到我们动手，知道老师在一旁指导我们，要是我们哪里做错了，都一一指出，然后帮助我们改正，我们组要组装曲轴、碗型塞、机油泵、连杆、活塞、油底壳等。

看到知道老师组装时，气定神闲动手工作相当麻利，轮到我们就不行了，把工具拿在手上都不知道做什么了，哎。可是我们也不灰心继续努力的工作实践，一连几天下来，我们都慢慢熟悉了工作流程，先在动手实践也不像开始那样不知道怎么做了，虽然还是很生涩，但是熟能生巧麻。

经过这么长时间的实习我们都学到了很多东西，我的收获也颇丰。首先是团结合作，毕竟一个人的力量是有限的，团结起来工作才做的更好，还有社会实践能力和沟通能力，这些都是课堂上教不了的，这些对于我们以后的工作和生活都有着很大的帮助。

激情与耐心：要有激情，耐心的去不断的学习，提高自己的专业水平。这项工作我深深地感觉到没有激情与耐心是做不好的。我很深刻的体会到，学无止境。我们要想在这个社会上很好的立足是需要不断的学习，用知识来武装自己，不断的充实自己才行的。否则，在当今竞争如此激烈的社会，我们就将被社会所淘汰。

汽车生产车间实习总结（三）

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

一、实习任务

1、较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术、较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识、了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2、在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3、积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

二、实习基本要求

1、学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。

2、学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。

3、必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。

4、努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5、应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

三、实习内容

（一）安全教育

一、安全教育学习的目的二、事故的发生及其预防

1、事故发生的因素人为因素——不安全行为物的因素——不安全因素。

2、发生事故的认为因素。

1）、管理层因素。

2）、违章：

a、错误操作。

b、违章操作。

c、蛮干。

3）、安全责任（素质）差。

三、入厂主要安全注意事项

1、防火防爆。

2、防尘防毒。

3、防止灼烫伤。

4、防止触电。

5、防止机械伤害。

6、防止高处坠落。

7、防止车辆伤害。

8、防止起重机械伤害。

9、防止物体打击。

10、班前班中不得饮酒。

四、设备内作业须知

1、在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业。

2、设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离。

3、进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换。

4、应采取措施，保持设备内空气良好。

5、作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性。

6、进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施。

7、设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段。

8、《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

五、实习日记

在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

六、其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

七、实习感悟

生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料、生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程、使用的主要工装设备、使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神。

作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

篇2：汽车车间实习总结

在进行过安全质量培训之后，班组长分配了我们实习的岗位和师傅。我被分配到了车门组的二工段，负责车门密封橡胶的安装。师傅对我也是热情欢迎。师傅说;“磨刀不误砍柴工”先让我仔细观察，然后再动手。这样可以事倍功半。师傅在接下来的每个车门装配的环节，都会耐心的给我讲解。遇到重要环节，师傅都把注意的地方以及巧妙的方法交给我。在我们看了师傅做了一些之后，就跃跃欲试。师傅看我动手心切，就让我们试一下，第一次师傅在关键部位会手把手的教我。让我知道如何用力，就能把橡胶皮套装到位。教会了我皮套要先装两面，再装中间才能把皮套装到位。一切都要按照规定的操作步骤慢慢来。熟能生巧，时间长了，就可以做的又快又好。我又装了几个，虽然不是每个都装的到位，但是每次都比前一次装的错误少。师傅对我这种虚心学习的态度予以了肯定。这让我对自己充满了信心。在二工段实习了一段时间以后，我已经能够熟练地掌握了撞车门密封橡胶的技巧。

又过了一段时间，由于车门组人手短缺，班组长看我已经能熟练的掌握一些技巧，就把我调到了物流c区实习。这样一来既可以解决人手短缺问题，又可以让我在新的工位上实习锻炼。来到物流c区，我和师傅认识以后。师傅告诉我物流的工作虽然不重，但是比较繁琐。师傅先让我了解了物流c区的大概工作就是做b201的车门小玻璃的装配和cv8的车门锁体装配。师傅先教我一些简单的车门锁体装配工作。让我先干一些简单的，然后再由易到难、由浅入深。不过我学的很快。很快就把师傅交给的任务完成了。然后师傅又开始教我如何装配车门玻璃。车门玻璃分为绿玻和白玻，分别装在悦翔不同的车型上。其中白玻用的最多。在玻璃装配的时候，先把玻璃套在橡胶套里，这个工作虽然看起来很简单，但是做起来比较难。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下侧。然后左手拿橡胶套的颈部，在把玻璃插进橡胶套夹层时一定要注意玻璃进入的方向。左前门和左后门玻璃是从正面插入，而右前门和右后门是从反面插入。如果插入的方向反了，不但费时间，还费力气，用力过大甚至会损坏零部件。师傅把详细的步骤和注意事项交给我后，便和我一起做起了玻璃。我一开始做的很慢，师傅耐心的跟我说，“不要急，慢工出细活，仔细做，哪怕做一个，也要保证他是合格的”这番话激励了我。虽然后来做的馒头大汗，但心里面很有成就感。当看到每个车门都有自己的一份汗水时，我深深地为自己感到自豪。由于师傅经常去95工位进行车门的调试。物流c区的工作常常是我一个人再做，虽然苦点累点，我觉得都是值得的，因为我值得每一辆长安车都是我的作品，这也许就是所谓的劳动最光荣吧。

