改造要点

改造要点（精选十篇）

改造要点 篇1

1、套栽更新

对树龄较老、树势衰败的桑园, 可以采用套栽更新的办法, 即在桑树行间按每亩套栽1000～1200株的密度栽植健壮桑苗, 老桑春蚕期照常用叶。新栽桑春伐剪定, 加强培管, 促使旺盛生长。

2、复壮嫁接

1) 降干复壮

对于树型较高、枝条细短、生长势衰退的桑树, 可以在春季树液流动前采用截干的办法, 把枝干降低1～2层。由于分枝处潜伏芽多, 降干时尽可能在分枝处剪断, 发芽后注意疏芽留条, 重新养成枝干。

2) 嫁接换种

嫁接换种适用于实生桑和不良桑品种的改造, 特别是实生桑, 花果多, 叶形小, 产叶量低, 但根系发达, 长势旺, 嫁接优良桑品种, 就能迅速成林, 提高桑叶产量。低干桑采用挖根接, 中高干桑采用复接, 幼年桑采用管状芽接或贴皮芽接。嫁接后要加强管理, 养成树型。由于母树根系发达, 接活后的新桑长势很强, 可在新芽长到一定高度后, 按剪定要求进行摘芯, 促使分枝, 在当年养成2～3根枝条, 以缩短养成树型的年限, 且显著提高桑叶产量。

3、春伐与截干

因管理不善而衰败的桑树, 可用春伐进行复壮。即在桑树春季发芽前, 按照原先的养成形式, 将现有枝条从基部2～3cm处全部伐去, 把生长不良的枝条、枯桩、死拳全部剪除, 并合理疏芽, 去弱留强, 每枝保留2～3个芽。对主干良好、树势衰败、枝条细短、发条数少的桑树, 可在分叉处上方截去, 加强肥水管理, 促其重新发芽养成枝组, 即可达到复壮目的。

4、加强肥培管理

节能改造审查要点 篇2

审查要点

一、总 则

1.1 为规范深圳市公共建筑节能改造项目方案节能审查工作，明确审查内容，特制定本要点。

1.2 本要点适用于建设行政主管部门对深圳市公共建筑节能改造项目方案的节能审查。

1.3 公共建筑节能改造应在保证室内热舒适环境的基础上，提高建筑的能源利用效率，降低能源消耗。

1.4 审查依据：

1、《民用建筑节能条例》；

2、《公共机构节能条例》；

3、《深圳经济特区建筑节能条例》；

4、《公共建筑节能改造技术规范》（JGJ176-2009）；

5、《民用建筑热工设计规范》（GB50176-93）；

6、《建筑节能工程施工验收规范》（SZJG31-2010）;

7、《智能建筑设计标准》(GB/T50314-2006)；

8、《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）；

9、《<公共建筑节能设计标准>深圳市实施细则》（SZJG29-2009）；

10、《深圳市推广高效节能半导体照明(LED)产品示范工程实施方案》（深府〔2009〕42号）；

11、《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）；

张家川低产山杏园改造技术要点 篇3

1 补稀伐密

根据栽植区海拔、土壤肥力等立地条件，确定适宜的密度，对过密的进行适当间伐，对缺株的要补植优良的鲜食和仁用品种，一般667m²株量控制在56～83株。

2 嫁接改良

对品质劣、经济效益低下的，用白玉扁、优一、龙王帽等仁用杏品种或兰州大接杏、金太阳、金妈妈等鲜食品种进行彻底的嫁接改良。嫁接时间一般在“春分”过后，采用单芽切接法，按立地条件的不同情况进行嫁接改良，立地条件较差、密度合理的进行一次性多头嫁接改造成仁用杏园；交通便利、立地条件较好的，亦可改造成鲜食杏园；密度较大的可隔株嫁接仁用杏或鲜食杏优良品种，随嫁接树冠扩大，逐年对山杏缩冠或间伐，最终建成纯仁用杏或鲜食杏园。在嫁接改良过程中，应注重配备授粉树，要求主栽品种与授粉品种的比例为（4～5）：1。

3 改土扩穴，反坡集流

山杏园大多种植在荒山荒坡以及25°以上的坡耕地，立地条件差且管理粗放，嫁接改良后，为达到早果、丰产、稳产的目的，结合施肥，可进行扩穴改土，扩穴幅度在40～60cm。同时对反坡梯田，将树盘修整成半圆形的鱼鳞坑，以便集雨，起到保水保肥的作用。

4 修剪

山杏园改造后仍采用自然圆头形整形，一般大枝多，树冠郁闭，结果部位易外移，内膛小枝组枯死光秃。所以在修剪上应采取疏、缩等措施，进行改形扩冠，疏除密生大枝，回缩更新结果枝组，改善通风透光条件，提高结果能力。

5 病虫害防治

杏树常见的病害有杏疔病、流胶病、褐腐病、细菌性穿孔病等。其防治措施主要是在发芽前喷5°Be石硫合剂，落花后喷14.5%多效灵1000倍液或80%甲基托布津800倍液。虫害主要有潜叶蛾、蚜虫、杏瘿蚊等，可选用灭幼脲1500倍液或一遍净3000倍液等低毒低残留的农药交替防治。

旧路改造设计要点的研究 篇4

1.1 满足标准技术要求, 有效利用旧路

旧路改造是提高现有道路的服务水平, 延长旧路使用年限的一个经济有效的措施。然而, 由于旧路现场的工程条件有限, 而改造的目标等级偏高, 因此往往旧路工程并不能充分满足国家现行的各种设计规范的要求。在旧路改造设计中如何抓住技术标准与经济标准的良好平衡点, 成为当前旧路改造工程中重点考虑比照的因素。从技术层面来讲, 为适应现代社会的日益提高的, 对公共交通设施的要求, 旧路改造设计应满足国家技术规范要求。然而, 在某些非改造重点、对道路现状不能起到很大改善作用的地方耗费过多的资金, 甚至资金接近新建工程, 这种改造就变得失去意义。因此, 如何权衡道路改造的经济性与使用性, 是旧路改造中的关键。例如, 在苍郁高速路口至梧州市进口再生资源加工园区 (新地镇题甫村) 二级公路改扩建一级公路工程一阶段施工图设计中, 对于那些视距不良、具有局部较低线形指标, 严重存在交通堵塞现象旧路路段, 在开展经济比较后将其做废弃处理, 并重新进行新线路的布设。对于路面状况较好, 线形有较高标准路段, 则在原路的基础上作加宽升级改造。

