网络工程认知实习报告

网络工程认知实习报告（精选6篇）

篇1：网络工程认知实习报告

北京交通大学

土木1008

桥梁工程认识实习报告

单位：北京交通大学土木建筑工程学院 班级：土木1008班 姓名：小飞机 学号：-实习时间：2011年10月30日

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土木1008 实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段 实习内容：

2011年10月30日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，地点是卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。既在卢沟桥的古迹上感受了历史厚重的责任感，也在参观周边正在热火朝天地施工中的现代化大桥中感受到了社会主义高速发展的浪潮。本文将大致介绍本次实习所了解的桥梁施工知识以及自己对桥梁的理解和感受。

本次参观实习的目的如下：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

一、卢沟桥及附近的桥梁的认识实习第一观察点：

卢沟桥

卢沟桥本身现在已经成为了一个景点，基本失去了传统的通行功能，因此我们并没有具体讲述卢沟桥的构造，只是参观了一下，现在看到的卢沟桥并也不是以前的卢沟桥，而是经过人们的重新翻修扩建来的。

上面右图即为卢沟桥的旧桥面，可以看出和重新修建后的桥面的不同。

第二观察点： 卢沟桥周边铁路桥梁

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走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，是京石线的一段。桥梁上用的是枕木，减小对桥墩的荷载，钢结构使其稳定性大大增加，减轻了荷载，施工和更加简易，安全性能得到保证。虽然噪声有所增大，但是由于是在郊外，影响并不是很大。

注意到桥梁与桥墩连接处的支座，原先我们都不明白为什么要加上一个支座连接，老师讲解后才知道是使受力几乎为点受力，使之更接近理论模型，便于计算分析。

第三观察点：

在卢沟桥附近正在修建的两座桥梁。两座桥的桥墩采用了不同的结构。一个是圆柱形桥墩，另一个是“V”字形桥墩。“V”字形桥墩节约材料，结构稳固，造型独特新颖，因为V字形的构造使得桥梁的跨度大大减小，相应的建造材料等等会得到节省。圆柱形桥墩传统，支撑作用强大，便于建造施工。

V字形桥墩

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高速公路桥

第四观察点：

之后我们又去遥看了两条正在施工中的高架桥，正好的跨线的区段，老师也借此机会向我们讲解了桥梁的分类和施工过程。

施工中的高架桥

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一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。随着技术的发展进步，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都已经出现在了我国的大江大河上。

公路桥：供公路通行的桥梁；

其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类：

梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。如右图。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

著名的斜拉桥-----八一大桥

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土木1008 5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：

特大桥 L>1000 L0>150 大桥 100

二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

（1）桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

（3）孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

（4）墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

1．上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线

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土木1008 和折线等。

四、桥梁下部结构

1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

六、桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）

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二、城铁十三号线西直门到大钟寺段的认识实习

回到西直门后我们就地学习了每天抬头就能看见的城铁十三号线。这是一个高架的线路，从凯德大厦穿出，一路沿着河，和交大东路平行前往金五星。

第一观察点：城铁西直门站

城铁13号线从车站穿出

我们看到梁底有三个绿色的减震消音支座。这回事因为在城区的话必须考虑震动和噪音的影响。并且需要有专门的排水管道，这是在郊区桥梁上没有的。

第二观察点：桥墩

桥墩分轻型式桥墩和重力式桥墩两大类 重力式桥墩：

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端

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土木1008 墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。轻型桥墩

轻型桥墩：

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点，目前正得到迅速发展。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35～55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩,常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X形、Y形、V形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土

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土木1008 结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况，是近年来发展起来的一种墩台新体系。④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。

第三观察点：

一座形似拱桥的梁桥，桥位于护城河上面，造型颇具中国风，这种结构节约材料，美观，耐用，给城市增添了一点情调，也体现了设计者的用心。

第四观察点：

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；

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土木1008 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。

