交通运输类人才简历（共10篇）
篇1：交通运输类人才简历
交通运输类电子简历模板
姓 名： YJBYS先生
国 籍： 中国
目前所在地： 广州
民族： 汉族
户口所在地： 广东省
身材： 173 cm 60 kg
教育背景
毕业院校： XX学校
最高学历： 大专
毕业日期： 2009-07-01
所学专业一： 司机
受教育培训经历：
2010-01 广东茂名机动车培训学校 司机 驾驶证(A2)
语言能力
外语： 英语 一般
国语水平： 优秀 粤语水平： 优秀
求职意向及工作经历
人才类型： 普通求职
应聘职位： 交通运输服务：司机、
工作年限： 职称： 无职称
求职类型： 全职 可到职日期： 随时
月薪要求： 面议 希望工作地区： 广州
个人工作经历：
公司名称： 广东侨丰实业有限公司
起止年月：2009-01 ～
公司性质： 所属行业：
担任职务： 司机
篇2：交通运输类人才简历
交通运输类个人简历写作
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交通运输类个人简历写作 |
| 姓 名: | 性 别 : | 男 | |
| 民 族: | 壮族 | 出生年月: | 1987-3-10 |
| 婚姻状况: | 未婚 | 政治面貌: | 共青团员 |
| 身份证 : | *************** | ||
| 居 住 地: | 广西 -天等县 | ||
| 户 口: | 广西 -天等县 |
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篇3：交通运输类人才简历
进入21 世纪后, 我国现代综合交通运输体系建设加快, 交通行业得到突飞猛进的发展, 需要更多的高水平交通领域专业人才。道路运输行业是现代综合交通运输体系的重要组成部分, 在现代综合交通体系中发挥着重要作用。随着高铁等新兴交通方式的兴起及“互联网+”在交通行业中广泛应用, 道路运输行业积极转变发展方式, 加快结构调整, 这对传统道路交通领域人才培养模式提出了挑战。以道路运输行业龙头企业为依托, 与交通行业企业构建协同创新、合作育人的新机制, 深度融合, 共同推进道路交通类人才的培养模式改革, 已经成为各高校道路交通应用型人才培养的必由之路。
1 道路交通类应用型人才校企协同培养质量评价目标
道路交通类专业作为一个涵盖信息技术、运输组织管理及载运工具应用技术等方面内容的专业群, 需要积极迎合新形势下道路交通运输行业发展新需求, 为道路交通行业转型发展、结构调整培养更多高素质人才。基于道路交通行业应用型人才培养规律, 探索构建校企协同培养质量评价体系, 优化交通类应用型人才培养模式, 是新形势下道路交通行业转型发展的需要, 也是地方高校提升交通领域人才培育质量的重要战略举措。
基于地方应用型本科高校交通类专业发展的定位, 突出道路运输行业特色, 以学生综合实践能力的培养和提高为主旨, 遵循教育规律和人才成长规律, 构建面向道路交通行业需求的交通专业应用型人才校企协同培养评价指标体系, 并建立模糊综合评价模型, 为定量评价校企合作人才培养质量、完善合作育人的新机制提供决策依据, 从而推动交通类应用型人才校企协同教学质量提升, 实现交通类应用型人才培养与行业需求的“无缝”对接。
2 道路交通类应用型人才校企协同培养评价指标体系
2.1 评价指标选择原则
1系统性原则。道路交通应用型人才培养评价是一项系统工程, 必须遵循系统设计和系统评估原则, 才能全面、客观地做出合理的评价。道路交通应用型人才培养评价指标体系是由若干个单项评价指标构成, 各指标相互独立、互相联系, 从学校、企业、教师、学生等不同的角度反映人才培育质量效果。
2典型性原则。评价指标要有一定的典型代表性, 不能过多过细, 使指标过于繁琐、相互重叠, 也不能过少过简, 使指标信息遗漏, 要尽可能准确的反映出道路交通行业人才培育目标和企业深度参与、联合培育的培养特征。
3动态性原则。评价指标的选择要充分考虑到道路交通运输行业的外部环境因素变化, 以及道路交通运输自身行业结构调整、发展方式转变等因素对应用型人才培育的要求。
4可操作原则。指标概念要科学、确切, 尽量简单明了。评价指标所需要的数据易于采集, 同时需要具有很强的操作性、可比性、定量性以及可计算性, 这样才能方便评价工作, 简化评价任务。
2.2 评价指标体系设计
根据校企协同人才培育的总体要求, 基于地方应用型本科高校交通类专业发展的定位, 突出道路运输行业特色, 以学生综合实践能力的培养和提高为主旨, 从校企合作模式直接参与者的角度, 设计由学校、企业、教师、学生四维度多层次指标体系, 具体如图1 所示。
3 道路交通类应用型人才校企协同模糊综合评价模型构建
3.1 评价步骤与模型