1.2 满足行车要求, 全面规划、分期改造

为确保投入成本资金的合理应用, 以最快的速度显现道路建设投资效益, 应依据当前交通事业发展需求与运输要求, 对某些道路工程实施分期改造, 令其逐步地有计划地提高至符合技术标准的规定。在进行分期建设改造进程中, 前期的准备、配置、调度工作应做到充分, 以确保路面车辆及后期的施工不会受到影响, 造成不必要的困难。对旧路工程的设计改造应树立长远目标实施统筹规划与全面安排, 对区域交通发展留有一定余地。如多重主干道的相交路段, 倘若在实施阶段并不具备互通立交的建设经济能力, 可预先进行平面交叉的设计, 并做好后续建设规划, 为工程预留充足的建设空间。

另外, 我们应秉承可持续建设发展的战略化目标。基于我国国情, 本着节约土地资源、支援农业事业的科学原则, 进行道路工程的改建与新建工程竣工后, 应进行退耕还林建设, 弃土与借土应尽量利用土坑与荒坡土埂, 并不占用或少占用农田。

2 旧路改造设计要点

2.1 旧路改造设计策略

在旧路改造设计中, 应科学满足规范设计要求, 纵断面、平面设计应与旧路尽量保持一致进而合理降低工程量, 控制工程造价。沥青罩面的布设应多于两层, 且其厚度控制在10cm以内。同时还应科学参照具体路面结构的相应计算结果, 进行加铺最小厚度的确定, 合理控制路面工程总量。对于早期路面欠强的路段应将路基路面一并挖除, 并设置比其他路段更厚的路面基层。且应综合考虑交叉口、桥梁的改造控制条件。位于隧道、跨线桥等道路节点应采用合理的坡长及坡率确保视觉顺适、指标均衡, 凹凸竖曲线相关指标不仅应满足线型设计要求, 还应满足视距要求。由经济节约角度考量, 对纵坡小于0.3%的各类路段, 应令铺后的道路也具有低于0.3%的纵坡, 而排水功能则可依靠路面横坡实现, 因此还应在路侧进行排水设施的良好布设。

2.2 适应性选择中线

在旧路工程改造设计中的路线定线阶段, 应将旧路作为具体控制物并对其充分利用, 还应将河流、建筑物作为具体的控制点。在进行线形平面设计之前, 还应对旧路两旁的电信、电力、电缆、煤气、给排水等管线开展细致深入的调查, 做好地下管线高程与位置的清晰标注, 并选择适当的中线, 同时还应减少对公共设施、建筑房屋与各类管线的拆除, 有效降低相关赔偿费用的投入。同时在中线选择中应尽量进行单侧加宽, 进而令旧路得到最大限度的利用, 还可加宽桥梁与路基, 接长涵洞从而便于施工, 降低纵向位置的接缝数量, 路基的整体稳定性。倘若受到建筑物或地形等客观因素的影响, 需要进行两侧改造加宽时, 则应制定科学可行的实践处理方案。

2.3 纵断面与横断面的科学设计

旧路改造工程的纵断面设计中, 应结合测量横断面结果进行展开细化分析。科学判断横坡与横断面之上各个点位的既定关系, 并准确探寻与设计高程线相对应的旧路面具体高程点, 确保位于同一断面上, 以加铺的最小厚度满足相关强度要求。在纵断面拟合阶段中, 应尽量考虑到平纵线相结合的客观要求, 不应仅仅为了满足0.3%的最小纵坡要求而令路面频繁的起伏, 或令其具有较短的坡长。应综合考量路容与行车顺适的要求, 选择合理的设计指标。

在横断面设计的过程中应对旧路进行科学的利用, 良好结合现状条件与规划方案, 满足绿化景观具体要求, 创造可行合理的横断面设计方案。在旧路工程中, 沥青罩面的横坡应与旧路的保持一致, 并等厚铺设, 令其满足横向排水的需要。

2.4 良好设计平交口, 隧道与跨线桥路段

位于平交口的立面设计改造需确保道路交通行车顺畅、排水畅通, 并与周边地物标高保持良好的协调性。

通常, 在平交口位置不做主线的纵坡调整。然而当被交道路具有较小的纵坡无法良好排水时, 则可将交叉口位置标高适当提升, 有效避免对主线纵坡的过分调整。而当被交道路具有较大纵坡时, 单纯进行主线调整无法实现既定标准, 则可将被交道路的具体设计范畴适当延长, 从而有效降低加铺主路产生的对被交道路立面的影响。

在交叉口范围内倘若包含了涵洞、小桥结构物, 则在立面设计阶段适应于该结构物, 同时应避免交叉口低点设置于人行横道上。在旧路改造工程中, 一般来讲位于旧路两侧的地段都初步具有了一定开发程度, 为良好避免征用地过度及大面积的拆迁, 可采用菱形简易立交以节省用地。

下沉式隧道与跨线桥纵坡坡度应在4%之下, 同时应充分考虑道路净空要求。当道路圆曲线半径小于不设超高的圆曲线半径时, 主线的横坡度应进行科学良好的超高过渡, 进而确保顺畅行车与路面平整。在两侧下沉式隧道应设置具有较大半径的凸形竖曲线, 进而良好避免两端下沉式道路路面雨水灌入隧道中。在隧道闭口范围内, 若圆曲线具有低于250m的半径, 则需对道路实施加宽处理, 但避免将隧道工程设计得过于复杂。若闭口段路线包含缓和曲线, 则可依据圆曲线比例实施加宽处理, 同时相应超高渐变段应由闭口位置开始。

3 结语

总之, 相比于新建道路工程, 旧路工程的改造设计需要经过更多的调查和实践, 对技术的要求也比新建道路要高, 需要考虑的各方因素众多、与现场地物的结合要求也更高, 但其经济性比新建道路强, 且成效更快。因此我们只有秉承科学的设计理念、节约资源、控制工程量、因地制宜、完善结合规划建设要求和施工场地环境特色, 满足道路交通现实发展需求, 开展人性化、适度性、科学性改造设计, 才能真正提升旧路改造综合设计水平, 延长道路工程服务使用寿命, 并令其创设良好的社会效益与经济效益。

参考文献

[1]李明, 侯磊, 尹凤玲.路桥工程施工改造建设要求与实践策略[J].工程建设, 2010 (6) :101～102.