支座处添加的橡胶片有减震功能

而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点

我们还继续参观里其他一些结构。

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跨线时的变截面梁

进大钟寺站的线路周围都有隔音墙

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土木1008 总结：从上面这些设计可以看出，在设计桥梁时，设计师会尽量采取简单经济而又合理的设计方案在保证桥梁坚固耐用的前提下减少人力物力的输出，但是在城市内设计的时候，更重要的则是将对周围居民的影响降到最低，这也体现了以人为本的原则。

本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。对于基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。对桥梁结构情况有了一定了解。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

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篇2：网络工程认知实习报告

生产实习属于专业教育必修课程，是本科学生培养过程中十分重要的实践性教学环节。通过实习，特别是通过与生产实际的接触，使我们能够将课堂所学的理论知识与生产实际结合起来，加深对所学的理论知识的理解，对电子通信技术和通信设备等有初步的了解和认识。

通信工程专业是一门实践性较强的专业，通过认识实习，到通信运营商的参观学习，观察学习各种通信设备，将理论联系实际，印证、巩固和加深所学基本理论知识;进一步掌握所学的专业技术，以增强我们的实际工作能力和专业技能。为我们能在毕业后顺利进入社会打下良好基础。

二、实习过程

首先我们举行了实习总动员,许老师一场鼓励人心的讲话让同学们对实习有了新的体会和认识,并详细介绍了这两周的实习安排流程,使我们自己对接下来的时间做了合理的安排。然后由一卡通校园卡管理中心的王老师给我们做了关于一卡通的讲座。通过李老师的讲座和同学们的积极提问我们了解了校园一卡通的成长过程及它强大功能基于校园网建成的一卡通系统，实现一卡走遍校园，完成各项收费和后勤管理服务工作。设有食堂收费系统、机房管理系统、实验室系统、图书馆系统、制卡中心系统、管理中心系统、结算中心系统等管理系统，实现就餐、上机、做实验、借阅图书、游泳、体育馆健身、打水等服务项目一卡完成，大大方便了师生。这使我对通信的覆盖领域有了更广泛地认识，更坚定了自己在这条路上继续前行的决心。

周三我们在逯老师带领下参观了网络中心和电工电子中心。在这里我们了解了一些与我们通信有关的实验仪器如在可编程控制器(PLC)实验室我们了解了可编程实验控制实验装置及配套微机，还有实验装置如机械手臂、自动分检装置、电梯装置等的作用和原理;在单片机原理实验室我们参观了单片机开放式综合实验仿真系统，使我知道了该设备的各种功能如USB通信、八段数码显示、串行通信等，它可以满足我们学生的自主创新。下午我们参观了我们学校的网络中心。在网络中心老师详细的给我们介绍了学校的网络分布，以及组建、维护校园网的相关知识和设备仪器，让我们对与自己生活学习息息相

关的校园网有了更多的了解。随着网络环境的改善，促进了网络服务的开展，网络提供了信息发布、信息查询、电子邮件、FTP、网上图书馆、虚拟校园系统、网络课堂系统、课件点播系统、课件制作系统、精品课程、VOD系统、英语在线、新视野英语等服务，可以满足网络教学、英语在线学习和网上资源利用。同时我们也学会了怎样处理一些简单的网络故障，明白了校园网经常出现的一些问题的原因和解决办法。

周五我们参观了河南理工大学高性能计算平台。高性能计算平台是一台功能强大的计算系统，它为曙光4000系统，理论计算峰值可达2.9万亿次浮点运算，因此它对我们学校的科研有着不可估量的作用。下午我们在侯老师的带领下学习了网络布线的相关的知识，在此期间王老师给我们介绍了监控器、感应门的工作原理及组件网络布线所需要的相关工具和器材，最后我们自己动手完成了网线水晶头的制作，当看着自己做的水晶头显示正常工作时心里有说不出的激动，让我体会到成功的喜悦。