校企合作模式人才培养评价主体、评价过程与教学环节更加多元化, 同时评价指标体系中诸如培育方案、实践能力、创新能力等指标的边界是不清楚的、模糊的。模糊综合评判是模糊系统分析的基本方法之一, 它是在模糊环境下, 考虑多种因素的影响, 为了某种目的对某一事物做出综合决策的方法。它能比较好地解决系统多指标问题, 把在具有较多主观性评价问题上人为因素的影响减少到最小程度。本文采用层次分析法作为评价指标的权重计算方法, 进而运用模糊综合评价方法建立交通类应用型人才校企协同培育评价模型。具体过程为:
1确定评价因素集。这里的指标体系用U表示, p个指标的论域如下:
2建立评语集。评语是对评价对象的定性描述, 评语集对各层次指标都是一致的, 对于评价指标可以采取相应的评价集合。设有m个评语等级, 记为V, 则:
3确定指标权重集。权重集是表示各指标体系重要程度的集合, 可以用AHP层次分析方法对指数体系的一级指标二级指标进行构权, 设W对应权重集合为:
4建立模糊评价矩阵。依据变量因素论域特点来确立适合的隶属度函数, 记为R= (rij) p×m。rij表示第i项指标隶属于第j个评语等级的程度。
根据人才质量培育评价特点, 采用“q次幂模糊隶属度函数”, 确定隶属度表达式如下:
其中q=1/2, j=1, 2, 3, …, p。
5进行模糊综合评价。各项二级指标和一级指标的计算方式方法雷同。在完成各一级指标转化为指数并对指数构权之后, 便可以得出最终评价结果。计算方法为:
其中:Y为指标的综合评价值, R是隶属度矩阵, V为评语等级论域, W为各指标权数值。
3.2 实证分析
目前, 淮阴工学院立足江苏省道路运输行业, 与江苏大运联盟、苏州汽运集团、常州道路运输集团、顺丰速运集团等行业企业对交通类专业人才进行了联合培育, 开启校企深度合作的人才培育改革。以淮阴工学院与顺丰速运集团合作推进的物流工程专业“卓越工程师”培育计划为例, , 该培养计划自2011 年6 月开始推进。初期是以“顺丰班””的形式从物流工程专业大三学生开始遴选, 后期是直接从物流工程专业大二学生开始遴选, 严格执行校企共同制定的物流工程专业“卓越工程师”培养计划, 学生第四年完全在顺丰速运集团完成相关实践教学环节, 并根据工作内容由学校教师、企业教师共同指导完成毕业设计工作。
已连续联系通过联合邀请行业协会、企业、学校等专家对相关指标进行评价打分和确定权重。各层面的指标计算方式方法雷同, 以学生层面的指标评价为例, 具体计算过程如下:
2建立评语集, 设有5 个评语等级, 则:V={V1V2V3V4V5}。
3根据专家打分, 运用AHP分析方法, 得到学生层面各二级指标的权重集为:W= (W11W12W13W14) = (0.3 0.220.28 0.2) 。
4根据隶属度表达式和专家评分, 得到学生层面评价指标隶属度矩阵为:
5根据等级论域集合V和指标权数矩阵W和公式 (10) , 可以得出学生层面评价指标的评价结果:
教师层面、企业层面和学校层面各项指标的计算方式方法雷同。在计算得到各一级指标的评价值后, 通过确定一级指标的权重, 根据同样的方法得到最终总的模糊综合评价结果值为86.46。这一结果说明基于校企联合、协同培育模式的总体人才培育质量效果良好, 初步达到了教学改革的效果。后期, 可以根据各维度一级指标、二级指标的评价值进行针对性分析, 找出进一步优化的对策, 进一步提升人才培育质量。
4 结论
基于校企协同创新、合作育人的新机制, 综合考虑应用型人才培育定位, 建立面向道路运输行业的交通类应用型人才校企协同培养的评价指标体系, 可以从学生、教师、企业和学校四大维度对个层面进行评价分析。通过模型构建和实证分析, 说明AHP和模糊综合评价方法在交通类应用型人才校企协同培养质量评价中具有科学性和可操作性, 可为定量评价交通类应用型人才培养质量、完善校企协同培育体系等提供决策信息。在具体组织人才培育质量评价评价时, 应充分吸收行业协会、参与企业、相关高校等多方主体参与, 共同实施和推进。同时, 应该结合道路交通类不同专业的培养定位、行业特征以及合作企业等实际情况, 适时调整评价指标及其权重, 从而构建动态调整、循环渐进评价指标体系。此外, 在校企协同创新、合作育人的机制下, 还应积极探索校企协同人才培养效果的考评办法的深化改革, 从而持续优化和提升交通类应用型人才培养质量。
摘要：在综合交通运输体系加快建设的背景下, 道路运输结构调整和发展方式转变成为趋势, 这对道路交通类人才培养需求产生重要影响。基于校企协同创新、合作育人的新机制, 研究建立面向道路运输行业的交通类应用型人才校企协同培养评价指标体系和评价模型, 为定量评价交通类应用型人才培养质量、完善校企协同培育体系提供决策支持。
关键词：校企协同,道路运输,应用型人才培育,评价体系
参考文献
[1]陈颖.全面协同培养拔尖创新人才[J].中国大学教学, 2012 (4) .
[2]柴晓冬, 方宇, 郑树彬, 等.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊, 2012 (5) .
[3]杨林, 杨亚璪, 陈坚.卓越运输工程师培养路径的探讨[J].当代教育理论与实践, 2015 (11) .
