安全警示系统

2024-05-15

安全警示系统（精选十篇）

安全警示系统篇1

打开点火开关后, 若安全气囊 (SRS) 系统警示灯点亮7s后熄灭, 表示系统工作正常;如果警示灯一直点亮, 表示系统存在故障, 需要进行检查和修理。

在对安全气囊系统进行故障检修时, 首先应查明故障是在传感器、电控单元及线束上, 还是在插接器上, 然后根据具体故障部位进行维修, 修理完毕后装回分解的零部件。

维修工作必须在点火开关转至“ON”位置及蓄电池负极接头拆去至少20s后才能进行, 且必须按正确的方法和步骤进行检修, 如果不按正确的方法和步骤进行, 可能引起安全气囊系统出现故障, 且有可能在维修过程中引起安全气囊突然意外打开。

(1) 接通点火开关时, 安全气囊警示灯应正常点亮, 如此时警示灯不亮, 应检查安全气囊警示灯灯泡是否烧坏, 并检查线路是否断路。

(2) 读出故障码后, 为了防止安全气囊意外打开, 应先将安全气囊的接线插头拆去, 并将安全气囊接线端短接。

(3) 传感器的直流阻抗一般为0.5～1.0kΩ, 用万用表检查传感器线路是否断路或短路。

(4) 检查各部件的安装情况, 如发现松动, 应加以紧定。

(5) 所有读出的故障码均被修复后, 必须清除故障码, 然后重复进行点火开关的开/关操作, 若警示灯点亮7s后熄灭, 表明系统恢复正常;如果仍有故障码输出, 则按故障码提示对部件进行检修。

(6) 再次检查警示灯, 确保所有故障均已被排除, 如果警示灯仍显示不正常, 应重新进行检查。

(7) 必要时进行路试, 可在车速达到80km/h以上时进行紧急制动, 或让汽车在崎岖的道路上行驶, 也可以设置常见障碍进行路试, 以确认安全气囊系统良好。

二、读取和清除故障码

当SRS系统出现故障时, 安全气囊系统电控单元将在存储器中储存相关的故障码, 同时点亮安全气囊系统警示灯。此时, 使用车上的自诊断系统或用故障检测仪 (解码仪) , 通过诊断传感器单元可以获取故障码。故障码分为当前故障码和历史故障码2种。

当前故障码是指刚刚检测到的故障码, 或因故障仍然存在而未能清除的故障码。如果拆下蓄电池电缆, 将清除当前所有故障码。因此, 当SRS系统出现故障, 还未读取故障码时, 不得断开蓄电池电缆。

历史故障码是指自上次清除电控单元存储器中的故障码后检测到的所有故障码。如果存在历史故障码, 相关的故障部位不一定存在。历史故障码可以使用故障检测仪进行清除。

1. 读取故障码

1) 闪码诊断法

闪码诊断法即警示灯闪码诊断法, 这种方法只能用于读取当前故障码和判定历史故障码是否存在。要读取当前故障码时, 将点火开关转至“ON”位置, 安全气囊系统警示灯 (AIR BAG) 进行自诊断, 并以闪亮的方式显示故障码。若警示灯闪亮0.7s后熄灭, 表示系统正常;若警示灯闪亮0.7s后又间隔闪亮, 说明安全气囊系统有零部件失效, 需要进行检修。

每个故障码由代表十位数和个位数闪亮次数的2位数字组成, 以故障码“21”为例, 警示灯的闪亮方式为:先闪亮2次, 停顿0.5s后, 再闪亮1次。每个故障码显示1次, 当所有故障码显示完毕后, 再从头重复闪亮所有故障码。

2) 检测仪诊断法

这种方法可用于读取当前故障码和历史故障码。采用这种方法可以在诊断中充分利用电脑提供的故障码, 减小故障诊断的难度。故障诊断插座位置和端子分布如图1所示。

(1) 将检测仪连接到故障诊断插座上;

(2) 将点火开关置于“ON”位置 (连接检测仪后, 安全气囊系统警示灯将转到当前诊断模式) ;

(3) 按下“START” (运行) 键, 使检测仪运行;

(4) 按下“AIR BAG” (气囊) 键, 选择“安全气囊”系统;

(5) 按下“SELF DIAG RESULTS” (自诊断结果) 键, 读取自诊断结果, 故障码将显示在显示屏上;

(6) 按下“PRINT” (打印) 键, 可以打印显示屏上的信息。当检测仪显示屏正在显示信息时, 不得将检测仪与插座断开;

(7) 完成自诊断后, 按下“BACK KEY” (后备) 键确认, 使检测仪显示位于“选择系统”模式上;

(8) 修理有故障的部件后, 按下“ERASE” (清除) 键, 清除自诊断结果;