第二周的实习是和联通公司的接触，首先我们参观了位于我们学校的联通基站，在这个小小的基站里申工程师为我们讲解了基站BS里的各个仪器设备如基站收发信号机BTS和基站控制器BSC、DDF架、蓄电池的功能作用，从而让我们明白了现在我们寸手不离的手机的信号有发送端到接收端的传输、转换过程。另外通过提问我们对所谓手机漫游、手机号码归属地等一些常见的词语有了新的认识和了解。

接下来我们对焦作联通公司进行了参观。在这里我们参观了传输机房，数据机房、交换机房里的设备仪器。在传输机房进行参观我们看到机房的大型架子上和地板下方铺设着无数条传输线。传输机房的设备中，和信号直接相关的一般有，卫星接收机，复用器，加扰机，切换矩阵，调制器等。其中包括电缆和光纤。

工作人员首先向我们整体介绍了信号的传输过程，以及与其相关的SDH、DWDM等重要技术。在交换机机房，我们看到有各种厂商的，各种用途的交换机。热心的工作人员，为我们详细地介绍了每种交换机的用途、性能、以及工作原理，还主要说明了一些接口和电路模块。交换机是主要起交换数据/线路作用。交换机是一种用于电信号转发的网络设备，它可以为接入交换机的任意两个网络节点提供独享的电信号通路。在这个设备机房见到的最重要的、最不能触碰的部件就是尾纤。尾纤又叫猪尾线，只有一端有连接头，而另一端是一根光缆纤芯的断头，通过熔接与其

他光缆纤芯相连，常出现在光纤终端盒内，用于连接光缆与光纤收发器(之间还用到耦合器、跳线等)。尾纤有单模尾纤和多模尾纤之分，焦作联通所采用的是单模尾纤，呈黄色。尾纤裸露于外界，每次跨越尾纤时必须小心翼翼，害怕一不小心触碰到，影响网络信号。在第二个设备机房见到的是专用网络设备。

专用网络设备主要是面向金融等对信息安全性要求比较高的商业公司，为其提供高速率、高质量、高安全性的服务。现在的联通公司主要采用的的网络拓扑是网状结构，若链路发生故障，并不会影响网络整体的信息交换能力，也不会影响客户的信息交换需求。

最后联通公司的以为工程师为我09级学生带来了一场精彩的关于通信技术的讲座，他给我们介绍了更多关于基站的知识和无线通信的技术，并及时的解答同学的众多疑问。王工程师把自己的从业经验毫不栗色的教授于我们，使我们受益匪浅，而且让我们对通信的发展有了更加全面的认识，也为我们以后更好的学习和择业打下了坚实的基础。

三、心得体会

在大学期间，生产实习是我们大学生的必修课程，通过生产实习，让我们学会了很多生活的技巧，在这之前，感觉自己已经是一个大学生了，什么都懂，什么都会，可是当我亲身投入到社会中来得时候，发现自己并不是自己所想象的那么完美，在现实上生活中，自己的不足之处太多太多各方面的能力都很差，发现自己缺少的知识太多了。这也给子增加了学习的动力，在以后的学习生活中必须严格的要求自己，为自己的将来的工作打下一个坚实的基础。

通过实习，我们才有了机会去面对着专业性人员，听着他们对专业性的讲解以及亲自看到了许多的大型通信设备，这些都很有助于我们对知识的理解以及与实际相联系，这些都很益于我们在以后的工作。通过实习，让我体会通信在国民经济发展中所处的地位和所起的作用，加深对通信工程在生产生活中的感性认识，了解这些企业生产和运营的规律，学习这些企业组织和管理知识，巩固了所学理论，培养了初步的实际工作能力和专业技术能力，增强了我在电子信息方面的学业背景和对本专业的热爱。

篇3：网络工程认知实习报告

关键词：教学模式,建筑工程,创新

1 认知实习的目的

认知实习就是使本专业的学生对土木工程有一个初步的感性认识, 从而提高学生对土木工程专业的学习热情, 为后续的课程提供一定的学习基础。同时也能够为学生毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