篇4：交通运输类人才简历
摘 要：本文阐述了广州铁路职业技术学院的轨道交通类专业“订单式”人才培养新模式，探索了订单人才培养过程中建立资源共享、互动双赢的校企合作长效机制，阐述了广州铁路职业技术学院轨道交通类专业订单人才培养的成效。
关键词：高职；轨道交通类专业；订单式；人才培养
中图分类号：G717 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）05-0012-03
一、前言
根据珠江三角洲地区改革发展规划纲要，到2020年，广东省将新增城市轨道交通线路690公里，城际轨道交通线路1593公里，高速铁路1866公里，由此需要大量轨道交通类专业人才。
广州铁路职业技术学院发挥传统轨道交通专业优势，与广州铁路集团公司、广州地铁公司、深圳地铁公司等单位在轨道交通人才培养领域开展订单人才培养合作，成为华南地区唯一一所通过订单培养模式培养轨道交通人才的高职院校。通过与广州铁路集团公司、广州地铁公司、深圳地铁公司等单位合作，组建了广铁集团、广州地铁、深圳地铁、香港地铁、海南粤海铁路、省铁投等企业冠名订单班，共同提出并开启了订单人才培养的高等职业教育模式，打造了有利于学生成长、学校就业、企业用人的共赢体系，形成依订单招生、按需求培养的订单培养模式。
二、轨道交通类专业订单人才培养模式
（一）建立订单人才培养管理机构
为形成良好的人才培养、师资培养、实训基地共建共管、课程建设、员工培训、技术服务运行机制，依托广州工业交通职教集团和学院校企合作平台，联合广州地铁、广州机务段等企业，共建订单人才培养管理机构，构筑校企合作平台，化解人才培养与实际生产脱节、实训设备不足等难点问题，协助企业解决技术难题，提升员工素质。同时进一步落实订单人才培养中校企合作学院机制建设，引入企业文化与管理机制，制订与完善订单人才培养管理机构各项管理制度，保证订单人才培养有序开展。
（二）实施校企联合培养的订单人才培养模式改革
通过对轨道交通行业司机、检修、工务维修、机械养路等职业岗位群的调研及毕业生跟踪调查，形成专业调研报告。明确人才培养目标定位，面向轨道交通企业，培养车辆驾驶、检修、工务维修、机械养路等生产一线高素质高级技能型人才。由订单人才培养管理机构组织校企专家制订地铁驾驶、地铁检修、工务维修、机械养路等专门化的人才培养方案，修订专业标准和课程标准。全体学生前2年在共享的教学平台上学习职业素质课程与基础能力课程；在第3年，分地铁驾驶、地铁检修、动车组驾驶等专业方向进行专门培养，学习职业专项能力课程，并到合作企业完成半年顶岗实习，培养职业综合能力。同时，以学生服务春运为载体，每年组织学生到广铁集团、广州地铁春运第一线顶岗担任站务员、列车员，把安全意识、责任意识等职业素质教育融入人才培养过程。
（三）建设基于真实工作任务的订单人才培养的课程体系
在订单人才培养管理机构的指导下，由专业教师与轨道交通企业专家组成开发团队，根据轨道交通车辆驾驶、检修、工务维修、机械养路工作任务和作业过程，并将司机、检修技师等职业资格标准融入课程体系以能力培养为主线重构专业课程体系。围绕驾驶、检修、工务维修、机械养路职业岗位群核心能力养成过程及难度要素，将课程体系序化为基础能力模块、职业专项能力、综合能力等3个渐次递进的能力培养模块。并依据岗位中典型工作任务开发课程，遵循“基础项目、核心项目、综合项目”能力培养递进关系构建项目化课程，将企业“精确到毫米”的职业素养融入课程教学内容。建立平台课程与方向课程相互衔接，既适合学历教育又适应企业培训的模块化课程方案。针对合作企业具体车型、运营条件，校企合作编写系列化的工学结合教材，并根据技术发展不断补充完善，满足人才培养需要。
（四）建设多元的教学模式和“双元师徒制”的实训模式
根据订单培养要求，采用分段安排教学组织。为适应企业用人周期及生产周期变化，在培养过程中实施 “2+1”等教学组织形式，并在第2、3学年实行一门课程连续数周集中授课的教学安排，利于一体化教学、工学交替和兼职教师授课，保证学生实践能力的培养。
采用多元教学模式。在订单人才培养过程中充分利用教学资源与实训条件，针对具体学习任务，采用项目教学法、小组学习、角色扮演、情境模拟等以学生为中心的教学方法。设置系列课外工作任务，借助专业教学资源库，引导学生自主学习，形成以学生为主体的多元教学模式，拓展学生的学习能力。
借鉴铁路、地铁司机培训经验，实行“双元师徒制”实训教学模式。“双元师徒制”实训教学一“元”在学校，利用校内列车模拟驾驶实训基地、轨道车辆检修实训基地和轨道车辆电气传动实训基地，采取小班教学方式，由专业教师对学生进行一对多、一对一的教学，指导学生独立操作；一“元”在企业，学生全部到对口就业单位顶岗实习，由企业师傅在操作岗位上一对一指导学生实习，形成师徒关系，并通过半年的企业顶岗实习，在企业考取客车司机、车辆检修工等岗位操作证，实现顶岗实习与岗位培训对接。
高职轨道交通类专业订单人才培养模式的探索与实践
（五）建设以企业考核为主，学校与企业考核相结合的评价体系
对于课程考核，在订单人才培养过程中采用过程考核与结果考核结合，知识考核与能力考核并重的考核方式，注重学生学习过程的考核，并以实践操作能力作为评定成绩的主要依据；推行开放式考核，允许学生向教师提出提前考试申请；重视考核学生的创新意识，尤其对能使用新技术、新器件的综合考核项目，评定成绩时给予鼓励与加分。建立严格的校企合作培养企业考核制度，学生完成全部校内课程并通过企业主持的考试后，方可取得参加顶岗实习的资格。及格的学生以企业准员工身份进入企业顶岗实习。顶岗实习采用企业考试、实习指导老师评价、学生总结等方式，综合评定学生的实习成绩。