(9) 按下“BACK KEY”键, 直到“选择系统”模式变为“自诊断用户”模式。如有故障部件未完全修复, 警示灯将每间隔0.5s闪亮1次;

(10) 切断电源开关;

(11) 关闭点火开关, 拆下检测仪;

(12) 将点火开关转到“ON”位置, 安全气囊系统警示灯应点亮7s后熄灭, 表示系统正常。

2. 清除故障码

当故障被排除后, 且清除故障码的所有条件 (断开蓄电池电缆或拆下SRS系统熔断器) 均满足时, 故障码会自动清除。失效部件修复后, 关闭点火开关1s以上, 然后将点火开关返回到“ON”位置, 使系统从诊断模式返回到用户模式, 自诊断结果即被清除。

用检测仪清除故障码:操作检测仪上的“清除”按键, 可以清除安全气囊系统电控单元存储器中存储的故障码。

3. 故障码及其含义

安全气囊系统的故障码及其含义如表1所示。

三、故障自诊断程序 (以双气囊系统为例)

可通过安全气囊系统警示灯“AIR BAG”进行故障自诊断, 当警示灯闪亮时, “用户模式”及“当前诊断模式”如图2所示。

(1) 在自诊断“用户模式”下, 自诊断结果可由警示灯闪亮的次数来识别, 如表2所示。按表2中的数字顺序修理有故障的部件, 每次修理完毕后, 用安全气囊系统警示灯 (在“用户模式”下) 或检测仪确定故障是否清除。如仍有故障, 则进行下一步修理。当故障消除后, 不要求进一步的修理工作。自诊断“用户模式”下警示灯闪亮时间如图3所示。

(2) 在自诊断“当前诊断模式”下, 自诊断结果及检修方法如表3所示。自诊断“当前诊断模式”警示灯闪亮时间如图4所示。

电力系统安全警示语是什么篇2

26.头顶脚下看仔细，人身安全放第一。

27.安全永在我心中，时时刻刻不放松。

28.侥幸是事故之根源，谨慎是安全之根本

29.安全第一，违章作业不能干。

30.侥幸心理不能有，盲目操作要杜绝。

31.作情绪稳定，安全防范周全。

32.幸福是大树，安全之水来浇灌。

33.“安全”不能写在纸上，而应记在心间。

34.事故不难防，重在守规章。

35.事故隐患不除尽，等于放虎归山林。

36.遵章是安全的先导，违章是事故的预兆。

37.安全措施订得细，事故预防有保证。

38.集思广益话安全，全员参与促发展。

39.安全要讲，事故要防。

40.科技是保障，防范是主题。

41.安全做保证，生产有进度。

42.安全知识掌握牢，遇到危险不发毛。

43.安全如弦，越谈越动听;安全是箭，越磨越锋利。

44.小洞不补，大洞受苦。硬件凑合，隐患显漏。

45.常思“牢固”少有“亡羊”。

46.蚁穴毁堤，隐患伤人。

47.安全在严谨中攀高，服务在和谐中提升。

48.企业安全，人人有责。

49.船到江心补漏迟，隐患成灾时已晚。

从“安全生产警示日”不安全说起篇3

2003年5月13日，淮北矿业集团芦岭煤矿发生特大瓦斯爆炸事故，86名矿工遇难，28名矿工受伤，经济损失巨大。为此，安徽省政府确定每年的5月13日为全省“安全生产警示日”又是三年后的这一天，2006年5月l3日，安徽安庆大龙山铁矿发生坍塌事故，正在作业的8名工人被困井下，生死未卜。当年警钟还在耳边回响，悲剧还在眼前晃动，类似的事故又一次发生，这难道是某种“巧合”吗?

当年为了吸取“5.13”特大事故教训，该省政府将每年5月13日定为全省“安全生产警示日”。其目的，就是为了在全省范围内，从血的教训中反思，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，树立生命至上、安全为天的责任意识。不可否认，“安全生产警示日”的确定从某种程度上讲，给一些工矿企业在抓安全管理上起到了一定的警示作用，也取得了积极的效果。但是，一纸通知不是万能的。重点是监督机制是否健全，考核措施是否得力，广大员工重视的程度如何。在现实工作中，一些部门或企业在面对相关血的案例，存在着“第一年警觉、第二年松弛、第三年忘却”的心理，加之上级主管部门安全监管到位程度不一，就难以保证相关的事故不再重演、新的责任事故不再发生。上述不论从时间上、还是行业的生产特点上，都有惊人的相似之处。但是，问题的出现绝非偶然。其中原因分析起来有以下几点：一是相关组织及其领导受经济利益驱动而忽视安全；二是相关职能部门对安全隐患的排查和对重大危险源的监控不到位；三是相关责任人缺乏必要的安全自我防范意识，从而诱发重大事故的频繁发生。