篇3：浅谈汽车车身焊接车间的输送

工位器具:零件或小部件的存储、输送,一般采用工位器具,配合叉车或电瓶叉车。先说说工位器具,有时叫料箱、料架,是对工位器具的细分,料箱一般按照尺寸分几种规格,储运较小零件及刚性较好的长形零部件,料架一般为专用,用于大型零件或对外观要求较高的零部件。工位器具设计时,根据其运输方式选择装轮子还是设计叉车翅。现在在一些管理水平较高的工厂,出于安全考虑,在车身焊装车间不允许使用叉车。采用较为安全的电瓶牵引车。这样工位器具的设计要求必须带轮子和牵引拖钩。注意:如果禁止使用叉车的工厂,在有些高位工位的工位器具要考虑其升降。

叉车,牵引车。在新世纪环保的驱动力下,车间环境,现在一般使用电瓶叉车,一般选用2吨或3吨规格。车间设置合适的叉车停放地及充电场地,尤其是充电。不能离焊接工位太近。电瓶叉车使用说明中明确提出,要远离明火,因为电瓶叉车在充电时,电瓶会释放出可燃性气体。

一般质量稍重的分总成工件(一些企业的标准为15kg以上不易单人手工搬运,需有助力机构,仅供参考)工位间的输送采用手工葫芦,葫芦按照类型分为三大类:手拉葫芦,电动葫芦,气动葫芦:电动葫芦在项目中使用较多,这里分成两类:手拉葫芦和电动葫芦,这种分类是相对于行走小车是否带电机而言的,不带电机为手拉,这种适用于尺寸不太大、质量不太大的工件的工位间传输,工件参考数据为:300kg以下。重量大些的,手拉葫芦不方便时适合采用电动行走葫芦。相对于电动行走葫芦而言,手拉葫芦是有些优点的:行走速度不受电机的约束,一般较电机行走葫芦快,费用也省些。一般采用KBK轨道或铝合金轨道,拉起来较为轻便。带有行走电机葫芦一般采用工字钢轨道。有一点需要注意:载重超过1吨(包括1吨)的葫芦必须在通过技术监督局验收并颁发使用许可证后方能使用。

气动葫芦(或叫气动平衡吊),它利用气体动力学原理,实现物体的无重力状态;籍此,高频率对较重物体实施的搬运、定位、装配、抗扭、助力等操作将会变得心应手。具有平衡物料重力的功能,将重物浮在空中,操作者可轻松、方便地对重物实现各种要求的搬运、装配和特殊定位工作。在减轻劳动强度,保障作业安全,提高生产效率等方面发挥着越来越重要的作用。这种方式是近些年出现在汽车车身车间的。

这三种方式一般都要配以吊具,实现工件的输送。吊具一般都要求简单、易操作,轻巧,但要保证安全可靠。

在一些稍大些的分总成工位间的输送,除采用葫芦以外,有以下几种方式:PICK UP(或叫空中移栽机),助力往复输送线,电动往复输送线。

PICK UP——这种输送方式,投资较大,优点在于:输送机构在空中,避免了与夹具的干涉,抓具部分设计较为容易。空中输送,安全方面要做得可靠。空间位置需要大些,一般工位间需要停车位置。

助力往复输送线,即升降采用气动或电动的方式,水平运行采用人工助力,分总成工件一般重量不太大,人工拖动也很轻巧。再者,人工拖动较为安全。不需要太多安全开关。设备投资也相对较小。这种方式采用较多。但是这种结构是与工位夹具相互嵌套,设计较复杂,要兼考虑与夹具和焊钳的干涉。如果人工助力改成电动就是电动往复杆了。笔者认为如果工件不是很重采用助力即可,如果采用电动水平运行,就需要保证安全方面要考虑周全些。设备投资会大一些。

大的分总成,如侧围总成,顶盖总成焊合后的总成输送一般采用手推工位器具,如果自动化程度高的,采用空中输送。EMS是用的较为普遍的方式,如果输送距离较近,且不需要跨过道路时,还可以采用BUFFER。这两种方式都可以兼具输送和缓存的作用。是否包含缓存功能根据各工厂的生产组织和管理而定。