2 认知实习现状

2.1 联系实习单位有难度

在市场经济条件下, 追求利益最大化是企业进行生产的根本目的所在, 因此, 很多单位在接收学生进行现场实习时存在很多的顾虑。由于现场施工环境比较复杂, 存在很大的危险性, 处于安全方面的考虑, 施工单位往往会拒绝学校学生的实践和实习。

2.2 学生对认知实习认识不到位

学生提高实习质量的核心是对认知实习的目的和重要性进行明确。在整个培养体系中, 生产实习的重要地位需要进一步的明确, 要强化培养学生结合理论和实践的重要性。同时, 实习指导书要认真编写, 确保内容的完备性, 实习的目的、内容、要求、纪律、成绩的评定等方面的内容要明确提出, 实习的主要内容、常见结构的实习内容、可供研究的小专题以及对实习日记和实习报告撰写的相关要求等要重点介绍。实习结束后所要提供的技术资料在实习指导书中要详细地规定, 在一定程度上使学生快速进入状态, 做到有的放矢。

在进行实习前, 需要对学生做好实习动员工作, 明确实习的主要内容、实习方式、实习纪律以及相关的实习考核办法等, 学习的全部内容和要求要让学生明确, 同时调动学生生产实习的积极性和热情。

2.3 认知实习中资金不足

资金不足也是高职院校进行认知实习的一大难点。综合考虑上述情况, 我们制定了针对高职院校的一套认知实习方案。包含校内实习和校外实习两部分实习计划, 充分利用校园现有条件, 让学生学习更多知识。具体实习流程如下。

3 实习内容

实习内容主要分成两部分来进行, 一部分是校内实习, 另一部分是校外实习。

3.1 校内实习

校内实习主要是利用校园现有建筑物、构筑物、厂房等建筑, 需要有专业性较强的老师分成两个阶段进行。第一个阶段是在课堂上讲解, 主要就一栋房屋的三大模块即房屋建筑部分、房屋结构部分、施工部分进行讲解, 比如, 以同学们居住的宿舍楼为例, 首先让同学们了解房屋建筑部分, 简单了解建筑物的类型、功能、平面布置和空间组成特点;简单了解基础、墙、楼地面、屋面、楼梯、门窗等构件的构造和作用。简单了解室内外装饰的类型及其基本做法。其次让同学们了解房屋结构部分, 简单了解房屋结构的类型、形式和组成;简单了解梁、板、柱、墙等结构构件的特征、配筋、构造要求等。再次, 让同学们了解施工部分, 了解各类施工机械等。了解施工放线的基本知识。如果有历史资料的话给同学们最好放一下 (比如当时施工时的照片) , 让同学们从感性认识上更好地理解建筑物的由来。

第二阶段是领着同学们到实地参观, 把课堂上的知识应用到实际建筑物中, 进一步提高同学们的感性认识。激发同学们的求知欲, 为后续课程的开设打下良好的铺垫。

3.2 校外实习

校外实习主要是参观一些具有标志性的建筑物, 同学们对建筑物的名称可能耳熟能详, 但是真正这些建筑物的结构形式, 构造情况他们可能就不得而知了, 所以, 在参观之前可以简单介绍一下建筑物的基本情况, 让同学们在参观的时候注意观察哪些部位, 注意做哪些笔记, 为参观后写总结打下基础。

4 认知实习的组织与管理

4.1 师资保证

同课堂教学相比, 认知实习存在很多的差异, 在实习内容和实习方法上指导教师要对学生进行及时的指导, 全面负责学生在实习期间的思想、纪律和生活等方面。在实习之前指导教师要做好实习的准备工作, 要善于启发学生。教师指导学生要理论联系实际, 从德、智、体诸方面在指导认知实习过程中, 关心、爱护学生, 实习过程中学生提出的各类问题要能够进行及时的解答。按照实习计划, 实习完成后, 指导教师要组织好学生的认知实习的总结工作。