（六）建设校企共建共育的订单人才培养教学团队
在订单人才培养管理机构指导下，依托校企共建的广州工业交通职业教育集团，建立校企双方互兼工作岗位、互派专业人才、互聘技术职务、共同培育教师、共同解决教学课题和生产技术难题的“互派共育”机制。完善校内外生产性实训基地设激励机制引兼职教师，制订了《校企双方工作人员互兼互派制度》、《兼职教师教学能力提升培训制度》、《兼职教师评价与奖励制度》、《兼职教师管理办法》，明确校企双方责权利，确定双方派出人员的数量、工作任务及工作目标等，规范兼职教师的聘请、培训、管理与考核，不断提高其教育教学能力和专业水平，设立兼职教师技术创新扶助基金等，吸引企业技术人员入校。
（七）建设满足订单人才培养的校内外生产性实训基地
以区域内轨道交通企业生产环境、技术条件为蓝本，按专业群共建共享的原则扩建、整合校内实训基地， 实现校内外实训基地功能互补，建设列车驾驶、轨道车辆检修和轨道车辆电气传动等多个生产性实训基地，提供车辆驾驶、电气检修、机械检修实训教学条件。例如列车驾驶实训基地，在原有地铁列车模拟驾驶培训中心及电力机车综合实训中心基础上，新建高速动车组模拟驾驶培训中心，组建综合性列车模拟驾驶实训基地，供学生、预备司机在模拟与真实相结合的环境下，完成高速动车组、地铁列车和电力机车司机模拟驾驶实训，并承担企业培训、模拟驾驶技能竞赛等任务，成为轨道交通行业司机乘务员的练兵场。
同时建设了实训基地管理制度，建立了与订单培养及企业培训相适应的实训体系。根据司机、机械师职业标准，开发驾驶培训包、检修培训包、检查试验培训包，促进学生能力培养。健全了实训质量保障体系，完善学生实训考核制度、实训教学检查评价办法。开发了实训教学管理系统，建立生产性实训基地管理总则、实训岗位职责、学生实训守则、实训指导教师工作守则、实训室安全管理规定。
为进一步提高培养质量，依托广州铁路职业技术学院的广北实训基地，拓展与订单企业的合作关系，在原有合作共建的机车司机实训基地的基础上，建成紧密型“厂中校”实训基地。通过签订合作协议，明确双方在共同建设、共同管理、共同使用的“厂中校”实训基地中的责权利，实现双方共用广北基地、订单企业机务段教育大楼及实训设备，机务段负责安排学生进行乘务、机车检修实习，派专家授课、指导学生实习；学院派教师到机务段培训司机、检修技术人员、培训师，帮助企业进行技术开发，解决生产难题。同时，接受第三方委托培训，收益由校企双方共享，把基地建成学生实训基地、员工培训基地。
三、轨道交通类专业订单人才培养模式成效
（一）满足了轨道交通企业对于紧缺人才的现实需要
订单人才培养模式是快速造就人才的有效途径，开展校企合作能有效地保证轨道交通企业对紧缺的高技能人才的需求。对轨道交通企业来说，由于不需要对毕业生进行“二次培训”，从而避免了人才培养成本和时间上的浪费。在校企双方紧密合作过程中，由于教学计划是校企双方共同制定的，所以学生在实习前初步具备了顶岗生产的能力，使轨道交通企业感受到接受学生顶岗实习不仅不是负担，而且成为有效的劳动生产力。同时学校让轨道交通企业优先挑选、录用实习中表现出色的学生，使轨道交通企业降低了招工、用人方面的成本和风险，获得了实惠与利益。在教学中突出轨道交通企业岗位要求，注重工学紧密结合，加强学生对企业文化认同感与归属感的培养，并最终实现了订单学生综合素质与企业岗位的无缝对接。
（二）带动了学校进行教学改革，社会声誉提高
订单有助于学校掌握一线先进的行业技术和标准，更好地把握专业办学方向，行业参与专业调整，人才培养方案优化和教学改革，使之满足企业对技能紧缺型人才的需求。“出口”畅带动了“进口”旺，“订单”学生的良好表现也坚定了轨道交通企业与学院合作的信心，已有的“订单”企业年年追加招生计划，新的企业“订单”不断，提升了学校对高考生的吸引力，有助于提高学校的社会声誉。
（三）解决了学生就业岗位的问题
订单人才培养模式使学习内容与轨道交通企业的需求零距离、使实践锻炼与职业岗位零距离，将磨合期提前，从而极大地节约了培养成本和时间。将毕业工作后要学习的知识和技能压缩至在校期间学习，促进了实践能力和综合素质的全面提高，帮助学生在毕业前成为一名“熟手”。学生可以安心学习，不愁就业，“订单”学生在轨道交通企业的顶岗实习实质上是“准就业”，把在校学习的理论知识应用于实际工作岗位，既完成了实训教学环节又实现了由“在校学生”到“企业员工”的身份转换，解决了轨道交通企业新进人员因“水土”不服，往往需要较长适应期的问题，从而实现了“零距离”上岗。
四、结束语
从珠三角社会经济发展的实际需求出发，构建高职轨道交通类专业订单人才培养模式，培养符合时代要求、适应广东及泛珠三角地区经济发展、满足现代化轨道交通网络建设需要的轨道交通类专业高素质高技能型人才，为广东及泛珠三角地区工业交通业的腾飞提供智力支撑和人才保障。
但在新形势下学院订单班培养过程中也出现了一些问题，比如企业就业形势变化具有不确定性，造成订单人才就业不确定性；在订单培养过程中，需要解决因学业或技能而淘汰出局的订单班人员的就业问题。这些都需要在下一步的工作中采取相应的措施，进一步完善学院轨道类专业订单人才的培养模式。
参考文献：
[1]罗建，陈承义.高职铁道机车车辆专业“订单式”人才培养模式的探索与实践[J]. 中国职工教育，2014（16）：29-30.
[2] 朱向辉.高职院校“订单式”人才培养模式的现状、问题与对策研究[D].武汉：湖北大学，2013.
[3]高欣，丁爱萍. 高职订单式人才培养的现状及发展对策[J]. 教育与职业，2014（14）：54-55.