改造要点 篇5

一、2009年企业搬迁改造工作取得显著成效

2009年，在企业搬迁工作不利因素增多的环境下，市搬迁领导小组各成员单位和搬迁企业，坚定信心、积极应对，推进了搬迁改造工作的深入开展。全年启动老城区搬迁企业户数达到17户，累计达到37户，圆满完成了市委、市政府确定的搬迁任务。

企业搬迁项目和产业升级步伐进一步加快。目前37户搬迁企业中，已有11户搬迁企业改造项目开工建设，征地2374亩，完成投资9.24亿元；有10户搬迁企业的改造项目竣工投产，征地980亩，完成投资9.34亿元。10个竣工项目达产后年可实现销售收入约49亿元,增长16.8%，搬迁改造、产业升级的整体效应开始显现。

搬迁企业腾出地开发得到有序推进。2009已有6户搬迁企业7宗土地440亩腾出地拍卖，实得拍卖资金15.2亿元；全市累计已有8户搬迁企业669亩腾出地处置，实现土地处置资金22.2亿元；有3户企业319亩地已经进入土地储备。

老城区企业搬迁招商推介会取得积极成效。签订合作项目22个，标的额116亿元，其中，协议项目8个、协议金额76亿 1

元，意向项目14个、意向金额40亿元。至2009年底，5个项目已开工，项目金额24.7亿元；6个地产意向项目正在做前期规划工作;4个企业合资合作项目正在开展前期准备工作。

二、2010年企业搬迁改造工作目标

积极稳妥地推进老城区企业搬迁改造工作的深入开展，确保全年新启动搬迁企业15户，力争实现20户。

（一）加快企业搬迁改造项目建设进度。全年实现搬迁企业的改造项目新开工8户，完成投资16亿元；搬迁项目竣工企业确保5户、力争8户。

（二）加强协调服务，科学组织搬迁。力争全部下达满足要求的搬迁企业规划设计条件，腾出地进入土地储备达到8宗地，拍卖处置5宗地。

（三）重点实施片区企业搬迁开发建设。

1、积极组织李沧区铁路北站组团区域的企业启动搬迁，为组团开发创造条件；黄海橡胶片区要积极做好前期准备工作，尽早启动搬迁与开发。

2、加快推进四方区宜阳路片区企业搬迁，年内努力争取实现土地拍卖变现；海云庵片区年内实现一期土地项目“招拍挂”并开展二期土地开发前期准备工作。

3、市北区镇江路片区年内完成片区项目“招拍挂”，并开工建设一期土地开发项目。

（四）加快新增工业功能区基础设施建设，加大招商引资力 2

度，确保六大功能区基本具备搬迁企业落户条件。

1、平度新河化工功能区。2010年完成基础设施投资5亿元，达到化工企业落户条件。

2、莱西姜山轻工业功能区。2010年完成基础设施投资1.5亿元。项目投资10亿元，6个项目竣工投产。

3、胶南董家口临港产业区。2010年完成基础设施建设投资5亿元，具备企业开工条件，项目完成投资4亿元。

4、胶州洋河机械加工功能区。2010年完成基础设施建设投资12亿元，具备企业落户条件，项目完成投资６亿元。

5、即墨汽车及零部件配套功能区。2010年完成基础建设投资2亿元，具备企业落户条件，项目完成投资10亿元。

6、即墨女岛船舶工业功能区。2010年完成基础设施建设投资5000万元，项目完成投资8亿元。

三、2010年工作要点

工作思路：坚持调整经济结构、改善城市功能、提高工业升级、发展现代服务业的搬迁指导思想，积极推进老城区企业搬迁改造，攻坚克难，统筹协调，以组团和片区企业搬迁和腾出地开发建设为推进重点；总结经验，研究政策，以完善工作机制和加强平台管理为工作保障；创新方式，积极推介，以搬迁企业升级改造、腾出地开发和功能区基础设施建设三大板块为定向招商，加大国内外招商引资力度，积极推动全市老城区企业搬迁工作再上新台阶。

（一）积极探索实施重点片区开发建设，加快老城区企业搬迁改造整体工作步伐

一是李沧区以铁路北站组团区域作为推进重点，启动区域内企业搬迁工作，加大工作力度，及时协调解决搬迁困难，确保铁路北站建设按计划开工建设；二是以四方区宜阳路片区、海云庵片区和市北区镇江路片区为企业连片搬迁试点，尽快出具规划设计条件，落实企业连片和与居民连带搬迁等有关政策，加强领导，组织制定搬迁、开发建设时间进度表；三是要以四个组团片区建设开发为基础，研究制定组团外成片搬迁办法，总结积累经验，分析论证其它片区建设的可行性，积极创造条件，分类组织推进；四是以探索完善片区建设的工作机制为保障，加快实施片区开发。组团区域及片区所属的区政府、相关搬迁成员单位和前期开发部门，要加强组织领导，建立片区搬迁开发顺畅高效工作机制，按计划推进片区开发。

（二）积极开展招商引资，推进城区腾出地开发、工业功能区发展和企业改造升级

在成功举办两届老城区企业搬迁招商推介会的基础上，进一步总结招商经验，拓展招商创新模式，定向招商，主动出击。一是结合七大工业产业振兴项目定向招商，进一步强化宣传推介。面向大商要客，把青岛的投资环境、经济优势和环湾发展、老城区企业搬迁带来的商机紧密结合，采取多种形式进行项目推介，寻求合作。二是重点跟踪两届搬迁招商推介会上签约项目，协调 4

督促相关单位抓好落实，及时协调解决项目进展过程中出现的新问题，促成资金到位和项目进展。三是进一步创新招商引资的思路和方式。积极配合2010年青岛国际时装周暨投资贸易洽谈会，有针对性地开展招商活动。相关部门要深入搬迁企业，摸清企业招商需求和重点，为企业招商引资牵线搭桥、做好服务工作。

（三）积极推进新增工业功能区建设，建立工业产业集聚基地

一是进一步建立六大新增工业功能区的管理体制，强化园区建设，加强对搬迁企业选址的指导和调控，引导企业按照市工业规划布局意见落户相关功能区，研究出台《关于加强我市工业集聚区建设工作意见》。二是督促协调新增功能区基础设施建设进度，重点加快推进平度新河化工功能区基础设施建设，落实责任、科学组织、倒排工期，加快推进主干道路、管网工程和配套设施建设，确保下半年具备化工企业落户条件。三是其它园区建设突出定向招商引资，严格按照全市工业规划布局意见的要求，按园区产业定位开展招商活动，确保符合产业规划的项目在园区落地，形成产业集聚优势。