另外, 实习指导教师可以从实习基地聘请实践经验丰富的骨干技术人员进行担任, 在一定程度上加强了校内指导教师与实习基地外聘指导教师之间的交流。从实践操作能力方面来说外聘指导教师具备一定的优势, 但是缺乏相应的教学经验与技巧, 理论水平等方面稍差。校内教师恰恰相反, 通过开展交流活动, 两者之间实现了优势补充, 互相促进, 共同提高, 有助于建立相对稳定的实习指导教师队伍。

4.2 安全保证

实习学生要树立“安全第一”的思想, 要服从实习指导教师的安排和指挥, 进入实习工地一律戴安全帽。实习着装要整齐、简朴, 不得穿奇装异服, 不得穿拖鞋。进入实习工地, 要注意头上、脚下, 要跟随实习指导教师, 不得擅自行动, 注意安全。同学之间要相互照顾, 发现问题请及时与指导教师联系。认知实习的教学环境相对于课堂教学形式来说, 具有相对较高的危险性, 因此, 在进行认知实习教学活动之前必须对相关安全问题做充分估计并做好应对措施。学校从两方面做了相关措施。一是学院专门派出辅导员和指导教师做好全天跟班制度;二是发挥班级干部的自主管理能力, 同时辅助带队教师完成认识实习教学过程。实践证明, 充分发挥学生班干部的管理作用对于完成认知实习教学任务起到重要的作用。

4.3 充分利用实训室, 提高学生的能力

在实际的教学过程中, 遵循“营造真实环境, 进行生产实训”的原则进行课堂教学。例如在制作桩的过程中, 在实验室根据制作桩的相关要求, 学生可以结合钢筋混凝土的要求, 按照搭接钢筋的要求, 采用对焊形式对主筋进行处理, 根据具体要求对水泥、砂、石等进行选择及操作。在砌筑砖墙的过程中, 可以在教师的指导下, 在实训室完成普通砖的砌筑等实际操作。在一定程度上可以强化学生的记忆, 激发学习的兴趣。

4.4 实现工学结合

工业与民用建筑作为综合性的学科, 其专业特点与实施“工学结合”相一致, 在人文艺术方面实现了内容与制作在形式上的统一, 在进行建筑施工时, 制作形式恰恰是其全过程。每学期安排3~5次的施工现场的实习, 在教师的指导下保证每次至少5~7天。在实习过程中, 第一天对工程图纸进行熟悉, 第二天对施工进度和施工状况进行全面了解, 在以后的实习时间内, 在师傅的指导下实际操作每个工种动作。“工学结合”一方面将理论知识与实践课程之间的关系处理好, 另一方面可以培养学生的综合能力, 在具体实践中印证与运用其他课程。

4.5 全面把握, 层层递进

教师要在课堂、实训室、施工现场中对教学大纲要求进行全面把握, 以模块为出发点、以构件为核心, 以学生理解与掌握为目的, 采用多种教学手段, 提高学生的实践操作能力。

5 认知实习考核

要求学生逐日做实习日记, 由全程指导的教师每天记录学生的表现情况, 包括出勤、纪律、提问等。实习中可安排学生利用晚上的时间画出一个典型楼层的建筑平面草图, 以加深对建筑构造的认识。实习结束时要求学生写出实习报告, 并安排总结交流。最后根据学生提交的实习日记、草图、实习报告以及实习表现情况给出实习成绩。每一个构件的形成是一个知识点, 柱、梁、墙、板的施工操作是形成建筑物的关键点。课堂、实训室、施工现场是学生学习的立足点。三点链接在一起为一条主线, 如何让学生充分利用这条主线, 教师的理论与实践水平起着决定性作用, 学生可以在这条主线中让各个构件链接在一起, 形成设计者的艺术表达。

6 结语

经过几年的研究与探索, 我们在实习教学实践措施建设、实习指导教师队伍建设、实习组织方式、实习的过程管理及实习考核等方面取得了一定的经验, 为以后的工作提供了借鉴。

参考文献

[1]袁玉卿, 李雪婵, 杜文风, 温森, 李静.道桥专业本科生认识实习研究[J].科技信息, 2010 (21) .