EMS,空中自行输送小车输送线,主要由自行小车(主车,付车),承载梁,环链电动葫芦,铝合金轨道或工字钢轨道,集电器,滑触线,道岔,转盘,升降站以及电控系统(控制台,控制柜,按钮站、显示屏等)等组成。配套电机减速。主传动型式有齿轮传动和蜗轮蜗杆传动两种。轨道、道岔等采用积木式设计,可满足不同路线布局及功能要求。

BUFFER是一种地面输送机,采用双层循环三倍差速链线为主体输送。上层为工件输送,下层为空工装板返回。工件放置在工装板上,工装板为自由流动,工装板两端为钢板制作,中间采用钢管连接成一体,在钢管上装工件的工装夹具,保持工件平稳,安全。

助力机械手——助力机械手可完成生物抓取、搬运对接、微调角度等三维空间移载动作。为物料上下线和生产部品装提供极理想的助力搬运和组装工具。通过检测吸盘或机械手末端夹具和平衡气缸内气体压力,能自动识别机械手臂上有无载荷,并经气动逻辑控制回路自动调整平衡气缸内的气压,达到自动平衡的目的。工作时,重物犹如悬浮在空中,可避免产品对接时的碰撞。在机械手臂的工作范围内,操作人员可将其前后左右上下轻松移动到任何位置,人员本身可轻松操作。同时,气动回路还有防止误操作掉物和失压保护等连锁保护功能。非常重要的一点是,气动平衡吊整机无须电控系统,只需压缩空气和真空源(视工作情况)即可工作,非常方便。一般用于车门盖安装,侧围预装等工位。

往复式输送线:其工作原理是输送线整体抬升将工件抬离焊接夹具,输送线水平运行将工件输送至下工位,输送线整体降下,同时将工件留在该工位,输送机构水平运行返回原位。往复线的具体形式有多种,主要体现在升降动作的实现方式上,有电机带动蜗轮蜗杆辅以气缸的形式,电机通过滚珠丝杠副带动蜗轮蜗杆辅以平衡机构实现升降动作的,还有采用液压缸驱动的,通过摆杆机构实现升降动作的。运行时间约在30-60s之间,视工位间距不同而异。目前以摆杆式往复输送线使用较多。主要是升降平稳,故障率低。

滑橇输送系统,如果节拍要求高,车型较多,采用滑橇输送系统较为适合。这种输送线柔性好,如果车型改变,更换或调整滑橇体即可完成输送。采用这种输送系统,一般从下车身拼接完成开始,滑橇作为载体,将车身一步步向下工位传输,和往复式输送线相比,少了输送机构返回时间,并且每两工位之间可单独运行,输送速度可以较快,输送时间比往复杆要短一些。装载车身的滑橇需要有返回点,一般从空中返回。或在焊接车间内部循环,或输送到涂装车间循环后再返回。根据车间的布置不同,返回线路也不同。返回线路需要考虑空滑橇的存储,根据线路的长短确定是否需要堆垛区域。滑撬式输送系统有带式电动滚床固定滚床、升降滚床、旋转滚床、移行滚床、移行旋转滚床、皮带式升降机、皮带式输送机等装置组成,根据具体线路及工艺需要进行设计,用于工件的输送和储存。滑橇输送系统,相对于往复杆投资较大。维护较为方便,柔性好,输送快,目前一般在车辆较大的乘用车工厂使用较为广泛。

板链线——在节拍不太快的车间,调整线的输送一般采用板链,线体由驱动装置、驱动轴装置、驱动端骨架、盖板总成、张紧端骨架、张紧装置、中间骨架、输送链总成、输送板、工件支撑、电控系统等部件组成,线旁根据需要设置急停按钮盒,根据工艺需要,可以选择连续或间歇运行。

积放链——一般用于白车身的存储,焊装工序技术的白车身通过升降机送入积放链吊具,载有车身的吊具根据生产需要分别进入各道转运、编组或储存,由库区或快速通道出来的车身既可以直接到达下件升降机下线,也可以不经过下件升降机进行盘库、滤库。载有车身的吊具经过通廊到达涂装车间下件处。积放链系统一般包括升降机、电动推车机、润滑装置、止退器、停止器、滚子回转装置、驱动链条及驱动爪、驱动装置、张紧装置、承载小车组、牵引链条、推杆、承载轨道、电控系统等部件组成。根据生产管理及工艺存储白车身数量的需要,设计积放长度。