（四）积极协调解决企业搬迁过程中存在的难题，进一步推动大企业搬迁改造

配合铁路客运北站、地铁和高架桥等城市重点工程项目建设，组织做好铁路与地铁沿线企业的搬迁改造工作，积极研究推进国棉六厂、黄海橡胶集团等一批大型企业启动搬迁，研究政策，5

论证方案，切实解决大型企业搬迁改造的制约难题，稳妥推进搬迁。研究制定海湾集团企业搬迁发展规划，按照“搬迁、调整、招商、发展”的思路，分期分批实施化工企业搬迁计划。

（五）积极完善老城区企业搬迁政策，构建搬迁政策体系 一是积极研究老城区企业搬迁改造公共配套服务设施配套政策，解决搬迁存在的突出问题。二是积极探索，处理好老城区规划功能调整与企业改造搬迁资金需求的关系，完善企业规划条件确定的工作程序和机制。三是加强老城区企业搬迁改造资金平台管理，细化工作流程，强化搬迁资金监管，确保资金运转安全、及时到位。四是制定完善企业搬迁税收分成转移办法。五是完成老城区企业搬迁改造政策文件汇编（第二册）。

（六）积极理顺工作机制，确保工作运行顺畅高效 一是强化搬迁工作目标考核和督查机制。对全年搬迁工作，按照成员单位职能分解目标任务，加强督查，把各项责任目标落到实处。二是强化搬迁推进工作运转的例会机制。进一步完善搬迁办周例会、月度例会，搬迁领导小组季度联席会议、成员单位处长例会等例会制度。三是强化部门协商机制。在解决、协调大型企业搬迁、规划条件确定、修改完善政策等问题上，坚持实施不定期部门会商协调的工作机制。努力构建工作顺畅、信息互通、运转高效的老城区企业搬迁工作平台。四是强化舆论宣传，营造关注搬迁、理解搬迁、支持搬迁的良好社会舆论氛围。五是研究制定“十二五”老城区企业搬迁改造规划。针对搬迁中的难题，6

综合调研分析，制定具有前瞻性、操作性的“十二五”企业搬迁改造规划。

改造要点 篇6

【关键词】桥面维修改造；施工控制

1、引言

随着交通量的日益增大，一些桥梁的桥面铺装层已不能满足现行的载重、轴重及轮载的成倍增加。很多桥梁的桥面铺装层出现露筋、严重裂缝、车辙等病害，绞缝处的裂缝不但会导致雨水沿绞缝下流，造成梁板混凝土侵蚀和钢筋锈蚀，同时还消弱了各梁板间的横向连接，导致梁板受力不均匀，严重时造成单板受力的不利工作状态。一般情况下会对此类桥梁进行维修改造。维修改造时，为了增加桥面的整体性及刚度，通常情况下会拆除原有桥面铺装层及绞缝混凝土，然后重新进行浇注、铺装。

2、原材料要求

(1)严格控制混凝土配合比，使用级配良好、各项质量指标均达标的砂石材料，严把水泥检验关，确保混凝土的强度合格。

(2)钢筋：要具有出厂合格检验单，符合现行国家标准，并按要求进行抽检，施工前要对有锈的钢筋进行除锈处理。

3、施工工艺要求

3.1拆除旧桥面铺装及绞缝混凝土

采用风镐对桥面铺装层及绞缝混凝土进行破碎，破碎后人工进行清除，破碎时均以水平方向受力分离铺装层与梁板，不能影响梁板的质量，严禁垂直冲击桥面，破碎绞缝混凝土时要注意不要破坏到梁板边缘，清除桥面铺装混凝土时要对梁板板顶进行彻底清扫，凿除浮渣，然后采用气泵或高压水对梁板顶及绞缝进行冲洗，以保证混凝土之间的衔接。

3.2绞缝施工

(1)采用缝内吊铁丝挂钢管方法固定底模。

(2)用插入式振捣棒进行振捣，振捣时应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实，必须保证梁板整体受力。

(3)在混凝土硬化后所有底模均应拆除，如发现有铰缝混凝土不密实时，或处理不理想时，应重新处理。

(4)铰缝混凝土顶面应低于梁板底面l-2cm，以利于和桥面混凝土的连接和灌水养生。

3.3桥面水泥混凝土铺装层施工

(1)桥面铺装钢筋位置要准确，间距要均匀，钢筋要顺直，绑扎要牢固，严格按照图纸及技术规范要求进行钢筋绑扎，保护层厚度要保证钢筋距顶面最小净距离；正确的钢筋网定位能增强桥面铺装的抗裂性能，提高混凝土的整体强度。钢筋网施工时，采用短钢筋支撑定位法，钢筋长度为铺装层厚的80%左右，定位筋一般应有4~8根/m2，在梁端或支座部位较大处取大值，反之取小值，定位钢筋与铺装钢筋间需焊接，另一端支撑在梁板上，且桥面铺装钢筋应保持平整，桥面铺装钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置，桥面钢筋网绑扎位置要准确、均匀，绑点覆盖率要达到100％。

(2)浇注铺装层混凝土之前应洒水湿润梁顶，但不得有积水，以保证混凝土之间的充分粘结。并要禁止一切车辆和闲杂人员在钢筋网上通行，以避免钢筋网扭曲变形和移位，浇注铺装层混凝土时，为避免钢筋网移位，必须在钢筋网上搭设行走支架。上料时使用泵车或吊车，不能使用翻斗车、罐车等直接在钢筋网上行走，防止破坏钢筋网。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。桥面铺装混凝土浇注时，为防止离析，宜从下坡方向向上坡方向进行，要求横坡符合设计要求。当桥面需分幅施工时，先浇注横坡较低的一幅，以避免养生水二次污染，第二幅浇注混凝土前对粉尘杂物必须进行清除，特别对接缝处要进行严格细致的处理，并对纵横工作缝进行凿毛、防渗水处理，纵缝的位置要避开轮迹带，宜留在梁板的中心线上或标线位置处。施工横缝禁止留在负弯区，在施工横缝处钢筋不得断开。