篇5：化工类人才简历
姓名：XXX
性别：男
民族：汉族
户籍： 年龄：
婚姻状况：未婚身高：
现所在地：
希望地区：
希望岗位：化工类-有机化工化工类-高分子化工/化纤/新材料化工类-精细化工
待遇要求：￥3000元/月(可面议)
最快到岗：1个月以内
教育/培训
2005-09~2009-07武汉理工大学应用化学本科
2002-09~2005-07枝江市第一高级中学理科高中
2010-05~2010-05铂金埃尔默GC-MS
工作经验至今0年9月工作经验,曾在3家公司工作
(2009-11~目前)
公司性质：外资企业行业类别：生产、制造、修饰加工
担任职位：质量管理/测试工程师(QA/QC工程师)
工作描述：1.对送测样品进行各种检测：重金属的XRF筛选,ICP-OES检测重金属，GC-MS检测PBB、PBDE和邻苯二甲酸盐，UV检测六价铬，布类的甲醛测试，PH测试，金属的成分分析等等，并根据仪器检测数据处理结果，出具相关检测报告，提出改善方案;
2.操作各种仪器设备对样品的测试前处理,称样,溶解,微波消解,超声波萃取等;
3.熟悉各种国际检测标准，例如RoHS，En71，ASTM，HR4040，AATCC等，
(2009-07~2009-11)
公司性质：股份制企业行业类别：石油、化工业
担任职位：工艺工程师
工作描述：主要负责尿素合成生产的蒸发段工艺流程，日常操作和维护，运用DCS电脑控制系统协调控制生产，根据生产状况分析问题，解决问题。
(2009-01~2009-06)
公司性质：其他行业类别：其他
担任职位：课题研究
工作描述：在导师的指导下成功合成量子点，并在大量的实验基础上尝试改变所有的实验条件，探究出了量子点的最佳合成条件，最后被评为优秀毕业论文。
技能/专长
语言能力：普通话流利
第一外语：英语良好
计算机能力：初级
计算机详细技能：精通Excel，Word，PowerPoint，Photoshop，Flash，Origin等电脑软件。
其它技能：熟练掌握化学实验的各项操作规范。娴熟操作XRF，GC-MS，ICP以及紫外，红外光谱仪，PH计;熟悉金属成分分析仪，碳硫分析仪。具备良好的英语听说读写能力，能阅读各种英文文献资料。精通Excel，Word，PowerPoint，Photoshop，Flash，Origin等电脑软件。熟悉Windows以及互联网应用，能有效利用网络检索网络数据库中的文献资料。
发展方向
寻求职位：1.研发工程师;2.开发工程师
希望从事化学，有机合成，材料方面的研发工作
自我评价
具有良好的学习理解能力，研究探索精神。作风严谨，有责任心，有使命感，能吃苦，经得起考验，做事踏实稳重，能够适应各种环境，有很强的服从意识和执行能力，能与团队成员很好的沟通协作。本人热爱音乐、运动及看书，积极乐观向上。
篇6：交通运输类论文
交通运输是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。下面是交通运输类论文，请参考!
交通运输类论文
交通运输一体化铁路运输发展的路径
摘要：经济发展使城乡建设很快实现一体化，客运量、货运量也有所增加。以往的交通运输方式过于单一，根本满足不了这一社会要求，因此必须建设一体化的交通运输系统。铁路这种传统运输方式作为一体化运输的重要组成部分，可使交通运输系统达到更高的运营效率。本文对交通运输一体化的相关概念做了简单介绍，然后分析了一体化运输到底有多重要，接着探讨了一体化运输如何影响铁路运输发展。
关键词：交通运输;一体化;铁路运输发展
引言
经济发展带动了交通运输的发展，交通运输的发展又促进了经济的发展。以我国当前的交通运输状况来看，交通供需很难保持平衡，这又严重阻碍了经济发展的步伐。实践证实，交通运输方式太过单一，根本解决不了交通供需出现的失衡问题，必须各种运输方式结合，形成一体化运输。而铁路运输想要在一体化中保持甚至加大占有率，必须根据自身优势创新协调发展，提升运营效率，这样才能在一体化运输系统中取得更多效益。
1交通运输一体化内涵
交通运输一体化是为了更好适应经济发展，多式联运的一种集约高效的一种运输组织方式，能够整合各种运输方式的优势，以适应经济发展的需要。一体化运输将可持续发展作为一个基本观念，使交通资源得到充分利用，它统一规划了每个区域所采用的交通运输方式，使交通运输得到集中管理。若能实现一体化运输，运输方式将不会像以前那样单一，且其综合性也将变得更强。这样不仅了使资源实现最大化利用，同时也使运输方式达到衔接目的，交通运输充分发挥其组合优势，更重要的是体现了其整体化功能。此外，一体化运输可适应当前如此大的交通运输需求，进一步推动经济发展。一体化运输融合了综合运输理念，是一个全新的交通系统。一体化运输使交通运输业变得更加完善，它包含了许多内容，既要发展运输方式使其实现一体化，还要对交通运输进行整体规划，使交通运输得到统一管理。当然，一体化运输可达到集中管理交通信息目的，使交通运输得到全面控制，通过对交通需求及相关资源进行整合，使交通运输服务变得多样化。
2铁路运输之于一体化运输定位