用于车身存储输送的方式除积放链、滑橇线,目前还出现了一种摩擦线,摩擦线与积放链的功能较为相似,但积放链暴露出的噪音大,故障率高、且故障时对生产影响大等缺点,使得摩擦线的出现成为了必然。摩擦线也能实现分类积放存储,且分段驱动。即使有某条支线出现故障,还可以由其它并行线路或其它工作段继续工作。采用了聚氨酯轮与小车摩擦进行驱动,基本没有噪音。所以现在一些汽车工厂已经开始青睐这种输送线,但是造价相对积放链高使得有些业主还放弃了对它的选择。

上面是分类简单介绍了一下汽车车身车间的输送,限于笔者所了解之状况,如有不足之处,还请读者批评指正。

摘要：文章主要介绍了汽车车身焊接车间内从零件、部件、分总成再到白车身总成的各级的各类输送方式,并介绍了这些输送方式的主要特点,以及这些输送方式在设计及使用时的注意事项,以能够作为同行选择时的参考。

篇4：汽车工厂焊装车间规划概述

近10几年来，汽车工厂新项目很多，具有纲领大、柔性化、投资大、工艺先进等特点。

新项目的科学化规划已成为亟待解决的课题。作者发现缺少这方面的参考资料，希望总结以往项目经验，以供设计人员参考。

1.焊装车间规划要求

在满足产能及产品质量要求的基础上，还应满足以下要求。

·投资及运行成本最小化

· 柔性化生产

· 物流的便捷化

· 环保、卫生、安全、消防等要求

2. 规划前提

2.1产品结构

焊装工艺与产品结合最为紧密。在规划阶段，大多数工厂无法提供产品数模，只能设定参考车型。此时要求设计人员根据以往在产品、生产节拍、工艺及机械化水平等比较相近的项目作为参考进行规划设计，再根据具体情况进行调整。

2.2生产节拍与工艺水平

生产节拍是规划设计的重要条件，生产纲领很大程度上决定了工艺水平的高低。

3. 规划内容

3.1 自制件范围的确定

自制件范围由根据周围配套条件及物流成本决定，通常外覆盖件总成及影响车身质量的关键总成自制，其余中小零件可外协生产。

一般纲领越大，工艺水平越高，自制件范围越小。如宝马沈阳铁西工厂（15JPH），其中、小件几乎全部外协生产。

对车间环境影响大的零件尽量外协。如上汽通用五菱柳州工厂，其车架总成弧焊较多，采用外协生产；尽管增加了运输成本，但提高了车间环境。

3.2夹具选型

夹具按动作可分为手动夹具和气动夹具。大型夹具以气动夹紧方式为主，小型夹具在满足生产节拍情况可采用手动方式。

夹具是柔性化生产的关键设备。车身总成夹具、地板总成夹具与分装夹具相比，适应车型能力较强，应充分考虑柔性化，适应多种车型。

车身总成夹具柔性化方案如下：

（1）分别采用独立夹具

通过采用多个独立夹具前后串联布置，来满足多车型生产需要。

有以下两种形式：

A.平移式结构，左/右侧围总成用气动夹紧，定位在夹具两侧的框架上，每侧框架借助气缸推力在两根直线导轨上移动，实现车身合拢。

B.翻转平移式结构，与平移式结构相比，增加侧翼框架的90度翻转，结构复杂成本高，但容易实现侧围总成的自动上线。

（2）滚筒式夹具

国内日、韩合资厂家大多采用，滚筒的4面安装4套侧围夹具，通过滚筒的旋转来实现侧围夹具的更换。此夹具的特点是占地面积小（7m x 12m），但需要很大基础地坑来满足滚筒旋转要求。

（3）Open-Gate夹具

通过不同侧围夹具可沿着轨道转换到合装工位，实现车型转换。此夹具的特点是占地面大。

（4）内置式夹具

合装工位采用丰田特有的内置式合装夹具，采用内置式夹具，焊接的工艺性好，可使点焊机器人和最大限度集中。

3.工艺设备选型

设备选型主要由产品生产节拍，工艺水平高低及产品结构决定的。一般应选用通用性较高的设备。

（1）焊接机器人的选用

为确保焊接质量，降低工人劳动强度，提高劳动生产率。

部分人工操作不易到位、焊接质量难以保证的焊点将更多选用机器人焊接。

通过更改程序和更换焊钳，机器人可以适应多种车型。

（2）点焊机的选用

表2 点焊机的对比表

比较分体式焊机一体式焊机工频一体式焊机中频

优点 价格低， 焊钳轻，容易扭转操作。 电缆等易耗品少，无功功率相对较小。 省电，易损件少，瞬间不会造成电网三相不平衡；焊点质量较好，无功功率小。

缺点费电，电缆等易耗品多，瞬间会对电网有冲击，无功功率较大，循环水流量较大。较费电，焊钳重，不容易扭转操作，瞬间会对电网有冲击。价格高，枪型较重，难翻转操作，造成高次以上谐波较大。