(3)混凝土的振捣，大桥宜使用三辊轴提浆机组、振捣棒、平板振捣器，并尽量配合使用真空吸水，抹面机抹平；中小桥可使用振捣梁振捣，使用滚杠配合整平，振捣时发现低洼处，及时用混凝土找平，严禁事后用水泥砂浆找补。振捣时要防止混凝土振捣不一致，密实度不均匀，特别是靠近模板处容易振捣不够，容易出现蜂窝或角断裂，振捣时既要注意振捣密实，又要防止振捣时时间过长出现离析，一般以不起泡为度，按顺序进行振捣，不漏振不过振，特别注意边、角薄弱处的振捣。

(4)抹面時应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，人工站在木板上进行抹面，边抹边用3m直尺，纵向、横向校核平整度，保证铺装层具有良好的平整度，严禁出现坑洼集水现象。

(5)收浆抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，边刷毛边清扫，并用土工布全覆盖，并及时洒水养生，以保持混凝土表面湿润为原则，防止风干或气温变化而产生收缩裂缝。桥面混凝土保持湿润状态直到达到设计强度为止，养生期间要在施工路段设置标志或障碍物，安排人员指挥交通，合理安排施工场地和工序，严禁任何车辆在未达到设计强度的混凝土上过早通行。

(6)桥面铺装混凝土完成后，强度达到100％后，方可用特制的凿毛工具对混凝土进行凿毛处理，用以增加与防水层的粘结。

(7)施工时要严格控制混凝土的配合比和坍落度，要错开大风、雨天，在夏季施工时要错开中午炎热时间，易在下午4点钟以后施工。

3.4桥面沥青混凝土铺装施工

(1)在摊铺沥青混凝土之前，对水泥混凝土上平整度、粗糙度进行检查，达不到要求应进行处理，如有浮浆亦应凿除，保持水泥混凝土面层清洁干燥。粘层油宜采用快裂乳化沥青，待破乳水分蒸发完成后，方可铺筑沥青混凝土。当气温低于10℃或水泥混凝土潮湿时不得喷洒粘层油。

(2)铺筑沥青混凝土要采用机械摊铺，并在较短时间内一次铺筑完成，前后两台摊铺机尽量缩短距离，减轻纵向接缝的形成。

(3)铺筑桥面沥青混凝土应选晴天，注意保温防尘。摊铺机不得停顿或改变速度。摊铺后尽快碾压，确保达到设计规定的压实度和空隙率要求。施工机械和车辆不准停留在新铺筑的沥青铺装层上，也不准柴油之类的油料滴漏在桥面上，以免引起软化拥包，造成沥青混凝土返工或修补。

总之，桥面铺装质量的好坏是保证公路运行质量的关键之一，桥面铺装施工时要做好各项准备工作，控制好各工序间的衔接，要由专业队伍组织施工，做好技术交底工作，方能确保桥面铺装质量。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范人民交通出版社

[2]桥梁病害诊断与加固手册人民交通出版社

企业物流系统改造升级与实施要点 篇7

中国经济正处在转型升级的关键时期,越来越多的企业面临着物流系统改造升级的问题。或是为了适应供应链协同与整合发展的趋势,或是为了改善企业的快速反应和交付能力,或是为了降低成本、提升效率,或是出于相关政策和行业发展的压力,各种因素促使国内企业将物流系统建设和改造纳入到日程表上来。

然而,企业物流是一个复杂的、庞大的系统,改造升级过程中遇到的问题更多,除了软硬件的升级更新、物流设施的改造建设之外,还要根据供应链管理理念和企业自身特点进行物流运作流程的改善。

为使企业物流系统改造项目更好地实施,避免走入各种误区,本期专题邀请了物流系统集成商和应用企业的专家,针对制造、零售、食品、烟草、快递等行业企业进行物流系统改造的主要特点、项目实施过程中需要关注的核心因素、新旧系统和设备应该如何有效配合、项目的具体实施步骤,以及改造效果评估等话题,进行了探讨和分析。希望借此能够给国内企业提供一些实施物流系统改造升级的有益经验,帮助其提高物流水平,增强竞争优势。

洁净厂房改造工程工作要点分析 篇8

1 洁净厂房改造需求分析

虽然洁净厂房在当前我国工业的发展过程中存在积极价值, 但是其推广却并不如想象的顺利。洁净厂房本身作为科技密集的表现, 其造价之高可想而已。并且就当前我国的工业布局状况看, 除了发达沿海地区以及大型工业化城市精密工业发展较为成熟以外, 其他环境中的工业都在保持尝试状态, 因此对于洁净厂房的需求, 也常常是一种相对初级的形态。这种发展程度, 决定了目前在工业环境中对于洁净厂房的需求通常不大, 通常为中小型规模, 并且很多旧厂房也在面临着重新利用的状况, 因此将旧厂房加以改造, 从而实现打造小型或中小型洁净厂房, 是当前工业环境中的主力需求之一。

洁净厂房的改造工程, 对于当前我国的工业发展环境而言, 有着极为重要的经济意义。也正因为如此, 成为当前洁净厂房建设环境中的主要搭建方式之一。在这个过程中, 有几个突出方面需要重点关注。

首先是洁净空调的搭建。洁净空调作为能够实现对于洁净厂房内空气质量, 包括温湿度以及粉尘和压力等方面有效控制的必要设备, 在洁净厂房的搭建过程中是首当其冲需要考虑的要素。对于洁净空调的安装而言, 面对的主要问题是空间不足。通常在展开洁净厂房改造的过程中, 需要实现技术夹层并且安装专用的空调系统, 而传统厂房通常在高度上有所限制, 这对于空调的安装有着不利影响。

其次则是地面改造, 传统厂房通常采用常见的水泥地面或者水磨石地面, 在改造过程中通常因为经济以及其他原因不进行专业地坪材料的改建。主要是考虑到工程是否过大以及预算是否会超出改造项目, 还有一些改造主体对于地面改造的重要性认识不足, 这也是造成地面改造被忽视的重要原因之一。

最后则是给排水系统的改造。通常而言洁净空间相对密闭, 因此一旦发生火灾, 其严重程度会远远高过于传统厂房, 因此对于消防给水系统需要重新审视。通常对于洁净厂房的生活用给排水设施, 在小规模改建中不做过多考虑, 但是应当考虑留出出入口缓冲区域。此外, 对于需要水参与工业生产的洁净厂方而言, 排水系统也是必须考虑的重要方面, 排水系统能够保持清洁易于打扫, 并且表现出良好的适用性, 是洁净厂房改造工程的又一个重点。

