清障（通用8篇）
篇1：清障
清障施救自查报告
随着社会经济的发展．高运公路发展迅速，高速公路行车安全的问题也随之产生，如何保障高速公路安全快捷通行成为人们关注的焦点。高速公路清障施救服务，能有效地为司乘人员提供及时地救助服务，快速清除交通事故等因素造成的路阻，恢复道路安全畅通．因而对高退公路安全快捷畅通具有重要的理论和实践意义。关键词：高速公路清障施救服务改革开放以果，我省交通基础设施建设发展很快，作为先进生产力代表的高速公路，越来越成为人们关注的焦点。到xx年12月底，全省高运公路通车里程哭破4000公里，由于高速公路具有通行速度快等特点．从理论上说，属于交通事故易发区域．全封闭的管理模式，要求有专业性的救助服务队伍从事清障施救，从高速公路运行的实践看，只有专业性的救助服务队伍才能承担高速公路清障施救保畅通任务。近二十年来，我省高速公路迅猛发展，从零的突破到实现4000公里的通车里程，在高速公路建设迅猛向前推进的同时，高速公路安全快捷通行成为人们关注的焦点。目前高速公路通车安全由高速交警负责，高速公路路产路权由高速路政管理，清障施教服务由社会承担，高速路政监督管理。面对高速公路安全与快捷通行的挑战，作为专业的清障施救队应采取增加人员、大型牵引车、平板拖军、吊车、货车等专业施救车辆的硬件投入和优化服务措施、提高服备质量等软件投入，努力提高工作效率，提高社会效益。
1、我公司将在**段内建立清障施救服务中心，确保快速出警，30分钟内到达所有服务路段清障施救现场；增购清障施救作业需要的大型牵引车、平板拖车、吊车、货车等专业车辆，并保持车况良好，车容整洁，灯光标志及随车安全装备齐全有效。
2、我公司严格执行《高速公路清障施救服务规范管理承诺书》，按照“陕速准确、以人为车、高效为民、确保畅通”和“热情服务、行为规范、就近拖离、按章收费”的原则，保证清障施救服务工作规范运营，树江西高速公路文明形象。
3、我公司为清障施救人员统一购买人身意外伤害险，要求清障施救服务作业人员服装统一为桔红色调，外着反光背心、戴白色安全头盔，增强安全措施．提升服务贯量，切实做到统一管理、统一标准、统一规范、统一标识、统一服装，持证上岗、挂牌服务，在清障施救过程中做到准确、快速、高效、安全、廉洁，收取清障施救服务费提供足额、合法有效票据我公司将以“清障施救设备标准化、布点合理化、服务作业规范化、收费标准合规合理化、从业人员高素质化，为工作目标，全面强化人员职业道德教育，不断规范服务行为。一是认清形势，切实增强做好清障施救工作的责任感和紧迫感。妥善处理好公众对清障施救的公益性诉求与清障施救经济效益目标之间的关系，坚持把社会效益放在第一位。
二是规范清障施救作业行为，严格遵守服务标准和规程。
要严格执行省物价局和省交通运输厅联合制定的收费标准，优化人员、设备配置，加强教育培训管理，进一步规范作业行为，提升服务质量和应急救援水平。三是加强人员职业道德教育，不断提升清障施救管理水平和能力。
通过加强培训学习，熟练掌握政策标准，建立健全清障施教工作日报、月报制和“每件必访制”等，主动自觉地接受驻队路政人员的监管，积极参与路政大队、高速交警、路段经营单位的联勤联动，健全考核考评机制，出色地完成辖区路段清障施救保畅通任务，切实维护江西高速公路的良好形象。同时提高工作效率，深挖潜力、降低成本，完善服务，做到微利经营。同时与沿线地方政府部门加强沟通联系，争取有力支持。三是各大队主动与路段高速交警、经营单位开展座谈，研究交流清障施救日常监管工作存在的问题和规范清障施救作业行为新的方式方法，交流预防和减少有效投诉经验等。
三、扎实自查，力求实效动员会后，支队组织各大队对照10项路政部门监管职责和12项清障施救工作内容逐一进行自查，要求各大队组织辖区排障队进行座谈，共同排查在执行支队清障施救服务监督实施细则方面存在的问题与不足，取得了良好的效果。
为确保大队自查有压力、有动力、有效力，支队还成立督查组，于5月27日至29日分三组对各大队自查自纠情况进行检查，在督查中发现仍有大队存在自查自纠不细致、走过场的现象，如大队对排障队的信息跟踪不及时，清障施救业务档案的清障施救队人员和车辆信息未及时更新，导致部分车辆和人员与档案不符。对自查自纠工作不力的大队，除督查组责成大队立即整改外，还在支队清障施救工作调度会上进行全支队通报。自查自纠阶段开始以来支队共对大队督查14次，责令大队整改8次，有效地保证了整顿活动的有序开展。四、清障施救工作存在的问题
（一）部分排障队清障设备不够完善，车辆设备购置不倒位，没有大型的吊车，特别是大吨位机械设备，造成每次大型车辆发生事故时需要到外地去调用吊车，施救成本大幅提高，事故车主意见较大，而根据排障队的自身情况短时间内又无法解决。
（二）部分大队所辖排障队停车场地达不到规范要求，无法安全有效的保障车辆货物的安全。
篇2：清障
1.驾驶清障车人员，必须持有Ａ2以上驾驶证并经驾驶员考核小组考核通过，方准驾驶。
2．检查各部件的坚固情况，特别是制动、传动、悬挂和车轮等重要部件的连接件（螺丝），检查转向是否灵活，手脚制动器离合器是否正常工作，性能良好。
3．检查用电设备是否齐全有效，性能良好，轮胎气压是否充足，门窗玻璃是否齐全，是否带有灭火器和随车工具，作业所需各种配件是否齐全有效。
4．检查润滑油、液压油、燃油、冷却水和电解液是否充足和良好，是否有漏油、漏水、漏电、漏气等现象；
5．检查各专用机构的相对运动点是否良好，受力部件是否变形、开裂，各销轴定位点是否失效松动
6．发动机，检查发动机运转及响声是否正常，各仪表工作是否良好，发动机是否充电。