[2]张敏树, 肖敏.认知实习的教学改革实践[J].高教论坛, 2006, 22 (6) :71-72.

篇4：浅谈轮机工程专业认知实习

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

篇5：铁道工程认知实习报告

实习名称：铁道工程实习

实习时间：2011年8月29—8月30日

实习地点：黑石铺站、武广高铁沿线

实习目的：通过老师的讲解、视屏资料以及铁路的实地观察，使我们对铁道工程有初步的了解和认知。

实习内容：本次实习共两天，第一天在校内由老师教导铁道工程基本的知识以及第二天实地考察的注意事项;第二天从学校出发到黑石铺货运车站以及武广高铁沿线实地观察学习铁路的相关知识，提高对铁道工程的认识程度。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。而认识实践，确实认识一门专业最初的步骤。而且一个人的知识和认知能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、提高和完善。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名快要或者刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

一、铁道工程理论知识

在实习的第一天，老师给我们讲了一些理论知识，颇有收获。总的情况来说，现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道。在铁道方面，主载体是火车，火车主要分为蒸汽火车、内燃火车、电力火车。而现在，蒸汽火车已经被淘汰掉，电力火车为主体。

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

3、铁路工程建筑物

工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和

43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：

9）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

10）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

11）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

4、我国铁路的现状与发展

近年来，我国铁路建设有了长足发展，铁路运输能力也有了较大提高。但是，总量偏少、运能紧张的问题还未从根本上解决。在大部分商品和服务己经转为供大于求的今天，铁路运输却仍是一贯紧俏。买票难、侯车难、上车难、乘车难……虽然铁路部门在重点季节采取了停货保客、停短保长等措施，在全国范围内调配车辆，最大限度开行临客，打击票贩子，增开售票网点……但是，春运却依然是令老百姓头疼的话题。当然，在另一方面，我国的铁路网并不完善，而且铁路的质量也不及发达国家的高，双轨化的铁路也不是太多。因此，需要建设的方面还很多。

二、铁路的认知实习

经过一天的理论知识的学习，第二天老师们带领我们来到了铁路现场进行实地的观察学习。首先来到的是黑石铺货运车站，据老师介绍，黑石铺站是个货运车站，而且是京广线的主线，因此比较繁忙，只能在旁边的铁轨上给我们介绍各种知识。老师们和站长给我们讲解了各种铁轨、道岔、路基等只是，使我们巩固了前一天学习的理论知识，加深了我们对铁道工程的认识。

黑石铺车站结束之后继续前往武广高铁沿线远观高铁，虽然很遗憾不能更近地接触高铁，但也使我们对高速铁路有了初步的了解。

实习总结：

篇6：隧道工程认知实习报告

中南大学的土木专业一直都是广大土木学子向往的地方，而我有幸成为了一名光荣的中南土木人。由于是大类招生，我们到大二才分专业，不少同学对土木工程中的小专业还不是很了解，为了使我们对各个专业有个初步的认识，从2010年8月30号开始学校组织我们进行了这次为期10天的土木工程认知实习。

我们这几个班最先开始的是隧道工程认知实习，一开始我们以为可以直接去参观隧道和正在施工的地铁开挖工程，但到学校才知道第一天是上理论课。本以为会是很枯燥的一天但是没想到经过老师一天的讲解即观看的相关视频，我竟对隧道工程有了莫名的好感，我改变了对隧道工程最初的看法。下面我就先简要说说理论课上老师给我们讲授的隧道工程的有关专业知识。

首先，老师向我们解释了有关隧道工程的一些定义。隧道是一种修建在地下的工程建筑物。是修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。而隧道及地下工程是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。另外也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。紧接着老师给我们讲了隧道及地下工程的分类： 1.按隧道长度分(山岭隧道)：