2 洁净厂房改造工作展开要点分析

通过对洁净厂房改造工程中常见的几个主要方面问题展开分析, 可以发现洁净空调以及地面和给排水系统的改造, 是当前工作的重点。具体而言, 需要从如下细节予以关注:

1.洁净空调的设计与安装

通常而言, 在展开洁净厂房改造的过程中, 通常依据工作环节而将整个洁净厂房划分为若干区域, 并且针对每一个区域配备相应的洁净空调系统。采用此种方式, 重点考虑的是技术夹层空间布置以及工序之间的差异化问题。相对而言, 如果为整个车间布置一整套净化空调, 并且各个工序空间之间由回风管道连接, 虽然在施工方面会更为方便, 并且占地也相对娇小, 但是容易造成制冷不均匀局部气流扰动过大的问题出现。并且一旦洁净厂房启用, 洁净空调必然会对整个洁净区域展开工作, 如果其中存在某一个工序环节闲置不用, 空调也无法对该空间实现隔离, 并且对于不同工序之间的环境控制效果也难以令人满意。相对而言, 如果针对每一个区域安装空调, 虽然会造成一次投资偏大, 占地面积较多, 并且管理分散的问题, 但是对于中小型的洁净厂房改造而言适用性会略胜一筹。虽然如此, 在实际的设计过程中, 仍然需要考虑工序之间的连贯性, 并进一步加以权衡选择。

2.对于地面面层的改造

对于洁净车间的地面改造, 在实际的工作环境中会容易出现的状况已经在上文中有所述及。通常是由于相关部门对于地面的重视程度不足或者单纯基于经济的考量, 而未能在改造过程中选用专业地坪, 从而在投入使用之后才发现在起尘或者对于腐蚀的耐受性方面难以符合要求。当能够在改造过程中选择专业地坪的时候, 应当依据自身经济和工业需求进行选择。如果错过了前期改造, 还可以考虑针对现有地面实施特种材料涂刷, 帮助形成洁净厂房地坪效果。通常采用的材料为单组份聚酯透明地板漆, 能够帮助在洁净空间中实现耐磨耐冲击、以及对于水和酸碱腐蚀保持一定耐受特征的地面。

3.给排水系统设计

首先对于消费用给水系统, 除了需要遵从《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 以及《自动喷水灭火系统设计规范》 (GB50084-2001, 2005年) 等消防规范以外, 还必须遵守《洁净厂房设计规范》 (GB50073---2001) 以及《电子工业洁净厂房设计规范》 (GB50472-2008) 等与洁净厂房直接相关的规范。而对于洁净厂房内的工业用排水系统设计, 应当在考虑到无害处理的基础上, 首先实现与消防和生活排水相互独立, 而后进一步展开对于地漏和管材的选择。对于洁净厂房的改造而言, 需要关注地漏直通下水管道是否能够方便展开消毒并且保持洁净区域的环境, 有无防止溢流措施, 此外还应当关心地漏本身的膨胀系数, 保持其与水泥地面连接完好。在此基础上选择, 具有内部液封、防止溢流功能, 并且便于拆分清洁的地漏。

3 结论

对于洁净厂房的改造, 在很大程度上有赖于对既有厂房的深入分析。只有切实的分析并且详加规划, 才有可能提出有效的改造设计, 也才能打造出适用于洁净生产的优质环境。

摘要：文章首先针对当前工业环境中的洁净厂房改造需求进行了必要的分析, 而后进一步对洁净厂房改造工作展开要点展开深入的讨论。

关键词：洁净厂房,改造,要点

参考文献

[l]JGJ71—90洁净室施工及验收规范[S].中华人民共和国行业标准

浅谈旧路改造工程排水设计要点 篇9

近年来, 随着我国城市化进程的加快, 南宁市的城市基础设施特别是道路建设快速发展, 除了对新开发片区如五象新区等不断建设完善相关路网外, 对于一些虽然建成通车但路面已破损或不能满足增长的交通量要求的道路, 也需要按照规划来进行拓宽改建。这些旧路改造工程设计跟新路设计相比具有现场调查及基础资料收集工作量大、设计受到的约束条件多、需要处理的细部问题多等特点。下面就以南宁市银海大道拓宽一期工程为例, 谈谈旧路改造工程排水设计时须注意的一些问题, 供广大设计同行参考。

(二) 工程概况

银海大道位于南宁市五象新区, 起点接龟背桥, 终点接平乐大道, 线路基本上呈南~北走向, 本次拓宽一期工程的设计范围为龟背桥~南宁正大畜牧有限公司段, 全长约9.3km。该段道路原属于南宁至北海二级公路的玉洞段, 在2002~2004年由邕宁沿海走廊经济开发区做业主将其改建为城市道路, 由于种种原因, 改造工程没有最终完成, 只完成了前2 km路段两侧及2~5.6 km路段东侧路面及排水工程。道路两侧现状主要是联排商铺、居民区、工厂等。根据业主的委托, 本工程的排水设计仅包括雨水工程, 污水工程只考虑在道路横断面管线布置图上预留污水管道位置, 具体设计由南宁市绿城水务集团另行委托北京市市政工程设计研究院完成。

(三) 设计要点

1. 要重视现状管线资料收集工作

旧路与新路最大的不同就是旧路上的管线比较多, 后期需下工地现场处理的问题很多都与管线有关。管线除了电力杆和通讯杆在地面上可以看得到以外, 其余大多数都是埋在地下, 现场只能看到井盖及标识, 走向、管径等都不明确。因此管线资料收集的主要途径是到相关管线管理部门去索取管线的竣工图, 最好能要到电子图, 必要的时候还要请勘探部门进行管线探查工作。收集管线资料的作用一是在平面图上布置排水管道位置时尽可能避开现有管线, 以便于今后能够顺利施工;还有一个就是当这些管线由于道路建设的需要而进行迁移或者加固时, 这部分工程费用须纳入到整个道路工程的建设投资中, 特别是在项目建议书阶段, 比较容易忽略该部分工程内容。