一体化运输离不开铁路运输，铁路运输是一体化运输中的重要组成部分。铁路运输较于汽运、海运、航空、管道运输等有着安全、高速、重载、长距、低成本、受气候影响小的特点，也就是这一特点起决定性作用。时代在不断向前发展，近年来航空运输、管道运输也不断在发展，具备一定发展优势，从某种程度上来讲，可能会影响到铁路运输。尽管如此，铁路运输依旧占据了中长距离运输的重要比重，其优势不容更改。铁路运输想要实现长远发展目标，必须重视一体化运输，准确定位出铁路运输应具备哪些服务功能。首先，铁路运输应借助自身在中长距离运输中所占据的独特优势，主要负责运输煤炭或是金属之类的大宗货物，也可运输谷物等散装货物。其次，铁路运输应搭上快递这一便车，负责行包快运以及集装箱等运输。再者，铁路运输需充当客流运输;最后，铁路运输还有通勤运输这一身份，当然这主要针对的是市区、外围组团等。
3交通运输一体化中铁路运输的发展途径
3.1将不同运输方式紧密衔接
交通工具拥有各自的集散中心，想要将不同的运输方式结合在一起，必须依靠交通枢纽，它在整个运输体系中的作用相当明显。在过去，交通运输建设只关注运输场地有没有得到合理规划，不懂得如何布局转运地点。由于主管部门没有重视这些问题，没有对交通枢纽进行合理布局，致使其达不到实际要求。城市建设若忽略了交通结合处，将导致运输方式无法进行快速转运，或是影响其顺畅性。有的地方建设交通枢纽时，经常发生交通阻塞，这使得交通很难达到较高的运输效率。从以上几种情况来看，只有合理规划交通枢纽，按照现有的运输条件使每种运输方式保持密切衔接，进而得到合理的交通布局。规划铁路枢纽过程中，需做好以下两项工作：①铁路枢纽必须合理;②铁路枢纽可利用相应的交通工具，与其他枢纽进行无缝衔接，对于一些人流量比较大的城市或是部分交通枢纽中心具有很强的综合性，制定规划方案时应综合考虑各方面。
3.2优化运输结构
对结构作出优化调整的同时，充分发挥运输方式所具备的优越性，以满足对交通运输提出的需求，包括种类和规模以及数量等。铁路运输应继续根据其特点侧重于高速、重载这两个方面。客运及小件物流产品可继续发展高速铁路的优势，利用我国“四纵四横”的高铁网加快周转;煤炭、矿物等的运输继续发展重载铁路，增加重载化程度，利用组合万吨方式增加开行两万吨、三万吨列车，进一步降本增效，同时建设电气化程度高、线路质量过硬的新型重载路线，为进一步的四万吨、五万吨重载列车试验做好准备。
3.3加强运输管理信息化建设
一体化运输必须利用新型科技信息技术，只有对信息技术进行综合管理，使其代替单一运输，将每种资源集合在一起，由此形成一个完整的运输体系。从铁路信息系统当前的分布情况来看，它覆盖了多个不同的领域，同时设立了各种系统，如各级调度指挥系统、客货运系统、统计工作系统等系统，操作不便，效率低下。一体化运输要求建立一体化联合运输系统，利用物流网、大数据等高效灵活的完成一体化运输。铁路方面需进一步整合目前各种分散型软件系统，对调度指挥、施工管理、客货运管理、统计信息采集、机车车辆管理等子系统进行整合，采取合适的方法进行整合，利用计算机的优势提取运输信息，建立大数据，一方面减少人工操作避免人工失误，另一方面利用寻找发现运输规律，进一步提高效率，降本增效，提升其竞争力。
3.4开展高速客运建设
随着经济的发展，我国拥有越来越大的客运量，同时旅客周转量也在不断提高，其增长速度分别达到7.6%、8.8%，甚至比货运增长率要高出许多。从这点来看，我国的人员流动相较于货运，其比例要大于后者。这种现象还将持续很长时间，甚至会一直延续下去。想要加快运输速度，或是提高运输效率，必须重视服务质量的优化，加大高速铁路的.建设力度。高速铁路可使国家具备更大的运输能力，对经济建设也有很大的促进作用，同时还能保证社会经济取得长足进步。我国虽然在高速铁路建设方面取得了很好的成绩，且其运行态势也相当不错，但仍需要进行合理统筹与规划。只有加强铁路提速，才能使铁路运输系统得到进一步优化。
3.5发展现代物流
现代物流属于一个新型产物，其主要通过发展经济与贸易，当然也可将其视为运输业进入到另一个经济增长区。从目前的运输行业来看，必须合理调整其经营方式，适当改变其思维理念，这样才能使物流业取得更好发展。要发展铁路运输业，必须顺应时代的发展需求，紧跟时代的发展步伐，使铁路在运输行业中占据核心地位。可通过制订与其相符的物流发展计划，对经营措施做相应调整，除了增加更多的物流设施之外，还应进一步完善当前的制度，使技术得到全面提高，进而提供更好的物流服务。由于铁路覆盖了广阔的面积，它主要分布在各个火车站，只有对物流服务中心进行合理布局，才能使铁路运输拥有更多的职能。传统的铁路只能用于装卸和运输，而如今更多地侧重于一体化服务，它可监控所有的货物并进行全方位管理，确保顾客得到更加优质的服务。
4结语
通过实施一体化运输，使运输资源得到最大化利用，同时还能减少流通成本，对发展交通服务也有一定推动作用，满足更高的社会要求。只有对铁路运输的各个枢纽进行合理布局，将运输方式保持紧密衔接，使铁路运输优势得到充分发挥，不断优化铁路运输当前的结构，建设出更好的客货系统，重视现代物流的发展和运输管理制度的创新，才能解决铁路建设遇到的各种问题，才能在一体化运输的大环境里更好的发挥铁路运输的作用。
参考文献
[1]刘磊.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].企业导报，，24：108.