春运密集人群的安全警示篇4

每年春运都是一场全国性的大迁徙, 流动人数相当非洲、欧洲、美洲、大洋洲的人口总和。这种特大规模的客流超过常态客流的数倍, 使得车站、码头等各种交通设施都处于超负荷运行的状态。春运旅客不仅需要经过漫长的旅途, 而且需要经过众多人群异常密集的场所。

众所周知, 大规模、高度密集的人群蕴含着风险, 密集人群相关的重大事故时有发生, 触目惊心的生命损失仍然历历在目。在春运这一特殊时期, 亲人团聚在望, 旅客归心似箭, 此时的旅途安全具有特别重要的意义。

踩踏事故特点

避免瓶颈形成

大规模过度密集的人群, 就可能导致踩踏事故发生。2014 年“12·31”上海陈毅广场踩踏事故和2004 年“2·5”北京密云彩虹桥惨案表明, 踩踏事故可能并没有一个突发的、激烈的、明显的诱因。通过人群自身状况演化可以揭示踩踏事故发生的过程, 这其中的瓶颈现象尤其值得关注。所谓瓶颈是指人群流动中干扰人群正常秩序, 促使人群向事故发展的早期现象, 其会产生于人流合并、交叉位置, 增加拥塞, 从而加剧周边人群的物理压力, 并可触发人群湍流。此外, 瓶颈也会导致人群长时间排队等候, 进而影响人的情绪。正常情况下人们自然保持合理的距离, 但长时间等候会使人群变得不耐烦, 减少个体间的距离, 希望快速通过。但通过瓶颈的过程会出现典型的“欲速则不达”现象, 即群体中每个人都更急迫地想通过瓶颈的时候, 整体的通过效率会变得更低。这将演化成一种恶性循环, 使得局部密度进一步增大, 群体安全状况更加恶化。

人群行进路径上的救护车、警车, 路径旁边席地而坐的人, 堆放的物品, 甚至临时出现的围栏都可能意外地造成瓶颈现象。从保障人群安全角度, 避免瓶颈形成发展是对人群早期干预管理的重要措施。

在“恶化”前进行干预

人群中非自愿的身体接触不能仅仅被看作是粗鲁的行为, 人群管理人员应关注这种现象出现的频率和强度, 此种现象表示人群情绪和秩序都向着失控的方向发展。人群管理人员应特别警惕人群出现走走停停的波动, 这种交替运动和停止的波动现象说明人群密度可能迅速增加, 整体人群状况可能急剧恶化。

踩踏事故可以在极短时间内突然爆发, 人群局部密度超过某个阈值以上, 人群的风险明显增加。即将出现危险时, 人群表现为出现走走停停的波动, 此现象会出现在密度超过2 ~ 4 人/m2;在密度达到4 ~ 7 人/m2时, 人群湍流形成, 湍流形成意味着人群开始失控。最后, 当人们攀爬墙、围栏, 并伴有攻击性行为时, 就是人群灾难即将到来的严重警告信号, 但此时所有控制和挽救的措施可能均已失效, 人群踩踏灾难已经难以阻止。应该在人群状况恶化更早阶段实施干预, 才是避免踩踏事故有效的方法。

理智行为改善安全状况

当个体行为普遍遵循某一原则时, 整个群体的行为有显著的变化, 普遍个体的理智行为对改善群体安全状况有重大影响。降低群体中平均的期望速度, 显著改善“欲速则不达”的现象, 理智的行为带来人群的自组织现象, 也会消除某些瓶颈, 改善整个群体的安全状况。

春运安全提示

春运客流规模巨大, 人员来自社会各个阶层, 安全意识参差不齐。让春运人员了解人群踩踏事故形成机理, 认识人群聚集风险, 对保障春运安全具有重要意义。

风险意识

认识到人群的聚集蕴含风险, 是防范人群聚集风险, 避免踩踏事故首要的条件。在密集人群中行为粗鲁、扰乱秩序的人, 不仅把整个人群导向危险, 同时也将自己置于极度危险之中。在危险情形下, 凭借自己身强力壮, 身手敏捷来逃避踩踏事故的希望是极其渺茫的。所以, 在密集人群中, 周边的人都安全, 自身才会真正安全。

旅途规划

在当今信息化的时代, 充分掌握信息, 合理规划路途, 对旅途的安全有重要的帮助。

各地交通管理部门对春运十分重视, 多年春运工作的积累在应对大客流方面会作出相应的准备, 同时公布大量相关信息, 为规划好每个人的行程提供条件, 如:铁路部门预测春运期间学生放假、返程客流, 民工回乡返程客流及职工放假上班客流等主要客流规模和发生时间;采取组织临时客车, 设置临时候车区的方式疏散客流。有些火车站设置异地候乘的区域, 并构建绿色通道, 方便特定的大规模旅客团体。另外, 车站还会公布进出站旅客流线的变化, 夜间到达旅客公交接驳安排等细节。旅客可以充分掌握这些信息, 利用便利条件, 避免大客流高峰, 尽量避开人群密集的场所。