2. 汇水面积的划分及径流系数的取值既要考虑满足远期规划又要满足现状的排水要求

通常市政道路汇水面积的划分都是在规划路网图上进行, 适当考虑路网间地块的坡向及道路路口处的控制标高来确定分水线, 相邻的规划道路可以分流地块部分汇水面积。但对于银海大道而言, 两边的地块基本上都已经开发了, 与银海大道基本平行且相临的规划道路又没有建成, 所以这些地块上的雨水基本上都是往已建成的银海大道上排的, 所以划分汇水面积时就得考虑这个因素, 不能将部分汇水面积划分到其它道路去, 不然计算出来的管径就会偏小。银海大道在铁路桥和外环高速路之间约700 m路段道路两侧的汇水面积有相当部分按规划是铁路和高速公路的防护绿地, 综合径流系数可以取0.5, 但地块内现状都是民房和工厂, 为了排水安全考虑, 最终径流系数还是取了0.7。

3. 利用原有排水设施时须慎重

旧路下通常都建有一些排水管渠, 如果能继续利用这些排水管渠为新拓宽的道路服务, 即节约投资又降低了施工难度, 但前提条件是对其可用性进行充分的论证。论证原有管渠是否可以继续使用, 除了要了解其大小、埋深、平面位置、排水流向及出口、当时的建设标准等, 还要考虑其目前使用情况是否良好, 其位置在道路拓宽后是否便于行车及维护管理等。由于排水管道埋设在路面下, 道路通车运行后管道损坏维修或者重建都比较困难, 因此排水管道的设计服务年限都在50年左右, 原有这些旧管及检查井等构筑物能否满足这一要求也是需要考虑的。

4. 排水管道平面位置的确定要考虑现状管线的影响, 否则会给施工带来很大困难, 甚至无法实施

银海大道原有管线基本上是埋设在旧路的人行道下, 埋深比较浅, 道路拓宽后这些管线就会在辅助车道下, 大部分管线的埋深都无法满足过车要求, 因此这些管线计划是要迁移到拓宽后道路的人行道下。最初的设想是先将管线迁移到人行道下, 然后雨、污水管道就可以布置在辅助车道下施工了。但最终实施时却不能如此, 主要有两个方面原因:一是这些管线涉及的部门众多, 协调工作需要的时间比较久;二是管线迁移施工需要的时间较久, 由于现状管线需要给道路两侧的大量用户服务, 不允许因管线的迁移而中断服务, 因此只能是建设好新的管线, 然后才能废除原有旧的管线, 而不是将原有旧管线直接平移到新的位置。 (下转第48页) (上接第86页) 为了尽量减少由于管线对整个工程施工进度的影响, 经过各方面的协商, 将雨水管道位置变更到了快车道下, 在施工雨水管及快车道的同时进行管线迁移施工, 等管线迁移完成后再施工污水管及辅助车道。

还有一个就是当原有管线很多且走向比较杂乱, 布置排水管道没办法全部避开时, 管线避开的顺序:首先应考虑避开光缆, 一旦挖断后责任大, 赔付费用高, 特别是国防光缆, 两侧2 m范围内基本上是不给动土的;其次是电力杆, 比较高, 在旁边开挖沟槽时容易倾倒, 支护也比较困难和危险;再次是燃气管、电力管和大口径给水管 (DN300mm以上) , 不小心挖断时危险性高, 影响大, 必要时可以采用打木桩等方式进行临时支护;最后是小口径给水管及通讯弱电管线, 如果开挖沟槽时碰到, 可以采用托、吊等比较简单的方式进行临时支护。

5. 排水沿途支管预留位置应考虑路旁建筑物的影响

银海大道两边有很多联排商铺, 一般都是3~6层, 一栋贴着一栋, 每排长度200~300 m左右。这些商铺基本上都是紧靠人行道边, 有些还侵占了一点人行道, 由于拆迁工作比较难做, 费用高, 因此这些商铺在道路扩建时能不拆的都尽量不拆。因此支管只能调整布置在每排之间空的地方, 同时考虑避免因支管间距太大导致以后地块重新开发时接入不便, 最后采取的解决办法是当支管末端检查井碰到房子无法施工时, 只将支管施工到人行道下, 然后在管口处砌砖封堵 (不在人行道下砌检查井主要是考虑不占用其它管线的空间) , 支管间距还是按120 m左右控制。

6. 要注意管道挖方工程量中有没有挖石方

平时我们对新建道路挖深比较大的地方都会注意去看有没有挖到岩石层, 但是旧路改造一般没有这种大挖大填的情况, 比较容易忽略这个问题。银海大道设计雨水管基本上都是顺坡排放, 挖深3~4m左右, 并不是很深, 但还是有400 m左右的管道沟槽挖到了硅质岩, 按地质报告属于次坚石。虽然总的方量不是很大, 但由于设计时没有将这个挖石方量单独列出, 因此施工方没有该项的投标单价, 需要另外报给财政局审批, 影响了施工进度。

(四) 结束语

旧路改造排水设计是一项比较复杂的设计工作, 以上只是本人一点肤浅的认识, 希望各位同仁能将类似工程设计经验作更多交流, 以便博采众长, 提高设计水平, 取得更好的经济和社会效益。

摘要：文章结合南宁市银海大道拓宽一期工程的排水设计的实例来阐述旧路改造工程排水设计时须注意的一些问题, 供广大设计同行参考。

公路路桥加固改造施工技术要点探析 篇10

1.1 裂缝问题

混凝土裂缝的出现, 在道路桥梁里属于很普遍的现象, 有比较多的钢筋混凝土路桥在不断满足着社会需要的同时慢慢的形成很多新的危险因素。路桥产生裂缝的因素种类颇多, 并且根据不一样情况产生的裂缝差异所带来的危害也各不相同。通常我们观察到的那种缝隙很长又很宽, 可以连接整个桥体截面, 呈现出网状的裂缝是属于危险性指数较高的状况, 这些问题会给道路桥梁造成相当严重的不良后果。而且, 裂缝产生后还极有可能出现新的病害问题, 比如说会造成雨水慢慢渗入混凝土钢筋使它逐渐腐蚀生锈, 还会使混凝土出现破坏, 当上述所说的种种现象集中到一块时, 那么, 就会大大降低了路桥的承受能力和使用年限, 会给人们的安全也带来一定的影响。

1.2 混凝土碳化和钢筋锈蚀问题

就目前来看, 混凝土的碳化和混凝土钢筋腐蚀生锈是工程中很容易产生的缺陷, 一般情况下, 裂缝的由来大多都是因为这两个病害慢慢严重化所造成的。要是施工人员不能够及时有效的对这些病害进行解决, 那么就会使其更加的严重化, 同时也达不到有关的安全标准。