7．动发动机低速运转数分钟，使发动机升温，待发动机运转稳定，各仪表指示正常，并确认取力器分离后方可准备起步。
8．观察四周，确认安全无碍障后，方可挂一档鸣喇叭松手制动器起步，起步须平稳顺畅，注意起步时有否抖动和变速器异响。
9．严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。10．排障作业现场, 排障工作人员必须穿反光背心和戴安全帽。排障车开启示警灯；故障车应开启危险报警闪光灯或者示宽灯；在作业区后方设置警告标志隔离作业区。距离为：
(1)在路肩的排障作业不得小于150米，并用反光警示
标志隔离作业区，确保排障作业安全。
(2)占用行车道的排障作业，清障作业现场的控制，参照高速公路养护维修交通标志设置规范进行管理，在清障作业现场来车的方向摆设警示、导向、减速标志，提醒过往车辆减速通过。在距作业现场200米处，摆设警示、导向、减速标志和反光锥筒，隔离作业现场，防止发生二次事故，确保排障作业安全。
(3)在雨、雪、雾天、夜间、坡道、弯道等情况下相应增大警标志 的设置距离。
11．起步前要缓抬离合器，力求平稳。行驶中不要忽快忽慢，停车制动不要过猛，避免两车冲撞。
12．上坡要提前换好低速挡，避免在坡道上停车、起步。下坡前要配合制动器，缓慢下坡，要避免紧急制动。
13．转弯时要提前减速，鸣号，靠右行，尽可能充分利用道路宽度，放大转弯半径。
14．排障车空载时行驶速度应根据道路限速标志确保行车安全下行驶,牵引车在牵引行驶过程中，最高速不得超过60km/h并根据被牵引车辆及道路情况调整速度。
15．排障车向被牵引车倒车时，要有专人指挥；根据被牵引车的车型、车辆损坏情况合理选择托具和托牵方法。
16.无法采取托牵作业的要用托具将被牵引车托紧，并固定好，防止在行驶过程中脱落。
17.使用液压系统作业时，先踏下离合器踏板，开启取力开关，然后缓抬离合器；用绞盘牵引、起吊作业时，必须将自车支起后才能作业，在起吊过程中，作业区域、吊臂下、吊钩和被吊物下严禁任何人站立、工作及通过。
18.采取吊拖作业时注意不能将吊臂升得过高，行驶中通过桥梁、带电线路等空中障碍物时，必须下车观察，必要
时一人在车下指挥，确保安全的情况下才能通过。
19.牵引和被牵引车之间的连接必须牢固、可靠，两车都必须开启警示灯和示宽灯，被牵引车除司机外不得载人；在牵引过程中要随时观察排障车和被牵引车的动态，发现异常情况立即停车检查排除。
20.牵引作业时，每次只能牵引一辆车，在行驶中需要转弯或调头时，要查看被牵引车辆能否通过，上下坡或通过较差路段要注意被牵引车的提起高度和通过能力。
21.牵引车在牵引行驶中确需超车时，要估计好牵引和被牵引车全部超过被超车，并有足够的距离后，才能逐渐驶入正常路线；严禁牵引车脱档、熄火滑行。
22.严禁清障车超负荷作业或用于与该车功能无关的其他作业。
23.作业后，将各种作业工具清洁、摆放好，并按作业规范做好车辆的检查、维护及补充。
篇3：清障车托臂液压管路的改进
清障车的托臂系统由基本臂、托臂、液压缸及相关液压管路组成(如图1所示)。托臂的作用主要是完成上下、伸缩、折叠等动作。
2. 原托臂设计缺陷
清障车原托臂液压管路设计方案如图2所示,液压缸的固定端在托臂的内部大约25 cm处,由硬管和软管2种管路组成,管路从托臂的下部通过,使用中发现3点不足。
(1)安装液压缸时,需要先将硬管装好,但由于硬管较长且极易与托臂碰撞而使连接松动、漏油。若在安装液压缸前不将硬管装好,待液压缸安装完后,硬管则无法安装。由于设计上的缺陷,使托臂开口和内部空间小、深度大,所以无法用手将管路接头拧紧。
(2)安装好的管路经过托臂的底部,在托臂升、降过程中,托臂底部容易触地,造成硬管松动或损坏,从而引起漏油。
(3)当托臂升、降运动导致管路及管接头漏油,或者相连接的软、硬管损坏时,要更换这些零部件非常麻烦。不仅需要将接头和软、硬管拆下,还要将液压缸固定端拆下(包括托臂系统)。等到更换好管路及管接头后,再安装液压缸时同样会遇到本文(1)中提到的问题。
3. 改进方案
改进后方案如图3所示。先将改进前的液压缸连接处的硬管去掉,并且采用加长软管直接与液压缸连接。再将托臂一侧的底部开出一个槽型开口,以便软管通过。
4. 改进后的效果
改进后在安装液压缸时,可以将软管直接连接好,若遇管接头松动漏油问题可随时解决;可以在安装好液压缸后再安装软管;由于底部开出1个槽型开口,便于软管通过,所以托臂系统的管路在托臂升、降过程中不容易损坏;从根本上解决了托臂整体安装、拆卸十分困难的问题。
篇4：为个私经济清障
王众孚要求各级工商机关在促进个体私营经济健康发展中要热情服务，依法监管。要不断改革和完善个体工商户、私营企业的登记监管制度。按照十六大报告的要求，放宽国内民间资本的市场准入领域。引导个体私营经济积极发展第三产业、社会服务业以及其他劳动密集型产业，发挥个体私营经济在国有经济退出领域中的积极作用。进一步规范国有中小企业改制为私营企业的工作。
王众孚还认为，要引导个体私营经济积极参与西部大开发，引导具备条件的私人企业发展以电子商务、生物工程、物流配送、连锁经营为主要内容的新兴行业。加快个体私营经济以品牌、信用为中心的“二次创业”，加快资产重组与联合，积极参与国际竞争，不断提高自身素质和发展质量，提高市场的综合竞争能力。
“经济户口”将全面推行
王众孚表示，2003年全国工商行政管理机关将通过全面推行“经济户口”管理，加强对市场主体准入和经营行为的监管。