行为约束

春运期间, 在车站、码头等人员聚集场所须特别注意自身安全, 一些简单的行为习惯可能使你有效防范人群聚集的风险。

注重观察大部分车站的路标、地铁都是经过精细设计的, 虽然有些地方不尽如人意, 但到达车站、码头时注意观察路标是良好的习惯。特别关注春运期间临时的流线变化, 避免与大客流逆行是重要的方式之一。

关注提示要理解和遵守车站工作人员的提示, 如扶梯前后不要停留, 等候安检以及安检后整理行李须避开人流通道, 这些地方都是容易形成瓶颈的位置。

避免“心不在焉” 在车站等人群密集场所要避免走路时玩手机、听音乐等心不在焉的行为。国外针对“心不在焉的步行者”安全问题已有研究, 许多事故因步行者心不在焉的行为引发, 因此限制交叉路口戴耳机、打电话等行为尤为必要。在密集人群中, 心不在焉者引发的小事件往往会被极度放大, 导致整个人群的骚动, 引发整体的安全问题。

春运是我国特有的大规模人群迁徙现象, 密集人群的安全是其中突出的问题。而人群踩踏事故不同于自然灾害和事故灾难, 增强人的风险意、安全知识, 控制人的行为, 完全可以避免悲剧重演。

安全警示标语篇5

（仅供参考）

1.安全第一，预防为主。2.安全生产，人人有责。

3.安全是幸福的保障，治理隐患保障安全。4.安全创造幸福，疏忽带来痛苦。5.安全就是效益，安全就是幸福。6.安全在你脚下，安全在你手中。7.遵章守纪，保障安全。

8.重视安全、关心安全、为安全献力。9.生命宝贵，安全第一。

10.领导违章指挥等于犯罪，职工违章作业等于自杀。11.搞好安全生产工作，树立企业安全形象。12.改善职工劳动条件，促进安全文明生产。13.为了您全家幸福，请注意安全生产。14.为了您和他人的幸福，处处时时注意安全。15.安全是关系企业稳定、经济发展的大事。16.强化安全生产管理，保护职工的安全与健康。

17.反违章、除隐患、保安全、促生产，创造一个良好的安全生产环境。

18.严格规章制度，确保施工安全。19.治理事故隐患，严禁危险作业。20.提高全民安全意识，养成遵章守纪美德。21.宣传安全文化知识，推动安全文明生产。

22.自觉遵守各项安全生产规章制度是职工的义务和职责。23.安全生产要常抓不懈，抓而不紧，等于不抓。24.与其事故后痛苦流涕，不如事前遵章守纪。25.保护职工的安全健康是企业的头等大事。26.人民群众奔小康，安全文明第一桩。27.安全与减灾关系到职工的幸福和安宁。28.人命关天，安全第一。29.安全第一，防灾防损。30.力保安全，促进安全。

31.执行劳动安全法规，做好安全生产工作。32.加强职工劳动保护，人人学会保护自己。33.安全规程系生命，自觉遵守是保障。34.注意安全用电，防止触电事故。35.严是爱，松是害，疏忽大意事故来。36.加强职工安全技术培训，坚持工人持证上岗。37.安全帽必须戴，防止坠物掉下来。38.安全带是个宝，高空保险不能少。39.先安全后生产，不安全不生产。40.注意机械伤害，提防行车伤人。41.树立法制观念，坚持安全生产。42.人人讲安全，事事为安全；时时想安全，处处要安全。43.生产必须安全，安全促进生产。44.落实安全规章制度，强化安全防范措施。45.安全生产责任重于泰山。

46.寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人。47.甜蜜的家盼着您平安归来。48.安全来于警惕，事故出于麻痹。

49.防事故年年平安福满门，讲安全人人健康乐万家。50.健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全。51.安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。52.劳动创造财富，安全带来幸福。53.安全是最大的节约，事故是最大的浪费。54.麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根。55.安全为了生产，生产必须安全。56.疏忽一时，痛苦一世。57.生产再忙，安全不忘。58.小心无大错，粗心铸大过。59.时时注意安全，处处预防事故。

60.粗心大意是事故的温床，马虎是安全航道的暗礁。61.蛮干是走向事故深渊的第一步。

62.眼睛容不下一粒砂土，安全来不得半点马虎。63.杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上。64.安全是增产的细胞，隐患是事故的胚胎。65.高高兴兴上班，平平安安回家。