表3 工艺设备选型表

生产节拍27JPH40JPH60JPH

工艺水平低中高低中高低中高

焊接机器人降低劳动强度◎◎◎◎◎◎◎◎◎

提高焊接质量○○◎◎◎◎◎◎◎

提高生产率○○○○○○◎◎◎

点焊机分体式焊机○○○○○○○○○

一体化焊机◎◎◎◎◎◎◎◎◎

中频焊机○○◎○○◎○○◎

门盖包边专用包边机 ◎◎◎◎◎◎

液压机+模具◎◎◎◎◎◎◎◎◎

机器人滚边○◎◎○◎◎

注： —必选 ◎—优选 ○—可选

4.输送方式条件

满足生产节拍下，尽可能采用通用性的输送设备。

表4 输送方式选择表

生产纲领27JPH40JPH60JPH

工艺水平低中高低中高低中高

车身总成焊接线往复线◎◎◎○○○

摩擦链○○○◎◎◎○○○

滑橇线○○○○○○◎◎◎

车身总成调整线板式链◎◎◎○○○

摩擦线○○○○○○○○○

滑橇线○○○◎◎◎◎◎◎

车门总成焊接线人工输送◎◎◎○○○○○○

涂胶包边自动化 ◎◎◎◎◎◎

全自动 ○○○

白车身储存线（WBS）自行葫芦○○○

积放链◎◎◎○○○○○○

摩擦线◎◎◎◎◎◎◎◎◎

滑橇系统○○○◎◎◎◎◎◎

立体化仓库 ○○○

注： —必选 ◎—优选 ○—可选

5.质量检测

车身焊装质量检测主要包括焊点强度检查、装配尺寸精度检查、车身外观质量检查。

检测方法一般有夹具检测、三坐标测量机离线测量、在线激光检测。

若生产节拍在40JPH以上，一般应采用在线检测。

6.工艺区划原则

· 根据所承担的任务确定完整的车间组成。

· 确保车间内物流顺畅、总体物流最短、尽量无倒流并与总图基本物流相适应。

· 车间各组成部分，包括生产部门、辅助部门、生活间以及物流仓库等之间协调，布局方便、合理。

· 充分考虑环保、安全卫生、消防等方面的要求，对散发有害物质和有防火要求的部门或生产线尽量考虑靠厂房外墙布置。

· 充分考虑与冲压及涂装之间的物流关系以及零件和半成品的存放。

· 充分考虑与冲压及涂装厂房的跨度、柱距统一，厂房占地面积以及厂房的跨度、柱距、屋架结构选用的经济型与合理性。

· 充分考虑发展的可能性，厂房接建与生产线改造发展的柔性。

篇5：汽车车身车间实习小结

时间过得飞快，在上汽大通无锡基地的两个月实习已经结束。从公司班车下来的那一刻就感受到无锡基地的各个车间布局和道路两旁绿化都规划得井井有条。紧接着进行了为期三天的培训，既有各个车间的工艺简介，又有车间的安全教育。接下来两个月，我们被分配在车身车间实习，这段实习经历使得我对这三天的培训理解得更加深入。

在进入车身车间之前，首先是车间领导要求我们在车间内必须穿戴好劳保用品，穿戴的劳保用品包括安全帽、牛仔长袖套装、防割手套、劳保鞋和防护眼镜。我感受最深的是车间领导为了我们刚入职的员工的安全，特意安排我们在安全帽的两侧贴上红色的胶带，这样车间的工人更能时刻提示我们注意具体的安全细节。

我被分配到车身车间左侧围实习。首先看到左侧围510工位上的焊接机器人时，我很惊讶，想不到车身上那么多焊点大部分都可以由他们完成。我做的第一件工作就是把焊接机器人焊接好的左侧围外板从工位520处吊到工位530处，然后由工人师傅将左侧围内外板焊接在一起。当遇到中顶、短轴的外板时，还需要在外板顶端处焊接一个加强板。刚开始将外板从520工位吊起或者放到530工位上时，很难定位好。经过10余次不断的尝试，终于学会了控制速度，并在吊机快到达定位槽时控制好方向。总之第一件实习工作既让我熟悉了整个左侧围各个工位的焊接工艺，又了解到作为一名公司的研发工程师，如果设计脱离车间实际的加工工艺将会给车间工艺工程师带来很大麻烦，并严重降低生产质量和生产效率。另外，经过在这个工位上的实习，我也实实在在的体会到了焊接车间操作工人的辛苦。