企业的工商登记是监管企业的重要依据，也被称为“经济户口”。据介绍，工商行政管理机关首先要依法规范登记行为，按照国家有关法律、法规规定的条件和程序，切实做好登记注册工作。在登记注册过程中，不得随意违反法律、法规，降低条件和简化程序。要严格注册资本(金)的审查，严厉查处虚假出资、虚报注册资本(金)、抽逃出资的违法行为。集中开展取缔无照经营的活动，严厉查处无照经营行为。全面实施首办责任制，逐步推行“一审一核”制度，推进企业登记前置审批和互联审批制度改革，提高登记注册的效率。
王众孚还表示，工商行政管理机关2003年还将切实加强对企业市场行为的监管，严厉查处违法经营行为。主要措施有：进一步完善企业属地管理与登记机关管理相结合的管理模式，强化工商所的管理力度。充分发挥工商所的市场监管巡查职能；进一步深化市场巡查制度，完善配套措施，创新巡查方式，提高巡查效能。强化企业年检和日常监管，加大对伪造、涂改营业执照、超范围经营以及各种违法违章经营的查处力度。
据了解，在探索市场主体退出方面，工商行政管理机关将依法及时发布企业注销登记或吊销处罚的公告，切实维护市场交易安全，保护债权人利益。企业注销或被吊销时，必须按照有关法律法规的规定，严格执行债权债务清算制度，避免逃废银行债务。严厉查处清算组织不按规定报送清算报告，或隐瞒重要事实，报送虚假清算报告的行为。
打破行业垄断和地区封锁
打破行业垄断和地区封锁，维护公平竞争是2003年全国工商系统的重要工作。其中供水、供电、供气等行业利用垄断地位，强制消费者购买指定产品等强制交易行为将被重点整治。
王众孚表示，全国工商系统还将严肃查处滥用优势地位实施的限制竞争行为、以协议合谋实施的垄断性协议行为和反竞争的兼并行为。另外还将加紧研究我国加入世贸组织后跨国公司滥用市场优势或支配地位，在我国可能实施的限制竞争行为，以及依法加强对其经营活动予以规制的措施。
在反不正当竞争方面，王众孚表示，全国工商系统将坚决查处食品、药品、家用电器、农资等与人民群众利益息息相关的商品中，仿冒知名商品特有名称、包装、装满、注册商标的行为。集中开展“维护公平竞争秩序，打击仿冒、欺许行为”的专项执法行动，对重点监控区域，要加大查处力度，堵住仿冒商品的源头，保护企业的合法权益。严厉打击各种虚假和误导性行为。坚决查处医药、民航、旅游、房地产等领域的回扣和商业贿赂行为。打击欺骗性有奖销售、变相巨奖销售等行为。加大对网上经营活动的监管力度，严肃查处网上的不正当竞争行为。
篇5：清障救援管理办法
为确保公路的安全、畅通，规范清障工作秩序和工作标准，达到清障快、收费准、服务好的工作要求，制订本规定。2 适于范围
适用于**路政大队清障、救援工作的组织实施、管理工作。3 职责
3.1实行路政、清障一体化管理，路政执法大队兼管高速公路清障、救援工作。
3.2实施分局划分辖区的清障、救援工作，收集、记录、整理资料和统计报表，及时传递信息。4 清障工作守则
4.1 遵守单位各项规章制度，服从管理，听从指挥。4.2 上班不迟到，不早退，遵守纪律，严格执行请销假制度。4.3 当班人员坚守岗位，随时听候清障呼叫，有呼必应，反应迅速。清障过程中，随时填写清障车辆出车单。4.4 清障人员要遵守《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》《宁夏回族自治区公路路政管理条例》、和清障工作规章制度，严格按照操作规程使用车辆和清障作业，定期检查和保养车辆、设备，发现故障及时排除，排除不了的要及时汇报，严禁车辆、设备带故障作业和行驶，做到预 防为主、安全第一。
4.5 认真履行高速公路救援、清障管理职责，做好清障工作，及时将停在车道上或者停在紧急停车带上超过1小时的故障（事故）车拖到服务区或者收费站广场，确保高速公路安全畅通；在不影响高速公路清障前提下，报经领导同意，可将故障车拖到车主选择的地点。事故车拖到交警指定的地点停放。
4.6 按章收费，帐目清楚。严禁营私舞弊，敲诈勒索顾客。4.7 清障人员要树立爱岗敬业精神，遵守职业道德，精通业务，热情服务，文明用语，礼貌待人，想方设法为顾客排忧解难，快速清障，确保公路畅通。5 清障作业规程
5.1 人员分工：常规清障一般为2人一组，吊车清障为3-5人一组，由班长或正、副驾驶员组成。5.2 出车准备
5.2.1 出车前按规定着装，佩戴胸牌，携带有关证件、票据、表格、标志服、安全帽等。
5.2.2 检查车况、示警灯是否良好，标志牌、清障工具是否齐全、有效。
5.2.3 对当班清障人员作好安排。5.3 准确接报
5.3.1 清障员应坚持24小时值班制度。当接到清障信息后，立即应答，问明清障性质（事故、故障）、车辆类别、空车 或载货、货物种类、乘客人数、交通状况、里程桩号、联系方式等，并在出车单上填写相关内容。
5.3.2 及时确定清障人员并选择清障车型，迅速出动，从接报到车辆出动不超过5分钟（清障车正在作业除外）。在可联系的情况下，告知顾客到达时间。
5.3.3 同时有多起清障信息，需要清障援助的，应及时报告领导，调配车辆开展清障。
5.3.4 遇装载易燃、易爆、有毒、有害等危险品或重大疑难清障时，应迅速报告领导协调处理。5.4 安全出车
5.4.1 严格按操作规程驾驶车辆，空载行驶速度一般不超过90公里/小时，夜间行驶时开启示警灯。
5.4.2 紧急事件必须横穿中间紧急通道时，应选择视线良好路段，由副驾驶员或班长下车持指挥旗（灯）疏导车流，清障车开启示警灯、转向灯，观察车道情况，确认安全后快速通过。