66.骄傲自满是事故的导火线，谦虚谨慎是安全的铺路石。67.愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故。68.闭着眼睛捉不住麻雀，不学技术保不了安全。69.管理基础打得牢，安全大厦层层高。70.小洞不补，大洞吃苦。71.漏洞不补，事故难堵。

72.遵章是安全的先导，违章是事故的预兆。73.多看两眼，安全保险；多防一步，少出事故。74.治病要早，除患要细。75.思想松一松，事故攻一攻。76.好人主义实害人，专给事故开绿灯。77.安全伴着幸福，安全创造财富。78.金贵银贵生命最贵，千好万好安全最好。79.禁止烟火。

80.禁止烟火，闲人莫入。81.有人作业，不准送电。82.配电重地、闲人莫入。

83.有电危险，非专业人员禁止操作。84.非作业人员不得入内。85.危险作业区域，闲人莫入。86.请及时清理浮石、危石。87.下坡危险，减速慢行。88.车辆转弯，注意安全。89.作业区域，禁止超车。

90.你已进入作业区，请戴好安全帽。91.你已进入爆破作业区，请注意安全。92.请你正确戴好安全帽。93.禁止人员和车辆通行。94.严禁酒后进入矿山作业场所。95.特种作业人员，应持证上岗。96.危险地段，严禁人员进入。97.请保持适当的前后车距离。98.当心坠落。99.当心弯道。