我的第二件实习工作是在表调处擦去内板与外板直接溢出的胶。刚开始，由于溢出的胶很多，并且不清楚具体是擦哪种车型和车身上哪个地方的胶，我很难擦得准确和干净。后来到表调流水线终端去问过质检的工人师傅后，才明白只需要擦61盲窗的车型，也了解到经常会溢胶的地方。然后又向我们左侧围工段长反映常出现溢胶的地方，在接下来的数天内，车身左侧围出现溢胶的情况就减少了许多。这件实习工作使得我明白了一件事：工作中遇到问题时要进行有效的沟通，这样才能够快速找到问题并解决问题。

经过在车身车间实习的这段日子，我明白了车间实习对一个刚入职的汽车工

篇6：汽车车间实习报告

效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

汽车焊装车间实习报告范文

一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习

3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。

二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患

按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下：

1、焊钳开关经常损坏

原因及后果：影响生产进度、资源浪费

解决建议：优化采购(现用开关质量单薄)、工人师傅操作不正确。

2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉

原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。

解决建议：将形成开关位置改为里侧，这样就可以避免干涉现象。下图为右侧围fe气缸的形成开关位置，这样的位置就可以避免干涉现象

3、焊钳两根副线电缆发生干涉

原因及后果：影响生产进度、资源浪费。

在见习期间，尽管大部分时间呆在工作岗位按按钮，但组长会抽空带我到生产线各重点设备去深入了解，自己也会抽出休息时间主动向工人师傅了解一些设备使用是存在的的问题，这在一定程度上给了我一个全面了解学习机会。

三、以设备检查为跳板深究设备因素给质量带来的问题

在生产见习过程中曾多次在xxx的带领和细心指导下共同检查设备，在检查过程中经xxx的知道我做到了独立检查设备存在的简单的隐患如：定位部件的松紧、夹紧部件的松动、控制系统漏气无效等现象、外观清洁等存在的影响质量问题的因素。经设备检查的学习，给我的第一感觉就是加大tpm的开展力度是十分有必要的，设备上存在点油污对产品质量都会引起各种质量问题。通过设备检查，拓宽了自己的视野，让自己能不局限在一个班组去看问题。

四、以车间见习为锲机，努力提高自己的综合能力

篇7：汽车焊装车间实习报告

来到了渝北工厂培训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是长安汽车的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。在报到之后，第一件事情就是接受车间里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在长安汽车的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的长安汽车更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。

但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有

1）机械伤害；

2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒；

3）物体打击（击伤）；

4）高处坠落/跌/摔伤；

5）起重伤害（砸伤、碰伤等）

6）车辆伤害；

7）辐射/触电；

8）眼部灼伤等。

在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。

首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把脚压在了下面，穿了防护皮鞋，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。

刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了长安汽车作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境?职业健康方针，长安汽车的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工

作环境卫生的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。这种做法既改善了公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减少了垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染的可能，这正是非常符合长安汽车公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系统等等都让我感受到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。

焊装二车间给我的第一印象就是两个字——“复杂”，因为这里的确是很多设备与设备间的交错，人与人之间的流动，零件的运输。因为我们知道在汽车的生产中只有焊装是最复杂的全车最少超过3000个焊点的连接就标识着焊装车间是汽车生产的重点。复杂的生产设备，精心的设计。严格的工艺要求。一丝不苟的焊接操作。在车间里的每一个动作都是在展示着长安汽车对于汽车的每一个细节都是处理的非常严格。

说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科的在前立柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就是要千尺“三现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题，再依据现实来解决问题。许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。

重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。

说到品质，长安汽车给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。长安汽车的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户里形成的。在我们焊装二车间，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命”。的确，对我们来说，装好品质关键就是先把好强度关。在班里我跟班上了培训课程，学习了关于焊接的知识，焊接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员

工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的B区是没15台工件就要进行一次半破坏性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。

在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长或者副班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，一个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。

在实习开始了几天后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。整个焊装车间分成A、B、C、D四个区域，A区是负责底盘三大件（前地板总成、后地板总成、车头总成）的焊接工作，我在的B1区是负责车身侧围总成的焊接工作，B2是负责顶蓬焊接和手工增打，其中包括了点焊、二氧化碳保护焊和螺柱焊三大工艺，C区是小零件装配和四门二盖（车门和前发动机罩和后行李箱盖）的安装和表面检查，D区就负责四门二盖的焊接制造。不得不提的是我们车间技术含量最高的自动化生产线，先是3P线，专门接收A区的三大件，装夹后送上自动线，进行底盘总成的焊接；接着到G/W线，把底盘和侧围、顶蓬进行装夹后，在这里焊接成车身，再送入SR线进行自动化增打。这一整系列的机械手是整个焊装科的核心，当它们同时开动的时候那个壮观不是用言语能够表达得了的，我说，震撼！在C区上面有一个很大的平台，是库存区和一个小返修区，当某些车身被检查出有小缺陷后被送到这里，进行修复后继续投入生产。整个车间布局一目了然，很清晰。