5.4.3 到达清障地点后，清障车应在距故障车前10米处停车，班长或正驾驶员在出车单上填写到达时间、里程指数及桩号。其他人员按规定摆设安全标志。5.5 标志设置
5.5.1 对占用路肩的清障，在现场车流来向150米处设置“前方清障”标志，在100米以内、行车道边线外侧均布3个锥形标志隔离路肩作业区。
5.5.2 对占用车道的清障，在现场车流来向500米处设置“前方清障”标志，在200处设置行车诱导标志，在200米以内用锥形标志隔离作业区。
5.5.3 对阻塞道路（车辆不能通行）的清障，应通知路政人员，由路政部门协调有关部门进行改道或关闭路段交通，并设置标志。
5.5.4 清障车开启示警灯；故障车开启示宽灯和尾灯。5.6 清障作业
5.6.1 清障人员须穿反光背心；吊车作业人员还须戴安全帽。
5.6.2 清障作业前，向司机问明故障原因，了解车辆技术状况，出示《宁夏高速公路机动车清障费收费标准》，说明出车单上填写的故障车所处里程桩号或吊车作业时间是收费额计算依据，并请顾客核对。按顾客计划拖带里程事先讲明收费额。
5.6.3 根据故障车型、车辆损坏情况挂钩，原则上采用托牵（将被牵引车一头托起的牵引）。不能托牵（未将被牵引车轮胎托离路面的牵引）的车辆，用托具托紧，并固定好。被牵引车须由正式驾驶员操作，并不准载人。排除影响安全行车因素，撤除作业标志，缓慢起步牵引。
5.6.4 牵引故障（事故）车时，行驶速度不得超过60公里/小时，并根据被牵引车辆及道路情况调整速度，确保行车安全。
5.6.5 对装载易燃、易爆、有毒、有害货物车辆的清障，领 4 导须到现场指挥，在有关部门排除危险源后方可进行。5.6.6 事故车辆的清障，原则上由交警认可后方可进行。但因单方发生交通事故且严重阻塞交通时，可先将事故车移动（移动时应当标明位置），以保持一个车道能通行。5.6.7 清障车每次只能牵引一辆故障车，牵引车和被牵引车均要开启示警灯和示宽灯。严禁牵引作业时横穿中间紧急通道。原则上牵引作业不准逆行，特殊情况下需对故障车倒拖逆行调头时，只准在紧急停车道慢速行驶。
5.6.8 事故车辆装有货物的，原则上先过货后施救。清障人员与路政员一起协助顾客租车和聘请临时装卸工。5.6.9 清障作业时应注意过往车辆动态，确保作业人员的安全。
5.6.10 清障完毕后，要清扫作业区，清理残留废物。5.7 清障交接班
5.7.1 班长负责交接班工作。
5.7.2 交班时要整理当班记录，本班末了事宜应在交接班记录中注明；收费票据移交填写交接班手续；内业人员应根据清障人员上下班严格考勤，收集整理清障记录、出车单。5.7.3 拖车后未能当场收取清障费的，应在出车单的备注栏中注明原因、故障车停放地点、担保物品和欠费金额，由内勤协调有关部门追缴欠款。
5.7.4 接班时要向上一班了解工作情况和车辆状况，填写《装备器材交接班登记表》，记录上一班移交的问题。6 清障收费管理
6.1票据领用要依据实际需求由票管员向上一级票管部门领取，做到有计划领发票据。
6.2 领用票据时，填写票据领发单，领、发双方当事人要当面点清收据，并在领用单和登记薄上签名。
6.3 收据使用前应认真清点其数量、号码，如发现空号、跳号、重号、号码错乱或残缺页等现象，必须停止使用，将整本退回，重新领取，如收据使用前不清点，在使用中出现差错，造成的后果由使用者负责。
6.4 清障前，清障班长应向车主说明收费标准。6.5按收据号码顺序一式三联一次性填写。
6.6 票据不得涂改、挖补、撕毁，对填写错误的票据应整份保存，盖作废章，不得销毁。
6.7 各级清障部门应设立清障收费明细帐，对收据的领取、使用、作废、结存和收费等事项进行详细登记，以保证帐票相符、票款相符。如票据有丢失或差错的，应查明原因，逐级上报。
6.12 开展清障收费稽查。清障大队每月对各中队稽查1次以上。路政中队长及其指定的路政员每旬对本所的清障队（组）稽查1次以上，着重查清障车辆出车单现场记录，核查接报记录。
篇6：XX清障大队年终总结
一年来，在公司、管理处的正确领导下，我们XX清障大队全体员工厉兵秣马，以打造保畅铁军为已任，强基固本，以再铸清障队魂为抓手，保畅工作卓有成效，XX点建设成绩斐然，工人先锋号再创佳绩，员工素质节节提升，安全工作保驾护航，国庆节免费保畅再立新功，取得了很好的成果。
一、保畅工作卓有成效
保畅工作是清障工作的立足点的、出发点，也是衡量清障大队工作量主要的指标，今年1-10月我大队共清障XXX次，其中，故障XX次，事故XX次，清障收费XXXX元，业务量和清障费收入和去年基本持平。衡量保畅的最主要的指标。30分钟到达率达92.51%比去年增加2.4%。（40分钟到达率达99.24%）二小时疏通率达94.71%，比去年增加5.4%。1-10月二个车道占用总时间为6191分钟，三个车道占用总时间103分，比去年同期减少2.1%。我们的主要做法是：
1、出警立足于快速，快接警、快判断，快出警，快而不乱，忙而有序是大队对所有清障员的要求，大队还建立了大队、中队两级出警检查督促制度，即大队每月检查一次出警记录，中队每班次检查一次出警记录，做到有督促、有记录、有整改。
2、处臵立足于高效。我们建立了案例讲师制度，要求每一起事故都要由中队长讲评，每一起大事故都要在全大队讲评。让每一名员工都能得到学习，进而提升处臵能力和操作水平。大队今年举办两次 清障案例分析评选活动，评选出四个优秀分析案例，有效提升了员工的现场处臵能力。
3、指挥决策立足于畅通。通过案例讲评制度，班组交流制度等的推广，大队及中队的现场决策指挥能力得到显著提升，有效地提升了保畅能力和水平。如一中队创造性地开展“先开一道，以道保通，徐徐渐进”的工作办法，然后在全大队推广开来。四中队创新了“先把障碍物推到边沟，积压车放完后再清理”的保畅模式，也在大队得到了推广。