篇7：交通运输简历表格
交通运输简历表格,本文来源于yjSjl.org/大学生个人 简历网
| 基本信息 | 交通运输简历表格 | 个人相片 | ||||
| 姓 名： | 性 别： | 男 |
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| 民 族： | 汉族 | 出生年月： | 1981年11月9日 | |||
| 证件号码： | 婚姻状况： | 已婚 | ||||
| 身 高： | 165cm | 体 重： | 50kg | |||
| 户 籍： | 四川成都 | 现所在地： | 四川成都 | |||
| 毕业学校： | 渠县职高 | 学 历： | 高中 | |||
| 专业名称： | 计算机 | 毕业年份： | 1999年 | |||
| 工作年限： | 五年以上 | 职 称： | 其他 |
| 求职意向 | |
| 职位性质： | 全 职 |
| 职位类别： | 交通运输服务-司机
计算机硬件 篇8：交通运输类人才简历一、交通土建类工程造价专业人员从业情况 1. 交通土建类工程造价专业结构。 交通土建类工程造价专业 (以下称造价专业) , 是一门专门研究道路、桥梁、隧道、港航、城市轻轨等工程项目固定投资的专业, 它自始至终贯穿于整个施工项目的可行性论证研究、实地勘验、图纸设计、和工程施工阶段, 所涵盖的内容既包括项目整体成本估算, 也涉及施工图预算和工程质量保证金预算等。其专业人员也根据岗位的不同分成造价员、计量员、监理员等。 2. 造价专业人员从业现状。 造价专业由于岗位的特殊性, 应该以具备一定专业资质的“专人专岗”为标准, 但是由于专业性人才的短缺, 无论是工程施工单位还是监理单位, 往往都不是本专业人员上岗, 即便是经过一定的专业培训的人员, 大多也处于“一人多岗”工作状态。这不仅给造价专业人员造成了很大的工作压力, 而且由于多数都是非专业人员上岗, 他们大多都缺乏一定的理论知识和专业技术, 往往不能胜任相关的岗位。 二、造价专业学生学习情况 1. 院校多但专业人才少。 对于专业学校而言, 工程造价专业学生虽然在就业上相对较为热门, 但是由于这个专业无论是从教学教具、器材还是教学课件、辅件上而言, 相对的投入成本都是很高的, 所以, 真正开设造价专业的学校并不多。有的学校造价专业虽然满足了基本教学要求, 但是由于庞大的实验实训经费的压力等实际因素摆在面前, 所以相对的招生人数也并不多。这无疑给十分紧张的造价专业人力资源市场又增加了不小的负面压力。 2. 成绩优秀但无用武之地。 有的学校通过各种渠道, 满足造价专业的教学需要之后, 为社会培养了一批成绩优秀的造价专业人才, 但是由于造价专业人员岗位在整个施工过程中所处的重要性, 很多建设施工单位在进行人员招聘的时候往往没有定岗定员招聘。而这些造价专业学生的自投的求职简历也往往石沉大海渺无音讯。 三、造价专业学生工学结合模式 为了彻底解决这种“一边吃不饱、一边没人要”的畸形人力资源模式, 高校在教学改革过程中大胆启用了学生工学结合模式, 使得造价专业的学生能在相应岗位大显身手的同时, 也为学校节省了一大笔的教学实验实训经费, 可谓一举两得的举措。 1.“订单式”培养工程造价专业学生。 学校在学生入学初期, 就跟建设施工单位签订了学生培训计划, 按照用人单位的实际要求对学生进行“订单式”培养, 这种模式是基于高校教改过程中总结出来的“校企联合”模式改进的, 这种订单式培养, 虽然也是校企联合, 但是在原有的基础上, 改变了学校理论基础课教学计划, 而是根据用人单位的实际工作特点编撰教学计划。 2. 将实训基地建在施工工地上。 以往的造价专业学生进行实习, 要么是在教室里“纸上谈兵”, 要么也只能拿一些已经施工完毕的实际案例进行模拟操作, 但是通过工学结合, 在学生完成一定的理论知识学习之后, 针对某个阶段的内容, 就直接进入建设施工单位的施工工地现场进行实习。这种实习, 让学生对于理论知识的了解更为直观, 让学生对教科书上所讲解的专业知识与实际工作内容进行对比, 进而总结出哪些工作内容与理论知识有差异。与此同时, 这种实习, 也在很大程度上降低了学校对于实训基地的投入建设。 四、工学结合培养模式注意要点 1. 新老结合效果明显。 造价专业学生在实际实习过程中, 接触的是实实在在的施工工地, 在实际操作过程中有许多理论教材中涉及不到的内容, 这就需要校方和实习单位进行充分地配合, 既能让学生在实习环境中对所学知识有所锻炼和学习, 又能让企业的非专业人员得到相关理论知识的补充, 那么, 新老结合不失为一个两全之策。相对于理论知识而言, 企业工作人员是新人;相对于实际工作经验而言, 学生是新人, 这种互补的结合是最佳的。 2. 用企业文化影响人才流动。 由于造价专业人才的市场需求很大, 这种工学结合的模式校方只能有限度的控制学生的在校学习期间, 而学成步入工作岗位之后, 还有待于用人单位用自身的企业文化来吸引专业人才入职。这其中, 工学结合阶段校方配备的辅导员有必要做一些相应的心理辅导工作, 给学生树立正确的价值观和世界观, 让学生充分地把握学习的机会和努力创造自身突破的环境。这样既能有效地制约专业人才不规范的流动, 也能进一步加强企业文化的自身建设。 五、结语 篇9：B类人才做出A类成绩麦当劳的标准化运营和管理是全世界出了名的，我们姑且将之总结为“简单的前台+标准化的后台”。也就是说，尽量简化前台的业务，以降低对前台人员的能力要求，进而支持业务的快速复制；同时，尽量标准化后台的管理，并且利用信息技术处理管理的复杂性，以便提高效率和降低成本。 员工技能与岗位需求之间的差距是永远存在的。如果提升员工技能的路线行不通，或许你可以搭建麦当劳这样的模式，使得B类人才也可以做出A级的业绩。我们来看三个事例。 第一个是反例。在专业服务领域，一流的战略顾问、投资顾问、大牌律师是吸引客户的主要筹码，因而这些公司总是把首要精力用于吸引和培养优秀的专业人才，而对后台知识管理和运营系统普遍重视不足。但是，前端的专业人才难以培养，更难复制，所以这种头重脚轻的运营模式始终限制着专业服务机构的发展规模(只有麦肯锡等少数几家公司建立了标准化的后台支持体系)。 直到IT的出现，才开始改变这个格局。