我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了B1区的工作流程图和人员配置。在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每一步工序，还要保证每一个岗位能够保持基本一致的节奏，同时还要考虑到“长安速度”和合理的空间布局，甚至做到不浪费一个人手，这里面真是大有学问。整个车间就像一个足球队一样，每个人各司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等，都有着自己的任务。看着物流车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩服长安汽车同步物流功力的深厚。

完成了工作流程图后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地方需要改进，比如我画的不够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待改进。真是不做不知道，一做吓一跳，实习以来我一直以一个长安人的标准来要求自己，如果不去亲身体会，自己是发现不了很多事情的，现在我是越来越懂得长安哲学的重要性了，发挥“三现主义”是能带来许多好效果。现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。

实习已经结束，在这宝贵的半年时间里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在今后的社会里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的

篇8：汽车焊装车间的钢结构设计

关键词：焊装车间,钢结构设计,载荷因素

汽车车身焊装是汽车制造的四大工艺之一, 而在焊装线上林立的钢结构是必不可少的, 它用于承载悬挂的输送线, 承载各种焊机的移动轨道, 以及各种公用动力的管线 (水、电、气等) , 和焊装线的工位照明及岗位风扇等。为了满足各种承载和吊挂的需求, 合理解决在多种设备林立的焊装车间内的钢结构布置与设计, 现将我们对某实际工程的具体考虑因素与做法介绍如下, 以供参考。

1 荷载因素

1.1 输送设备的承载

在焊装车间钢结构的承载中最重的是机械化输送设备, 较常用的如悬挂葫芦、自行小车、积放式悬挂输送机、滑撬输送系统。钢结构要满足以上输送机的悬吊或承载, 而每个吊点的载荷往往不同, 如在空载区和实载区不同, 积放区和通行区不同, 起吊区和行走区不同。所以设计时要充分了解输送机的有关参数, 计算各个典型吊点的载荷, 对承载过重的区域加大该区域的承载能力, 或与机械化输送人员协调, 提出合理的方案, 适当的修改输送参数。

在水平转弯和上下坡处需依据输送机的运行方式作模拟图, 使钢结构的立柱、吊杆、横梁均避开工件及吊具的运行轨迹, 并留有合理空间。

1.2 焊接设备的承载

焊装线的焊接设备主要是悬挂焊机和小型的悬挂起重设备, 如平衡吊等。焊接设备一般要有上下、前后、左右移动的三维空间, 一般悬挂在KPK (轻型组合式悬挂输送机) 轨道上, 再悬挂在钢结构横梁上。

设计时要考虑KPK的轨道间距及轨道与立柱的间距, 既要满足焊接需求, 也要使各台焊机运行到最极端状态时不相碰。同时还要考虑横梁的高度是否满足悬挂起重设备的运行高度。

确定了KPK轨道和焊机的位置后, 依据各条轨道最大的承载, 并相加, 计算各钢构吊点的载荷.在一根横梁上往往有多个吊点, 再叠加输送设备的载荷, 计算出一根横梁上的总的载荷分布情况, 若个别区域有严重超载, 则与工艺布置协商, 适当调整轨道位置, 或局部区域加强钢结构。

因产品及工艺会有调整, 所以悬挂设备的轨道间距也经常会有调整, 为此钢构设计时将调整点定在KPK轨道与钢构横梁的连接点, 该点用卡板上下连接, 使KPK轨道可在横梁的任意位置固定, 便于调整, 还可加调整垫片, 微调轨道的高度。

1.3 公用设施 (水电气照明) 的承载

在焊装线上有大量的水电气管, 根据不同的工位有不同的照明要求, 这些都落在钢结构上。设计时, 在钢构两侧 (焊装线操作区域两侧) 设置支撑梁用于承载和固定公用设施。

几乎每个焊接的工位都有压缩空气需求, 都有气管和接头, 设计时气管的布置要考虑不妨碍工人行走和操作, 也要考虑到气动元件的方便的插接、修理、更换等, 所以一般考虑略超过人的高度即可。

布置在侧面的照明要考虑到光照的覆盖面, 依据工艺对照明的要求, 钢结构提供照明灯的安装位置点, 该点的高度和间距必须满足以上要求。顶部的照明按照工艺要求布置即可, 注意不要与输送的运动件相碰。用于照明和电气的支撑梁考虑到安装和穿线的方便往往选用折边的异形弯管。