4、外协单位管理立足“规范”。在外协单位管理中，我们即把外协单位严格要求，又对他们热情帮助。全年我们召开三次外协单位座谈会，二次技能培训会，帮助外协单位负责人和员工培训安全服务知识150人次，外协单位的员工服务质量不断向我们看齐。三家外协单位已成为我们不可或缺的辅助力量。同时我们又加强对他们的管理，率先在全公司推出对外协单位整改通知书制度和诫免谈话活动制度，即如发现外协单位存在出警不及时、乱收费等现象时，由大队发给外协单位整改通知书，并给予相应扣发驳载保证金等处罚。由大队领导对外协单位负责人进行诫免谈话。
5、做好重要时段、节日的道路保畅。在今年南北网融合、全国“两会”、中秋国庆免收小型客车通行费、十八大召开期间，大队认真准备，针对各种特殊情况制定处臵预案，建立快速反应机制，积极协调高速交警、路政等兄弟单位、辖区内社会救援单位的关系，争取他们的配合，在各项安全保畅中起到了应有的作用，确保了发生应急 事件时处臵的科学性、及时性、有效性。在九月初，XX清障大队在第一时间与新沂、XX四家有轻型清障车的企业签订协议，租用三台地方小型清障车，并联系一台备用清障车，自29日下午四点，三台外协清障车分别进驻XX站、XX站、XXX站，连同大队原先的三个清障点，XX段六个收费站都进驻了清障车。使平均空驶距离降低了10公里，平均到达时间节约了8分钟，为XX段保畅立下汗马功劳。
二、XXX设成绩斐然
XXX建设是去年公司决策的一件大事，我大队克服任务重、人员少、生活困难等重重困难，XX点建设成绩斐然。
1、保证人员、机械及时到位，确保设点目标的实现。XX的重要地理位臵是显而易见，因此大队接到设点通知后，2011年12月下旬，抽调一名管理员和四名业务精干的清障员为驻点人员，并安排一辆重型清障车和一辆背托清障车为驻点车辆。2012年1月1日0时，驻点人员和设备准时进驻XX收费站，正式运行，负责XX下行段至XX北站出口，上行段至XX站出口共计44公里的道路保畅工作。
截至10月底，XX清障点共清障188起，其中事故清障46起，故障清障142起，XX段清障次数占总清障次数的81.48%，30分钟到达率为95.74%，40分钟到达率为99.47%，两小时通畅率为96.28%，缩短了到达清障现场所需的时间，使得大部份清障作业能够在两小时内完成，突显了“畅行高速路，温馨在江苏”的服务理念，确保了“双90”工作任务的完成。
2、注重多方关系协调，不等不靠积极处臵
XX清障点设臵之前，XX处与XX处清障人员很少进行工作上的配合，人员相互间都很生疏。XX清障点运行后，主要业务来自于XX境内，大队领导认识到两点之间人员的协调沟通极其重要，有利于清障工作开展，立即带领清障点人员逐一走访了XX监控分中心、XX高速交巡警大队、XX路政大队、XX清障大队及XX北清障点、XX强力施救公司等单位，与他们进行了座谈，交流，相互间进行了工作沟通，为以后工作的顺利开展打下了良好的基础。8月15日，仅凭一名驻点管理员和两名清障员，成功解救了一辆翻入边沟的货车两位驾驶员，把他们从死亡线上拉了回来，从驳载货物、起吊事故车至道路通行仅用了3个小时，赶在早上车流高峰前处臵结束，未造成道路拥堵情况。此次事故的顺利处臵，得到了现场的XX交巡警及XX管理处领导的充分肯定。
3、查找不足，促进清障点管理提升
清障点首要问题是基础管理要跟上。驻点管理员召集全体清障点人员召开了基础管理讨论会，查找基础管理上的不足和存在问题，共同协商基础管理办法，会后对发现的问题自行进行了整改。其次是学习、借鉴XX收费站基础管理经验与做法，使清障点的基础管理有更好的提升。通过以上方法，提升了清障点的内务卫生、安全检查、车辆维护、车辆使用、人员考勤、台帐记录等方面的基础管理水平。基础管理得到上级领导的好评
一年来，XX清障点充分发挥了点小责任大的作用，达到了公司 领导设臵XX清障点的预期效果。
三，班组建设又结硕果
1、今年我们把班组建设作为队伍建设的重点，我们重点在班组建设上搞了如下几点：
1、建立班组经验交流制度，我们大队每个月都要组织一次班组经验交流，相互取长补短，有力地提升了班组的技术水平。
2、建立了班组内的传帮带制度，四中队开展班组内一帮一、一对一活动，即一名老员工带一名新员工，手把手地教他们技能和知识，力求尽快提升他们清障技能。
3、建立了特色中队活动。XX大队共有四个中队，大队在培养四个中队共同的保畅意识之外，还有针对性地开展了特色中队活动，一中队中队长XXX技能高，今年中队建设重点是班组凝聚力。二中队有丁晓东等心灵手巧的员工，今年重点是清障机械改造。三中队五个人朴实无华，今年中队建设重点在提高服务质量。四中队今年队伍重点在员工提升，清障员高恒在读书活动中，以一篇《书香墨韵助我成长》成为代表公司清障员工讲学的唯一一名清障员工。
4、建立了班组技能培训工作制度化。清障员技能是清障员立足之本，在前年成功举办全封闭集训的基础上，今年大队又在五月份组织了为期十天的春季大练兵活动。十天中全体清障员全封闭集训，系统地进行了安全知识、清障技能、基本操作技能的学习及体能锻炼，通过集中训练与平常训练相结合，重点训练与普遍训练相结合的“双结合”活动，XX大队员工的清障技能获得了长足的进步。全年在多 起事故中，清障员工精湛技术获得上级领导的赞许与社会各界的好评。今年我们申领了省级工人先锋号的荣誉称号。在强手如林的评选中，我们大队以扎实的班组建设成果，出色的业务技能，良好的社会影响荣获《江苏省工人先锋号》荣誉称号，这是在去年荣获省级模范职工小家之后，我大队获得的又一省级模范称号。