1980年代安达信与IBM开始介入IT服务，比如套装软件系统的实施。在新的业务模式下，软件系统本身就构成了一个标准化的后台，前台的咨询顾问可以只学习某一个或几个模块的功能，比如财务和物流管理等。这样，印度和中国的IT咨询机构就获得了前所未有的机会，通过低成本和标准化的服务，逐渐蚕食原本由国际大型咨询公司霸占的地盘，而IBM也借助这样的模式打造了超过500亿美元的IT和企业咨询的业务。 当然，正面的例子也不少。一家知名的房地产企业董事长曾经非常热衷于提升企业的领导力，并特别关注项目公司总经理综合能力的发展。按照董事长的要求，项目总经理应该既能够做脏活(指政府公关)，也能干累活(指工程建设)。然而，培养一个全能总经理谈何容易，甚至找到有培养潜力的人都很难；更何况，好不容易培养出来的，说不定就辞职自己开发项目去了。 后来，董事长想明白了，项目总经理固然重要，后台系统的标准化建设可能更重要。所以，董事长开始放弃寻找天才的努力，转而简化项目公司的管理，并把管理和运营上需要处理的复杂问题交给后台，比如公司财务部建立了投资和建设项目的成本模型，前端项目公司所需要的任何有关成本概算、预算、核算的工作均由财务部通过IT系统来处理。 最后的故事可能更有趣，也更有说服力。许多十年前名噪一时的保健品公司现在都销声匿迹了，而隆力奇却从保健品成功地进入日化行业。拜访徐之伟董事长时，我就向他讨教这个问题。他特意让人从办公室拿出两块2米见宽的宣传板，上面的标题是“木工思维的启示”。 第一块板上粘贴着15张A4纸，其中l张是出口日本的佛龛成品图，而为了加工这个佛龛作品所需的详细设计和工艺标准却有11张，另外还有3张数据表格。而第二块板上粘贴的则是国内某家具产品的规范和标准，除了1张成品图之外，只有2张纸的设计和工艺规范。 图形就是最好的语言。两相对照，结论十分清晰：11页详细的标准化工序降低了对木匠技能的需求，而2页模糊不清的工艺规范则需要能工巧匠才能完成所需的作品。用徐之伟的话说，有了标准和规范，7年的木工师傅能够做出10年师傅单凭经验所能完成的活计；凭借标准化体系，即便没有满门的老师傅，也能达到国际水准。 篇10：电子商务专业销售类个人类简历 姓名： wps.cn 性 别： 男 年 龄： 27 民 族： 汉族 户籍： 广东 梅州 婚姻状况： 未婚 最高学历： 本 科 现所在地： 广东 广州 毕业院校： 华南师范大学 所学专业： 电子商务 教育/培训 2004年9月-2008年6月 华南师范大学 电子商务 本科 工作经验至今有 2 年工作经验 广州丰江电池新技术股份有限公司 2008年7月-2009年10月 公司性质：股份制企业 行业类别：电力、能源、矿产业 担任职位：销售类-销售主管 工作描述： 1、组建公司的电子商务部，优化及梳理电子商务营销流程，完善部门业务的各项制度。 2、建立电子商务平台，根据公司的目标和针对产品的特点，制订网络推广目标与策略，开拓网络销售渠道，负责公司电子商务网站的网络销售推广工作并组织实施； 3、阿里巴巴、慧聪等B2B商务平台的管理，发布和更新产品信息，并进行优化，使产品排名靠前。 4、Baidu和Google竞价排名关键词的自主投放和管理。优化关键词、控制成本，提前排名，基本上可以排除恶意点击的现象，使效益达到最大化。 5、公司网站的日常维护，利用SEO技术在互联网上进行专业的推广，达到效果的最优化。 6、策划、采用各种网络营销的手段（论坛营销、博客营销、企业黄页注册、在行业的各大网站注册用户，发布产品信息等。），开拓销售渠道，铺展产品的覆盖面，提高品牌形象，挖掘潜在客户。 主要业绩：在职期间，通过各种网络营销的手段，公司的产品信息覆盖到意大利、丹麦、澳大利亚、美国、英国、西班牙、印度、德国、等世界各地。一年多来，92的新客户都是通过电子商务开发的，在新开发的13个大中客户中，有6个是国外的客户，为公司打开国外市场，作出了一定的贡献，给公司增加了21的销售额。 深圳康利达电子科技有限公司 2007年7月-2008年6月 公司性质：私营企业 行业类别：互联网、电子商务 担任职位：销售类-商务人员 工作描述： 1、网站的维护：公司动态和产品供应信息、新品信息的及时上传、更新。 2、网络新询盘：及时处理邮件询盘或以其他方式的询盘，进行初步的跟进和答复，收 集客户的信息和了解客户需求，对客户进行分类和甄别，有价值的客户，转给相应的产 品小组深入跟进。 3、免费B2B网站推广：在行业内注册大量的B2B商铺，并在其中发布产品信息和供应信 息。 4、论坛推广：在行业内的各大论坛发表的信息，在行业网站上做logo图广告推广。 主要业绩：新询盘得到及时处理，对询盘进行分类，各产品小组能更有针对性的为客户提供 服务，能更快捷、有效的实现客户价值。通过网络的各种渠道的推广，给公司开发出更多的未知客户和潜在客户。 技能/专长 语言能力： 英语(良好)；普通话(标准) 计 算 机 能 力： 全国计算机等级考试一级 技能专长： ★有丰富的网络营销知识和经验，熟悉网络营销和推广的各种渠道。具有不错的销售技巧和市场业务的沟通能力，有较强的组织管理和交际能力，信息搜索能力强，团队 协作精神和创新意识强烈。 ★随时掌握互联网/电子商务市场动态，熟悉电子商务平台的运营及推广。熟悉B2B/B2C的运作模式和流程，对电子商务发展有清晰的认识，有较强的商品管理能力； 求职意向 求职类型： 全职 待遇要求： ￥元/月(不面议) 希望岗位： 销售类-销售主管；销售类-商务经理/商务专员 希望地区： 广东广州 , 广东深圳 最快到职： 个月以后 提供住房： 不提供 自我评价 ★有丰富的网络营销知识和经验，熟悉网络营销和推广的各种渠道。具有不错的销售技 巧和市场业务的沟通能力，有较强的组织管理和交际能力，信息搜索能力强，团队协作 精神和创新意识强烈。 ★随时掌握互联网/电子商务市场动态，熟悉电子商务平台的运营及推广。熟悉B2B/B2C的运作模式和流程，对电子商务发展有清晰的认识，有较强的商品管理能力； ★思维敏捷，工作细致认真，条理性强，具有良好的心理素质和吃苦耐劳的精神，适应 和应变能力强，可以承受巨大的工作压力并能较出色地完成工作。 ★谦虚、自信，严于律己，工作踏实，始终坚持“勤奋第一，聪明第二；结果第一、理 由第二”的工作信念。 联系方式 联系电话：020-8888888 |