铁路可分为：特长隧道：L>10000M;长隧道：10000>L>3000M 中长隧道：3000>L>500M 短隧道：L<500M 公路可分为：特长隧道：L>3000M;长隧道：3000>L>1000M 中长隧道：1000>L>500M 短隧道：L<500M 2.按地层分(经过的地层)可分为：石质(软、硬)隧道，土质隧道。3.按所处位置可分为：山岭隧道，水底隧道，地铁隧道。

4.按开挖方法可分为：钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道(包括掘进机法和盾构法)，沉埋法隧道。

5.按断面形状可分为：圆形隧道，矩形隧道，马蹄形隧道。

6.按开挖面断面大小可分为：特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。7.按用途可分为：铁路隧道，公路隧道，水底隧道，地下铁道。其次老师还讲到了隧道及地下工程的作用：

1.克服高程障碍：在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大功能。2.裁弯取直：在线路沿河谷绕行时，为避免不良地质地段，如滑坡等，用隧道来裁弯取直时，可缩短线路长度。

3.避开不良地质地段：对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。4.避开其他重要建筑或工等。

老师还讲到了有关隧道工程的优缺点：

优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力；6.不影响水路交通。

缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差；4.附属设备能耗大。除了上述的理论知识，我们还了解到了隧道工程的发展，从中深刻体会到了隧道工程对于生产生活的推动作用。现在就让我为大家讲述一下隧道工程的发展历史吧： 先讲国外的发展历史：

1.古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物，长190m。

古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂„„。

2.现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。3.目前世界上最长的交通隧道：

山岭铁路隧道:日本的大清水隧(22.23km)；

交通隧道(公路与铁路):日本的青函隧道(53.85km);英法海峡隧道(50.4km)； 公路隧道:挪威的Laerdal隧道(24.51km);瑞士的圣哥达隧道(16.3km)。转到国内： 古代：

春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载。三国时期的“官度之战”，曹操掘地道„

封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下。

17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。近代：

1.最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上

2.完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。现代：

1已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km 2.在建的最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km 3.已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km 大致的知识基本上都在这儿了，下午我们观看了英法海峡隧道的视频，真正见识到了20世纪土木工程最大的里程碑，其宏伟、壮观无不令人咋舌。看到这么一项宏伟的工程顺利完工，我由衷的对那些土木人表示深深的敬意，因为是他们让整个世界变得丰富多彩，有了他们我们的衣食住行都变得那么容易。第二天是真正的实地实习，计划是要参观浏阳河隧道、天极岭隧道及正在施工的长沙地铁线路。经过大约30分钟的车程我们到达第一个目的地：浏阳河隧道。听着老师给我们介绍我越发对其感兴趣了，老师说它是世界上隧道顶端离河底最近的隧道——14m。这在全世界都是罕见的，因为离河床越近就越要做好防水的工作。老师说隧道的防水层把整个隧道都给包围了，全封闭，多么伟大的工程啊。刚进隧道有一个缓冲地带，这是为了使驾驶员适应光线的变化。整个隧道的断面是一个矩形，主要采用爆破技术及大型机械挖掘。在陆地段与河底段的过渡处进出口各有一扇防洪门，以防隧道渗水引发不可估量的后果。整个隧道长1900多米，有两处通风口，光线不错，整个隧道有一定的弯度这是我没有想到的。总之，这是一条汇集了无数精华的隧道，施工之大，风险之大令后人都很难效仿。第二个实习地点是天际极岭隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成。相比浏阳河隧道我们可以感受到明显的不同，具体表现在通风及照明上。由于路程也比较短，我们徒步穿过了隧道。真实的感受了一下，但是里面的回音确实让人受不了，另外扬起的灰尘也令人有种窒息的感觉。最后一站是正在施工的长沙地铁路线，这是我最想看的，因为建好的和正在建的隧道是完全两种不同的概念，可是正当我们兴致勃勃的时候老师通知我们回学校，原因是施工地点正在进行检查，外人不得进入，这着实给我们泼了一盆凉水。带着遗憾我们回到的学校，但是我们心里还是很高兴的，毕竟见识了两条这么有名的隧道。