四、文明服务又立新功
今年我们把文明服务工作、学雷锋工作结合在一起取得很大成绩。
1、开展换位思考活动，大队在8月份开展“假如我是一名驾驶员”大讨论活动，每名员工都在讨论中发言，通过讨论加深了服务观念，强化了服务意识。大队还在夏季开展送清源活动，要求每一起事故和故障清障中都送给驾驶员一杯水，在中秋节长假开展送温暖活动。即开展“四个一”活动：一杯水、一块月饼、一声祝福、一句问候。四个一活动有力地提升了京沪形象，感动了顾客。
2、清障服务标准化。大队还进行了标准化服务的尝试，在公司率先出台了《小型清障车故障清障规范流程》并拍摄成视频影像，获得了公司领导的好评。
3、开展“身边的感动”活动。大队以管理处开展的“感动服务”、用心做事等活动为契机，开展了“身边的感动“活动，在每台清障车上放臵了便民药品、灭火器、修理工具、方便面、饼干、矿泉水等，随时为驾驶员排忧解困。
2012年10月1日20点20分清障大厅比较吵 我们值班人员XXXX两位同志便去大厅看下了解情况，得知在大厅休息的是汪先生一家8 口人，是在高速公路遇事故到交警大队处理的！其中有3个老人和2小孩，时间较晚，他们一天还没吃饭，两个孩子又冷又饿，哇哇直哭。两位同志把大队在前期预备的方便面泡好（在重大节日我们大队响应管理处号召预备方便面，水饼干以备驾乘人员急需）请他们到我们处理室就餐！汪先生一家非常感动对我们说：人在他乡有温暖！虽遇事故心感动！他们致电96777请工作人员对几位热心清障员进行表彰。
今年以来，我大队共获96777表扬12次，表扬信、锦旗、电话表扬25次。有效地提升了XX清障形象，共有25人次被评为管理处感动服务奖，1人次被评为用心做事奖。
我们大队还踊跃献上自己爱心，共有十八人次献血3600毫升，平均献血量居全处之首，大队工会小组还与XX中学一名品学兼优的困难学生结成邦扶对象，今年已向他捐款1000元。
四、守住安全底线，扎实做好安全基础管理
大队安全工作立足一个“实”字，突出一个“细”字，抓住一个“查”字，认真落实上级安全生产相关文件精神，全面强化安全管理，提升安全保障体系，多措并举，使大队安全形势循序稳定发展。
1、以教促学，提高安全意识。利用内部讲师机制，让清障员工安全知识，谈亲身感受，针对清障工作中的违章易发环节，开展讨论。5月中旬开展的封闭集训期间，有5节课是安全知识，都由员工讲课，讲工作中的安全，讲生活中的安全，讲身边的安全，讲作业现场的安全，通过培训，提高全员的安全素质，增强了安全意识，强化了反三违认识，从而促进了大队的安全企业文化建设。
2、落实作业现场安全员责任制。清障作业现场的安全是大队安全工作的重中之重，为了强化清障作业现场的安全管理，大队严格落实现场安全员管理制度，要求现场安全员要配带安全员袖标，检查现场机械、人员的安全，负责安全标志、标牌的设臵摆放，督查社会救援单位人员、设备的安全，确保清障作业现场的安全。
3、加强社会救援单位的安全培训。为加强XX段清障社会救援单位的安全管理，大队举办了两次社会救援单位安全教育培训，辖区内三家社会救援单位负责人及作业人员参加了培训。从上路作业安全、标志标牌的摆放、驳载现场管理、高温下作业注意事项、轮胎充气时注意事项等五个方面宣讲安全的重要性，让所有参会人员受到深刻教育，进一步强化了安全责任意识，对清障作业现场的安全管理起到了积极推动作用。
4、开展专项演练和检查。根据季节性特点，对多发性危险性事故有针对性的开展了专项安全生产大检查，并采取预先防范的措施，保证了安全保畅工作的顺利运行。今年正值农历天文大潮，是台风比较频繁季节，受台风影响，辖区内出现多起树木被吹倒，严重影响了道路的安全通行，由于大队做好充分的应对措施，严格按照处臵预案，充分利用救援工具及娴熟的技能迅速清除障碍，及时恢复了道路的正常通行。
篇7：渠道清淤清障承包合同
甲方：安福县竹江乡人民政府 乙方：安福县谷口水库管理委员会 丙方：村委会
鉴于农民工投劳进行清淤清障效果不佳的现状，为改善渠道清淤清障质量，提高渠道输水能力，满足农田灌溉用水需求，经甲乙丙三方协商一致达成如下协议：
一、甲方决定将本乡所负担县管渠道的清淤清障任务从2010年开始至2014年承包给乙方完成（其中谷口北干渠3550米<中团村1610米、柘湖村110米、店上村530米、观溪村1300米>，大塘支渠长度以2010年二晚收割后实际测量数为准），乙方同意完成清淤清障任务并接受上级部门检查。
二、甲方同意第一年（2010年）谷口北干渠按每米3元、大塘支渠按每米1.5元，第二年起至合同到期年限谷口北干渠每年按每米2.5元、大塘支渠按每米1元的标准在每年的10月底前支付清淤清障费给乙方，否则，本合同无效，由甲方组织劳力完成自己负担渠道清淤清障任务。如果在承
包期间上级对各渠道的清淤清障会实行补助，则所有涉及该类的补助款全部归乙方。
三、丙方按分摊的任务数在年终转移支付中由甲方代扣，其中2010高出的价格由甲方负责支付给乙方（按每米1元来计算）。
四、乙方采用机械（如挖掘机等）清淤清障时，机械设备需经过一些村道、桥梁，也可能从农田上通过，由此产生的纠纷由丙方负责协调处理，乙方应安全、文明施工，如在施工中造成重大损失，乙方承担赔偿责任。
五、本合同到期后，甲、乙、丙三方另行协商承包事宜。
六、本合同一式三份，甲、乙、丙三方各执一份。
甲方：乙方：丙方：
代表：代表：代表：
篇8：高速公路清障持续时间预测分析