100.高陡边坡，注意塌方。

安全生产警示语：

1、珍爱生命，安全第一。

2、一人违章，众人遭殃。

3、安不忘危，乐不忘忧。

4、防火一松，人财两空。

5、疏忽一时，痛苦一世。

6、幸福是棵树，安全是沃土。

7、宁让千人恨，不让一家哭。

8、一人安全生产，全家欢乐无限。

9、宁可停工停产，决不违章蛮干。

10、事故隐患不除，等于放虎归山。

11、提高安全意识，注意防范工作。

12、祈求别人关爱，不如自我保护。

13、安全是发展之本，安全是发展之基。

14、冒险是事故之苗，谨慎为安全之本。

15、严格管理总是爱，放纵懈怠终是害。

16、身边隐患大家纠，安全生产众人管。

17、安全是生命之本，违章是事故之源。

18、遵章守纪莫违章，平平安安度时光。

19、万人防火不嫌多，一人疏忽酿大祸。

20、高高兴兴上岗位，平平安安回到家。

21、安全法规血写成，违章作业情不容。

22、贪图一时的痛快，换来一生的痛苦。

23、检修设备要挂牌，停电以后再接线。

24、年年岁岁抓安全，岁岁年年保平安。

25、人民利益高于一切，安全责任重于泰山。

26、用鲜血换来的教训，不要再用生命检验。

27、违章作业等于自杀，违章指挥等于杀人。

28、遵纪是安全的保证，违章是事故的根源。

29、遵章是平安的保障，违纪是灾祸的开端。

30、安全就是企业的效益，安全就是家庭的幸福。

安全就是社会的安定，安全就是生命的保证。

31、安全是幸福家庭的保障，事故是人生悲剧的祸根。

32、领导违章指挥等于犯罪，职工违章作业等于自杀。

33、安全生产，毫不放松；侥幸一时，悔恨终生。

34、珍惜生命当天天头脑清醒，勿忘安全须时时警钟常鸣。

35、容忍危险等于作发自毙，谨慎行事才能安然无恙。

安全生产谚语：

37、多想一下，免得出差；多防一步，少出事故。

多看一眼，有惊无险；安全放松，人财两空。

38、气泻于针孔，祸始于违章。

39、事故不难防，重在守规章。

40、思想松一松，事故攻一攻。

41、安全人人抓，幸福千万家，安全两天敌，违章和麻痹。

42、绳子断在细处，事故出在松处。

43、检查走马观花，事故遍地开花。

44、落实一项措施，胜过十句口号。

45、祈求别人关爱，不如自我保护。

46、安全来于警惕，事故出自麻痹，巧干带来安全，蛮干招来祸端。

47、工程质量是根，经济效益是本，文明施工是脸，安全生产是命。

48、安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。

49、要想生产走在前，安全肯定是关键，要想生产打胜仗，安全规章

是保证。

50、安全二字值千金，疏忽大意悔终身。

51、文明施工出效益，安全生产创水平。

52、烟蒂虽小是火种，劝君切莫到处栽。

53、上班不是逛公园，劳保用品穿戴全。

54、铲除杂草要趁小，整改隐患要趁早。

55、秤砣不大压千金，安全帽小救人命。

56、施工忘了保安全，等于不握方向盘。

57、保安全千日不足，出事故一日有余。

58、建高楼靠打基础，保安全靠抓班组。制度严格漏洞少，措施得力安全好。

59、安全多下及时雨，教育少放马后炮。快刀不磨要生锈，安全不抓出纰漏。

60、眼睛容不下一粒沙土，安全来不得半点马虎。

61、安全是遵章者的光荣花，事故是违章者的耻辱碑。

安全与效益是亲密姐妹，事故与损失是孪生兄弟。

安全警示系统篇6

汽车行业的快速发展,汽车行驶能够达到的速度越来越高,但在发展的同时存在着很大的安全隐患,车速太快使驾驶员难以在短时间内作出反应,容易造成交通事故的发生。综合分析大量交通事故,结果表明,因司机反应不及时导致的事故占到80%以上,追尾相撞引起的汽车碰撞事故超过65%比例。汽车安全问题已成为社会迫切需要解决的问题。

交通事故威胁着人类的生命安全,所以人们对所使用的汽车的安全性能有了更加高的要求。设计一种操作简单可靠的能够检测到车辆距离还有车速,实时检测车辆在设定的安全距离范围内时向车主发出警报信号的安全系统,在实际应用中有着重大的意义。

针对雾霾、雨、雪等能见度低的天气条件下,撞车事故发生概率较高的问题,设计了汽车防撞LED三角牌警示系统,利用激光测距在单片机控制下实时监测路边所停故障车辆与后方来车的距离,在进入到安全距离内时会使LED三角牌弹起并闪烁警示,提示后方来车及时避让,对后方来车驾驶员起到“预警”的作用。减少和避免了撞车事故尤其是高速公路多辆汽车追尾碰撞事故的发生,为高精度汽车防撞系统提供了一种新的方法。

2系统结构设计

设计思路是:用微型计算机系统单片机程序控制激光测距模块工作,将测到的距离与设定的安全距离做比较,当测到的距离比设定安全距离小时,液晶显示屏显示危险信号和实际距离并且使LED三角牌弹起点亮起到警示作用。LED三角牌警示系统主要包含四个方面,分别是STC89S52处理模块、激光测距模块、按键输入模块和显示模块。按键模块用来设定安全距离。显示模块包括三角警示灯、诺基亚5110液晶显示,三角警示灯用来提醒有紧急情况,诺基亚5110用来显示设定的安全距离和实际距离。激光测距模块用来测定距离并反馈给STC89S52处理模块。STC89S52处理模块用来处理数据并控制其他模块的工作。系统设计方案如图1。

LED三角牌警示系统设计原理是:开启单片机开关,对STC89S52进行初始化,并且设定车辆的安全距离,给激光测距模块发送指令使其工作,电机开始工作并通过光电传感器来将电机转速转换成车速,经过中断将数据送到STC89S52,测距模块接收到STC89S52的指令开始工作,将测到的距离值反馈给STC89S52,STC89S52对测距模块和测速模块反馈的数据进行处理,再与设定的数据进行比较,判断是否达到报警条件。

3系统模块硬件及软件设计

3.1电源电路设计

本次供电模块的功能是为激光测距模块,单片机模块和液晶显示器供电。本次模块由两节电池供电6-7.4V,再通过一个可调稳压电源模块把电压降到5V,可调稳压电源模块用降压拓扑电路,开关管用一个LM2596芯片,然后通过调节R1和R2的分压比来实现PWM的调节,让电路实现稳压功能。电压5V再通过一个AMS117线性稳压芯片,把电压降到3.3V给红外线激光测距模块供电。电源设计电路图如图2。

3.2单片机及外围电路设计

STC89S52单片机及外围工作电路如图3所示。单片机的最小系统的工作电路只是包括了晶振电路及复位电路两个部分。一般复位电路常用的是上电开关复位电路。单片机上电后,电容充电,使RST持续一段高电平时间,此时单片机复位; 而单片机已在运行之中,按下复位键也能使RST持续一段时间的高电平,从而实现上电开关复位的操作。常用的上电开关复位电路通常选取C=10-30p F的电容,R=10k的电阻。复位电路的作用是让单片机的软件指令从头开始执行。当在其复位输入端输入一个高电平脉冲(持续两个机器周期以上),便可以对其完成一次复位工作。

单片机工作需要振荡时钟脉冲,在引脚XTAL1和XTAL2外接晶体振荡器,就构成了内部振荡方式。单片机芯片含有高增益的反向放大器,在外接晶振后,构成了自激振荡器,并由自激振荡产生时钟脉冲。晶振通常选用6MHz、12MHz、24MHz。晶振两端的电容C1、C2的作用是用来稳定振荡频率和达到快速的起振效果。C1、C2电容值一般选用5-30p F。晶振电路为单片机工作提供了时钟脉冲,本设计使用12MHz的晶振,并加两个的负载电容。