1.3 混凝土内部气泡和毛细孔隙

施工人员在施工过程中, 由于在进行桥梁钢筋混凝土浇筑时并没有对其实行仔细的搅拌, 在混合时内部存留了气体, 气体会随着时间的流逝转换成为气泡和毛细管空隙等, 这些气泡、毛细孔隙可以使空气、水分进入到混凝土内部, 久而久之混凝土就越来越不结实, 整体构造也不稳定, 让桥梁的坚硬性和使用年限跟预期相差甚远。

1.4 剥蚀问题

因为车辆增多, 路桥承受能力加大, 车辆不断的摩擦路桥路面, 路桥本身时常发生刮碰、自然的交替、混凝土表面脱落等种种迹象, 致使路桥的损耗、受损。一般会表现在桥体表面, 比如说出现蜂窝孔、露出里面的水泥和表层脱落等, 如若不抓紧进行修护的话, 那么受损的地方就会扩大, 到最后控制起来会相当困难。

1.5 地基出现不均匀沉降

桥墩本就是吃力最多的一个部分, 承载了路桥和车辆的所有压力, 有些桥墩还会遭到水流的冲击以及风力。而且如今车辆负重加大, 桥墩也就需要承担更多的重量, 使用时间长了, 桥体因为受力不均匀会出现局部下沉的迹象。

2 公路路桥加固改造技术及施工要点

2.1 桥面加固改造技术

2.1.1 局部维修技术。

从字面上我们可以看出, 这种局部修复技术是适用于路桥局部损坏的修复, 这种办法主要是运用铁凿把混泥土层翘起的部分清理干净, 可以按照露出钢筋为测量尺度, 之后用水把断开的地方清理干净, 冲洗完毕之后要选择同种类型号的水泥进行填补, 一定要等到水泥干透, 补休彻底完毕了之后才可以恢复路桥正常运营。这个方法在施工之前需要策划出修补步骤, 首先到现场亲自对破损的程度进行检验, 了解所需要用的材料、工具, 如果维修的部位不是很深, 就可以采用直接填补的方法进行处理;如果受损较为严重, 则需要上报上级部门采取更好的处理措施。

2.1.2 重新对混凝土进行浇筑。

这个方法主要是对区域较大的破损进行维护修补的, 其中对那种损坏相当严重, 本身混凝土的质量又不是很好, 而且施工不善造成的破损最为适合这个办法来解决。如果是很难能修补好的桥面, 通常就选择重新浇筑混凝土, 这样操作起来相对容易、有效。在实施修建过程中, 要把不能再用的地方和存有危险的地方全都撤掉, 用水把杂物冲洗掉, 然后再使用适当的钢筋网进行填铺, 铺好之后从新把混凝土浇筑一遍。这种浇筑方法需要注意的地方有:选用这个办法需要结合路桥桥面的坚硬程度来进行施工的, 还要找到和原来的钢筋、水泥相匹配的原材料, 不求一模一样, 但是也要跟原来的材料不相上下, 达到这个要求, 就会使桥面的硬度和承载力度都和之前设计的情况大致吻合。

2.13桥面补强层加固技术。

大多路桥都是因为使用的年头久了, 没怎么进行保养维护过, 造成了桥面整体出现了很多的缝隙和表皮脱落的局面。这样的情况想要修复更加的困难, 重新浇筑混凝土也同样很难实施。出现这样的情况时, 我们可以直接在路面再加一层保护层, 具体施工方法是要在之前的桥面上铺上一层混凝土或是钢筋混凝土补强层。这个办法不光可以填补大块面积的裂缝和修复表层脱落, 还能够大大提升路面的坚硬程度, 让路桥的承载能力有了很大的改善。在施工时要注意:研究施工方案的时候要了解到车辆运行的多少和路桥表面可以承担的重量, 从而决定符合补强的厚度和适当的施工材料。

2.2 加大截面并对其进行加固

如果路桥的主梁承力明显不足或者强度不够时, 就可以选用增加路桥主体混凝土截面的手段进行修复, 而且还要对其加入适当的刚筋进行加固。对于截面的增加可以凭借加厚桥面板以及加大主梁的高度和宽度来完善, 一般加大截面加固的实施方法操作起来十分容易, 而且这个办法很适合那种跨度比较小的市政路桥的加固, 而且这个方案已有不少成熟的经验以及实例参考。选择这种修复技术的路桥在对桥梁加固改良之后, 不光加大了桥面的强度, 也使其承载能力得到了明显的增加。

加大截面施工技术要点在于:在研究施工策划时, 我们不单单要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内, 还要把主梁的跨度、厚度等各个资料详细掌握, 然后再依照实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度, 记住一点不可以不经过批准随意增加或减少厚度, 以免造成主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不符合要求。

2.3 采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术

一旦交通流量超出施工设计规定的范围时, 桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在路桥整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处, 并且要使其和桥体组合成一个整体, 简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋, 进而满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥头的原结构受到破坏, 其施工工艺也比较简单, 加上施工工期比较短, 施工质量比较容易控制, 因而被广泛的应用到这种路桥的施工过程中去。

这种施工技术的要点在于:其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况, 也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限, 一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况, 而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。

2.4 路桥下部结构的加固技术

整个桥梁构造中桥墩是重中之重, 而桥下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况;有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象;当基底的局部被冲空时, 基础结构物会因异常应力而开裂。针对这些病害问题, 施工人员常会采压时黏轮, 可在碾压开始前30m左右的地方铺置面积足够大的苫布或彩条布, 再将轮胎均匀喷涂比例为4:6的油水混合液后, 将碾压机开至其上往复几次, 待确保轮胎被浸润后, 在开始作业施工, 同时还应派专人跟机检查, 一旦有黏轮现象发生时, 必须立即刮除。另外, 需要注意的是, 当工作面未冷却时, 切不可让压路机在其上面停车、急转向、急刹车、起步, 也不可给压路机加油、水, 若是振动式压路机时, 则不可在原地起振。在对混凝土进行摊铺、压实时, 必须按照规定严格控制其厚度、压实度、平整度和外观, 并设专人进行跟踪检测, 着重检查摊铺前后混凝土的温度、摊铺后的虚铺厚度、负压一遍后的平整度等, 以便保证施工质量。

3 结束语