随着高速公路里程的增长以及人们对对高速公路使用的增多, 在高速公路上发生的交通事件越来越多[1,2]。交通事件不仅仅包括交通事故, 还包括极易导致交通事故的各种因素如抛锚车辆、抛洒物、恶劣天气等[3]。在高速公路上, 车辆遇到突发事件不能行驶, 那么就需要清障队出动。高速公路上的清障时间长短, 对出行人员有很大的影响, 所以认识和了解这些事件的影响因素有助于帮助决策者们更好地做出事件处理方案, 减少2次事故发生的概率及减少交通延误。
高速公路清障事件持续时间
高速公路清障事件是指任何有计划或偶然发生的需要清障队派出清障车清障, 并对交通正常运行产生影响的事件, 如故障车清障、事故车清障等, 而这些事件包括于高速公路事件中。美国的道路通行能力手册[4]对交通事件的特征描述就是:降低道路服务水平;降低道路通行能力;给驾驶员带来危险等。
清障事件的持续时间包括4个重要的、彼此独立的部分:发现时间、准备时间、清理时间、恢复时间[5], 见图1。
1) 事件发现阶段。
从事件发生开始到事件被管理者或者警察、救援队发现为止, 但是本研究的数据来源没有关于事件发生时间的记录, 即根据现场工作人员习惯, 一旦驾驶员报警求救, 工作人员第一时间通知清障队出发, 因此可以认为该时间段持续时间为零。
2) 事件响应阶段。
从管理者通知清障队出发, 到清障队到达现场位置为止, 这段时间, 对于在高速公路上等待救援的驾驶员或者乘客来说是个很漫长的时间, 如果能够得出规律, 发现响应时间范围, 那么决策者可以通知现场人员等待的大致时间及规范要求清障队在这个范围内到达现场, 提高管理部门的社会服务水平。
3) 事件清理阶段。
从清障车辆到达现场时间至清障车拖离现场时间为止, 这个时间的长短无疑会对高速公路其他车道产生影响, 可以肯定的是时间越短, 对交通流的影响越小, 因此该阶段也是相当重要的。
4) 事件恢复阶段。
从车辆拖离到事件完全没有影响为止。这几个阶段所耗费的时间之合就是整个事件的持续时间, 这跟很多因素相关, 因此需要大量的数据来进行研究分析。
数据来源及初期处理
本研究数据来源于江苏省某条高速公路监控中心从2007年1月～2008年7月的清障记录数据。该高速为双向4车道全封闭式高速公路, 全长107.63 km, 设计车速120 km/h。该中心清障事件记录数据, 记下了每次清障事件的各种信息:事件通知时间, 位置, 故障类型, 车辆类型, 清障队出发时间、到达现场时间、处理时间、结束时间, 天气状况等。
通过对原始数据总结分析得知, 初始1.5 a的事件数为719件。其中特殊事件13件, 不需要考虑。进一步分析发现, 其中116件事件持续时间为0要么持续时间特别长 (超过24 h) 不需要考虑。还有190件事件本身记录缺少数据项较多, 不宜用来建立模型, 不需要考虑。最后只剩下400件有效事件。
图2为持续时间的描述性统计量。由图可见, 400件有效事件平均持续时间约在1 h, 75%的事件持续时间在90 min以下, 并且有95%的置信区间事件持续时间的中位数在62～68 min之间, 说明绝大部分事件的持续时间比较短, 通过持续时间的累积分布图发现90%的事件持续时间在130 min以内。
概率分布分析
3.1概率分布建立方法
目前人们多用概率分布分析方法来评估事件持续时间[6,7]。建立概率分布模型一般分为以下几个步骤[6]:
1) 事件持续时间数据转化成概率。
式中:Pi为持续时间为i的事件占所有事件的百分比;Ci为事件持续时间为i的个数;
2) 以图的形式画出事件持续时间的概率分布图形。
3) 用常用的分布模型来验证该分布图形是否适合, 如正态分布模型, 对数正态分布模型, 威布尔分布模型等。对数正态, 威布尔分布模型的密度函数[3]如下:
Lognormal:
Weibull:
其中:θ是位置参数, φ是形状参数, ζ是尺度参数。
同样正态分布密度函数如下:
Normal:
其中:μ是平均值, σ是标准差。
4) 再用Anderson-Darling (AD) 检验评价分布分析模型是否有效。
AD统计量测量数据服从特定分布的程度。分布与数据拟合越好, AD统计量越小。使用AD统计量可比较若干分布的拟合情况, 以查看哪种分布是最佳分布, 或者检验数据样本是否来自具有指定分布的总体。
AD检验的假设如下:H0:数据服从指定分布;H1:数据不服从指定分布。
如果AD检验的P值 (如果可用) 低于选定的显著性水平 (通常为0.05或0.10) , 则可以得出结论:数据不服从指定分布。Minitab统计软件中提供了正态性检验, 可方便地得到图形和结果。
3.2事件持续时间的概率分布分析
由图3可见, 分布图形明显的带有很长的尾巴 (右边很长, 但数量很少) 。用上述3种模型来拟合这个分布模型, 如图4、5、6, 其各种参数见表1。通过P值发现, 这3模型均不能够较好地拟合数据。因此, 本研究转为多元线性回归思路, 找出高速公路清障事件持续时间与相关因素的关系。
采用逐步回归分析方法建立模型
4.1自变量选择及数据转换
多元回归分析中事件持续时间的自变量有很多, 但基本都是描述性变量且分类变量居多。因此, 将数据转化成可以应用的数据是必要的。在本研究中, 记录的事件持续时间影响因素可以分为以下几类:
1) 时间因素。
时间因素包括, “周末”、“夜班”、“交接班时间”, 这3个因素转化成0、1变量, 即如果事件发生在周末、夜班、交接班时间里面那么变量值即为1, 否则为0。
2) 条件因素。