3.3按键和显示模块设计

LED三角警示牌使用的液晶屏是诺基亚5110,用来显示实际距离和危险信号。诺基亚5110液晶屏只需要8根接口信号线,取好字模后,既可以显示字符,同时还可以显示图像。诺基亚5110是48*84的点阵液晶屏,显示汉字时,如果取的字模是16*12点阵的,那么也可以显示3行,每行7个字。字模可以用取字模软件取出,取出的时候要注意扫描方式,诺基亚5110液晶屏所用的是列式扫描,列式扫描就是每一个汉字可以作为上下两部分进行扫描,每一部分一列一列地扫描,每一列的长度是八个字节,而且是顺向扫描(下面为高位)。5110的背光使用的是3.3V因此外接一个470欧姆的电阻来分压。

当两车距离在设置的安全距离内时三角警示灯闪烁发出警示,故选用按键模块通过单片机来控制实现此功能。按键的作用是用来设定需要的安全距离。图4为按键和液晶显示电路图。按键05是用来控制数字的个十百千位,即移位,按键06是用来改变当前位置的数字大小,按键07的作用是跳出距离设置循环。按键是四脚封装,同一列的是内部连通,按键接5V电压,并串联一个分压电阻,把按键其中的脚共地,按键未按下时,单片机管脚的输入为高电平;当按键按下时,按键的四个管脚都与地连通,电路形成通路,实现对单片机的管脚输入低电平信号,这样就可以使用单片机程序判断控制。

3.4软件设计

汽车防撞LED三角牌警示设计软件部分用单片机来实现控制各个芯片的工作,首先对单片机各个端口液晶显示模块、键盘按键、测距模块和LED三角灯模块进行初始化,然后按照流程图进行编写程序。主程序流程图如图5所示。

4系统测试与调试

完成硬件设计和软件设计之后,首先对系统各个模块进行调试,能够实现预期的几项功能,然后对系统整体进行测试。利用按键设定安全距离,设定的安全距离、激光测距结果会在显示板上显示。当激光测距系统探测到后方行驶的车辆距离故障车辆等于或小于安全距离设置值时,LED三角警示牌自动弹起并点亮警示后方来车。系统预期的功能能够基本实现。

测试激光测距的精确度的实验中,在60~80m的测距距离范围内进行测试,测距的误差范围为3~10m。能够满足实际需要。测试不同安全距离下系统警示牌能否成功显示的实验中, 对系统的安全距离进行了不同的设定,观察记录警示牌能否成功亮起,实验数据如表1。实验结果表明安全距离在80米以内,能够达到80%以上的成功率,基本能够满足实际需要。

5总结

纵观最终结果,本汽车防撞警示系统的设计已基本完成了预期的功能要求,用按键设置好安全距离,利用激光测距在单片机控制下实时监测路边所停故障车辆与后方来车的距离,在进入到安全距离内时会使LED三角牌弹起并闪烁警示,提示后方来车及时避让,对后方来车驾驶员起到“预警”的作用。系统以STC89S52单片机为控制器,充分发挥了其优良的数据处理和实时控制功能,使系统工作于最佳状态。采用了激光测量距离,测距效果基本达到了实际应用的要求。

我国近年来汽车工业及高速、高架公路发展迅速。各种豪华旅游车、长途客运大巴士、集装箱货车和各种小轿车大量增加。为确保车辆行车安全,特别是在雨、雪、雾天气中减少和避免高速公路上的撞车事故,汽车防碰撞系统需求量将十分可观。为高精度汽车防撞系统提供了一种新的思路,具有非常广泛的应用前景,提高了汽车安全性。

参考文献

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[3]戴日章.汽车红外激光智能防撞装置的研究[M].济南:山东大学,2006:9-10.

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[7]徐恒梅.激光测距系统的设计研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学,2010.

[8]闫新星,李铁鹰,刘鹏鹏.基于AT89S51的汽车防撞报警系统设计与开发[J].电脑知识与技术,2011(2):424-426.

[9]高雁,郭红英.光电传感器在电机测速表中的应用研究[J].数学技术与应用,2013(8):63-65.

[10]王明春.基于STC89C52单片机的转速测量电路设计[J].中国科技信息,2012(1):97-102.