水管的布置一般注意到其承载要求即可 (送水和回水) 。

2 钢结构的用材及设计

焊装车间钢结构用材量是较大的, 合理的选材很重要。好的设计需要精心的布置, 仔细的计算, 方能在充分满足工艺要求的前提下节约钢材。

首先要计算全车间较重的吊点及较重梁的载荷, 并与工艺方面合理确定钢构立柱的间距、高度和横梁的跨度。在此基础上确定支撑梁、斜撑的位置, 并决定选材。

钢构的立柱以前选用对焊的槽钢和连接板, 用材多, 且难看。现在一般选用矩形钢构, 基础采用二次浇灌的预埋板连接, 地面平整, 便于工人操作与行走。

钢构的横梁, 考虑到调整KPK轨道的间距、使用卡板连接, 所以一般采用工字钢, 由梁的载荷及跨度决定工字钢的型号。

钢构的支撑梁 (辅梁) 一般选用小一号的方管或折弯异形管, 用于电气安装 (如前所述) 。

考虑到输送设备运动件造成的晃动, 在适当位置加斜撑或剪刀撑。

现代的新建焊装车间往往在建筑设计时留有屋架的吊点, 钢结构吊在屋架吊点下, 而不在地面竖立柱, 减少地面的干涉 (如图1所示) 。

从图上可看出, 钢结构需要兼顾多层的载荷, 最上层是水电气主管, 中层是输送设备-自行小车及护网, 下层的钢构悬挂KPK轨道及焊机和支撑水电气支管等。

这样在设计时必须要搜集多方面的资料:

(2) 建筑结构方面的资料:厂房各个吊点的允许载荷 (往往在一片区域内是相同的) ;各个吊点连接板的底部标高 (往往是不同的) ;连接板的尺寸。

(2) 公用动力方面的资料:全车间公用动力管道的布置及走向, 是否已占用屋架吊点及占用吊点的载荷。

(3) 输送设备方面的资料:输送设备的布置及走向, 是否有自己的独立的钢结构, 是否已占用吊点及占用吊点的载荷。

汇总以上资料后标注在一张图上 (往往各专业是独立的图, 需自己作汇总图) , 在对照自己设计的钢构布置图, 看看那些吊点与公用、输送叠加了, 在图上标注全车间的叠加点位置, 再分别计算各个叠加点上输送设备的载荷、公用动力的载荷、自己钢构所需的载荷, 相加后得出单个叠加点的总载荷, 看看是否小于建筑的允许载荷。

在计算了全车间的叠加吊点后, 往往有一些点是超载的, 为此需与各相关专业人员协商, 如建筑结构方面协商能否允许少量超载;或与机械化输送及公用动力专业协商能否调整线路走向等等, 总之必须达到建筑允许的吊点载荷。

例如设计的某汽车厂焊装车间吊点允许载荷3T, 吊点间距6米。需要吊挂的设备有:

(1) 推杆悬链积放式输送机, 在此处有多台小车积放, 计算轨道、小车、吊具、工件重量得每6米的合计载荷为1.3T, 考虑到是动载荷按1.5T计算

(2) 主水管2根 (进水和回水) , 6米钢管和水的重量计0.9T;电气母排和压缩空气管6米的重量为0.3T.

(3) 工艺设备:悬挂焊机和KPK小车, 及钢构自身重量, 合计约1.1T

以上3项共计3.8T, 超过3T的允许载荷。因在该品屋架上多点超载, 建筑设计人员不同意超载。为此看输送的布置图, 该输送机的转弯半径为2.5米, 没有位置供其移位, 而工艺要求的小车积放也必须在这个位置, 没办法减少小车数量, 这样输送无法修改。再看公用动力布置图, 离该处9米是厂房立柱, 为此与水专业人员协商, 主水管改道, 顺厂房立柱布置, 这样减去主水管的重量后为2.9T, 满足了载荷要求。

对于不超重的叠加吊点, 则与机械化输送及公用动力人员确定各自的吊点高度, 各自分层布置安装, 并确保相互不干涉。

安装的到墙边或立柱边的钢结构, 往往借用厂房立柱作支撑, 而不再设立柱或吊点, 但必须注意的是不给厂房立柱增加横向载荷 (建筑不允许) , 而仅承受向下的载荷。因此与厂房立柱的固定必须采用特殊的处理, 如采用包柱方式, 或采用特殊的连接板方式等, 这视厂房立柱情况和建筑结构人员的要求而定。

3 结论

在设计制造时要充分满足工艺的要求, 也要满足输送设备、公用动力等的承载要求。因钢结构在焊装车间用量很大, 所以也要考虑尽可能的合理用材、节约用料。为此在设计时既要熟悉焊装工艺, 还要有输送设计等综合性的知识, 才能较完善的做好设计。