条件因素有很多, 比如, “能见度”、“雨雪天气”、“路面条件”, 这些因素实际只收集到“天气状况”, 因此, 条件因素转化成0、1变量, 即发生在雨雪天气时数据转为1, 其他为0。
3) 事件类型。
本研究的对象是清障事件持续时间, 因此, 清障事件的类型一般包括“故障类”和“事故类”, 如果事件类型为故障类则转化为1, 如果是事故类则为0。
4) 位置因素。
位置因素包括:“事件发生位置” (距离该路段清障队距离) 和“路段清障队”。“事件发生位置”这个因素的值本身即为距离数值, 因此不需要转化。“路段清障队”因素由于该路段有2个清障队, 因此不同清障队的响应能力同样对事件具有影响, 因此, 将其中一处令为1, 则另一处对应为0值。
5) 事件相关因素。
在本研究数据来源中, 与事件相关的因素只有车辆类型, 车辆类型分为5类, 见表2。通过统计发现, 其中客1、货1超过70%的数量, 因此将车型分为小车及大车, 即客1、货1为小车, 值为1, 相反则为0。
4.2事件持续时间的显著影响因素分析
根据以上统计分析结果发现, 高速公路清障车辆的持续时间涉及的因素有12项。有的影响很大, 有的影响很小。为了减少预测的误差, 希望通过显著性水平分析, 将其中主要影响因素找出来。方差分析是最常用的1种显著性分析方法。它又可分为单因素、双因素和多因素方差分析[6]。本研究中进行方差分析的目的是分析各个因素对事件持续时间是否具有显著影响, 而不需考虑各个因素之间的相互影响, 因此, 这里采用单因素方差分析方法鉴别各种因素对事件持续时间影响大小。又因为数据不服从正态分布, 因此, 选择非参数单因素方差分析方法对事件持续时间的各因素做显著性分析[6]。结果发现, 事件持续时间跟故障类型、车型、位置、清障队、周末、天气状况、夜班情况影响因素较大, 其他影响因素相关性很小。
4.3逐步回归分析方法建立模型
逐步回归的基本思想[7]是:按因子X1, X2, …, Xn 对Y作用的大小, 由大至小地逐个将因子引入回归方程, 对已被引入方程中的因子, 在新因子引入后有可能变成对Y作用不显著而随时从方程中剔除出去, 已剔除的因子在新变量引入后也可重新放回, 以便获得具有某种最优性质的回归方程。当所有引入方程中的变量, 其作用均达到了显著水平, 同时又不能再引入新变量, 这时宣布逐步回归结束, 此时所得最优方程在最少的自变量与最佳的拟合效果之间达到了最佳均衡。
由图3可见, 事件持续时间分布不服从正态分布, 所以首先将因变量作Box-Cox变换[3]。
本研究数据作Box-Cox变化后, 数据概率图形如图6, 且AD=0.494, P=0.215>0.05, 此时λ=-0.5, 即
式中:周末=是否事件发生在周末 (0或1) ;清障队位置=是否由清障队甲清障 (0或1) ;距离=事件发生位置距清障队所在地距离;故障类型=是否为故障 (0或1) ;车型=是否是小车 (0或1) 。
4.4模型检验
由4.3节得出的统计模型, 并根据图8、9知道事件持续时间的Box-Cox残差值服从正态分布, 说明拟合值与实际值拟合度较好。误差直方图见图10, 误差经验累积分布见图11。对误差统计分析, 如图8、9发现, 误差在0～15 min以内占了51%, 0～30 min以内占了80%, 可以认为该结果是可以接受的。因此可以认为清障事件持续时间的统计模型能够比较好地预测出一件清障事件大致需要多长时间解决, 并可以给出其上、下范围, 从而在接到报警事件时可以告知报警人需要等待的时间范围, 这样, 可以提高社会公众的出行满意度。并且规范清障部门及时处理事件, 可以对其考核检查。
结 论
1) 常用的正态分布、对数正态分布、威布尔分布分析都不适合用来拟合清障事件持续时间的分布。
2) 方差分析找出高速公路清障事件持续时间的显著相关因素包括:故障类型、距离、清障队、周末、车型5个变量, 并用逐步回归分析法建立预测模型:
3) 将预测值与实测值比较分析, 发现50%误差在15 min以内, 80%误差在30 min以内。这表明提出的多元线性回归模型能够比较真实地反应清障持续时间, 基本可以获得比较可靠的预测结果。如果能够获得更多、更详尽、因素更全的数据用于清障持续时间建立模型, 相信预测精度将进一步提高。
参考文献
[1]刘伟铭, 管丽萍, 尹湘源.基于决策树的高速公路事件持续时间预测[J].中国公路学报, 2005 (18) :99-103
[2]姬杨蓓蓓, 张小宁, 孙立军.基于贝叶斯决策树的交通事件持续时间预测[J].同济大学学报, 2008 (36) :319-324
[3]Zhan Chengjun.Development of prediction modelsfor freeway incident durations using data miningtechniques[D].Florida:Florida International Uni-versity, 2006
[4]Transportation Research Board (TRB) .Specialreport 209:highway capacity manual[R].Washing-ton, DC:National Research Council, 1994
[5]姬杨蓓蓓, 张小宁, 孙立军.交通事件持续时间预测方法综述[J].公路工程, 2008, 33 (3) :72-79
[6]刘伟铭, 管丽萍, 尹湘源.基于多元回归分析的事件持续时间预测[J].公路交通科技, 2005, 22 (11) :126-129