安全警示牌不可一挂了之篇7

笔者曾在一家企业的配电室注意到, 不论是否有人操作, 配电控制柜上总挂着“有人操作、禁止合闸”的警示语, 久而久之, 大家对这种警示牌就会产生视觉疲劳, 即使真有人操作时, 也难起警示作用。这样的警示牌在无人操作时应取下, 妥善保管, 有人操作时再挂出, 这样才能起到警示作用, 如变成“一挂了之”, 很可能会使人们对警示的内容熟视无睹。

笔者并不否认挂牌警示的必要性, 而是认为, 对安全隐患挂牌警示只是手段, 从确保安全的目的出发, 及顾家瑞/文

时采取整改措施才更有效。有这样一个实例, 某企业车间里因工作需要放置了一部活动梯子, 不用时就靠在墙上。为防梯子倒下砸人, 梯子旁贴了一张“注意梯子砸人”的纸条。但仍有人不小心被砸到。后有人提议在不用时将梯子横放在地上, 就不会倒下砸人了。这样一改, 就彻底消除了事故隐患, 比贴100张纸条的效果都要好。

安全警示系统篇8

针对灯串产品可能存在的质量安全风险, 质检总局产品质量监督司近期组织开展了灯串产品质量安全风险监测。共从市场上采集样品40批次, 主要依据GB7000.1—2007《灯具第1部分:一般要求与试验》、GB7000.9—2008《灯具第2-20部分:特殊要求灯串》和GB 19510.14—2009《灯的控制装置第14部分:LED模块用直流或交流电子控制装置的特殊要求》等标准要求, 对灯串的防触电保护、耐热、耐火和具有安全隔离的控制装置 (适用时) 等项目进行检测。结果表明, 33批次防触电保护项目不符合要求, 不符合率为82.5%;14批次耐热和耐火试验不符合要求, 不符合率为35%;20批次LED安全隔离的控制装置 (全部样品中共有21批次要求具有该装置) 不符合要求, 不符合率为95.2%。此外, 监测中还发现15批次的样品未标注执行标准、生产厂家名称和地址, 且属于此类“三无”产品的灯串无一符合要求。

为此, 质检总局提醒广大消费者, 在选购和使用灯串时要注意产品在防触电保护、耐热、耐火和安全隔离控制装置方面存在的安全隐患。

一是建议公众在购买灯串产品时, 不要购买“三无”产品, 选择正规品牌的产品。

二是建议选择商家组装产品或密封灯串产品时, 应当选择端口封好的灯串, 不要遗漏安全部件。

安全警示系统篇9

鉴于美国国庆日发生的火灾数量大大高于平常的事实, 美国消防协会 (NFPA) 会长James M.Shannon和停止烟花消费联盟与马萨诸塞州消防办公室联合发出烟花使用的全民警告。

根据NFPA最新发布的一项报告, 2009年烟花导致了约18 000起火灾, 包括1 300起整体结构火灾, 400起车辆火灾, 以及16 300起户外和其他火灾。

在美国, 烟花每年导致3 400名15岁以下儿童被送入急救病房, 近一半的烟花受害者年龄在20岁以下。据医生介绍, 不正确的烟花燃放将导致严重的烧伤, 5岁以下儿童烧病例中1 3的是由此导致的。

安全警示系统篇10

1 在大学生中实行学习警示的必要性

通过对我校2003～2007级学生的学习成绩分析和调研,发现挂科多的学生的学习成绩大都在第三学期发生拐点,后来不及格的课程逐渐增多,最后,不能正常毕业。通过分析得出结论:(1)第三学期,学生思想上有所放松,再加上部分学生自制力较差,贪玩游戏而不能自制,而这一学期正进入专业基础课的学习阶段,导致专业基础课的学习出现较大滑坡;(2)由于前导课程没学好,导致后续课程的学习较吃力,而学生本人并没有一个清醒的认识,导致后续课程不能及时赶上;(3)由于我校实行重修制,不及格的课程必修重修,在后续学期,除了正常的专业学习,还要重修以前不及格的课程,学习压力大,导致不及格现象增多。

鉴于以上原因,我校提出了在在校大学生中实行学习警示制度的规定,规定的主要内容如下:

(1)一个学期所得学分总量不足所修学分数60%的学生,给予学习警示;

(2)一个学期所得学分总量不足所修学分数30%,或者第二次受到学习警示的学生,给予退学警示;

(3)已受到退学警示的学生,再次受到学习警示的应劝其退学。

2 学习警示系统的构建

2.1 按照学习警示制度的规定,建立学习警示系统的数学模型和基本流程

从综合教务系统导出上学期学生的成绩库,计算每个学生的应修学分和实修学分,计算实修学分占应修学分的比例,按照学习警示制度的规定,比例不足60%的学生,给予学习警示;不足30%的学生,给予退学警示;本学期的警示结果作为下学期警示的基础,见下表1。

学习警示系统的流程图如下:

2.2 警示结果的处理

2.2.1 通知到学生本人、学生家长、辅导员和导师,督促学生找出自己所存在的问题,改进学习方法,提高学习效率,较好地完成学业;

2.2.2 统计受到警示的学生的不及格课程情况:对不及格率较高的课程,从课程体系、教材选用、老师授课、学生学习等几个方面分析原因;

2.2.3 统计受到警示人数占比较高的院系班级,分析其原因;